Неловкость

Ощущаю ее постоянно, когда лечу пассажиром по работе, но не потому, что авиакомпания сажает в эконом без возможности апгрейда, а потому что я нахожусь по другую сторону перрона, не смотря на то, что я в том же в самолете, на том же перроне, как и остальные. Надеюсь, моя аллегория понятна.

На регистрации я прошу посадить меня на последний ряд с краю, потому что он чаще всего пустует и можно разложить свои вещи. На кухне прошу бутылку воды и более коллег не беспокою.

В этот раз условия были хорошие, удалось посмотреть на Питер во всей красе.

#будниэкипажа

🤳🏼 Пилот ГА

Благодарности

Вернулся из рейса, а тут такое: 1000+ на канале, о моем блоге узнало еще больше людей. Это потрясающе!

Человеческое спасибо и абсолютный алтимейт гранмерси действующим лицам:

🦸🏻 Трубка Пито - архивы паладинов Министерства Гражданской Авиации и агрегатор для авиаперсонала

💄 Рейс 69 - фолиант небесной мудрости действующего бортпроводника-инструктора

🛰 Авиадиспетчер - авиационный телеграм-узел

🚀 Файтербомбер - блог о часах, коньяке и военных летчиках

💼 Глав.Медиа - агрегатор всех главных событий

🛩 Аэрофлотовщина - аналитический узел о ГК Аэрофлот

Ваш Пилот ГА

#credits
#будниэкипажа

​Отпуск

За прошедший год компания обеспечила меня налетом в районе 700 часов, за что ей нижайший поклон. На мой взгляд, на SSJ это более, чем достойно, тем более, если учесть нынешнее время и сопутствующие невзгоды. За 70 дней отпуска, примерно половину я буду вынужден потратить на сдачу сессий в Ульяновском Институте Гражданской Авиации, куда я поступил этим летом на факультет безотрывных форм обучения. На данный момент не совсем знаю, когда мне удастся применить наличие этого второго в моей жизни высшего образования, но я решил подстраховаться на случай, если Росавиация решит отобрать лицензию у всех, кто не закончил Ульяновск.

Пока остается заново постигать «Историю», которая, походу, поменялась за те 10 лет с момента, когда я закончил свой первый технический ВУЗ, перезачитывать не хотят ;)

#будниэкипажа

День Гражданской Авиации России

«…9 февраля 1923 года Совет труда и обороны (СТО) принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Эта сегодня дата считается официальным днем рождения отечественной гражданской авиации...»

Странно, но мы не смогли найти скан этого документа в архивах и даже в Президентской библиотеке 😅. Может есть у кого, поделитесь в комментах?

Ведь получается, что в следующем году отрасли будет 100 лет!

Снова, уже по традиции, @aviatransport радует HQ-открыточками к празднику!

Всех обняли 🍻 !

#авиадата
#авиатворчество

Via aviatransport

Два года каналу Pitot Tube

22.02.2020 основной автор канала, скучая на ВЛЭК, решил завести «канальчик для своих»: для друзей-пилотов и своих товарищей из когорты авиаперсонала. Дабы не валандаться с богомерзким WhatsApp и его ограничениями на репосты.

Штош.

Незаметно пролетели 2 года.
Два, чёрт побери, года!!!

Число подписчиков колеблется уже возле совершенно безумного значения в ~2500 …безумного для «канальчика для своих». Для большого канала - это пока детский сад, но всё познаётся в сравнении 😅.

Первый год был такой себе, без особых достижений. Телеграм только осваивался.
Но именно пост на годовщину привёл к значительному росту аудитории.

Да ещё какой аудитории: фактически 75% целевой и практически наполовину из пилотов!
Вот это, блин, если не «попадание в знаки», то максимально близко!

Так вышло ибо в 2021 каааак жахнули (С) контентом - не передать!
Написаны десятки авторских постов и статей, под хэштегом #авиамемы опубликованы более пяти сотен мемасиков, проведены тысячи репостов с других каналов…

Сколько в 2021 году основной автор иногда проводил в Telegram - на пикрелейтед картинке.

Познакомились за эти годы с удивительным числом авиационных специалистов, а с некоторыми - развили сотрудничество In Real Life. Кстати, сотрудничество IRL вполне осязаемое и в ближайшие недели будет важный и масштабный анонс 😉.

Да что там говорить, вот совсем недавно был Новый 2022 Год и пост про итоги года, с алаверды всем причастным.

Имена, пароли и явки - не изменились.
Огромное спасибо всем помогавшим, писавшим, читавшим, репостнувшим 👍 !!!

Давно назревала идея собрать усе важные програмные статьи и аналитику в одном посте.

Встречайте мега-пост: «Архивы Паладинов Министерства Гражданской Авиации».
Название как-то метко придумал у себя на канале Пилот ГА 🤝.

Непосредственно этот пост должен был стать 5000-м постом/репостом в @pitot_tube!

Но ровесник админа, Airbus A320, со своим 35-летним юбилеем первого полета, - внезапно обошёл на вираже и забрал этот почетный титул. Красавчик жи ес!

В этом мега-посте будет сосредотачиваться всё самое интересное и авторское с канала @pitot_tube.
Пост будет периодически обновляться, ибо архив уж очень большой 😅.

Stay Tuned.

P.S. Пост, как водится, написан в 2 часа ночи перед годовым ВЛЭК II графы первого класса:

«...Постить в канал, наверное, буду реже».

Ну-ну 😂.

#авиадата
#авиабратство

Налет

После длительного отпуска слетал пару рейсов. Один из них - ночной Ханты-Мансийск. Прилетаю давеча оттуда, а тут - вот тебе, бабушка, и Юрьев день. На сегодня из Сочи в Питер маршрут выглядит сейчас вот так. Это примерно пять часов. Смена, полагаю, под предел. Ну, из плюсов - налёт. Это ирония, конечно.

Я сейчас не летаю, готовлюсь к очередному тренажеру, о нем я и расскажу подробнее чуть позже. Вы меня там не теряйте и не отписывайтесь, а то кому мне рассказывать.

🇷🇺 Пилот ГА

​​​Тренажер

Для летных специалистов каждые полгода предусмотрена тренажерная подготовка. Ее цель - отработка навыков и умений экипажа по пилотированию и безошибочному выполнению необходимых процедур во время и при усложнении условий полета. Регулярность обусловлена необходимостью поддержания/восстановления навыков пилотирования и управления ВС в нормальных или аварийных ситуациях. Сама методика обширна и имеет трехгодичный цикл отработки элементов с последующим повторением. Соответственно, каждые полгода - новая программа.

Тренажерная подготовка может проводиться как днем, так и ночью, примерный диапазон с 6 до 6 утра. Для поддержания квалификации предусмотрено две сессии: это два дня с отдыхом между ними от 8 до 12 часов (в зависимости от времени, когда проводилась тренировка). Каждая сессия длится в районе 5 часов с перерывом на кофе и похожа на игру в компьютерном клубе. Но не совсем. Все роли и процедуры выполняются в соответствии с документами и максимально приближены к реальности с минимальными допущениями.

Перед тренажерной сессией проводится наземная подготовка, где инструктор разбирает программу и проводит контроль знаний. Далее назначаются дни проведения для каждой пары участников.

Собственно, участники: слева - действующий КВС, справа - второй пилот, сзади - инструктор тренажера.

Рассказываю про четвертого участника мероприятия - это непосредственно сам тренажер. Он представляет собой огромную футуристичную коробку на гидравлических приводах, которая одобрена Росавиацией, сертифицирована кем только можно и, скорее всего, даже имеет золотой значок ГТО в категории до 36 лет. Ну, я хочу сказать, что это вам не это. Системы визуализации и подвижности практически полностью передают ощущения полета и моделируемых ситуаций.

Подобные тренажеры Б737/А320 стоят в торговых центрах, но, полагаю, не на столько одобрены. Тренажеров моего типа - SSJ100 всего несколько и находятся они вот тут: Летный комплекс Аэрофлота, Ульяновский Институт ГА, аэропорт Марко Поло в Венеции и аэропорт Жуковский. Почему зажали тренажеры, я не знаю, но в Мск они работают круглые сутки, так как на них приезжают со всей страны, где эксплуатируется SSJ100. В Ульяновске в основном проходит первоначальное переучивание на этот тип. То есть людей засылают в командировку примерно на месяц, но это совершенно другая история.

Перед началом каждой сессии проводится брифинг с заполнением необходимых документов и разбора задач на тренировку. Подробнее о самих задачах - в следующем выпуске.

Пользуясь случаем, хочу передать привет и здравия всем инструкторам, с которыми мне довелось. Преклоняюсь перед их вовлеченностью в процесс обучения, да и вообще.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

Столик

В SSJ100 столик - это опция. В компоновке 75/12 на самолетах, которые приходили в Афл, столика не было, так как его установка стоила чуть ли не треть самолета. Но времена меняются и в новой компоновке 100Y на эту опцию все таки решились.

Понимаю, что всем сейчас не до этого, но просьба передать в Гражданские Самолеты Сухого, по возможности, разумеется, что если установить планшет в держатель для планшета, то столик не раскладывается.

Покорнейше благодарю.

🛠 Пилот ГА

#будниэкипажа

​Тренажер: задачи

Продолжение предыдущего поста.

День первый

Начинаем со взлета в аэропорту София с максимальным боковым ветром и последующим отказом: течь топлива после взлета. Далее - заход по неточной системе VOR/DME.

Далее моделируются отказы навигационного оборудования (FMS) с последующим визуальным заходом, отработка ухода на второй круг в условиях сдвига ветра; разбирается ситуация с заболевшим пассажиром после взлета с последующим заходом на посадку с действиями, как в реальной жизни. Поскольку в кабине есть разделение на «пилотирующего» и «наблюдающего», некоторые упражнения повторяются для каждого члена экипажа в зависимости от роли. В оставшееся время предусмотрена тренировка техники посадки и эти два часа замыкает кофебрейк.

После кофе переносимся в аэропорт Мурманска и тренируем всем известный DIRECT MODE, в который может перейти самолет в случае определенного отказа, который тут же и моделируется. Завершается упражнение посадкой в этом же режиме.

Далее отрабатывается ситуация по предотвращению столкновения с другим ВС на эшелоне, таким образом познаем работу TCAS, а затем, поскольку мы уже на эшелоне, вводится отказ с разгерметизацией/отказами системы кондиционирования и последующей отработкой аварийного снижения (это так же определенная процедура). Данные упражнения выполняются так же слева и справа.

Потом перемещаемся в аэропорт Шереметьево и начинаем постигать особенности производства полетов при низкой видимости с использованием автоматической посадки.

Первый день подошел к концу, можно и поспать.

День второй

Начинаем снова в Мурманске, но уже ночью.

Взлетаем с ВПП13 и сразу после V1 отказ двигателя, затем векторение и заход по ILS с уходом на второй круг из-за отказа навигационной системы с последующим заходом по неточной системе посадки.

Процедура парирования отказа двигателя весьма обширна и занимательна, требует достаточно много времени и действий. Если будут желающие, могу ее описать (как и любую другую), так что - пишите.

Это упражнение отрабатывается, как слева, так и справа.

Далее мы перемещаемся в Сочи. Это горный аэродром, второй пилот не имеет права там совершать посадку, а КВСу для этого необходим отдельный допуск. Кстати, знаю одного кэпа, который переучился с А320, на котором он налетался вдоволь Сочи. На SSJ он не спешит получать туда допуск, так как, по его словам, не очень жаждет геморроя. Особенность заключается в том, что этот аэродром горный, заход только с моря; взлет, соответственно, не в горы, частые сдвиги ветра и достаточно не простой с точки зрения возможностей ВС, зависящих от условий, уход на второй круг. В общем, в данном упражнении пилотирует только КВС и мы отрабатываем различные варианты ухода на второй с разных высот с отказом двигателя в районе двух часов.

После этого тренирующий инструктор сдает нас инструктору-экзаменатору и начинается так называемый «check». До этого была тренировка.

Из обязательных элементов проверки в него входят упражнения по парированию сдвига ветра на посадке, уход от столкновения с другими ВС в полете, аварийное снижение с эшелона, взлет при низкой видимости, автоматическая посадка и прерванный взлет.

После этих всех мероприятий, в приложении к свидетельству проставляются отметки о прохождении (ну, в случае прохождения) и все идут спать с чуством выполненного долга.

Хочу так же выразить отдельную благодарность президенту нашей страны за то, что заехал к нам в летный комплекс: наконец-то починили разбитую в прах дорогу на подступах, перешили подголовники/подлокотники почти алькантарой, положили новый ковролин в кабине, а так же убрали сколы на ручке управления двигателями. Просьба заезжать чаще ;)

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

На приеме

В самом начале иzвестных событий я думскроллил все новостные ленты и давался диву, в какое время я живу. Потом осознал скудность своих повседневных интересов (работа/спортзал) и немного успокоился. В глобальном плане всё, конечно, не очень, но голь на выдумки хитра, это заверьте. Я про себя, разумеется, в том числе.

Соответственно, пока братья работают там, тут пришла новость, что наш отряд будет работать из Сочи, потому что SSJ отобрать некому. Полагаю, что в качестве резерва, но это не точно. Как и все сейчас в этом mad sick world. Комментарии про запчасти не принимаются ближайшую неделю ;)

По направлениям:

Актау, Актобе, Алматы, Анталья, Атырау, Баку, Бишкек, Бодрум, Бухара, Даламан, Ереван, Каир, Нур-Султан, Ош, Самарканд, Стамбул, Ташкент, Тегеран, Тель-Авив, Ургенч, Фергана.

Так же не могу не передать отдельный привет всем тем, кто разлагательно ссыт на месте. По статистике ведь кто-то это должен делать, так что все ок, без обид. Фильтруйте фейки и панику.

#будниэкипажа

💤 Пилот ГА

На перроне

Маршрут руления при рабочих ВПП 06 теперь может быть не очень коротким. Западная сторона перрона Шереметьево выглядит теперь вот так. Ну, и дальняя ВПП (06L/24R) закрыта на три месяца, что говорит о сокращении рейсов.

На данный момент терминал D так же закрывается, почти все вылеты переведены в терминалы B и C.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#наперроне

Пока не понял, актуальное или приснилось.

На данный момент ожидаем международные полеты из Сочи в страны, где от нас еще не отказались и борщ все еще легален (череда различных подготовок в самом разгаре), а так же с лета полеты в глубину Родины из Красноярска. Стремлюсь во второй вариант, так как очень хочу посмотреть на кимберлитовую трубку.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа

Вышка

Раньше по обмену в самолетах возили диспетчеров, а на вышку пускали пилотов. Ну, для понимания обоих сторон. Сейчас этого, на сколько мне известно, не делают, так как сложно в задание на полет вписать диспетчера. Однажды, штурман сказал, что можно в качестве элемента самоподготовки сходить к уважаемым коллегам на вышке, но по обстоятельствам, зависящим только от меня, я этого еще не сделал. Решил заняться этим вопросом на этой неделе. По результатам доложу.

🗼Пилот ГА

#будниэкипажа

В параллельной вселенной. Ак «Победа», Москва-Нижний Новгород.

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

#будниэкипажа

Про День Z. Zаметание следов?

Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.

На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:

«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»

И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:

«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.

В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.

«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.

По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.

Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»

Надеемся, что это всё вбросы 😱.

Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!

Разводим руками 🤷🏼‍♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:

«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.

#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька

Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина