Последние пару месяцев летаю исключительно ночь, но удалось поймать закат на снижении. Высылаю плавный переход из света во тьму. Тысяча извинений за расфокус в конце, но без остекленения летать нет допуска пока.

#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Где-то над Вышним Волочком

Со стороны самолет на высоте 10 км выглядит примерно вот так. Этот борт выведывал у диспетчера, кто куда летит и хотел к нам на эшелон. Мы обошли его с тыла. На всякий.

#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Неловкость

Ощущаю ее постоянно, когда лечу пассажиром по работе, но не потому, что авиакомпания сажает в эконом без возможности апгрейда, а потому что я нахожусь по другую сторону перрона, не смотря на то, что я в том же в самолете, на том же перроне, как и остальные. Надеюсь, моя аллегория понятна.

На регистрации я прошу посадить меня на последний ряд с краю, потому что он чаще всего пустует и можно разложить свои вещи. На кухне прошу бутылку воды и более коллег не беспокою.

В этот раз условия были хорошие, удалось посмотреть на Питер во всей красе.

#будниэкипажа

🤳🏼 Пилот ГА

Благодарности

Вернулся из рейса, а тут такое: 1000+ на канале, о моем блоге узнало еще больше людей. Это потрясающе!

Человеческое спасибо и абсолютный алтимейт гранмерси действующим лицам:

🦸🏻 Трубка Пито - архивы паладинов Министерства Гражданской Авиации и агрегатор для авиаперсонала

💄 Рейс 69 - фолиант небесной мудрости действующего бортпроводника-инструктора

🛰 Авиадиспетчер - авиационный телеграм-узел

🚀 Файтербомбер - блог о часах, коньяке и военных летчиках

💼 Глав.Медиа - агрегатор всех главных событий

🛩 Аэрофлотовщина - аналитический узел о ГК Аэрофлот

Ваш Пилот ГА

#credits
#будниэкипажа

​Отпуск

За прошедший год компания обеспечила меня налетом в районе 700 часов, за что ей нижайший поклон. На мой взгляд, на SSJ это более, чем достойно, тем более, если учесть нынешнее время и сопутствующие невзгоды. За 70 дней отпуска, примерно половину я буду вынужден потратить на сдачу сессий в Ульяновском Институте Гражданской Авиации, куда я поступил этим летом на факультет безотрывных форм обучения. На данный момент не совсем знаю, когда мне удастся применить наличие этого второго в моей жизни высшего образования, но я решил подстраховаться на случай, если Росавиация решит отобрать лицензию у всех, кто не закончил Ульяновск.

Пока остается заново постигать «Историю», которая, походу, поменялась за те 10 лет с момента, когда я закончил свой первый технический ВУЗ, перезачитывать не хотят ;)

#будниэкипажа

Налет

После длительного отпуска слетал пару рейсов. Один из них - ночной Ханты-Мансийск. Прилетаю давеча оттуда, а тут - вот тебе, бабушка, и Юрьев день. На сегодня из Сочи в Питер маршрут выглядит сейчас вот так. Это примерно пять часов. Смена, полагаю, под предел. Ну, из плюсов - налёт. Это ирония, конечно.

Я сейчас не летаю, готовлюсь к очередному тренажеру, о нем я и расскажу подробнее чуть позже. Вы меня там не теряйте и не отписывайтесь, а то кому мне рассказывать.

🇷🇺 Пилот ГА

​​​Тренажер

Для летных специалистов каждые полгода предусмотрена тренажерная подготовка. Ее цель - отработка навыков и умений экипажа по пилотированию и безошибочному выполнению необходимых процедур во время и при усложнении условий полета. Регулярность обусловлена необходимостью поддержания/восстановления навыков пилотирования и управления ВС в нормальных или аварийных ситуациях. Сама методика обширна и имеет трехгодичный цикл отработки элементов с последующим повторением. Соответственно, каждые полгода - новая программа.

Тренажерная подготовка может проводиться как днем, так и ночью, примерный диапазон с 6 до 6 утра. Для поддержания квалификации предусмотрено две сессии: это два дня с отдыхом между ними от 8 до 12 часов (в зависимости от времени, когда проводилась тренировка). Каждая сессия длится в районе 5 часов с перерывом на кофе и похожа на игру в компьютерном клубе. Но не совсем. Все роли и процедуры выполняются в соответствии с документами и максимально приближены к реальности с минимальными допущениями.

Перед тренажерной сессией проводится наземная подготовка, где инструктор разбирает программу и проводит контроль знаний. Далее назначаются дни проведения для каждой пары участников.

Собственно, участники: слева - действующий КВС, справа - второй пилот, сзади - инструктор тренажера.

Рассказываю про четвертого участника мероприятия - это непосредственно сам тренажер. Он представляет собой огромную футуристичную коробку на гидравлических приводах, которая одобрена Росавиацией, сертифицирована кем только можно и, скорее всего, даже имеет золотой значок ГТО в категории до 36 лет. Ну, я хочу сказать, что это вам не это. Системы визуализации и подвижности практически полностью передают ощущения полета и моделируемых ситуаций.

Подобные тренажеры Б737/А320 стоят в торговых центрах, но, полагаю, не на столько одобрены. Тренажеров моего типа - SSJ100 всего несколько и находятся они вот тут: Летный комплекс Аэрофлота, Ульяновский Институт ГА, аэропорт Марко Поло в Венеции и аэропорт Жуковский. Почему зажали тренажеры, я не знаю, но в Мск они работают круглые сутки, так как на них приезжают со всей страны, где эксплуатируется SSJ100. В Ульяновске в основном проходит первоначальное переучивание на этот тип. То есть людей засылают в командировку примерно на месяц, но это совершенно другая история.

Перед началом каждой сессии проводится брифинг с заполнением необходимых документов и разбора задач на тренировку. Подробнее о самих задачах - в следующем выпуске.

Пользуясь случаем, хочу передать привет и здравия всем инструкторам, с которыми мне довелось. Преклоняюсь перед их вовлеченностью в процесс обучения, да и вообще.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

Столик

В SSJ100 столик - это опция. В компоновке 75/12 на самолетах, которые приходили в Афл, столика не было, так как его установка стоила чуть ли не треть самолета. Но времена меняются и в новой компоновке 100Y на эту опцию все таки решились.

Понимаю, что всем сейчас не до этого, но просьба передать в Гражданские Самолеты Сухого, по возможности, разумеется, что если установить планшет в держатель для планшета, то столик не раскладывается.

Покорнейше благодарю.

🛠 Пилот ГА

#будниэкипажа

​Тренажер: задачи

Продолжение предыдущего поста.

День первый

Начинаем со взлета в аэропорту София с максимальным боковым ветром и последующим отказом: течь топлива после взлета. Далее - заход по неточной системе VOR/DME.

Далее моделируются отказы навигационного оборудования (FMS) с последующим визуальным заходом, отработка ухода на второй круг в условиях сдвига ветра; разбирается ситуация с заболевшим пассажиром после взлета с последующим заходом на посадку с действиями, как в реальной жизни. Поскольку в кабине есть разделение на «пилотирующего» и «наблюдающего», некоторые упражнения повторяются для каждого члена экипажа в зависимости от роли. В оставшееся время предусмотрена тренировка техники посадки и эти два часа замыкает кофебрейк.

После кофе переносимся в аэропорт Мурманска и тренируем всем известный DIRECT MODE, в который может перейти самолет в случае определенного отказа, который тут же и моделируется. Завершается упражнение посадкой в этом же режиме.

Далее отрабатывается ситуация по предотвращению столкновения с другим ВС на эшелоне, таким образом познаем работу TCAS, а затем, поскольку мы уже на эшелоне, вводится отказ с разгерметизацией/отказами системы кондиционирования и последующей отработкой аварийного снижения (это так же определенная процедура). Данные упражнения выполняются так же слева и справа.

Потом перемещаемся в аэропорт Шереметьево и начинаем постигать особенности производства полетов при низкой видимости с использованием автоматической посадки.

Первый день подошел к концу, можно и поспать.

День второй

Начинаем снова в Мурманске, но уже ночью.

Взлетаем с ВПП13 и сразу после V1 отказ двигателя, затем векторение и заход по ILS с уходом на второй круг из-за отказа навигационной системы с последующим заходом по неточной системе посадки.

Процедура парирования отказа двигателя весьма обширна и занимательна, требует достаточно много времени и действий. Если будут желающие, могу ее описать (как и любую другую), так что - пишите.

Это упражнение отрабатывается, как слева, так и справа.

Далее мы перемещаемся в Сочи. Это горный аэродром, второй пилот не имеет права там совершать посадку, а КВСу для этого необходим отдельный допуск. Кстати, знаю одного кэпа, который переучился с А320, на котором он налетался вдоволь Сочи. На SSJ он не спешит получать туда допуск, так как, по его словам, не очень жаждет геморроя. Особенность заключается в том, что этот аэродром горный, заход только с моря; взлет, соответственно, не в горы, частые сдвиги ветра и достаточно не простой с точки зрения возможностей ВС, зависящих от условий, уход на второй круг. В общем, в данном упражнении пилотирует только КВС и мы отрабатываем различные варианты ухода на второй с разных высот с отказом двигателя в районе двух часов.

После этого тренирующий инструктор сдает нас инструктору-экзаменатору и начинается так называемый «check». До этого была тренировка.

Из обязательных элементов проверки в него входят упражнения по парированию сдвига ветра на посадке, уход от столкновения с другими ВС в полете, аварийное снижение с эшелона, взлет при низкой видимости, автоматическая посадка и прерванный взлет.

После этих всех мероприятий, в приложении к свидетельству проставляются отметки о прохождении (ну, в случае прохождения) и все идут спать с чуством выполненного долга.

Хочу так же выразить отдельную благодарность президенту нашей страны за то, что заехал к нам в летный комплекс: наконец-то починили разбитую в прах дорогу на подступах, перешили подголовники/подлокотники почти алькантарой, положили новый ковролин в кабине, а так же убрали сколы на ручке управления двигателями. Просьба заезжать чаще ;)

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

На приеме

В самом начале иzвестных событий я думскроллил все новостные ленты и давался диву, в какое время я живу. Потом осознал скудность своих повседневных интересов (работа/спортзал) и немного успокоился. В глобальном плане всё, конечно, не очень, но голь на выдумки хитра, это заверьте. Я про себя, разумеется, в том числе.

Соответственно, пока братья работают там, тут пришла новость, что наш отряд будет работать из Сочи, потому что SSJ отобрать некому. Полагаю, что в качестве резерва, но это не точно. Как и все сейчас в этом mad sick world. Комментарии про запчасти не принимаются ближайшую неделю ;)

По направлениям:

Актау, Актобе, Алматы, Анталья, Атырау, Баку, Бишкек, Бодрум, Бухара, Даламан, Ереван, Каир, Нур-Султан, Ош, Самарканд, Стамбул, Ташкент, Тегеран, Тель-Авив, Ургенч, Фергана.

Так же не могу не передать отдельный привет всем тем, кто разлагательно ссыт на месте. По статистике ведь кто-то это должен делать, так что все ок, без обид. Фильтруйте фейки и панику.

#будниэкипажа

💤 Пилот ГА

На перроне

Маршрут руления при рабочих ВПП 06 теперь может быть не очень коротким. Западная сторона перрона Шереметьево выглядит теперь вот так. Ну, и дальняя ВПП (06L/24R) закрыта на три месяца, что говорит о сокращении рейсов.

На данный момент терминал D так же закрывается, почти все вылеты переведены в терминалы B и C.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#наперроне