Forwarded from Пилот ГА
Екатеринбург
В начае саунтдрека к заходу только мне слышится «гамарджоба»? Это ранне утренний Екб, в котором можно поспать на самолете между вылетами всем экипажем. Я так понял, что все эти годы Sleep+ тестировался сначала на нас.
По пути туда было хорошо видно Нижний и Чебоксары еще, так что, будьте любезны, пак рабочего дня.
#будниэкипажа
#USSS
#UWGG
#UWKS
🌗 Пилот ГА
В начае саунтдрека к заходу только мне слышится «гамарджоба»? Это ранне утренний Екб, в котором можно поспать на самолете между вылетами всем экипажем. Я так понял, что все эти годы Sleep+ тестировался сначала на нас.
По пути туда было хорошо видно Нижний и Чебоксары еще, так что, будьте любезны, пак рабочего дня.
#будниэкипажа
#USSS
#UWGG
#UWKS
🌗 Пилот ГА
Условия обледенения
Если при посадке пассажиров в самолет бортпроводник внезапно спросит по самолетному переговорному устройству, нет ли на борту человека, который знает, как определить эти условия, то вы сможете помочь экипажу.
Условия обледенения возникают, если присутствует влага в любой форме при температуре окружающего воздуха (OAT) на земле или общей температуре воздуха в полете (TAT) 10C или менее. Чем отличается TAT от OAT расскажу чуть позже.
Влага в любой форме - это облака, туман с видимостью 1850 метров и менее, дождь со снегом и ледяные кристаллы.
А также, если на стоянке, рулежных дорожках и ВПП имеются снег, стоячая вода или слякоть, которые могут попасть в двигатель или способствовать образованию изморози на лопатках двигателя, мотогондолах или сигнализаторах обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🥶 Пилот ГА
Если при посадке пассажиров в самолет бортпроводник внезапно спросит по самолетному переговорному устройству, нет ли на борту человека, который знает, как определить эти условия, то вы сможете помочь экипажу.
Условия обледенения возникают, если присутствует влага в любой форме при температуре окружающего воздуха (OAT) на земле или общей температуре воздуха в полете (TAT) 10C или менее. Чем отличается TAT от OAT расскажу чуть позже.
Влага в любой форме - это облака, туман с видимостью 1850 метров и менее, дождь со снегом и ледяные кристаллы.
А также, если на стоянке, рулежных дорожках и ВПП имеются снег, стоячая вода или слякоть, которые могут попасть в двигатель или способствовать образованию изморози на лопатках двигателя, мотогондолах или сигнализаторах обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🥶 Пилот ГА
Фактовое: температуры на самолете
Любой, кто погуглил, знает, что воздух - это смесь различных газов. При прохождении через них самолета на большой скорости, молекулы газа трутся и нагревают его.
У самолета есть термометр, который замеряет температуру окружающего мира. Поскольку этот прибор движется вместе с самолетом и тоже нагревается, он показывает не совсем ту температуру, которая нужна системам самолета для вычисления определенных параметров полёта.
Проще говоря, самолет знает температуру разогретого воздуха (TAT), но для дела нужна температура спокойного (SAT). Из первого вычисляется второе, и теперь можно рассчитывать все остальное.
В следующий раз расскажу, что именно.
На фото показано, как отображаются Total Air Temperature (TAT) и Static Air Temperature (SAT).
По сути, OAT (Outside Air Temperature) и SAT (Static Air Temperature) одно и тоже.
#будниэкипажа
#факты
🌡️ Пилот ГА
Любой, кто погуглил, знает, что воздух - это смесь различных газов. При прохождении через них самолета на большой скорости, молекулы газа трутся и нагревают его.
У самолета есть термометр, который замеряет температуру окружающего мира. Поскольку этот прибор движется вместе с самолетом и тоже нагревается, он показывает не совсем ту температуру, которая нужна системам самолета для вычисления определенных параметров полёта.
Проще говоря, самолет знает температуру разогретого воздуха (TAT), но для дела нужна температура спокойного (SAT). Из первого вычисляется второе, и теперь можно рассчитывать все остальное.
В следующий раз расскажу, что именно.
На фото показано, как отображаются Total Air Temperature (TAT) и Static Air Temperature (SAT).
По сути, OAT (Outside Air Temperature) и SAT (Static Air Temperature) одно и тоже.
#будниэкипажа
#факты
🌡️ Пилот ГА
Факты: ледовое
Самолёт спроектирован так, что присовокупление к нему лишних деталей может поставить крест на его летной карьере.
Обледенение - это и есть отложение этих деталей, которые нарушают аэродинамическое обтекание ВС потоком воздуха, равновесие действующих на него сил, а также увеличивает массу всей конструкции.
Налипший на воздухозаборники двигателя лёд, мешает воздуху в них поступать, что уменьшает тягу и мощность силовой установки. Лёд, попавший на остекленение кабины, ухудшает видимость, если на датчики - искажает их показания.
Налипает лёд по-разному, есть несколько опций, зависящих от температуры и видов осадков, через которые перемещается самолет, каждая со своими особенностями, но бенефиты сомнительные в любом случае.
Короче, лёд не опасен только в стакане или когда он в пакете.
На фото - второй ставит запасное крыло на самолет в момент обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Самолёт спроектирован так, что присовокупление к нему лишних деталей может поставить крест на его летной карьере.
Обледенение - это и есть отложение этих деталей, которые нарушают аэродинамическое обтекание ВС потоком воздуха, равновесие действующих на него сил, а также увеличивает массу всей конструкции.
Налипший на воздухозаборники двигателя лёд, мешает воздуху в них поступать, что уменьшает тягу и мощность силовой установки. Лёд, попавший на остекленение кабины, ухудшает видимость, если на датчики - искажает их показания.
Налипает лёд по-разному, есть несколько опций, зависящих от температуры и видов осадков, через которые перемещается самолет, каждая со своими особенностями, но бенефиты сомнительные в любом случае.
Короче, лёд не опасен только в стакане или когда он в пакете.
На фото - второй ставит запасное крыло на самолет в момент обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зима
Ну, вот, сейчас начнется, хотя уже в Сыктывкаре омывали крыло недавно, вспомнили процедуры. Если будет пованивать, не переживайте, это нормально.
Не могу понять людей, кто рад зиме и пищит от снега. Купил себе новые кальсоны, вспомнил по ним процедуру тоже.
#будниэкипажа
#UUEE
🥶 Пилот ГА
Ну, вот, сейчас начнется, хотя уже в Сыктывкаре омывали крыло недавно, вспомнили процедуры. Если будет пованивать, не переживайте, это нормально.
Не могу понять людей, кто рад зиме и пищит от снега. Купил себе новые кальсоны, вспомнил по ним процедуру тоже.
#будниэкипажа
#UUEE
🥶 Пилот ГА
Фактически: скоростное (IAS)
На самолете помимо разных температур есть еще и разные скорости, почти как на том велике из рекламы.
Итак, разрешите представить: IAS, CAS, TAS, GS, EAS. И у каждой своя задача.
IAS - Indicated Air Speed - приборная скорость, которая нам нужна, чтобы понимать, как быстро мы двигаемся относительно воздушного потока. От этой скорости зависит вся аэродинамика самолета.
Важность этого мероприятия обусловлена различными ограничениями и рубежами, привысив скорость на которых, можно сломать самолет: например, набегающим потоком воздуха может оторвать закрылки вместе с предкрылками, если сделать Flaps Full на 280 узлах, когда максимальная скорость для этого положения - 180.
Другое дело, что Суперджет их не выпустит, так как умнее пилотов, но об этом в другой раз.
А если наоборот - лететь со слишком малой скоростью, то можно сорваться с этого воздушного потока и разбиться навзничь. Но Суперджет так сделать тоже не даст, так как по-прежнему умнее.
#будниэкипажа
#факты
🛫 Пилот ГА
На самолете помимо разных температур есть еще и разные скорости, почти как на том велике из рекламы.
Итак, разрешите представить: IAS, CAS, TAS, GS, EAS. И у каждой своя задача.
IAS - Indicated Air Speed - приборная скорость, которая нам нужна, чтобы понимать, как быстро мы двигаемся относительно воздушного потока. От этой скорости зависит вся аэродинамика самолета.
Важность этого мероприятия обусловлена различными ограничениями и рубежами, привысив скорость на которых, можно сломать самолет: например, набегающим потоком воздуха может оторвать закрылки вместе с предкрылками, если сделать Flaps Full на 280 узлах, когда максимальная скорость для этого положения - 180.
Другое дело, что Суперджет их не выпустит, так как умнее пилотов, но об этом в другой раз.
А если наоборот - лететь со слишком малой скоростью, то можно сорваться с этого воздушного потока и разбиться навзничь. Но Суперджет так сделать тоже не даст, так как по-прежнему умнее.
#будниэкипажа
#факты
🛫 Пилот ГА
Фактическое: скоростное (CAS)
CAS - Calibrated Air Speed - тоже самое, что IAS, только с поправкой на действительность.
У самолета есть два прибора: приемник полного и статического давлений. Эти два давления замеряются не очень точно, в виду несовершенства этого мира: например, не шлифанули какой нибудь заусенец на заводе, или не удалось правильно померить статическое давление из-за его перепадов по всему корпусу самолета.
Чтобы понять, как правильно замерить, испытатели собираются в бане и придумывают немыслимое.
В прошлый раз привязали конус к стабилизатору самолета, натурально, на шнуре, и давай замерять невозмущенный поток воздуха позади самолета. Потом прикинули к носу, что получилось, при разных тангажах, скоростях и механизации, получили значения, записали в таблички и IAS стала более точной.
Я не испытатель, поэтому написал примерный подход, как это все считается. Разумеется, одной баней и одним конусом не обходится.
Сейчас на современных самолетах, типа Суперджета, на основе испытаний поправку считают вычислители воздушных данных - Air Data Controllers, которые перерабатывают все сигналы и выводят пилотам откалиброванную скорость - CAS.
На втором рисунке скорость - слева.
#будниэкипажа
#факты
🛬 Пилот ГА
CAS - Calibrated Air Speed - тоже самое, что IAS, только с поправкой на действительность.
У самолета есть два прибора: приемник полного и статического давлений. Эти два давления замеряются не очень точно, в виду несовершенства этого мира: например, не шлифанули какой нибудь заусенец на заводе, или не удалось правильно померить статическое давление из-за его перепадов по всему корпусу самолета.
Чтобы понять, как правильно замерить, испытатели собираются в бане и придумывают немыслимое.
В прошлый раз привязали конус к стабилизатору самолета, натурально, на шнуре, и давай замерять невозмущенный поток воздуха позади самолета. Потом прикинули к носу, что получилось, при разных тангажах, скоростях и механизации, получили значения, записали в таблички и IAS стала более точной.
Я не испытатель, поэтому написал примерный подход, как это все считается. Разумеется, одной баней и одним конусом не обходится.
Сейчас на современных самолетах, типа Суперджета, на основе испытаний поправку считают вычислители воздушных данных - Air Data Controllers, которые перерабатывают все сигналы и выводят пилотам откалиброванную скорость - CAS.
На втором рисунке скорость - слева.
#будниэкипажа
#факты
🛬 Пилот ГА
Ужин
Летал тут по делам, как видно из фото, от баранины я отказался. Удивился селедке под шубой, но не потому, что она была над, а вообще.
Свеклу есть не стал, но всё остальное закинул себе в кабину.
Впервые зашла еда из эконома, кстати.
#будниэкипажа
#самолетнаяеда
🍽️ Пилот ГА
Летал тут по делам, как видно из фото, от баранины я отказался. Удивился селедке под шубой, но не потому, что она была над, а вообще.
Свеклу есть не стал, но всё остальное закинул себе в кабину.
Впервые зашла еда из эконома, кстати.
#будниэкипажа
#самолетнаяеда
🍽️ Пилот ГА
Фактически: скоростное (TAS и GS)
TAS - True Air Speed - истинная воздушная скорость. Другими словами, это фактическая скорость полета, можно сказать, CAS с поправкой на температуру и плотность воздуха. Или же скорость относительно земли без учета ветра.
Крылу важно с каким напором его поддерживают молекулы воздуха. Это приборная скорость. Чем самолет выше, тем молекул на кубический метр пространства меньше, соответственно нужно ускориться в пространстве для поддержания старого напора (приборной скорости). Но в пространстве мы уже будем двигаться быстрее (истинная скорость). Для целей навигации нам интересно как быстро мы летим в пространстве, а не какой у нас скоростной напор молекул на крыле.
При стандартной атмосфере на уровне моря TAS и CAS одинаковы. С увеличением высоты полета TAS будет больше, чем CAS.
GS - Ground Speed. Скорость относительно земной поверхности, ее объявляет пассажирам КВС, чтобы не объяснять, какие еще есть скорости у самолета.
По сути, это TAS с корректировкой по ветру. Чтобы вычислить путевую, нужно к истинной прибавить (если попутный) или отнять (если встречный) составляющую ветра.
На фото - как она отображается на навигационном дисплее.
#будниэкипажа
#факты
🏎️ Пилот ГА
TAS - True Air Speed - истинная воздушная скорость. Другими словами, это фактическая скорость полета, можно сказать, CAS с поправкой на температуру и плотность воздуха. Или же скорость относительно земли без учета ветра.
Крылу важно с каким напором его поддерживают молекулы воздуха. Это приборная скорость. Чем самолет выше, тем молекул на кубический метр пространства меньше, соответственно нужно ускориться в пространстве для поддержания старого напора (приборной скорости). Но в пространстве мы уже будем двигаться быстрее (истинная скорость). Для целей навигации нам интересно как быстро мы летим в пространстве, а не какой у нас скоростной напор молекул на крыле.
При стандартной атмосфере на уровне моря TAS и CAS одинаковы. С увеличением высоты полета TAS будет больше, чем CAS.
GS - Ground Speed. Скорость относительно земной поверхности, ее объявляет пассажирам КВС, чтобы не объяснять, какие еще есть скорости у самолета.
По сути, это TAS с корректировкой по ветру. Чтобы вычислить путевую, нужно к истинной прибавить (если попутный) или отнять (если встречный) составляющую ветра.
На фото - как она отображается на навигационном дисплее.
#будниэкипажа
#факты
🏎️ Пилот ГА
Какое максимальное количество сухого льда можно провозить пассажиру в зарегистрированном багаже?
Anonymous Quiz
58%
1 кг
19%
2,5 кг
11%
3 кг
12%
25 кг за день до или после дня рождения
Обед
Докладываю, я поел.
Всегда с собой ношу еду на всякий случай, так как я ем всегда.
Пришлось лететь там, где кормят не с пола, поэтому был не голоден, отказался от горячего.
С собой у меня был банан и банановый кекс. В сумке осталась гречка с курицей, кстати. Боюсь ее доставать в таких помещениях.
Бортпроводников всегда прошу принести свой чифирь с чабрецом в бумажном стакане, а не в стекле: остывает медленнее.
#будниэкипажа
#самолетнаяеда
🍽️ Пилот ГА
Докладываю, я поел.
Всегда с собой ношу еду на всякий случай, так как я ем всегда.
Пришлось лететь там, где кормят не с пола, поэтому был не голоден, отказался от горячего.
С собой у меня был банан и банановый кекс. В сумке осталась гречка с курицей, кстати. Боюсь ее доставать в таких помещениях.
Бортпроводников всегда прошу принести свой чифирь с чабрецом в бумажном стакане, а не в стекле: остывает медленнее.
#будниэкипажа
#самолетнаяеда
🍽️ Пилот ГА
Управленческие решения
После того, как предыдущий директор Сасовского Психоневрологического Стационара ушел практиковать в Ульяновский Институт ГА, на его место поставили «пилота с большим опытом».
Зачем ставить руководить образовательным учреждением человека, до этого этим направлением не руководившим, я не в курсе.
Это как в анекдоте:
Пишут, что по пьяни ходит в казарму к курсантам, купил кондиционеры в штаб и поставил молодого врача в МСЧ, ну и то, что орёт на подчиненных. Про врача, кстати, не осуждаю.
Стилистика написанного напоминает письмо в полицию от обиженной женщины, можно понять.
Я, конечно, базово поделил написанное на три еще до того, как начал читать, но не сомневаюсь, что правда там все таки есть.
Мне вспомнилась история про писателя Джеймса Джойса (не знаю, правда или нет):
В 1932 году московский «Международный Союз Революционных Писателей» направил автору «Улисса» анкету с вопросом:
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
После того, как предыдущий директор Сасовского Психоневрологического Стационара ушел практиковать в Ульяновский Институт ГА, на его место поставили «пилота с большим опытом».
Зачем ставить руководить образовательным учреждением человека, до этого этим направлением не руководившим, я не в курсе.
Это как в анекдоте:
— Ты же программист? В электрике шаришь, получается... Надо траншею под кабель прокопать метров 500Пишут, что по пьяни ходит в казарму к курсантам, купил кондиционеры в штаб и поставил молодого врача в МСЧ, ну и то, что орёт на подчиненных. Про врача, кстати, не осуждаю.
Стилистика написанного напоминает письмо в полицию от обиженной женщины, можно понять.
Я, конечно, базово поделил написанное на три еще до того, как начал читать, но не сомневаюсь, что правда там все таки есть.
Мне вспомнилась история про писателя Джеймса Джойса (не знаю, правда или нет):
В 1932 году московский «Международный Союз Революционных Писателей» направил автору «Улисса» анкету с вопросом:
«Какое влияние на Вас, как на писателя оказала Октябрьская Революция, и каково ее значение для Вашей литературной работы?»
Письмо было подписано секретарем Союза - Романовой.
Ответ пришел за подписью секретаря писателя, бывшего белогвардейца Пола Леона (Павла Леопольдовича):
«Милостивые государи, мистер Джойс просит меня поблагодарить вас за оказанную ему честь, вследствие которой он узнал с интересом, что в России в октябре 1917 г. случилась революция. По ближайшем рассмотрении, однако, он выяснил, что Октябрьская Революция случилась в ноябре указанного года. Из сведений, покуда им собранных, ему трудно оценить важность события, и он хотел бы только отметить, что, если судить по подписи вашего секретаря, изменения, видимо, не столь велики».
#будниэкипажа#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инспекция
Недавно летел по делам, пришлось провести инспекторскую проверку агрегатов открытия мусорной корзины в туалете А320 по поступившему на позапрошлой неделе, видео.
Докладываю, агрегаты найдены не были. Пришлось не мыть руки.
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Недавно летел по делам, пришлось провести инспекторскую проверку агрегатов открытия мусорной корзины в туалете А320 по поступившему на позапрошлой неделе, видео.
Докладываю, агрегаты найдены не были. Пришлось не мыть руки.
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА