ЯК-42

Не знаю, почему, но всегда его присутствие на перроне завораживает, особенно, когда он на ходу.

Как ни странно, этот красавец побольше Суперджета почти на 10 тонн, так что можно считать их корешами.

#будниэкипажа
#UNKL
#як42

🧳 Пилот ГА

Coast guard

Эпично летим по заданию охранять береговую линию от национального перевозчика где-то в апреле. Теперь все наоборот ;)


#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Fighterbomber: пять лет

Я, конечно, заметил как прошли эти пять лет, потому что было сложно не заметить, но это все не умаляет их длинну и щедрость на события.

В связи с этим, поздравляю лучший проект в телеграме и теперь уже в остальном новостном пространстве в части самой закрытой области авиации, который каждый день приближает этот этот мир к свету не только текстом, а в основном делом. С днухой!

#будниэкипажа

✈️ Пилот ГА

Духи

Как-то в рейсе услышал странный запах. Думал, что пахнет какими-то лекарствами или просто у кого-то проблема с почками или желудком, ну, специфический такой, перемежающийся с оттенками аромата ацетона. После этого я начал слышать этот запах на улице, в лифтах, метро и остальных местах, из чего сделал вывод, что это какие-то популярные духи. Мне доложили их название, а так же ценник. В очередной раз порадовался за бортпроводников, конечно: походу, наши зарплаты выровнялись ;)

Исходя из вышеизложенного, прошу владелиц 540-вой Баккары на брифинге назначить резервного старшего бортпроводника, которому на эти духи пока не хватает. Нижайший вам поклон заранее.

#будниэкипажа

💡 Пилот ГА

Сухому 15 лет!

19 мая 2008 года впервые полетел Сухой Суперджет, а потом сразу же через 3 недели и 12 лет на нем я, о чем ни разу не пожалел. От души поздравляю всех причастных к первому событию и рад быть причастным к его последствиям.

Всем добра, света и работы!

#будниэкипажа

✈️ Пилот ГА

Экскурсия и споттинг на аэродроме Орешково!

🗓 3 июня, суббота
🕗 С 10:00 до 21:00
📍 Аэродром Орешково, Калужская обл.
🚌 Трансфер туда-обратно до метро Румянцево
📮 Регистрация events.nethouse.ru/all/72323/ до 2 июня 18:00 мск

Теплый весенний день, запах керосина, гул реактивных двигателей - что может быть лучше? Приглашаем вас окунуться в атмосферу аэродрома Орешково и провести незабываемый день!

Что увидим и чем займёмся?

✔️ Экскурсия по музею реактивной авиации, в котором насчитывается более 30 различных воздушных судов
✔️ Учебно-тренировочные полеты пилотажной группы «Реакторы» на самолетах L-29 прямо над головой!
✔️ Обед в кафе «Керосин и пицца», расположенном в вертолёте Ми-8Т
✔️ Общение и интересные рассказы от экскурсовода о самолетах и вертолетах
✔️ Посидим в кабине самолётов

Количество участников ограничено!

Подписаться на анонсы авиасобытий

Усть-Каменогорск

По пути из Казахстана всегда цепляем этот город справа. Международный аэропорт в наличии.

#будниэкипажа
#UASK

🌒 Пилот ГА

Гриндот

Не удивлюсь, что к раскрытию гриндот-адепта причастен небезысвестный венгр, когда-то командующий бортпроводниками. Сейчас, конечно, он в другой российской компании пытается со всеми разговаривать на английском, но не исключено, что продолжает на полставки применять свои лоукост-навыки на прежнем месте.

Если серьезно, то кэпа просто слили, передав таким образом волю компании остальным. Возможно, просто подключив агрегатора ;)

Понравилась шутка (не моя): «летный час в «Победе» стоит 30к рублей».

#будниэкипажа

🕯 Пилот ГА

Бджет

Погнал по своим делам. Полагаю, важным. Всегда, когда вижу бизнес-джет, желаю им налета. Надеюсь, что когда они видят нас, то желают нам зарплаты.

#будниэкипажа

🛫 Пилот ГА

Почему пилоты в совершенстве обладают английским?🧑🏻‍✈️

Я наглядно показываю как обучаю английскому бортпроводников, пилотов и диспетчеров, а также готовлю их к успешной сдаче собеседований и тестов.

Меня зовут Анастасия, я преподаю авиационный английский и параллельно веду свой канал.

Если ты готов изучить что-то новенькое и окунуться в авиационную жизнь английского языка, то welcome в мой авторский канал.

Сколько зарабатывают пилоты

Все уже давно поняли, что не особо-то и много, но есть и те, которые помнят древний репортаж, в котором упоминаются суммы близкие к миллиарду.

Ниже я покажу цифры за ~80 часов полетного времени. Полетное время - время от запуска двигателей до их выключения. В некоторых компаниях платят за летное время - от момента отрыва до касания на посадке. Как у них считается зп при «козлении» я не знаю.

Эти данные нельзя считать какими-то абсолютными величинами, так как зп зависит не только от налета, но и от количества отработанных дней, в каких-то компаниях от стажа, но +/- получается вот так. На Сухих из-за коротких рейсов считать зп по налету не очень корректно, поэтому в некоторых компаниях платят за количество полетов. К слову, 80 часов надо еще смочь налетать, эти цифры не гарантируемые.

На зеленых самолетах 320-го семейства вторые получают 220к, КВС - от 330к до 400к в зависимости от стажа и уровня английского.

У национального перевозчика на 737 вторые ждут на карту 200к, а КВС - 340к.

В ветре известного направления у второго 215к, КВС - 310к.

У одной крылатой конторы второй на Сухих получает 270-280к, у КВС - 380к, в сезон еще больше.

В газовых авиалиниях у второго 350к на Сухом, у КВС до 500к.

В углах на Сухих под 90 часов у второго 280к, у КВС - 380к.

По этой информации, получается, что на Сухих сейчас денег больше. Девочкам на заметку, так сказать. Кстати, раньше нос воротили, если узнавали, что на Сухом ;)

Ну, это все не про меня: налет в самом крупном эксплуатанте моего типа сократился раза в 2,5, ну и с ним все остальное. На работе говорят, что это у меня такая работа ;)

Все цифры указаны в после налоговой конфигурации.

Как относятся к зарплатным картам пилотов за рубежами нашей родины, Pilot_on_tour уже рассказал; по ежемесячному довольствию - можно умножать на 1,8, если говорить про Азию или Арабский конгломерат.

Но хорошо там, где нас нет. Хотя, нет, уже есть, и, по слухам, им там хорошо ;)

#будниэкипажа
#авиазарплаты
#авиабратство


💳 Пилот ГА

Два капитана

Прохладная история из намедни. Рейс (не у меня) в очень далеко на семь часов в одну сторону. Он сам по себе очень специфический, так как летит вахта, вояки и остальные те, кто вдали от жён. В конце посадки на трапе происходит явление гражданина, которому по какой-то причине забыли вызвать амбулифт. Свое почтение экипажу он решил выразить на трапе, преклонив сразу все колени по пути на борт.

Старший бортпроводник не оценил рвения и был сразу против алкаша, на что представитель авиакомпании начал угрожать какими-то распоряжениями и прочими чит-кодами. Вряд ли в распоряжении было написано, что пассажир может быть в пределах ниже абсолютного ноля. Невменько на борту - это угроза безопасности полета, даже если он спит, так как он может умереть или навредить окружающим в случае пробуждения.

После ряда блоков (назад-назад-B), беря во внимание неугомонность представителя, старший бп решает поделить ответственность с КВС в надежде на его мудрость, так как на широких фюзеляжах, по слухам, летают только такие. Все участники консилиума (кроме пассажира) выдвигаются в кабину. Старший бп сходу заявляет о провальности планируемой перевозки, но представитель продолжает настаивать на ее успехе, рассказывая про некое письмо у него на почте, которого ни у кого больше не было.

На вопрос кептена, буйный ли товарищ, был получен отрицательный ответ и уверения, что с телом поговорили и оно будет спать. Старший бп вновь возразил, так как в случае пробуждения все может быть еще более непредсказуемо. Аргументы в пользу успеха непредсказуемости устроили кептена почему-то больше, и он дает добро, после чего явлению оказывается почетный караул до самого его места в салоне экономического класса под понятные возмущения окружающих.

Пересадили, конечно, от греха, но не помогло: на сотом эшелоне бп эконома докладывает старшему о резком запахе рвотных масс и ссанине. Пока было темно, бортпроводники как могли раскидали пассажиров и уложили груз двести, закидав пледами, чтобы хоть как-то унять вонь.

Скорее всего, тщ кептен был в курсе докладов между бп, но проявил невозмутимость, когда ему доложили лично. Сказать ему было нечего.

Стоит сказать, что в этом рейсе летело сразу два КВС: по одному с каждой стороны, так бывает. И ни один не внял аргументам старшего бп. Избегая задержки, они не думали ни о том, что из-за алкаша можно было сесть на запасном со всеми вытекающими, ни о пассажирах, которые летели в блевотине и говне, ни о своих коллегах, которым это все расхлебывать.

Так же отдельного привета достоин и представитель авиакомпании, но главные герои этого эссе, безусловно, эти два капитана.

По завершении рейса, пассажир вышел из самолета самостоятельно. Что ему говорили попутчики история умалчивает.

На обратном с рейса сняли человек 15, ни слева, ни справа никто возражать в этот раз не стал. Кстати, при вылете оттуда так всегда снимают. Особенность направления, так сказать.

Вопрос к коллегам: а как бы поступили вы?

#будниэкипажа

🫗 Пилот ГА