Кислородные маски летного экипажа

Просто хвастаюсь: у нас в кабине их три, все одинаковые. Одна - для первого пилота™, вторая - для помощника первого пилота™, третья - для проверяющего или для того, кому просто повезло лететь третьим.

Когда вынимаем маску из укладочного блока, то включается подача кислорода, а связь автоматически переключается от гарнитуры пилота к микрофону, который в маске. Чтобы ОВД не думало, что вы Дарт Вейдер, при дыхании микрофон отключается, и автоматически срабатывает при ведении связи.

Есть 3 режима:

NORM - на дыхание подается смесь воздуха кабины и кислорода из баллона. При достижении «высоты в кабине» более 8000 м, на дыхание подается 100%. Подойдет для профилактического дыхания.

100% - подается 100% кислород не зависимо от высоты в кабине. Используется при разгерметизации и для профилактического дыхания.

EMER - подача кислого под постоянным избыточным давлением (при достижении «высоты в кабине» более 10790 метров включается автоматически) подойтет при задымлении или запотевании маски. Для кратковременного использования.

Цифры на кислородном приборе:

1 - Переключатель режима подачи
2 - Рычаги наддува изголовья (мужчина в очках на третьей картинке показывает, как это происходит)
3 - Шланг подачи кислорода в маску
4 - Шланг подачи кислорода для наддува изголовья

При минимальной заправке баллона кислорода хватит на два-три дня время аварийного снижения в течение 15 минут, на FL100 в течение 175 минут или защиты при задымлении с подачей кислорода в EMER/100%

Профилактическое питание - это просто подышать. При полете 4 часа и более рекомендации такие:

- Конец 2-го часа полета: 3-5 мин. в NORM
- Конец каждого последующего часа 1-2 мин. в NORM
- за 15 мин. до начала снижения: 3-5 мин. в NORM.

Кстати, мужчина в очках - это молодой второй пилот, летающий 88 часов в месяц.

Потом покажу сам баллон.


#будниэкипажа
#какработает

🤓 Пилот ГА

Противообледенительная система

Никто не спрашивал, но я отвечу.

ПОС обеспечивает удаление льда или предудпреждает его образование, нагревая защищенные поверхности теплым воздухом или электротепловым способом.

Воздухом обогреваются воздухозаборники двигателя и две внешние секции предкрылков на крыле. Электронагревом снабжены лобовые стекла, форточки кабины, приемники воздушного давления, датчики угла атаки и система водоснабжения и удаления отбросов.

Крыло обогревается воздухом, отбираемым из СКВ с участием датчиков обледенения и специального вычислителя. При отказе двигателя эффективность работы не ухудшается.

Логика работы привязана к высоте в 5180 метров. ПОС крыла отслеживает время пребывания в условиях обледенения на этой высоте и выше.

При снижении с крейсерского эшелона система автоматически включается ниже высоты 5180 метров на 5 минут вне зависимости от того, есть ли сигнал об обледенении, но при условии, что самолет летел в условиях обледенения выше этой высоты не более 5 минут. Если летели больше 5 минут, то вручную включить не получится. Сделано это для того, чтобы то, что успело нарасти, не оторвалось и не попало в двигатели или на стабилизатор. Если кто-то, хотел спросить, что будет, если включить на земле, то докладываю: отключится через две минуты.

ПОС двигателя

Система автономная для каждого. Воздух отбирается из компрессора и обогревает кромку его же воздухозаборника. Количество подаваемого воздуха зависит от режима работы двигателя.

Работа регулируется в автомате по датчикам обледенения или в ручную с области OVERHEAD-панели, как на картинке. При +10С и выше включать нельзя. Я пока не разобрался, почему, поэтому ответ жду в комментариях.

На земле включаем в условиях обледенения. Кстати, условия обледенения на земле и на взлете, кто не знал - это когда температура +10С и ниже, а так же наблюдается влага в любой форме: облака, туман, дождь, снег, всё вместе или ледяные кристаллы. А так же когда на стоянке или ВПП в наличии снег, стоячая вода или слякоть, которые могут попасть в двигатель, на датчики или мотогондолы и отложиться в лёд.

Электрообогрев стекол кабины

Нужен, чтобы предотвратить обледенение и запотевание остекленения. Включается автоматически и вручную.

В автомате включается после запуска APU или одного из двигателей. Вручную - кнопкой WINDOW PROBE, как на картинке.

Интересный факт: при отказе двух двигателей после выпуска RAT (это такой резервный источник тока, который выпускается при потере электропитания, похож на бабулин вентилятор), можно подключить электрообогрев левого стекла. На момент выпуска механизации обогрев отключится и включится снова после выпуска механизации в одно из положений, чтобы снизить нагрузку на генератор.

В нормале работает в двух режимах - «слабый» и «сильный». В одном на земле, в другом, соответственно, в полете. Форточки - всегда в режиме «слабый». На земле включается автоматически при менее +10С.

Так же система греет приемники полного/статического давлений, датчики угла атаки (их, кстати, четыре) и температуры. Включается сразу после запуска одного из двигателей.

На всякий случай, сообщаю: на земле датчики температуры без обогрева, датчик полного давления в режиме «слабый», остальные - в «сильном». Вручную можно включить перед запуском той же кнопкой - WINDOW PROBE.

Спасибо, теперь вы знаете, как обогреться и не запотеть.

#будниэкипажа
#каработает

🥶 Пилот ГА

Варианты ПОС крыла

У ATR-72 просто вздувающиеся от воздуха из компрессора двигателей вены, механически скидывают лёд.

Работает циклами в зависимости от температуры наружного воздуха.

#будниэкипажа
#какработает

🥶 Пилот ГА