Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Посмотрите мировую статистику! Вы не найдёте НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».
...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.
Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.
Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.
За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский
...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.
Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.
Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.
За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Здравие
Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.
Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.
Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.
Итак, сходу:
1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.
Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.
Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.
Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.
Прогулки - расход.
Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.
Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.
На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.
Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».
Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
#ВЛЭК
Здравие
Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.
Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.
Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.
Итак, сходу:
1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.
Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.
Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.
Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.
Прогулки - расход.
Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.
Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.
На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.
Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».
Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
Предисловие: Отдых
Отдых - это когда можно поесть, поспать, потом снова поесть и поспать после того, как поел. Между сном и едой еще можно активность: прогулка/лфк/бассейн, кстати, рекомендую. В зависимости от того, где, разумеется.
Выпить водки, наебнуть вискаря, отхлебнуть ртом пивка - за отдых не считается, потому что организм начинает работать несколько по-другому, чаще всего охуевая над его хозяином. Поэтому вливание алкоголя в данном эссе мы примем за работу и говорить об этом не будем.
Я не летал в других авиакомпаниях, не служил в Афгане, Чечне, Индии, Австрии, Киргизии, не спал за разрушенным маяком в затопленной Атлантиде, не воровал зерно у голубей в Оренбурге, но могу отличить хорошие условия для отдыха от плохих, и меня никуда понюхать говна отправлять не надо, тщ командир, тем более в прошлое. Я уже понюхал за гаражами в детстве (случайно). Тут звучит саундтрек из «Назад в будущее».
Я давно хотел рассказать, как отдыхает экипаж, но я боялся, что меня примут за пижона и хвастуна, даже если я покажу столовую из Бегишево. Но я готов преодолеть свои страхи, так как чаще всего в рабочих чатиках и не только, я наблюдаю потрясающую позицию некоторых уважаемых летчиков о том, что «могло быть и хуже», «вас надо в армию отправить», «вы охуели жрать, как на банкете», ну и всякое такое, подчеркивающее их непоколебимое ЖКТ, тягу к невзгодам и прочее «не жили богато, нехуй начинать».
Почему подход провален - я могу объяснить на пальцах, а так же исходя из двух документов: первый - это здравый смысл (можно почитать мое предыдушее эссе), а второй - это РПП Авиакомпании, то есть руководство по производству полетов в части «Медицинские требования к экипажу».
Там написано, что «некачественное питание может быть причиной авиационного инцидента, вследствие развития высотного метеоризма или пищевых отравлений», а так же «питание ЛС и БП должно быть рациональным, т.е. обеспечивающим потребность организма».
Я хотел копипастнуть подробнее, но передумал. Вкратце там все сводится к тому, что необходимо поесть перед полетом, во время и после, а так же спать и заниматься спортом.
Исходя из вышенаписанного, следует, что в гостинице должны кормить не говном и палками, которые в армии античных времен выдавали только по праздникам вместе с пустой банкой сгущенки, а нормальной сбалансированной пищей.
Что же касается места для отдыха, то там есть один момент, который я все таки иронично процитирую (больше касается гостиницы в Нижнекамске, в Лайнере я не был пока, но судя по фоткам, там заброшенный хоспис):
«При отдыхе в слаборазвитых странах необходимо особенно тщательно подбирать удобные помещения для отдыха экипажа, включая обеспечение в них надлежащих санитарно-гигиенических условий». Про кондиционер там тоже есть.
Ну, короче, я к тому, что если кому-то там по приколу жить в говне, с текущими кранами, с мотылем в пододеяльнике, душевыми кабинками с плесенью вместо пола, отсутствием воды в свободном доступе и без еды, ностальгируя по былым временам, когда было все хуёво, то так нельзя, хотя бы потому, что написано обратное.
Так что желание основной массы тех, кто в силу производственной необходимости живет в гостинице, быть в человеческих условиях вполне себе задокументированное обязательство и даже не право, не говоря уже о здравом смысле.
Другое дело, что не все гостиницы все это обеспечивают и не все работодатели вникают и заинтересованы в благополучии своих подчиненных, но это уже другая история.
Это было эпиграфом к основному посту про отдых, который я сверстаю чуть позже. Тут тизер типа: как и зачем отдыхает экипаж на примере производства полетов внутри нашей Родины.
Пока пик релейтед, разумеется
#будниэкипажа
#AFL
Отдых - это когда можно поесть, поспать, потом снова поесть и поспать после того, как поел. Между сном и едой еще можно активность: прогулка/лфк/бассейн, кстати, рекомендую. В зависимости от того, где, разумеется.
Выпить водки, наебнуть вискаря, отхлебнуть ртом пивка - за отдых не считается, потому что организм начинает работать несколько по-другому, чаще всего охуевая над его хозяином. Поэтому вливание алкоголя в данном эссе мы примем за работу и говорить об этом не будем.
Я не летал в других авиакомпаниях, не служил в Афгане, Чечне, Индии, Австрии, Киргизии, не спал за разрушенным маяком в затопленной Атлантиде, не воровал зерно у голубей в Оренбурге, но могу отличить хорошие условия для отдыха от плохих, и меня никуда понюхать говна отправлять не надо, тщ командир, тем более в прошлое. Я уже понюхал за гаражами в детстве (случайно). Тут звучит саундтрек из «Назад в будущее».
Я давно хотел рассказать, как отдыхает экипаж, но я боялся, что меня примут за пижона и хвастуна, даже если я покажу столовую из Бегишево. Но я готов преодолеть свои страхи, так как чаще всего в рабочих чатиках и не только, я наблюдаю потрясающую позицию некоторых уважаемых летчиков о том, что «могло быть и хуже», «вас надо в армию отправить», «вы охуели жрать, как на банкете», ну и всякое такое, подчеркивающее их непоколебимое ЖКТ, тягу к невзгодам и прочее «не жили богато, нехуй начинать».
Почему подход провален - я могу объяснить на пальцах, а так же исходя из двух документов: первый - это здравый смысл (можно почитать мое предыдушее эссе), а второй - это РПП Авиакомпании, то есть руководство по производству полетов в части «Медицинские требования к экипажу».
Там написано, что «некачественное питание может быть причиной авиационного инцидента, вследствие развития высотного метеоризма или пищевых отравлений», а так же «питание ЛС и БП должно быть рациональным, т.е. обеспечивающим потребность организма».
Я хотел копипастнуть подробнее, но передумал. Вкратце там все сводится к тому, что необходимо поесть перед полетом, во время и после, а так же спать и заниматься спортом.
Исходя из вышенаписанного, следует, что в гостинице должны кормить не говном и палками, которые в армии античных времен выдавали только по праздникам вместе с пустой банкой сгущенки, а нормальной сбалансированной пищей.
Что же касается места для отдыха, то там есть один момент, который я все таки иронично процитирую (больше касается гостиницы в Нижнекамске, в Лайнере я не был пока, но судя по фоткам, там заброшенный хоспис):
«При отдыхе в слаборазвитых странах необходимо особенно тщательно подбирать удобные помещения для отдыха экипажа, включая обеспечение в них надлежащих санитарно-гигиенических условий». Про кондиционер там тоже есть.
Ну, короче, я к тому, что если кому-то там по приколу жить в говне, с текущими кранами, с мотылем в пододеяльнике, душевыми кабинками с плесенью вместо пола, отсутствием воды в свободном доступе и без еды, ностальгируя по былым временам, когда было все хуёво, то так нельзя, хотя бы потому, что написано обратное.
Так что желание основной массы тех, кто в силу производственной необходимости живет в гостинице, быть в человеческих условиях вполне себе задокументированное обязательство и даже не право, не говоря уже о здравом смысле.
Другое дело, что не все гостиницы все это обеспечивают и не все работодатели вникают и заинтересованы в благополучии своих подчиненных, но это уже другая история.
Это было эпиграфом к основному посту про отдых, который я сверстаю чуть позже. Тут тизер типа: как и зачем отдыхает экипаж на примере производства полетов внутри нашей Родины.
Пока пик релейтед, разумеется
#будниэкипажа
#AFL
Отдых
Я там обещал рассказать, но не спросил, интересно ли, поэтому все равно докладываю.
Летаем каждый день. Есть рейсы, типа «туда-обратно» - это когда стоянка 50-70 минут, а есть рейсы типа «спарка», только не от слова «огонек». Это когда ты прилетаешь, например, в Воронеж, а потом через 12 часов вылетаешь обратно в Москву и через час уже вылет в Сыктывкар, там час и обратно.
Таким образом закрывается производственная необходимость с максимальным использованием рабочего времени. На моем типе, как правило, сначала возврат на базу и еще два лэга, но коллеги с других могут лететь и далее в, так называемые, «кругосветки», возвращаясь домой уже пассажирами.
Из этих 12 часов между рейсами летный и кабинные экипажи едут, если далеко, на трансефере в гостиницу поесть и поспать. Условия могут быть разные: от нормал до почти как на той картинке из предыдущего поста.
Так сложилось, что нас заселяли в основном в хорошие, поэтому покажу лишь то, что нашел у себя в телефоне. Как только заселят в говно, сразу же дам знать телеграммой.
Ах, да. Еще способ поспать не дома - называется «резерв». Бывает ночной и дневной. К определенному времени необходимо приехать в Аэропорт, пройти медосмотр и заселиться в номера, в которых в течение ближайших 12 часов тебя могут вызвать в рейс. Ну, а могут и не вызвать. Был случай, когда сломался самолет в одном из городов ближайшего подмосковья, мы вылетели на пустом срочно всех вывезти, по прилету передали его другому экипажу, а сами остались в гостинице ждать ремкомплекта на сломанный. Пока спали, все починили. Минус - постоянное ожидание и вероятность быть вытащенным прямо из хаммама.
Более спокойный способ отдохнуть, который предпочитаю я - это заселение перед ранним вылетом. Ранний вылет - это вылет в промежутке с 22.00 по 09.00 (МСК). Если рейс, допустим, в 01.45, то поспать хотя бы 5-6 часов перед ним дома, бывает, нереально (светло/соседи/дети/псы/мотыль). На помощь приходит профилакторий, который предоставляет моя АК прямо в аэропорту. Разумеется, перед сном - зал, бассейн и еда.
В случае позднего прилета (с 22.00 до 06.00) можно так же заселиться и отдохнуть, но это актуально, если следующий рейс будет через 12 часов после такого возвращения на базу. В моей практике это редкость, но бывает, когда прилетаешь рано, а потом надо заскочить в офис, поэтому возможность использую.
Такой подход, на мой взгляд, самый рациональный, чтобы в рейсе не спать на глиссаде.
#будниэкипажа
#отдых
Я там обещал рассказать, но не спросил, интересно ли, поэтому все равно докладываю.
Летаем каждый день. Есть рейсы, типа «туда-обратно» - это когда стоянка 50-70 минут, а есть рейсы типа «спарка», только не от слова «огонек». Это когда ты прилетаешь, например, в Воронеж, а потом через 12 часов вылетаешь обратно в Москву и через час уже вылет в Сыктывкар, там час и обратно.
Таким образом закрывается производственная необходимость с максимальным использованием рабочего времени. На моем типе, как правило, сначала возврат на базу и еще два лэга, но коллеги с других могут лететь и далее в, так называемые, «кругосветки», возвращаясь домой уже пассажирами.
Из этих 12 часов между рейсами летный и кабинные экипажи едут, если далеко, на трансефере в гостиницу поесть и поспать. Условия могут быть разные: от нормал до почти как на той картинке из предыдущего поста.
Так сложилось, что нас заселяли в основном в хорошие, поэтому покажу лишь то, что нашел у себя в телефоне. Как только заселят в говно, сразу же дам знать телеграммой.
Ах, да. Еще способ поспать не дома - называется «резерв». Бывает ночной и дневной. К определенному времени необходимо приехать в Аэропорт, пройти медосмотр и заселиться в номера, в которых в течение ближайших 12 часов тебя могут вызвать в рейс. Ну, а могут и не вызвать. Был случай, когда сломался самолет в одном из городов ближайшего подмосковья, мы вылетели на пустом срочно всех вывезти, по прилету передали его другому экипажу, а сами остались в гостинице ждать ремкомплекта на сломанный. Пока спали, все починили. Минус - постоянное ожидание и вероятность быть вытащенным прямо из хаммама.
Более спокойный способ отдохнуть, который предпочитаю я - это заселение перед ранним вылетом. Ранний вылет - это вылет в промежутке с 22.00 по 09.00 (МСК). Если рейс, допустим, в 01.45, то поспать хотя бы 5-6 часов перед ним дома, бывает, нереально (светло/соседи/дети/псы/мотыль). На помощь приходит профилакторий, который предоставляет моя АК прямо в аэропорту. Разумеется, перед сном - зал, бассейн и еда.
В случае позднего прилета (с 22.00 до 06.00) можно так же заселиться и отдохнуть, но это актуально, если следующий рейс будет через 12 часов после такого возвращения на базу. В моей практике это редкость, но бывает, когда прилетаешь рано, а потом надо заскочить в офис, поэтому возможность использую.
Такой подход, на мой взгляд, самый рациональный, чтобы в рейсе не спать на глиссаде.
#будниэкипажа
#отдых
Привився и спит
Мне в рабочую почту не первую неделю каждый день приходит рассказ какого-нибудь коллеги о том, что он привился, его впечатления о жизни до и после, почему это надо, советики там всякие и так далее в рамках агитации. Я решил тоже написать туда, но отправлю сначала вам, так как могут не опубликовать, а вас всех в рассылке скорее всего нет. Итак:
Вчера хотел покушать после великих свершений, потому что я люблю поесть после них, так как до не всегда успеваю. Но мне в ресторане сказали, что меня не пустят в помещение, как пса (плюс-минус).
Начал искать куаркод, нашел батин, но там сказали показать паспорт бати. Решил не тревожить отца и сел на веранде. Кстати, на веранду будут пускать до 12.07, а потом уже усаживать на бордюр рядом или у лужи; число, когда будут усаживать на дерево не сообщили пока.
На прививку я записался еще до этого казуса с едой, о возможности которого успел забыть, потому что ем обычно в отелях, дома или во Вкусвилле. Не отходя от полки, разумеется.
Вокруг меня много знакомых, коллег и близких, которые только о вакцине и говорят. Больше тем для разговора не существует практически нынче. Кто-то боится, думает, что чип/рак/саранча; кто-то регулярно советует поставить срочно, а лучше +1 контрольный, так как об этом говорил еще Христос и потому, что просто «верят в вакцину». Аргумент, конечно, потрясающий, но и не верить в нее так же хуй знает. Ну, я когда не шарю в чем-то, то придерживаюсь в равной степени к любым исходам до получения информации, которую посчитаю достоверной (с).
В общем, «поставили мне первый компонент», член пока в размерах не изменился, но надеюсь, что только увеличится. Температура на полградуса повышена, рука не отсохла, в правую не ставил специально.
Ни к чему никого не призываю, а то потом вдруг все помрем, а вы будете пальцем показывать, там, где-нибудь в аду, мол, я среди всех прочих был не прав. Но я, конечно, надеюсь, что мы все вознесемся после вакцинирования, станем сверх человеками и сможем постичь сингулярность.
Тем не менее, хотелось бы доложить следующее: кольцо сжимается, а отступать некуда - за нами Химки, а там пробки. После ресторанов закроют постепенно все остальное без куаркода и решение о том, чтобы шмальнуть себе в руку, придет само, но в самый неудобный момент: отпуск/бармицва/первый поцелуй/купить гематогенку/etc. Поэтому считаю, что можно делать уже сейчас, так как это неизбежно. Покупать и хитрить нецелесообразно, можно встрять. На вырученные деньги можно купить кроссовки и сгонять посмотреть на Эмили Блант.
Надеюсь, что моя ирония не будет расценена однобоко, а внимательный читатель сумеет постичь суть. К поехавшим читателям не относится, жду писем ;)
Пик, как водится, релейтед!
#будниэкипажа
#антипрививочники
#япривит
#ковид
Мне в рабочую почту не первую неделю каждый день приходит рассказ какого-нибудь коллеги о том, что он привился, его впечатления о жизни до и после, почему это надо, советики там всякие и так далее в рамках агитации. Я решил тоже написать туда, но отправлю сначала вам, так как могут не опубликовать, а вас всех в рассылке скорее всего нет. Итак:
Вчера хотел покушать после великих свершений, потому что я люблю поесть после них, так как до не всегда успеваю. Но мне в ресторане сказали, что меня не пустят в помещение, как пса (плюс-минус).
Начал искать куаркод, нашел батин, но там сказали показать паспорт бати. Решил не тревожить отца и сел на веранде. Кстати, на веранду будут пускать до 12.07, а потом уже усаживать на бордюр рядом или у лужи; число, когда будут усаживать на дерево не сообщили пока.
На прививку я записался еще до этого казуса с едой, о возможности которого успел забыть, потому что ем обычно в отелях, дома или во Вкусвилле. Не отходя от полки, разумеется.
Вокруг меня много знакомых, коллег и близких, которые только о вакцине и говорят. Больше тем для разговора не существует практически нынче. Кто-то боится, думает, что чип/рак/саранча; кто-то регулярно советует поставить срочно, а лучше +1 контрольный, так как об этом говорил еще Христос и потому, что просто «верят в вакцину». Аргумент, конечно, потрясающий, но и не верить в нее так же хуй знает. Ну, я когда не шарю в чем-то, то придерживаюсь в равной степени к любым исходам до получения информации, которую посчитаю достоверной (с).
В общем, «поставили мне первый компонент», член пока в размерах не изменился, но надеюсь, что только увеличится. Температура на полградуса повышена, рука не отсохла, в правую не ставил специально.
Ни к чему никого не призываю, а то потом вдруг все помрем, а вы будете пальцем показывать, там, где-нибудь в аду, мол, я среди всех прочих был не прав. Но я, конечно, надеюсь, что мы все вознесемся после вакцинирования, станем сверх человеками и сможем постичь сингулярность.
Тем не менее, хотелось бы доложить следующее: кольцо сжимается, а отступать некуда - за нами Химки, а там пробки. После ресторанов закроют постепенно все остальное без куаркода и решение о том, чтобы шмальнуть себе в руку, придет само, но в самый неудобный момент: отпуск/бармицва/первый поцелуй/купить гематогенку/etc. Поэтому считаю, что можно делать уже сейчас, так как это неизбежно. Покупать и хитрить нецелесообразно, можно встрять. На вырученные деньги можно купить кроссовки и сгонять посмотреть на Эмили Блант.
Надеюсь, что моя ирония не будет расценена однобоко, а внимательный читатель сумеет постичь суть. К поехавшим читателям не относится, жду писем ;)
Пик, как водится, релейтед!
#будниэкипажа
#антипрививочники
#япривит
#ковид
С днем БП!
Тщи бортпроводники, собственно, поздравляю! Двери, чтобы только в ручном открывались, легких ног, саморазливающегося в фужеры шампанского дома, 0 бизнеса туда, 3 обратно, спа после, хороших гостиниц, плотного сна, каждый день 12 числа, толковых коллег, чтобы работа была любимой, а задержек только по желанию. Слава всем вам!
Ну, а на пик релейтед такое, чтобы только во сне.
#будниэкипажа
Тщи бортпроводники, собственно, поздравляю! Двери, чтобы только в ручном открывались, легких ног, саморазливающегося в фужеры шампанского дома, 0 бизнеса туда, 3 обратно, спа после, хороших гостиниц, плотного сна, каждый день 12 числа, толковых коллег, чтобы работа была любимой, а задержек только по желанию. Слава всем вам!
Ну, а на пик релейтед такое, чтобы только во сне.
#будниэкипажа
Request pushback
Буксировка в Махачкале, в основном, производится заниженным гоночным каром, ежи.
#будниэкипажа
Буксировка в Махачкале, в основном, производится заниженным гоночным каром, ежи.
#будниэкипажа
Потребное
Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.
Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07
#будниэкипажа
Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.
Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07
#будниэкипажа
Telegraph
Потребное
Я давно удивляюсь (на самом деле, охуеваю) тому, почему, казалось бы, простые вещи в части каких-либо благ, удобств, комфорта, да и простого здравого смысла всегда находятся за бортом нашей действительности. Это применимо ко всем областям, но меня интересует…
Hot News
«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.
Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.
Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.
Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.
Увольняются в том числе и командиры.
Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.
Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.
Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.
Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.
Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.
На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.
Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.
Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.
Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.
Увольняются в том числе и командиры.
Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.
Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.
Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.
Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.
Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.
На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Благодать
Сгоняли тут в Ниццу (на самом деле, не в нее). Я там не был, но говорят, что похоже. За кадром голос обьявляет сколько стоит связка воблы (10 шт) в рублях, когда пролетаем над открытыми багажниками рыбаков.
#будниэкипажа
Сгоняли тут в Ниццу (на самом деле, не в нее). Я там не был, но говорят, что похоже. За кадром голос обьявляет сколько стоит связка воблы (10 шт) в рублях, когда пролетаем над открытыми багажниками рыбаков.
#будниэкипажа
Объяснительная
Я пока летел сзади третьим (в связи с производственной необходимостью, разумеется), то случайно подумал о том, что мои посты могут произвести впечатление уставшего или озлобленного человека. На самом деле, это не про меня и встретив меня в реальной жизни, вы так никогда не подумаете.
Кстати, производственная необходимость такая связана с тем, что сейчас пора интенсивного ввода в строй: многие переучивются на Сухой с эйрбасов, боингов (в т.ч. с 777/747), л-410 и да-42. К слову, увольняется сейчас пилотов больше, чем успевают подготовить. Самое ужасное, что уходят опытные командоры, которые готовы к получению инструкторского допуска, а в связи со скорым приходом новых бортов, людей нужно будет еще больше. Уже слышал шутку о том, что моя компания - отличная кузница кадров для других контор. В кабинетах в районе тропопаузы пока не слышали, походу.
В общем, я решил взять пример с оправдывающихся пилотов и оправдаться. На самом деле, мне все в кайф. Я встаю на работу, как на праздник, смотрю план и искренне радуюсь любой задаче (можете сколько угодно говорить мне, что это не надолго, я-то живу сейчас, а не потом), расчетный листок у меня не грузится по техническим причинам, а ипотеки и детей у меня нет.
Не устаю удивляться: когда я пишу о чем-то хорошем, находятся невменько, которые обнуляют это, а когда пишу о плохом, то к этим невменяемым присоединяются еще одни, которые считают, что мои эссе на тему несостоятельности отдельных уполномоченных в области авиации (tm), являются нытьем или жалобами. А кто-то вообще пускает пассаж, что это слезы «оператора», который не то что «раньше были летчики, гордо жравшие говно и ничего» (это я цитирую).
Внимание, аналогия. В «книге жалоб и предложений» вы редко встретите хвалебные оды не потому, что книга так называется (хотя, поэтому тоже), а потому что благодать воспринимается, как должное, а любое гадство - как родовое проклятье или гонорея, и запоминается плохое сильнее. И поскольку у меня все в целом хорошо, я пишу больше про какие-то вещи, которые из ряда вон.
Исходя из вышесказанного, совершенно очевидно, что мои эссе написаны не с целью поплакаться или дискредитировать что-нибудь в районе тропопаузы. Моя ирония и обсценная лексика здесь для того, чтобы поделиться своими мыслями, а так же чтобы высмеять и нанести моральные страдания тем, кто причастен к гнету авиаперсонала и развалу гражданской авиации. Но поскольку никто из них это не прочитает, мне приходится сражаться с психами в комментариях, которые включены у тех, кто меня репостит, потому что нормальные люди комментарий не напишут, увы.
Короче, я о том, что у меня кончаются жареные новости про кризисы, поэтому у меня к вам просьба - напишите мне, что вам там сфоткать или что рассказать. Психам - отдельный привет, тоже можете написать, я вам что-нибудь отвечу.
На пикрелейтед - самое прекрасное после мамы: еда. Не помню, кто прислал, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
Я пока летел сзади третьим (в связи с производственной необходимостью, разумеется), то случайно подумал о том, что мои посты могут произвести впечатление уставшего или озлобленного человека. На самом деле, это не про меня и встретив меня в реальной жизни, вы так никогда не подумаете.
Кстати, производственная необходимость такая связана с тем, что сейчас пора интенсивного ввода в строй: многие переучивются на Сухой с эйрбасов, боингов (в т.ч. с 777/747), л-410 и да-42. К слову, увольняется сейчас пилотов больше, чем успевают подготовить. Самое ужасное, что уходят опытные командоры, которые готовы к получению инструкторского допуска, а в связи со скорым приходом новых бортов, людей нужно будет еще больше. Уже слышал шутку о том, что моя компания - отличная кузница кадров для других контор. В кабинетах в районе тропопаузы пока не слышали, походу.
В общем, я решил взять пример с оправдывающихся пилотов и оправдаться. На самом деле, мне все в кайф. Я встаю на работу, как на праздник, смотрю план и искренне радуюсь любой задаче (можете сколько угодно говорить мне, что это не надолго, я-то живу сейчас, а не потом), расчетный листок у меня не грузится по техническим причинам, а ипотеки и детей у меня нет.
Не устаю удивляться: когда я пишу о чем-то хорошем, находятся невменько, которые обнуляют это, а когда пишу о плохом, то к этим невменяемым присоединяются еще одни, которые считают, что мои эссе на тему несостоятельности отдельных уполномоченных в области авиации (tm), являются нытьем или жалобами. А кто-то вообще пускает пассаж, что это слезы «оператора», который не то что «раньше были летчики, гордо жравшие говно и ничего» (это я цитирую).
Внимание, аналогия. В «книге жалоб и предложений» вы редко встретите хвалебные оды не потому, что книга так называется (хотя, поэтому тоже), а потому что благодать воспринимается, как должное, а любое гадство - как родовое проклятье или гонорея, и запоминается плохое сильнее. И поскольку у меня все в целом хорошо, я пишу больше про какие-то вещи, которые из ряда вон.
Исходя из вышесказанного, совершенно очевидно, что мои эссе написаны не с целью поплакаться или дискредитировать что-нибудь в районе тропопаузы. Моя ирония и обсценная лексика здесь для того, чтобы поделиться своими мыслями, а так же чтобы высмеять и нанести моральные страдания тем, кто причастен к гнету авиаперсонала и развалу гражданской авиации. Но поскольку никто из них это не прочитает, мне приходится сражаться с психами в комментариях, которые включены у тех, кто меня репостит, потому что нормальные люди комментарий не напишут, увы.
Короче, я о том, что у меня кончаются жареные новости про кризисы, поэтому у меня к вам просьба - напишите мне, что вам там сфоткать или что рассказать. Психам - отдельный привет, тоже можете написать, я вам что-нибудь отвечу.
На пикрелейтед - самое прекрасное после мамы: еда. Не помню, кто прислал, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
Письма
Я попросил написать и мне написали:
Напиши пожалуйста своё мнение по поводу перспектив для выпускников, в целом отрасли в РФ. Интересно твоё мнение. Или например на что сделать упор в учёбе на последнем курсе, что может пригодится: при трудоустройстве, на наземке в ак и вводе. И что-нибудь про ВЛЭК.
На «Человеческом Факторе» (передайте, кто может, привет Зуйковой, плез) в училище проходил тест как-то, там в общем, был намек на то, что у меня аналитический склад ума, но аналитику про отрасль я написать не смогу, там везде порабола, а я ее нарисовать не смогу даже ровно от руки. Поэтому с аналитикой - к моим друзьям в Pitot Tube напишите, они умеют. Да, и тут важно понимать, какой выпуск, в каком году. Все ведь меняется.
Я могу лишь сказать, с чем точно не прогадаете. У меня опыт относительно скудный, но решение, которое я принял, когда существующий кризис был никому неведом, меня не разочаровало ни на секунду до сих пор.
Рекомендую на втором курсе начать учить RRJ95B, он же Суперджет. Понимаю, что кому-то хочется на 737/320, но в нынешних реалиях это задача со звездочкой. К слову, основная масса моих однокашников, которые выпустились раньше меня, до сих пор не начали летать. Два года минуло. Я ни в коем случае не злорадствую, мне за них обидно и всякое такое, я лишь констатирую. Исходя из этого, я бы сейчас уже качнул FCOM, сопы и плакат (могу подсказать, где (по запросу). Jeppesen найти в сети, наверное, можно, но там уже некст левел: я его постиг уже на производстве.
На переучивании от вас будут требовать только знание стандартных операционных процедур. Сначала будет CBT - ознакомление с системами самолета в целом, потом процедурный тренажер (MFTD), а за ним полноценный FFS. Я об этом уже писал. Основной упор - процедуры. Если вы думаете, что вас там будут учить на тренажере, то нет.
На тренажерах вас будут спрашивать, каждая сессия - это как экзамен, причем спрашивать так, словно вы уже все знали давно, но просто случилась пятидневная война, на которой вы полетали на ТУ-154Б и нужно просто показать, что вы не забыли. Готовиться вы будете дома по плакату, учите как стихотворение. Поэтому, если вы начнете сейчас, то без проблем все сдадите и не будете испытывать стресс.
После чека на FFS, начнется наземка, где будут показывать Jeppesen или LIDO, но там можно задавать вопросы. Но это вы должны были пройти на МВЛ, поэтому, когда пойдете на курсы, то обрывайте замечательные истории штурманов про былое в Сан-Франциско и трясите с них любой материал с первого занятия.
В училище штробите метео, ФАПы и английский. На это времени после него у вас не будет.
Про ВЛЭК я уже писал, это творческая составляющая профессии. Тут важно следить за здоровьем: заниматься спортом (ни в коем случае не тяжелой атлетикой), контролировать питание, не употреблять алкоголь, не есть сладкое на ночь. При таких раскладах даже самая последняя гнида не отправит на доп. обследования.
В плане выбора типа - это мое личное мнение. Грезы про уехать за границу можете оставить: в пандемию выгнали всех, даже Оканя.
Пишите письма до востребования, мое имя - Себастьян Перейра, Торговец Черным Деревом. Шутка (с)
На пикрелейтед - ситуация со сдачи на уровень по английскому.
#будниэкипажа
#авиапочта
Я попросил написать и мне написали:
Напиши пожалуйста своё мнение по поводу перспектив для выпускников, в целом отрасли в РФ. Интересно твоё мнение. Или например на что сделать упор в учёбе на последнем курсе, что может пригодится: при трудоустройстве, на наземке в ак и вводе. И что-нибудь про ВЛЭК.
На «Человеческом Факторе» (передайте, кто может, привет Зуйковой, плез) в училище проходил тест как-то, там в общем, был намек на то, что у меня аналитический склад ума, но аналитику про отрасль я написать не смогу, там везде порабола, а я ее нарисовать не смогу даже ровно от руки. Поэтому с аналитикой - к моим друзьям в Pitot Tube напишите, они умеют. Да, и тут важно понимать, какой выпуск, в каком году. Все ведь меняется.
Я могу лишь сказать, с чем точно не прогадаете. У меня опыт относительно скудный, но решение, которое я принял, когда существующий кризис был никому неведом, меня не разочаровало ни на секунду до сих пор.
Рекомендую на втором курсе начать учить RRJ95B, он же Суперджет. Понимаю, что кому-то хочется на 737/320, но в нынешних реалиях это задача со звездочкой. К слову, основная масса моих однокашников, которые выпустились раньше меня, до сих пор не начали летать. Два года минуло. Я ни в коем случае не злорадствую, мне за них обидно и всякое такое, я лишь констатирую. Исходя из этого, я бы сейчас уже качнул FCOM, сопы и плакат (могу подсказать, где (по запросу). Jeppesen найти в сети, наверное, можно, но там уже некст левел: я его постиг уже на производстве.
На переучивании от вас будут требовать только знание стандартных операционных процедур. Сначала будет CBT - ознакомление с системами самолета в целом, потом процедурный тренажер (MFTD), а за ним полноценный FFS. Я об этом уже писал. Основной упор - процедуры. Если вы думаете, что вас там будут учить на тренажере, то нет.
На тренажерах вас будут спрашивать, каждая сессия - это как экзамен, причем спрашивать так, словно вы уже все знали давно, но просто случилась пятидневная война, на которой вы полетали на ТУ-154Б и нужно просто показать, что вы не забыли. Готовиться вы будете дома по плакату, учите как стихотворение. Поэтому, если вы начнете сейчас, то без проблем все сдадите и не будете испытывать стресс.
После чека на FFS, начнется наземка, где будут показывать Jeppesen или LIDO, но там можно задавать вопросы. Но это вы должны были пройти на МВЛ, поэтому, когда пойдете на курсы, то обрывайте замечательные истории штурманов про былое в Сан-Франциско и трясите с них любой материал с первого занятия.
В училище штробите метео, ФАПы и английский. На это времени после него у вас не будет.
Про ВЛЭК я уже писал, это творческая составляющая профессии. Тут важно следить за здоровьем: заниматься спортом (ни в коем случае не тяжелой атлетикой), контролировать питание, не употреблять алкоголь, не есть сладкое на ночь. При таких раскладах даже самая последняя гнида не отправит на доп. обследования.
В плане выбора типа - это мое личное мнение. Грезы про уехать за границу можете оставить: в пандемию выгнали всех, даже Оканя.
Пишите письма до востребования, мое имя - Себастьян Перейра, Торговец Черным Деревом. Шутка (с)
На пикрелейтед - ситуация со сдачи на уровень по английскому.
#будниэкипажа
#авиапочта
Зарплата
Тут вышло видео моего коллеги из самой лучшей авиакомпании, с самым молодым парком в восточной Европе (тм). Видео про низкие зп и я его хочу поддержать. Разумеется, анонимно, так как я ссу возмездия от людей с высшим образованием, как, впрочем, и остальные. Кстати, зп нам не повысят именно поэтому.
Посыл «обратиться к обществу посредством СМИ» тут мимо, потому что общество не понимает (я без претензий, но констатирую) специфики работы в плане нагрузки, значимости отдыха, что такое летать ночью, особенности планирования, когда ночь перетекает в день, а день в ночь, что такое сокращенное время отдыха, ну и так далее.
Общество будет приводить в пример зарплаты учителей, пожарных, социальных работников и так далее, а так же рассказывать про военлетов, которым вообще неведома усталость и которые вообще готовы работать за бесплатно. При всем уважении к вышеперечисленным социальным группам, не готов согласиться с тем, что у пилотов гражданской авиации должна быть такая же зарплата. Уравнять и поделить тут не получится - другая специфика, да и причины, почему у товарищей зп ниже, совсем другие, мы не причем. Как вариант, можно записать свой видос (hint).
Поэтому, хочу поправить коллегу в плане того, что он обращается не к обществу посредством СМИ, а к лицам принимающим решение. Которые довели до накопления критической массы, не смотря на свое высшее образование. Вот сижу теперь, тереблю свой расчетный листок, так сказать, в надежде, что услышат.
Хочу предостеречь психопатов в комментариях: мы, в основном, работаем не из-за денег: все мы влюблены в профессию, как в тех книгах, которые вы читали. Но они нам тоже нужны, поскольку бонусами «Спасибо» ипотеку не закроешь. Да и «спасибо», за которое мы летаем, в бонусы не переводят. Пассажи про «не нравится - увольняйтесь», кстати, тоже на грани с советами Григория Остера: те, кто может уже уволились; те, кто связан 5 миллионным контрактом, уволиться не смогут.
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
Тут вышло видео моего коллеги из самой лучшей авиакомпании, с самым молодым парком в восточной Европе (тм). Видео про низкие зп и я его хочу поддержать. Разумеется, анонимно, так как я ссу возмездия от людей с высшим образованием, как, впрочем, и остальные. Кстати, зп нам не повысят именно поэтому.
Посыл «обратиться к обществу посредством СМИ» тут мимо, потому что общество не понимает (я без претензий, но констатирую) специфики работы в плане нагрузки, значимости отдыха, что такое летать ночью, особенности планирования, когда ночь перетекает в день, а день в ночь, что такое сокращенное время отдыха, ну и так далее.
Общество будет приводить в пример зарплаты учителей, пожарных, социальных работников и так далее, а так же рассказывать про военлетов, которым вообще неведома усталость и которые вообще готовы работать за бесплатно. При всем уважении к вышеперечисленным социальным группам, не готов согласиться с тем, что у пилотов гражданской авиации должна быть такая же зарплата. Уравнять и поделить тут не получится - другая специфика, да и причины, почему у товарищей зп ниже, совсем другие, мы не причем. Как вариант, можно записать свой видос (hint).
Поэтому, хочу поправить коллегу в плане того, что он обращается не к обществу посредством СМИ, а к лицам принимающим решение. Которые довели до накопления критической массы, не смотря на свое высшее образование. Вот сижу теперь, тереблю свой расчетный листок, так сказать, в надежде, что услышат.
Хочу предостеречь психопатов в комментариях: мы, в основном, работаем не из-за денег: все мы влюблены в профессию, как в тех книгах, которые вы читали. Но они нам тоже нужны, поскольку бонусами «Спасибо» ипотеку не закроешь. Да и «спасибо», за которое мы летаем, в бонусы не переводят. Пассажи про «не нравится - увольняйтесь», кстати, тоже на грани с советами Григория Остера: те, кто может уже уволились; те, кто связан 5 миллионным контрактом, уволиться не смогут.
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Простой ночной заход кое-где в простых метеоусловиях, по ILS, без автомата тяги и директорных планок. Помощник основного пилота в конце видео держит самолет за козырек в знак благодарности за успешный рейс. Хотя, рейс посадкой не заканчивается.
Хотел узнать, что интересно узнать, когда вы смотрите на такие видео, интересно ли вообще и что вам еще интересно, кроме, как послушать о «жалобах на зп».
#будниэкипажа
#изкабины
Хотел узнать, что интересно узнать, когда вы смотрите на такие видео, интересно ли вообще и что вам еще интересно, кроме, как послушать о «жалобах на зп».
#будниэкипажа
#изкабины
Об училищах
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Forwarded from Авиадиспетчер
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эксклюзивные фото/видео и интересные подробности с международного авиационно-космического салона Airshow China-2021 в Чжухае ищите в каналах @ChDambiev и @aviadispet4er
Очередное унижение
В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:
«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»
На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».
Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.
Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.
Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.
Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.
Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.
#авиашиза
#будниэкипажа
В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:
«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»
На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».
Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.
Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.
Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.
Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.
Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.
#авиашиза
#будниэкипажа
Forwarded from The Pitot Tube
Международный День Гражданской Авиации
Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиашиза
#авиациявлицах
Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиашиза
#авиациявлицах