Экстерьер выпускного типа DA-42, два двигателя, убирающиеся шасси, тормозной парашют только как опция у курсанта. К слову, ВС ангарного храненения, но всем похуй. Очень часто стоит на плановом ТО.
Интерьер DA-42, сигнализация Starline как опция, авиагоризонт завален, извините.
Фотки присланы подписчиками, будущими и действующими отличниками Аэрофлота, разумеется.
Пока что значки все разобрали те, кто подписал отрасль на эту хуету, но как сдадут - сразу высылаю. Всем мир!
Фотки присланы подписчиками, будущими и действующими отличниками Аэрофлота, разумеется.
Пока что значки все разобрали те, кто подписал отрасль на эту хуету, но как сдадут - сразу высылаю. Всем мир!
Слава богу, ты пришел
Перед началом этой главы, я хочу сказать, что авиаперевозки - это сложно от слова пиздец. Я писал курсовую по экономике отрасли и у меня не 5. Я никого не хочу оскорбить или умалить чьих-то достоинств, но хочу рассказать, как это выглядит с точки зрения курсанта.
До 2017 года авиакомпании страны, даже самые лучшие, могли себе позволить смотреть на курсанта, как на говно. Но поскольку развитие отрасли идет по синусоидальному графику, на его пике некоторые авиакомпании смотрят на курсанта, как на говно уже украдкой. Я позволяю себе так иронизировать не потому что считаю, что мне все должны, а потому что это, увы, факт, который я увидел собственными глазами.
Вообще, по моим наблюдениям, авиаторы, выросшие в технологическую эру - это гипертрофированные романтики и ревнивцы, этакие Мавры, которые готовы душить не Дездемону (профессию), а ее любовников (других авиаторов). Я специально применил достаточно высокопарное сравнение для того, что бы авиаторы тех времен не особо обижались, потому что сравнение своего рода романтическое ;)
Ну, это как, например, у вас есть любимый сериал, который вы смотрите еще с тех пор, как он был только книгой, а кто-то в компании начинает рассказывать о нем, но поверхностно, без глубокого чувства сюжетной линии, а вы начинаете злиться, типа, да он ничего не понимает. Было такое? Ну, менее романтичное сравнение.
Я проиллюстрирую свои умозаключения двумя студенческими миниатюрами, которые основаны на реальных событиях. Студенческие они, потому что там участвует студент (курсант).
СТЭМ 1
В авиакомпанию на собеседование приходит выпускник училища (на дворе 2015/2016). В прошлом - состоявшийся инженер, с фундаментальными техническими знаниями в области ракетостроения, а в том настоящем - выпускник летного училища, причем с отличием. На собеседовании с ним решает поговорить седовласый и очень опытный пилот не на тему кривых Жуковского и прямых Можайского, а на тему, кто курсант по жизни. Как писал, Ершов, царствие ему небесное, а как летает, а что за человек.
В разговоре выясняется, что бывший курсант уже получил высшее образование, имел опыт работы в КБ, где решил связать свою жизнь с авиацией и под 30 лет, закончив училище, предстал перед матерым воздушным волком, де возьмите в профессию.
Короче, невменько ему транслирует пассаж, мол, привет, ты что охуел? И сразу же пак вопросов на тему «а почему сразу не пошел в авиацию в 12 лет?» и «узнал, что платят, поэтому за деньгами пришел?». Стоит ли говорить, что соискатель у этого HR, ответить на вопросы не успел, так как отвечал на них сам автор вопросов.
Перед вторым СТЭМом я сделаю небольшое отступление и расскажу, что было в 2017/2018:
Авикомпании начали нуждаться. Кто-то заказал новые суда, а кого-то начали покидать пилоты в поисках лучшей жизни. А поскольку в училищах задержки - в кадрах дефицит.
В связи с этим всем по училищам начинает ездить руководство авиакомпаний для того, чтобы обратить на свою сторону курсантов и рассказать о себе. Надо сказать, что это было грамотное командирское решение, так как после нескольких лет перекати-поля на рынке труда, курсанты, поступившие в училище, понятия не имели о своей судьбе после него, за исключением тех, у кого батя в небе, разумеется.
Продолжение следует
Перед началом этой главы, я хочу сказать, что авиаперевозки - это сложно от слова пиздец. Я писал курсовую по экономике отрасли и у меня не 5. Я никого не хочу оскорбить или умалить чьих-то достоинств, но хочу рассказать, как это выглядит с точки зрения курсанта.
До 2017 года авиакомпании страны, даже самые лучшие, могли себе позволить смотреть на курсанта, как на говно. Но поскольку развитие отрасли идет по синусоидальному графику, на его пике некоторые авиакомпании смотрят на курсанта, как на говно уже украдкой. Я позволяю себе так иронизировать не потому что считаю, что мне все должны, а потому что это, увы, факт, который я увидел собственными глазами.
Вообще, по моим наблюдениям, авиаторы, выросшие в технологическую эру - это гипертрофированные романтики и ревнивцы, этакие Мавры, которые готовы душить не Дездемону (профессию), а ее любовников (других авиаторов). Я специально применил достаточно высокопарное сравнение для того, что бы авиаторы тех времен не особо обижались, потому что сравнение своего рода романтическое ;)
Ну, это как, например, у вас есть любимый сериал, который вы смотрите еще с тех пор, как он был только книгой, а кто-то в компании начинает рассказывать о нем, но поверхностно, без глубокого чувства сюжетной линии, а вы начинаете злиться, типа, да он ничего не понимает. Было такое? Ну, менее романтичное сравнение.
Я проиллюстрирую свои умозаключения двумя студенческими миниатюрами, которые основаны на реальных событиях. Студенческие они, потому что там участвует студент (курсант).
СТЭМ 1
В авиакомпанию на собеседование приходит выпускник училища (на дворе 2015/2016). В прошлом - состоявшийся инженер, с фундаментальными техническими знаниями в области ракетостроения, а в том настоящем - выпускник летного училища, причем с отличием. На собеседовании с ним решает поговорить седовласый и очень опытный пилот не на тему кривых Жуковского и прямых Можайского, а на тему, кто курсант по жизни. Как писал, Ершов, царствие ему небесное, а как летает, а что за человек.
В разговоре выясняется, что бывший курсант уже получил высшее образование, имел опыт работы в КБ, где решил связать свою жизнь с авиацией и под 30 лет, закончив училище, предстал перед матерым воздушным волком, де возьмите в профессию.
Короче, невменько ему транслирует пассаж, мол, привет, ты что охуел? И сразу же пак вопросов на тему «а почему сразу не пошел в авиацию в 12 лет?» и «узнал, что платят, поэтому за деньгами пришел?». Стоит ли говорить, что соискатель у этого HR, ответить на вопросы не успел, так как отвечал на них сам автор вопросов.
Перед вторым СТЭМом я сделаю небольшое отступление и расскажу, что было в 2017/2018:
Авикомпании начали нуждаться. Кто-то заказал новые суда, а кого-то начали покидать пилоты в поисках лучшей жизни. А поскольку в училищах задержки - в кадрах дефицит.
В связи с этим всем по училищам начинает ездить руководство авиакомпаний для того, чтобы обратить на свою сторону курсантов и рассказать о себе. Надо сказать, что это было грамотное командирское решение, так как после нескольких лет перекати-поля на рынке труда, курсанты, поступившие в училище, понятия не имели о своей судьбе после него, за исключением тех, у кого батя в небе, разумеется.
Продолжение следует
Слава богу, ты пришел 2
Сначала приезжала Сибирь
Они проводили тестирование среди курсантов 3 курса по философии, химии, основам права, истории и русскому языку. Шучу, конечно. Метеорология, Аэродинамика, Навигация, Английский. Всех на карандаш, не особо тупорылым выдавали потом красивые приглашения с вензелями на собеседование уже в самой компании. Курсанты брызгали.
Перед этими движениями всех собрали в актовом зале, представили летных директоров, штурманов, которые приехали лично, и показали презентацию в Павер Поинте последней версии. Все охуели сразу же.
Потом «Россия» узнала, что так можно было и прислала аж своего Генерального, который всех позвал и показал тоже презентацию.
К слову, у Сибири пизже, потому что они зарабатывают деньги, а госкомпании их тратят. Без обид, госкомпании, нам курсантам похер, тратите вы или зарабатываете, возьмите на работу только ;)
СТЭМ 2
Одна авикомпания прибыла побеждать остальные с запозданием, но придумала маркетинговый ход: заслать не все руководство, а пилотов, которые якобы лучше всего смогут прочуствовать долю курсанта. Они так и сказали, мол, мы сегодня без бухгалтерии, мы те, кто летает, знаем всю хуйню. Наебали, конечно. Это был летный директор и главный пинстр, которые, конечно летают, но немного в других эпостасиях, но это ладно. Презентацию им эйчары сделали, но лучше бы приехали и показали ее сами, так как любой вопрос после нее воспринимался, как какое-то возражение, например:
В числе преимуществ авиакомпании был пункт с зарплатой, которая в презентации был описана, как «самая высокая в регионе». После того, как матерый волк разрешил задавать вопросы, один курсант, заинтригованный формулировкой, в вежливой форме, попросил раскрыть цифры.
К слову, цифра была, как у всех (220к), но после ее обозначения, летный директор сказал, что курсанта ебать не должно, так как он летать в авиакомпанию идет, а не деньги зарабатывать. Романтик, хули.
На следующий день пригласили пособеседоваться. Я не пошел, но поговаривают, что по специальности не спрашивали ;)
Нет, миниатюры не про Аэрофлот, а про его дочку в платьишке в горошек. Про национального перевозчика, которого ненавидят все БП, продолжая там работать, я расскажу позднее.
Сначала приезжала Сибирь
Они проводили тестирование среди курсантов 3 курса по философии, химии, основам права, истории и русскому языку. Шучу, конечно. Метеорология, Аэродинамика, Навигация, Английский. Всех на карандаш, не особо тупорылым выдавали потом красивые приглашения с вензелями на собеседование уже в самой компании. Курсанты брызгали.
Перед этими движениями всех собрали в актовом зале, представили летных директоров, штурманов, которые приехали лично, и показали презентацию в Павер Поинте последней версии. Все охуели сразу же.
Потом «Россия» узнала, что так можно было и прислала аж своего Генерального, который всех позвал и показал тоже презентацию.
К слову, у Сибири пизже, потому что они зарабатывают деньги, а госкомпании их тратят. Без обид, госкомпании, нам курсантам похер, тратите вы или зарабатываете, возьмите на работу только ;)
СТЭМ 2
Одна авикомпания прибыла побеждать остальные с запозданием, но придумала маркетинговый ход: заслать не все руководство, а пилотов, которые якобы лучше всего смогут прочуствовать долю курсанта. Они так и сказали, мол, мы сегодня без бухгалтерии, мы те, кто летает, знаем всю хуйню. Наебали, конечно. Это был летный директор и главный пинстр, которые, конечно летают, но немного в других эпостасиях, но это ладно. Презентацию им эйчары сделали, но лучше бы приехали и показали ее сами, так как любой вопрос после нее воспринимался, как какое-то возражение, например:
В числе преимуществ авиакомпании был пункт с зарплатой, которая в презентации был описана, как «самая высокая в регионе». После того, как матерый волк разрешил задавать вопросы, один курсант, заинтригованный формулировкой, в вежливой форме, попросил раскрыть цифры.
К слову, цифра была, как у всех (220к), но после ее обозначения, летный директор сказал, что курсанта ебать не должно, так как он летать в авиакомпанию идет, а не деньги зарабатывать. Романтик, хули.
На следующий день пригласили пособеседоваться. Я не пошел, но поговаривают, что по специальности не спрашивали ;)
Нет, миниатюры не про Аэрофлот, а про его дочку в платьишке в горошек. Про национального перевозчика, которого ненавидят все БП, продолжая там работать, я расскажу позднее.
Слава богу, ты пришел 3
Национальный перевозчик страны
Эти ребята презентаций не возили. А прислали преподавателя из учебно-летного отряда, который провел тестирование по основным дисциплинам летного дела с упором на английский и через несколько месяцев прислал списки рекомендованных и стипендиатов Аэрофлота™.
Отличие лишь в том, что в Бугуруслане стипендиаты заканчивают раньше сессию, отлетывают выпускной ДА-42, едут в Питер на переучку и на выпуске получают пилотское с типом А320, например. Ну, те, кто успели. В остальных училищах стипендиаты просто получают по 10к на карту и оплаченные курсы.
Рекомендованные же просто подписывают курсантское соглашение, в котором обязуются придти в Афл, а Афл обязуется заплатить за курсы английского языка и МВЛ, а потом взять их на работу.
Есть нюанс: Афл не выдает на руки сертификаты ни по МВЛ, ни по курсам английского языка, если это было за счет компании. Я так понял, что в паре училищ ребята кинули компанию и для избежания подобного теперь корочки зажимают.
По слухам, соскок со стипендии може повлиять на дальнейшие отношения с АК в далеком будущем, но это не точно.
В 2016 году о таком можно было только мечтать, а сегодня выпускник выбирает: на А320 ему или на B737 и скукоживает свое лицо на Суперджет. Выебывается, короче.
Один мой товарищ сказал как-то, что нет плохих компаний, а есть подходящие и не очень. Необходимо взвесить все + и другие знаки препинания. В любом случае, первокурсникам сегодня, в какую компанию идти можно сильно не задумываться, так как через три года все может поменяться и планы придется снова коррелировать в связи с обстановкой. Sad but true.
Фото кабины настоящего итальянского самолета (SSJ-100) (взял из сети, не мое)
Национальный перевозчик страны
Эти ребята презентаций не возили. А прислали преподавателя из учебно-летного отряда, который провел тестирование по основным дисциплинам летного дела с упором на английский и через несколько месяцев прислал списки рекомендованных и стипендиатов Аэрофлота™.
Отличие лишь в том, что в Бугуруслане стипендиаты заканчивают раньше сессию, отлетывают выпускной ДА-42, едут в Питер на переучку и на выпуске получают пилотское с типом А320, например. Ну, те, кто успели. В остальных училищах стипендиаты просто получают по 10к на карту и оплаченные курсы.
Рекомендованные же просто подписывают курсантское соглашение, в котором обязуются придти в Афл, а Афл обязуется заплатить за курсы английского языка и МВЛ, а потом взять их на работу.
Есть нюанс: Афл не выдает на руки сертификаты ни по МВЛ, ни по курсам английского языка, если это было за счет компании. Я так понял, что в паре училищ ребята кинули компанию и для избежания подобного теперь корочки зажимают.
По слухам, соскок со стипендии може повлиять на дальнейшие отношения с АК в далеком будущем, но это не точно.
В 2016 году о таком можно было только мечтать, а сегодня выпускник выбирает: на А320 ему или на B737 и скукоживает свое лицо на Суперджет. Выебывается, короче.
Один мой товарищ сказал как-то, что нет плохих компаний, а есть подходящие и не очень. Необходимо взвесить все + и другие знаки препинания. В любом случае, первокурсникам сегодня, в какую компанию идти можно сильно не задумываться, так как через три года все может поменяться и планы придется снова коррелировать в связи с обстановкой. Sad but true.
Фото кабины настоящего итальянского самолета (SSJ-100) (взял из сети, не мое)
