Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Безвыходная авиация. По мотивам сериала «Слово пацана»
Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете
Видео от 👉🏼 Sky Artist
Сравнение пилотов 👉🏼 тут
Анализ развития экономики США от АОН 👉🏼 тут
Пришиться можно по ссылкам
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете
Видео от 👉🏼 Sky Artist
Сравнение пилотов 👉🏼 тут
Анализ развития экономики США от АОН 👉🏼 тут
Пришиться можно по ссылкам
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не взлетит
Решили с пшеничного поля не эвакуироваться, короче. Об этом на небе только и говорят. Придется обратно свои слова не брать.
Но мы-то все знаем, что на самом деле™ можно было самолет разобрать и собрать в другом месте. Причем, сразу Ту-154 ;)
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Решили с пшеничного поля не эвакуироваться, короче. Об этом на небе только и говорят. Придется обратно свои слова не брать.
Но мы-то все знаем, что на самом деле™ можно было самолет разобрать и собрать в другом месте. Причем, сразу Ту-154 ;)
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Питерское
С погодой повезло в этот раз. Ну, как повезло: наверху теплее, чем внизу, так сказать 😁
#будниэкипажа
#ULLI
🥶 Пилот ГА
С погодой повезло в этот раз. Ну, как повезло: наверху теплее, чем внизу, так сказать 😁
#будниэкипажа
#ULLI
🥶 Пилот ГА
Задержка
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-тоне хочет нет. А если мы говорим о погоде, то она еще и переменчива, причем разительно.
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единогоразрыва с ноября прошлого года™ отказа. Поэтому, тут как повезет.
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз. Что же касается самого экипажа, то он замотивирован выполнить рейс точно так же, как и пассажиры, а в каких-то случаях даже сильнее.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
⚒️ Пилот ГА
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-то
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единого
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз. Что же касается самого экипажа, то он замотивирован выполнить рейс точно так же, как и пассажиры, а в каких-то случаях даже сильнее.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ил-76
Самый красивый самолет на свете я уже показывал, причем, не раз. Но как это всё выглядит непосредственно с борта, можно теперь посмотреть на канале его члена экипажа.
Только не подписывайтесь, пожалуйста, там конкурс, а я очень хочу выиграть. После розыгрыша давайте.
#будниэкипажа
🛬 Пилот ГА
Самый красивый самолет на свете я уже показывал, причем, не раз. Но как это всё выглядит непосредственно с борта, можно теперь посмотреть на канале его члена экипажа.
Только не подписывайтесь, пожалуйста, там конкурс, а я очень хочу выиграть. После розыгрыша давайте.
#будниэкипажа
🛬 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Аэродинамическое
Когда на предварительной подготовке™ инструктор спросил за Кривые Жуковского™ и 1-й режим полета.
Немного о кривых написано тут.
#будниэкипажа
#авиамемы
👨🏼🎨 Пилот ГА
Когда на предварительной подготовке™ инструктор спросил за Кривые Жуковского™ и 1-й режим полета.
Немного о кривых написано тут.
#будниэкипажа
#авиамемы
👨🏼🎨 Пилот ГА
Любимая работа
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Кабина
Волею судеб захотел поспать в ожидании рейса (не рабочего) не на кресле со следами детей и бабули, а там, где можно лечь.
Знакомтесь, это не тренажер SJ-100, а «капсула для сна». На ней никуда не улетишь, но можно сделать вид, что спишь. Идея неплохая для уединения, но внутри все равно светло, а от шума снаружи тонкий пластик никак не спасёт. Кстати, можно нажать на кнопку, и входной люк с грохотом отъедет автоматически. Мне сначала понравилось. Но потом проснулись соседи, и тоже начали тестировать.
#будниэкипажа
👨🏼🚀 Пилот ГА
Волею судеб захотел поспать в ожидании рейса (не рабочего) не на кресле со следами детей и бабули, а там, где можно лечь.
Знакомтесь, это не тренажер SJ-100, а «капсула для сна». На ней никуда не улетишь, но можно сделать вид, что спишь. Идея неплохая для уединения, но внутри все равно светло, а от шума снаружи тонкий пластик никак не спасёт. Кстати, можно нажать на кнопку, и входной люк с грохотом отъедет автоматически. Мне сначала понравилось. Но потом проснулись соседи, и тоже начали тестировать.
#будниэкипажа
👨🏼🚀 Пилот ГА
Магаз
Когда я иду в магазин, у меня есть две проблемы: могу забыть одну позицию, но никогда не могу забыть смотрителя зала. Причем, всегда, но по разным причинам. Как правило, это ребята из мест, где наблюдать, выслеживать и говорить в рацию с пружинкой вместо антенны у всех в крови. На фото сразу понятно, что человек отдает работе всего себя, можно сказать, живет на ней. Поэтому что-либо своровать в его смену уже трижды стыдно.
У нас так на работе тоже любят иногда. Например, на перегоне самолета с формы или, если уж совсем на дальняк лететь.
#будниэкипажа
🩴 Пилот ГА
Когда я иду в магазин, у меня есть две проблемы: могу забыть одну позицию, но никогда не могу забыть смотрителя зала. Причем, всегда, но по разным причинам. Как правило, это ребята из мест, где наблюдать, выслеживать и говорить в рацию с пружинкой вместо антенны у всех в крови. На фото сразу понятно, что человек отдает работе всего себя, можно сказать, живет на ней. Поэтому что-либо своровать в его смену уже трижды стыдно.
У нас так на работе тоже любят иногда. Например, на перегоне самолета с формы или, если уж совсем на дальняк лететь.
#будниэкипажа
🩴 Пилот ГА