Дорогие друзья, любят русские субботу. И ведь знают, что суббота и всё равно любят. Эх.

В Казани забита первая свая нового НИОКР-центра СИБУРа полного цикла, который станет ведущим научным институтом нефтегазохимической отрасли России. Его технологический дизайн предусматривает строительство двух, объединенных общей инфраструктурой корпусов площадью более 18 000 кв. м. Одним из основных фокусов работы нового центра станет разработка новых материалов, в том числе суперконструкционных пластиков.

В Ростове-на-Дону начал работу завод автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов и дорожно-строительной техники. Завод трансмиссий Ростсельмаш занимает промышленные площадки в 70 тыс. кв.м. Производственные мощности первого этапа позволяют изготавливать компоненты в количестве, достаточном для выпуска порядка 3700 тракторов всех серий.

Компания АГРОМАШ представила новый гусеничный трактор 110ТГ, являющийся продолжением известной модели 90ТГ. Главным отличием 110ТГ от 90ТГ станет более мощная силовая установка. Трактор оснащен проверенным и надежным шестицилиндровым двигателем Д-260.8S2-850 с номинальной мощностью 98 л.с. Благодаря новому мотору агрегат сможет зарекомендовать себя в более тяжелых условиях работы, например, с 5-корпусными плугами и высокопроизводительными мульчерами.

Группа компаний "Ключевые системы и компоненты" запустила производство межвагонных высоковольтных соединений в Твери. МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17 тыс. единиц продукции.

Ученые Южно-Уральского государственного университета изобрели и изготовили мотор-колесо для электромобилей, которое меньше аналогов примерно на 25%, а также экономичнее на 20%. Ученым впервые в России удалось решить задачу диапазона частоты вращения при меньших габаритах мотор-колеса. Мотор-колесо подобной конструкции можно применять при изготовлении легкового и грузового электротранспорта.

В МАИ разработали программу, ускоряющую проектирование самолётов и автомобилей. Она позволяет проектировать новые технические устройства с помощью методов математического компьютерного моделирования. Программа позволяет в виртуальной среде построить и испытать образец, что экономит время и средства на отладку физических изделий.

Брянский завод холодильного оборудования запустил производство в России высокоэффективных полугерметичных поршневых компрессоров БРЕЙЗЕР. Модельный ряд включает среднетемпературные и низкотемпературные компрессоры с объемной производительностью от 18 до 151 м3/час. Компрессоры были адаптированы под российский рынок, прототипы прошли необходимые испытания в международных лабораториях, обладают высокой производительностью и минимальным энергопотреблением.

«Трэкол» показал пикап-болотоход «Арктика» с восемью колесами. Восьмиколесный вездеход «Арктика Пикап» рассчитан на перевозку двух человек и 4 тонн груза. В случае использования прицепа общая грузоподъемность автопоезда достигает 5,5 тонн. Машина построена на раме, кабина и грузовая платформа сделаны из алюминиевых сплавов. Вездеход оборудован дизелем ЯМЗ-534.

Компания "Соллерс" начала серийное производство 6-ступенчатой МКПП на мощностях Заволжского моторного завода. Новые МКПП получат легкие коммерческие автомобили и пикапы Sollers, автомобили бренда УАЗ. Также в планах компании - установка локализованных коробок передач на другие отечественные автомобили.

Обнинское НПП "Технология" им. Ромашина начало серийное производство остекления кабины экипажа самолета МС-21. Остекление выполнено из отечественных материалов. Птицестойкое остекление включает два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, которые состоят из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. Для исключения обледенения и запотевания стекла оснащены электрообогревом.

Какая гадость эта ваша промышленность. Идите, продолжайте скучно жить еще неделю.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

#Размышления

Ледоруб для правдоруба

Представьте себе: 1942-ой год, ставка Сталина, на столе главкома свежий номер вражеской газеты "Völkischer Beobachter". На передовице громкий заголовок, который гласит о том, что по сведениям русского военкора Константина Симонова "русские снова потеряли тяжелый бомбардировщик", "войска практически не имеют нового вооружения и воюют старыми трехлинейками", "генералы совершенно не понимают реальной обстановки, а военкоров никто не слушает". Иосиф
Виссарионович задумчиво курит свою трубку и вызывает к себе Лаврентия Палыча. Как думаете, сколько прожил бы после этого Константин Михайлович ?

⬇️

⬆️

Я не зря провел это сравнение - свора гиен военблохеров регулярно примеряет на себя образ легендарных боевых военных корреспондентов времен ВОВ, яростно стуча по впалой груди маленькими кулачками. Вчера эта банда с удивительной синхронностью в действиях "сбила наш самолет" силами "нашего ПВО". И дело уже не в том, был на самом деле инцидент, как это было и почему это произошло. Дело в том, что никто не давал права совершенно неорганизованной, не имеющей отношения к армии, не имеющей отношения к военной журналистике кучке в конец потерявших берега мелких мошенников быть "носителем правдивой правды в народ". И я объясню, почему лично я так считаю. По порядку.

Далеко не вся. Более того, я считаю и уже говорил об этом: монополия на информацию о состоянии фронта, о продвижении войск и тем более - о потерях, должна принадлежать исключительно Министерству Обороны Российской Федерации. Никакая информация не должна появляться в личных каналах самозваных военблохеров раньше, чем пройдет проверку в МО и соответствующих ведомствах. И только после этого фильтра она может появляться в СМИ в том объеме, в котором посчитает необходимым именно Министерство Обороны. На мой взгляд - никак иначе. Иначе будут продолжаться и Бестужевы-Рюмины "по информации друга", и "танковые колонны на Белгород", и "16000 под Авдеевкой", и сборы на помощь "летчикам", когда обломки самолета еще не идентифицированы. Вся эта сволота будет продолжать в унисон продвигать исключительно негативные вбросы с одной единственной целью - деньги. А враг будет использовать этот негатив постепенно перенаправляя эмоциональные вскрики "какой ужас" в комментариях в так необходимое им "Путинслил", "договорняк" и "власть скрывает".

На мой взгляд, власть обязана скрывать. Не вся информация. особенно касающаяся проведения подобных беспрецедентных военных операций, должна быть общедоступной. Именно для этого существуют грифы "Секретно", "Для служебного пользования" и т.д., и т.п. С какого перепуга какие-то утырки с накупленной подписотой решили, что они вправе разглашать непроверенную информацию, которая имеет реальную опасность и может быть (и будет) использована врагом - непонятно. Их нытье, вбросы и густо намазанные сверху ложь, домыслы и прочую чушь активнейшим образом распространяют уже не только украинские ресурсы, но и BBC, и CNN, и прочие западные рупоры. То есть, возвращаясь к началу - коллективный "Völkischer Beobachter" цитирует коллективного... нет, конечно, не Константина Симонова. Коллективного диверсанта, заброшенного в наше информационное пространство.

Здесь пора, как мне кажется, уже вызывать коллективного Лаврентия Палыча. Этот фонтан "обжыгаюсчей правды" пора закрывать и закрывать самыми жесткими методами. И в этом отношении очень радует проскочившая информация о том, в скором времени военблогерам придется крайне внимательно изучить статью 280.3 нашего УК РФ. Потому что в их гневных обличениях лишь 1% правды. Все остальное - домыслы в нужную им сторону, откровенное вранье, откровенная дезинформация и попытки всячески очернить любые, абсолютно любые действия нашей Армии. Кто из этих псов вчера написал о том, что наши войска взяли Степовое ? Да никто. Им не до этого. Они до сих пор с нескрываемым удовольствием и напускным трауром обсасывают "16000 под Авдеевкой", самоубийство одного из своих и падение нашего
борта. Что это как не информационная диверсия ?

© Ильин Иван

Ну и прекрасная иллюстрация к предыдущему посту от Вована-Лесоруба.

О чем и речь - "Volkischer Beobachter" и коллективный лжеСимонов 🤷‍♂️

#нашамагнитола

Похоже, я понял под какую музыку Юра в бане рисует стрелки на карте, Апачев думает, что музицирует, а Пегов думает, что пишет стихи. Других вариантов у меня нет 🤣

🎸 Fatboy Slim
🎤 Ya, Mama (Push The Tempo)

"На учёт возьмусь, а воевать - шиш" © Роман Алехин 🤣🤦‍♂️

#РоссияЛетоАвтостоп
#СеверныйУрал2004

Фоминское - Чайковский

Я был доволен своим путешествием и от того тоскливого настроения, что было в Санкт-Петербурге не осталось и следа. Мне сопутствовала удача в деле, мне благоволила погода, я удачно скрывался от ночей и умудрялся быть сытым и выспавшимся. Из Фоминского меня вывезли на машине поселения до Кишкинского, а до Екатеринбурга меня довезли на своей «летучке» железнодорожники, возвращавшиеся с обработки лесополосы где-то в районе. Эта машина напомнила мне те старенькие фургоны-теплушки с буржуйками, которые стояли у моего отца на энергоучастке во Пскове. Зеленая будка с желтой полосой на базе «ГАЗ-52».
Здесь мне снова пришлось прогуляться вдоль Екатеринбургской объездной, но, как я сказал выше, это было исключительное удовольствие — было тепло, но не жарко, на небе было ни облачка и яркое доброе солнце освещало мой путь. Попытки поголосовать долгое время были неудачными и я шел пешком два или три часа.
В сторону Перми с объездной меня вывезли на очень ухоженной «Волге» начала шестидесятых, с переключателем скоростей на руле и классическим диваном на месте передних сидений. Я очень люблю такие автомобили и с удовольствием слушал рассказ водителя о том, как он нашел эту машину в Свердловской областной администрации, брошенную у гаражей, без колес, с разбитыми стеклами и снятым с капота оленем. Теперь же машинка блестела на солнце нежной голубой краской, обводы крыльев были подведены бежевым, а солнце слепило бликами от надраенного оленя, застывшего в прыжке. Салон тоже был в идеальном состоянии, а на дисках колес отражали окружающий пейзаж классические колпаки. Представляю, сколько усилий стоило хозяину этой красавицы привести ее в такой потрясающий вид.
Я снова оказался в Ревде, где уже останавливался на пути сюда. Здесь я устроил настоящий пир на пустующем лотке у дороги. Сидел у дороги, смотрел на проезжающие автомобили и вкусно ел все то, что мне заботливо собрала в дорогу гостеприимная хозяйка дома в Фоминском. Помню, что в этот момент в очередной раз пожалел об отсутствии у меня средств, чтобы запечатлеть красоту нашей страны в целом и моего пути в частности. Я настолько расслабился, что снова в дорогу собрался только к вечеру, часам к семи.

⬇️

⬆️

Вот с этого момента и начались мои не самые приятные приключения, которые многому меня научили и дали бесценный опыт для дальнейших автопутешествий подобным методом. В первую очередь, стоит четче обозначать маршруты своего движения, а не указывать общее направление. Это может привести к совершенно непредсказуемым последствиям. А во-вторых, не стоит терять бдительность при движении с крайне заботливыми и добрыми людьми.
Часов в девять вечера, уже в сумерках, меня подобрал старый «МАЗ-500», за рулем которого сидел пожилой приятный мужчина. К тому времени я, не столько уставший, сколько наевшийся и расслабленный, уже начал потихоньку вырубаться. В кабине было тепло, машина шла ровно, пузатое дермантиновое сиденье мягко покачивалось и я стал, что называется, клевать носом. Периодически я просыпался, глядел на незнакомую дорогу, и сон снова меня побеждал. Где-то около полуночи я заснул окончательно. И это неудивительно. Удивительно то, что водитель не стал меня будить, а наоборот — подложил поближе ко мне что-то мягкое и удобное, что не позволило мне упасть, а удержало меня в состоянии полулежа, в котором я и проспал... до четырех утра. И все бы ничего, но машина в это время н останавливалась. Более того, в Кукуштане она повернула налево и утро следующего дня я встретил уже в Удмуртии (точнее, на границе Удмуртии и Пермского края), куда попадать совершенно не планировал.
Разумеется, я не стал ни в коем случаем ругать водителя — он сделал это исключительно из добрых побуждений и, в принципе, я все равно продвинулся в сторону Петербурга. Правда, оказался совершенно в незнакомом месте и мне пришлось крепко поработать с атласом, чтобы понять, куда мне двигаться дальше. Этот случай позволил мне поближе узнать и сам город Чайковский, куда я попал в результате этого небольшого изменения маршрута. С пяти утра и до десяти я гулял, наблюдая рассвет и пытаясь по указателям в городе выйти в сторону Воткинска.
В итоге, я прогуляюсь еще и по Воткинску, и по Глазову, расстанусь со своими часами и вообще проведу, пожалуй, самый интересный и тревожный день в моем автостопном опыте, но об этом — в следующей главе.

Продолжение следует...

#РоссияЛетоАвтостоп
#СеверныйУрал2004

#вечернийсмех

Неизвестные страницы биографии одного Онотолея. Шучу, конечно. Это собирательный образ Толика 🤣

🎤 Е.Шифрин
💬 "Про Толика"

Кто ты, тварь ? 🤣🤦‍♂️