Перевожу: я обосрался, но портки постирал 🤣

P.S. Проверять информацию до публикации СерСерыч не обучен 🤦‍♂️

#мультики

После приключений на пляже в первой серии Волк продолжил охоту на Зайца в публичных местах. Теперь уже вечером в парке культуры и отдыха 😉

Доброе утро, друзья ☀️

#погода

Есть подозрение, что ниже нуля теперь уже толком и не опустится, хотя последние годы март был вполне себе зимним месяцем.

Доброго вторника!

#РоссияЛетоАвтостоп
#СеверныйУрал2004

Котельнич - Ярославль

Почти в каждом многодневном путешествии у меня был случай, когда одна машина везла меня целый день. К примеру, в январе 2020-го от Череповца до Ярославля я ехал на фуре «Магнит» со всеми положенными им по правилам перевозок остановками, а в путешествии на Байкал я одной машиной добирался от Челябинска до Омска и от Краснокамска до поворота на Устюжну. В этот день от Котельнича в Кировской области до Ярославля я доехал на «бычке», который двигался из Тюмени с грузом пушнины (да-да, мы везли шкурки) и большими проблемами на левой задней спарке.
Я сам водитель и буквально недавно лично столкнулся с этой крайне неприятной проблемой — срезанными шпильками. На машине Михаила (так звали моего водителя в этот день) такая неприятность случилась на дороге Пермью и Кировом. Пострадало всего лишь две шпильки, но это ограничило максимальную скорость движения сорока километрами в час. Именно такими темпами мы и проехали почти шестьсот километров. В нормальных условиях этот путь спокойно преодолевается часов за десять даже с остановками. Нам же понадобилось почти шестнадцать, но зато мы нигде не разгонялись, не притормаживали, не обгоняли и вообще наслаждались пейзажем и погодой под аккомпанемент не самого тихого двигателя ЗИЛ-5301.

Каждые пятьдесят километров мы останавливались, чтобы протянуть гайки на задних колесах и проверить состояние оставшихся шпилек. Я с удовольствием помогал Михаилу и в других дорожных заботах. В районе Макарьева, например, я полностью перетянул тросики тента по обеим сторонам, чтобы тент плотнее прилегал к стойкам кузова и не так трепался на ветру. На заправке где-то в Судиславле я полностью отмыл лобовые и боковые стекла кабины от разводов утреннего дождя. Все это занимало буквально десять-пятнадцать минут, но Михаил был благодарен мне и за эту мелкую помощь, а я чувствовал себя как полноценный напарник.

Там же, в районе Судиславля я вспомнил о той трагедии, которая произошла рядом со мной, когда я шел в сторону Урала. На месте аварии уже возник небольшой стихийный памятник — рядом с дорогой была установлена покореженная водительская дверь той самой «четверки», лежали цветы и, видимо, местными жителями был установлен простенький деревянный крест. Та авария унесла жизни пяти человек, включая двух детей.

Надо сказать, что сам я водитель очень аккуратный. Во многом я стал таким потому что видел слишком много трагедий на дорогах и, видимо, принимаю их достаточно близко к сердцу. Вдобавок, я невероятно часто ездил по дороге Псков — Санкт-Петербург, которую давно называют «Дорогой смерти» из-за количества страшных ДТП, которые здесь происходят. Достаточно вспомнить столкновение металловоза и рейсового автобуса Санкт-Петербург — Порхов летом 2008-го, когда погибли шестнадцать человек, в том числе оба водителя автобуса. Об этом старались не писать средства массовой информации, но причиной трагедии стал молодой водитель «Ауди», который при обгоне не успел уйти на свою полосу и ударил фуре в левое переднее колесо. Колесо лопнуло и многотонный грузовик мгновенно оказался на встречной, где и столкнулся в лоб со стареньким порховским «Икарусом». Обгон и скорость — самые распространенные причины подобных катастроф и потому я стараюсь не превышать, а обгоняю только при полной уверенности в безопасности маневра.

⬇️

⬆️

В Костроме нас ждала «зеленая волна» с вкраплениями желтого мигающего. Уже почти полностью стемнело и город мы проезжали будто на экскурсии — медленно, глазея по сторонам, подбирая и без того почти пешеходную скорость для безостановочного движения через паутину перекрестков. В Ярославль мы въезжали уже заполночь. Я попросил Михаила высадить меня на объездной, но он и слушать не стал, категорически заявив, что не дело стоять ночью на дороге и он будет рад, если я составлю ему компанию в поисках места разгрузки и ночном ожидании. Адрес у нас был и с помощью атласа мы, пусть и не с первой попытки, нашли какую-то железнодорожную организацию, на территории которой в девять утра должны были разгрузить машину Михаила.

Мы нашли удобное место неподалеку от грузовых ворот, под березами. Михаил снабдил меня денежными средствами и отправил искать какой-нибудь магазин, чтобы обеспечить нас хлебом насущным для позднего ужина. Таким образом, я еще и прогулялся по совершенно незнакомому району не менее незнакомого мне до сих пор Ярославля. В те времена круглосуточных гипермаркетов еще не было, а вот вывески «Продукты 24» были не редкостью в жилых районах. Правда, магазина я так и не нашел, но воспользовался круглосуточным ларьком.

Я купил свежего мягкого хлеба, бутылку лимонада, печенье, сахар, немного вареной колбасы и кусочек сыра. Все, как просил Михаил. Такова была наша скромная трапеза, а еще Михаил извлек откуда-то из недр пространства под сиденьями маленький газовый примус, что обеспечило нас горячим кофе. После того, как мы насытились, сон не заставил себя долго ждать. Спали мы сидя, так как эта модификация «бычка» спальника не предусматривала, но зато у Михаила нашлось два одеяла и две маленьких подушки, так что относительный комфорт у нас все же был. Только первые лучи солнца, проникшие в кабину разбудили нас и после завтрака я попрощался с Михаилом.

До ярославской объездной мне предстояло дойти пешком, но я снова был отдохнувшим, у меня были любезно предоставленные мне Михаилом бутерброды с сыром, бутылка лимонада, подаренная им же и даже двадцать рублей, от которых я безуспешно пытался отказаться - это была сдача из ночного ларька. За этот день я еще раз убедился, что хорошие люди встречаются чаще, если ты изначально ждешь встречи именно с хорошими людьми. Мне предстоял последний рывок до Санкт-Петербурга и я был уверен, что хорошие люди мне помогут.

Продолжение следует...

#РоссияЛетоАвтостоп
#СеверныйУрал2004

#мнение

Не ходите, дети, в Африку

Что я почерпнул из этого лютого приступа пафоса от действующего, между прочим, депутата Государственной Думы.

Во-первых, командиром у автора этого бреда выступает некто Прилепин. Не председатель ГД и не Президент Российской Федерации, а графоман и человек-флюгер. Командир, ага.

Во-вторых, командовать он собирается не столько Кузнецовым и его тараканами, а целой "русской гуманитарной экспансией". Начать решили с Африки, которую уже окрестили будущей Чернороссией (интересно, а в Африке об этом знают ?)

В-третьих, я узнал о наличии Международного Гуманитарного Штаба этого самого Прилепина (да кто ж это такой ?). Лично мне это напоминает только межгалактический шахматный турнир в Нью-Васюках. Помнится, автору того "проекта" пришлось спасаться бегством от тех, кого он пытался облагодетельствовать.

© Ильин Иван

Не я один крайне скептически отношусь к любым инициативам, где присутствует этот крайне нестабильный в своих убеждениях персонаж.

Спасибо каналу "Дни на хуторе близ Жмеринки" за хороший детальный комментарий.

#вечернийсмех

Если кто-то боится летать, то после прослушивания этого монолога, возможно, получится относиться к этому процессу с большим юмором.
"Пассажиры, называется. Сволочи." © 🤣

🎤 М.Жванецкий
💬 "Самолёт"

Эти всё дни считают 🤣🤦‍♂️

Захар Прилепин договаривается о создании Чернороссии. Документальные кадры.