Задержка

Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.

В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.

Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.

Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-то не хочет нет. А если мы говорим о погоде, то она еще и переменчива, причем разительно.

Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.

Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единого разрыва с ноября прошлого года™ отказа. Поэтому, тут как повезет.

Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз. Что же касается самого экипажа, то он замотивирован выполнить рейс точно так же, как и пассажиры, а в каких-то случаях даже сильнее.

В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.


#будниэкипажа

⚒️ Пилот ГА