Противообледенительная система

Никто не спрашивал, но я отвечу.

ПОС обеспечивает удаление льда или предудпреждает его образование, нагревая защищенные поверхности теплым воздухом или электротепловым способом.

Воздухом обогреваются воздухозаборники двигателя и две внешние секции предкрылков на крыле. Электронагревом снабжены лобовые стекла, форточки кабины, приемники воздушного давления, датчики угла атаки и система водоснабжения и удаления отбросов.

Крыло обогревается воздухом, отбираемым из СКВ с участием датчиков обледенения и специального вычислителя. При отказе двигателя эффективность работы не ухудшается.

Логика работы привязана к высоте в 5180 метров. ПОС крыла отслеживает время пребывания в условиях обледенения на этой высоте и выше.

При снижении с крейсерского эшелона система автоматически включается ниже высоты 5180 метров на 5 минут вне зависимости от того, есть ли сигнал об обледенении, но при условии, что самолет летел в условиях обледенения выше этой высоты не более 5 минут. Если летели больше 5 минут, то вручную включить не получится. Сделано это для того, чтобы то, что успело нарасти, не оторвалось и не попало в двигатели или на стабилизатор. Если кто-то, хотел спросить, что будет, если включить на земле, то докладываю: отключится через две минуты.

ПОС двигателя

Система автономная для каждого. Воздух отбирается из компрессора и обогревает кромку его же воздухозаборника. Количество подаваемого воздуха зависит от режима работы двигателя.

Работа регулируется в автомате по датчикам обледенения или в ручную с области OVERHEAD-панели, как на картинке. При +10С и выше включать нельзя. Я пока не разобрался, почему, поэтому ответ жду в комментариях.

На земле включаем в условиях обледенения. Кстати, условия обледенения на земле и на взлете, кто не знал - это когда температура +10С и ниже, а так же наблюдается влага в любой форме: облака, туман, дождь, снег, всё вместе или ледяные кристаллы. А так же когда на стоянке или ВПП в наличии снег, стоячая вода или слякоть, которые могут попасть в двигатель, на датчики или мотогондолы и отложиться в лёд.

Электрообогрев стекол кабины

Нужен, чтобы предотвратить обледенение и запотевание остекленения. Включается автоматически и вручную.

В автомате включается после запуска APU или одного из двигателей. Вручную - кнопкой WINDOW PROBE, как на картинке.

Интересный факт: при отказе двух двигателей после выпуска RAT (это такой резервный источник тока, который выпускается при потере электропитания, похож на бабулин вентилятор), можно подключить электрообогрев левого стекла. На момент выпуска механизации обогрев отключится и включится снова после выпуска механизации в одно из положений, чтобы снизить нагрузку на генератор.

В нормале работает в двух режимах - «слабый» и «сильный». В одном на земле, в другом, соответственно, в полете. Форточки - всегда в режиме «слабый». На земле включается автоматически при менее +10С.

Так же система греет приемники полного/статического давлений, датчики угла атаки (их, кстати, четыре) и температуры. Включается сразу после запуска одного из двигателей.

На всякий случай, сообщаю: на земле датчики температуры без обогрева, датчик полного давления в режиме «слабый», остальные - в «сильном». Вручную можно включить перед запуском той же кнопкой - WINDOW PROBE.

Спасибо, теперь вы знаете, как обогреться и не запотеть.

#будниэкипажа
#каработает

🥶 Пилот ГА

Варианты ПОС крыла

У ATR-72 просто вздувающиеся от воздуха из компрессора двигателей вены, механически скидывают лёд.

Работает циклами в зависимости от температуры наружного воздуха.

#будниэкипажа
#какработает

🥶 Пилот ГА

Системы водоснабжения и удаления отбросов

Нужны для обеспечения подачи воды в кухни и туалеты, отведение использованной и хранения отбросов из туалетов.

Системы изолированы, сами понимаете, зачем. Пульт управления на задней кухне.

Водоснабжение

Вода хранится в отсеке сантехнического оборудования, расположенном в задней части фюзеляжа в баке на 121 литр, вода в туалетах и на кухнях из него.

Вся история движется за счет избыточного давления, создаваемого двумя бортовыми компрессорами.

Удаление воды из системы происходит через штуцер в панели наземного обслуживания источником сжатого воздуха. Дополнительный обогрев - как опция.

Hint: поскольку вода доставляется на борт из машины, на которой написано «питьевая вода» прямо в бак самолета, я решил бороться с различными осадками путём недопивания горячих напитков. Не знаю, на сколько это помогает моему ЖКТ, наверное только психологически 😀

Система удаления отбросов

Весь внутренний мир пассажиров и экипажа, а так же использованная вода и прочие отбросы бережно хранятся в 170 литровом баке.

Перемещение содержимого обеспечивается за счет перепада давления, который создается вакуумным генератором. Для смыва используется вода из системы водоснабжения.

Hint: кидать всякий мусор в систему я бы не стал, так как запасной на самолете не предусмотрено: она может отказать, а от отлить самому себе отказать может оказаться сложно.

При низких температурах в длительных стоянках на выключенном самолете вода должна быть слита, чтобы не замерзнуть.

Спасибо, теперь вы знаете о хрупком внутреннем мире самолета, а так же о том, какой проходной двор может быть в вашем стакане.


#будниэкипажа
#какработает

🚰 Пилот ГА

По расписанию

Докладываю, я поел. На Боинге и на Сухом кормят по-разному.


#будниэкипажа

🍴Пилот ГА