Ночные
Курсант в процессе прохождения первого уровня подготовки (всего их три) должен слетать на ночные упражнения. От дневных они отличаются тем, что выполняются после захода солнца или во время него.
Всего на это выделяется чуть больше трех часов. Отрабатываются полеты по кругу (визуально или по схеме) и полет в зону - это летим в определенное место недалеко от аэродрома и смотрим со значением на крен, кабана внизу или просто.
Лично мне ночные полеты нравились, как что-то новенькое, но я заебывался, так как летал еще и в дневную. Но было круто возвращаться домой уставшим именно после этих упражнений.
На видео - заход на полосу за овер 1,5 млрд рублей. Свои комментарии по технике и красоте захода можете оставить при себе. Хотя, куда вам их девать, я же не подрубил комментарии 😬
Курсант в процессе прохождения первого уровня подготовки (всего их три) должен слетать на ночные упражнения. От дневных они отличаются тем, что выполняются после захода солнца или во время него.
Всего на это выделяется чуть больше трех часов. Отрабатываются полеты по кругу (визуально или по схеме) и полет в зону - это летим в определенное место недалеко от аэродрома и смотрим со значением на крен, кабана внизу или просто.
Лично мне ночные полеты нравились, как что-то новенькое, но я заебывался, так как летал еще и в дневную. Но было круто возвращаться домой уставшим именно после этих упражнений.
На видео - заход на полосу за овер 1,5 млрд рублей. Свои комментарии по технике и красоте захода можете оставить при себе. Хотя, куда вам их девать, я же не подрубил комментарии 😬
Про вертолеты
Извольте, докладываю, какие дела в отрасли.
ОЛТУГА - единственное в стране училище, которое делает пилотов на вертолеты гражданского характера. Сейчас там учатся по много лет вместо 2 года и 10 мес и ничего меняться не собирается. На данный момент не выпущены курсанты 2014 года набора, есть те, кто учатся лет по 8.
Училище живет по понятиям, директор - бывший военный с ни о чем не говорящей фамилией Строганов, не в курсе, что в блатные на тюрьме не берут военных, но использует эпитеты, типа «красные», «черти» в сторону тех, кто борется за то, чтобы пройти летную практику.
Дирик после каждого собрания с курсантами обьявляет тех, от кого прилетела жалоба, тем самым оказывая давление. В училище куча долбоебов, у которых стокгольмский синдром - это когда тебя захватили в заложники, но ты к ним проникся и готов защищать их. Ну, то есть ребятам, которые пишут в суды, Росавиацию, на телевидение, в приемную президента, натурально угрожают курсанты, которые готовы ждать несколько лет.
«Красные черти» во всю «строчат малявы» на телевизор, президенту, в Росавиацию и Минтранс, но получают отписки, мол, все будет сделано, мы там стимулировали, здесь тоже, либо высылают предписания, на которые в училище кладут с горочкой.
Сам директор говорит, что против него организован коллективный заговор, а нет вертолетов, потому что нет денег и как хитрый купец предлагает подписать, т.н. индивидуальный план обучения, который позволит ему продолжать писать отписки и продолжать обучать курсантов по многу лет уже на законных основаниях.
Ситуацию пытаются изменить, понятное дело, Ютейр, так как у них самый большой вертолетный парк в стране, отправляя своих инструкторов помогать курсантам, с которыми заключили контракт, но таких не много.
Тут, конечно, к Росавиации вопросы, так как они нихуя не делают. Но по последним данным, намедни ситуацией заинтересовались в АП и, возможно, выебут всех причастных уже скоро, но это не точно.
Походу, на очереди Красный Кут, потом Сасово.
Я сейчас выложу обращение в аппарат президента одного из курсантов ОЛТУГА для более полного понимания, почему скоро (не в ближайшие 50 лет, а совсем скоро, примерно, после майских) на вертолете летать будет некому.
Извольте, докладываю, какие дела в отрасли.
ОЛТУГА - единственное в стране училище, которое делает пилотов на вертолеты гражданского характера. Сейчас там учатся по много лет вместо 2 года и 10 мес и ничего меняться не собирается. На данный момент не выпущены курсанты 2014 года набора, есть те, кто учатся лет по 8.
Училище живет по понятиям, директор - бывший военный с ни о чем не говорящей фамилией Строганов, не в курсе, что в блатные на тюрьме не берут военных, но использует эпитеты, типа «красные», «черти» в сторону тех, кто борется за то, чтобы пройти летную практику.
Дирик после каждого собрания с курсантами обьявляет тех, от кого прилетела жалоба, тем самым оказывая давление. В училище куча долбоебов, у которых стокгольмский синдром - это когда тебя захватили в заложники, но ты к ним проникся и готов защищать их. Ну, то есть ребятам, которые пишут в суды, Росавиацию, на телевидение, в приемную президента, натурально угрожают курсанты, которые готовы ждать несколько лет.
«Красные черти» во всю «строчат малявы» на телевизор, президенту, в Росавиацию и Минтранс, но получают отписки, мол, все будет сделано, мы там стимулировали, здесь тоже, либо высылают предписания, на которые в училище кладут с горочкой.
Сам директор говорит, что против него организован коллективный заговор, а нет вертолетов, потому что нет денег и как хитрый купец предлагает подписать, т.н. индивидуальный план обучения, который позволит ему продолжать писать отписки и продолжать обучать курсантов по многу лет уже на законных основаниях.
Ситуацию пытаются изменить, понятное дело, Ютейр, так как у них самый большой вертолетный парк в стране, отправляя своих инструкторов помогать курсантам, с которыми заключили контракт, но таких не много.
Тут, конечно, к Росавиации вопросы, так как они нихуя не делают. Но по последним данным, намедни ситуацией заинтересовались в АП и, возможно, выебут всех причастных уже скоро, но это не точно.
Походу, на очереди Красный Кут, потом Сасово.
Я сейчас выложу обращение в аппарат президента одного из курсантов ОЛТУГА для более полного понимания, почему скоро (не в ближайшие 50 лет, а совсем скоро, примерно, после майских) на вертолете летать будет некому.
Обращение в АП, общая обстановка в единственном вертолетном училище гражданской авиации
Общая ситуация в колыбелях ГА
Я вчера опубликовал ситуацию по ОЛТУГА - там агония. Если в советский период там умирали от менингита (не шутка), то сейчас просто перестали выпускать. К слову, из подавших 105 заявлений поступили 100. То есть набрали лишь бы набрать. Престиж вертолета упал.
В остальных филиалах Ульяновского Института Гражданской Авиации дела чуть лучше: с задержкой борятся, затыкают всеми пальцами, как говорится. Но поскольку цепочка из ответственных за налет людей большая, а эти люди не замотивированы либо просто конченные, то рвется везде.
Опишу цепочку:
Самое тонкое место, например, в Сасовском Летном Училище - выпускной тип (DA-42): банальная проблема с запчастями, которые закупаются по тендерам. Самолеты могут неделями стоять и ждать пока ответственные по закупкам все оформят и отдадут инструктору, который приехал в Ульяновск проводить занятия на тренажере для курсантов из Сасово (!), так как в Росавиации не могут утвердить разрешение на эксплуатацию сертифицированного тренажера, который стоял ранее в Аэрофлоте, но уже в полном рабочем состоянии стоит в СЛУ ГА.
Попроще:
запчастей нет, потому что закупщики в Ульяновске проебались, из-за них стоят самолеты, полетов нет;
собрано два тренажера выпускного типа ДА-42, но Росавиация затягивает выдачу разрешения на эксплуатацию (тренажеры уже эксплуатировались в Аэрофлоте и Ульяновске) - из-за этого приходится слать в командировку курсантов и инструкторов из Сасово в Ульяновск, что еще больше затягивает выпуск.
Забыл сказать: в Сасовском училище всего 3 самолета DA-42, из них летает 0. 1 летающий встал на обслуживание и ждет запчасти, о которых я писал выше. Кстати, в Ульяновске не знают, сколько самолетов в Сасово и сколько из них летает.
Так же есть 2 L-410, которые ремонитровали полтора года и сейчас недавно на них отлетали курсанты 2015 года набора. Двигатели L-410 необходимо ремонтировать на заводе в Чехии. Скоро встанут.
Кстати, если вы думаете, что в высшем учебном заведении ГА - Ульяновском Институте Гражданской Авиации все ровно, то нет, там учатся по 5 лет, а потом ждут налета. То есть, это традиция - неважно, сколько учиться - 2 года 10 мес или 5 лет, но налет только на зубах.
Виновники - непосредственно Росавиация (никакого содействия кузнице кадров, одни отписки, по информации из достоверных источников™ в РА покрывают проебы руководства училищ), а так же руководство УИГА и филиалов (безинициативность, некомпетентность), ну, и курсантский состав, который ссыт и не может собраться всеми курсами написать в прокуратуру и суд не анонимно, а поименно.
Если меня читает первый курс СЛУ ГА, то учтите: скоро С172 придет пизда и они встанут все. Озаботьтесь этим вопросом уже вчера, так как рискуете ждать так же, как и герои-курсанты в Красном Куте. К слову, набор 2017 года к полетам там еще не приступал.
Хорошо, походу, только у «питерских» - это СПБГУГА и его филиалы - БЛУГА, Красноярск, Якутия. Почему не перенять их опыт по производству полетов и тех. обслуживанию - хуй знает. Но они сейчас заняты, у них просрочена лицензия на образовательные услуги, да и ряд других вопросов, там менты, я перезвоню.
Ниже - результат прокурорской проверки по Ульяновским филиалам по задержкам.
Делайте репост, передавайте из уст в уста. Отрасль в агонии. Всем мир!
Я вчера опубликовал ситуацию по ОЛТУГА - там агония. Если в советский период там умирали от менингита (не шутка), то сейчас просто перестали выпускать. К слову, из подавших 105 заявлений поступили 100. То есть набрали лишь бы набрать. Престиж вертолета упал.
В остальных филиалах Ульяновского Института Гражданской Авиации дела чуть лучше: с задержкой борятся, затыкают всеми пальцами, как говорится. Но поскольку цепочка из ответственных за налет людей большая, а эти люди не замотивированы либо просто конченные, то рвется везде.
Опишу цепочку:
Самое тонкое место, например, в Сасовском Летном Училище - выпускной тип (DA-42): банальная проблема с запчастями, которые закупаются по тендерам. Самолеты могут неделями стоять и ждать пока ответственные по закупкам все оформят и отдадут инструктору, который приехал в Ульяновск проводить занятия на тренажере для курсантов из Сасово (!), так как в Росавиации не могут утвердить разрешение на эксплуатацию сертифицированного тренажера, который стоял ранее в Аэрофлоте, но уже в полном рабочем состоянии стоит в СЛУ ГА.
Попроще:
запчастей нет, потому что закупщики в Ульяновске проебались, из-за них стоят самолеты, полетов нет;
собрано два тренажера выпускного типа ДА-42, но Росавиация затягивает выдачу разрешения на эксплуатацию (тренажеры уже эксплуатировались в Аэрофлоте и Ульяновске) - из-за этого приходится слать в командировку курсантов и инструкторов из Сасово в Ульяновск, что еще больше затягивает выпуск.
Забыл сказать: в Сасовском училище всего 3 самолета DA-42, из них летает 0. 1 летающий встал на обслуживание и ждет запчасти, о которых я писал выше. Кстати, в Ульяновске не знают, сколько самолетов в Сасово и сколько из них летает.
Так же есть 2 L-410, которые ремонитровали полтора года и сейчас недавно на них отлетали курсанты 2015 года набора. Двигатели L-410 необходимо ремонтировать на заводе в Чехии. Скоро встанут.
Кстати, если вы думаете, что в высшем учебном заведении ГА - Ульяновском Институте Гражданской Авиации все ровно, то нет, там учатся по 5 лет, а потом ждут налета. То есть, это традиция - неважно, сколько учиться - 2 года 10 мес или 5 лет, но налет только на зубах.
Виновники - непосредственно Росавиация (никакого содействия кузнице кадров, одни отписки, по информации из достоверных источников™ в РА покрывают проебы руководства училищ), а так же руководство УИГА и филиалов (безинициативность, некомпетентность), ну, и курсантский состав, который ссыт и не может собраться всеми курсами написать в прокуратуру и суд не анонимно, а поименно.
Если меня читает первый курс СЛУ ГА, то учтите: скоро С172 придет пизда и они встанут все. Озаботьтесь этим вопросом уже вчера, так как рискуете ждать так же, как и герои-курсанты в Красном Куте. К слову, набор 2017 года к полетам там еще не приступал.
Хорошо, походу, только у «питерских» - это СПБГУГА и его филиалы - БЛУГА, Красноярск, Якутия. Почему не перенять их опыт по производству полетов и тех. обслуживанию - хуй знает. Но они сейчас заняты, у них просрочена лицензия на образовательные услуги, да и ряд других вопросов, там менты, я перезвоню.
Ниже - результат прокурорской проверки по Ульяновским филиалам по задержкам.
Делайте репост, передавайте из уст в уста. Отрасль в агонии. Всем мир!
Топливо
Если честно, то меня уже напрягает писать про негатив, с которым приходится сталкиваться при получении весьма интересной профессии.
Я разбавлю несколько позже все полетами и действительно интересными вещами, но сегодня молниеносная новость о том, как вскрылся наеб с закупкой топлива в Сасовском Летном Училище.
Схема банальна, как у всех: тендер, на него требования, которые может выполнить только один заказчик. В итоге - топливо закупалось в Нидерландах.
Пожаловалась контора, которая заебалась проигрывать. Почему за два года пожаловались в ФАС только сейчас - не говорят.
Я бы эту новость проигнорил, но в топливо может упереться выпуск 2019 года и эта проблема актуальна.
Курсанты могут столкнуться с тем, что на время проведения расследования все встанет и остаться без налета, за который и так приходится биться, но это не точно.
Скорее всего такая схема используется и в других училищах.
https://m.ryazan.kp.ru/online/news/3638161/
На видео - заход С-172 в Пителино на голландском топливе.
Если честно, то меня уже напрягает писать про негатив, с которым приходится сталкиваться при получении весьма интересной профессии.
Я разбавлю несколько позже все полетами и действительно интересными вещами, но сегодня молниеносная новость о том, как вскрылся наеб с закупкой топлива в Сасовском Летном Училище.
Схема банальна, как у всех: тендер, на него требования, которые может выполнить только один заказчик. В итоге - топливо закупалось в Нидерландах.
Пожаловалась контора, которая заебалась проигрывать. Почему за два года пожаловались в ФАС только сейчас - не говорят.
Я бы эту новость проигнорил, но в топливо может упереться выпуск 2019 года и эта проблема актуальна.
Курсанты могут столкнуться с тем, что на время проведения расследования все встанет и остаться без налета, за который и так приходится биться, но это не точно.
Скорее всего такая схема используется и в других училищах.
https://m.ryazan.kp.ru/online/news/3638161/
На видео - заход С-172 в Пителино на голландском топливе.
ВКР
Привет всем, спасибо, что не все отписались, кто отписался - тот споттер из чата про авиацию номер один ;) Был занят, трудоустраивался и переучивался. Позовите всех, кто отписался обратно.
Итак, ВКР - это выпускная квалификационная работа, которую курсант должен спиздить из интернета и защитить перед Комиссией после того, как отлетает всю летную программу. Сама работа по сути - это обычный курсач, который каждый год писали до полетов. Значимость этой работы преподносится так, как будто это диссертация по вечному двигателю с КПД не менее 96%
Перед написанием ВКР нужно заполнить кучу бумажек типа задания на работу, рецензии, отзыва, рецензии на отзыв, отзыв на пароль, заполнить форму 2-НДФЛ и завизировать чуть ли не в Росавиации, зарегистрировав эту всю хуйню в Минтрансе. Это я, конечно, преувеличиваю, но когда у тебя полеты, разборы и ты уже одной ногой в авиакомпании, беготня с этими бумагами превращается в ад.
Раньше были Госэкзамены, где ты рисовал поляру и ортодромию под одобрительное шкворчание местного штурмана, но поехавшие из Минобра (или не только от туда) решили, что нужно заебать курсанта не только с тем, что не применяется на производстве полетов в авиакомпании, но еще и рефератом на давно уже раскрытые темы. То есть, по факту, на выходе получается рерайтинг реферата и никакого смысла.
В глубокоуважаемую Комиссию входят начальники из летного состава, могут включить и не летающих преподов, типа по Математике. Решает на этом судном дне Председатель - военный пенсионер из Росавиации.
Как вы поняли, я отношусь к этому мероприятию с пренебрежением и вот почему. Как я писал выше, благодаря Минобру весь процесс подготовки летных кадров был формализован и поставлен в один ряд с подготовкой в ПТУ слесарей и сварщиков. При всем уважении к этим профессиям, летное дело имеет свои особенности и нюансы (как и работа слесаря или сварщика). Согласованные темы ВКР могут не попадать в компетенции состава Комиссии, а конкретно в компетенции чиновника из Росавиации, который принимает решение.
Таким образом, исход защиты зависит от того впечатления, который курсант произведет при приветствии.
Мы все охуели, когда один из выпускников с темой по двигателю от DA-42 натолкнулся на стену некомпетентности и тупака: председатель задал вопрос о действиях, которые можно предпринять при отказе автоматической системы управления двигателем. Получив верный ответ, с которым согласились все сведущие в этом вопросе в комиссии, он с ним не согласился и под охуение всех объявил, что сейчас сделает звонок другу, с которым летал на ТУ-134. Разумеется, кореш не знал особенностей DA-42, ну вы поняли.
Далее после защиты ВКР курсант выходит в окно в коридор и ждет, пока не защитятся все остальные. В конце фарса всех просят пройти в аудиторию и зачитывают результаты. На этом 3-4 годичная потеря времени заканчивается и начинаются шашлыки с последующим трудоустройством.
На этом я заканчиваю цикл телепередач про училище ГА и расскажу, на сколько это возможно, про то, что ждет бывшего курсанта после.
Тут была бы актуальна реклама про такси, но вы все отписались и мне не заплатят. Шучу, конечно, но лайфхаков особых не будет, так как я устраивался до короновируса.
Привет всем, спасибо, что не все отписались, кто отписался - тот споттер из чата про авиацию номер один ;) Был занят, трудоустраивался и переучивался. Позовите всех, кто отписался обратно.
Итак, ВКР - это выпускная квалификационная работа, которую курсант должен спиздить из интернета и защитить перед Комиссией после того, как отлетает всю летную программу. Сама работа по сути - это обычный курсач, который каждый год писали до полетов. Значимость этой работы преподносится так, как будто это диссертация по вечному двигателю с КПД не менее 96%
Перед написанием ВКР нужно заполнить кучу бумажек типа задания на работу, рецензии, отзыва, рецензии на отзыв, отзыв на пароль, заполнить форму 2-НДФЛ и завизировать чуть ли не в Росавиации, зарегистрировав эту всю хуйню в Минтрансе. Это я, конечно, преувеличиваю, но когда у тебя полеты, разборы и ты уже одной ногой в авиакомпании, беготня с этими бумагами превращается в ад.
Раньше были Госэкзамены, где ты рисовал поляру и ортодромию под одобрительное шкворчание местного штурмана, но поехавшие из Минобра (или не только от туда) решили, что нужно заебать курсанта не только с тем, что не применяется на производстве полетов в авиакомпании, но еще и рефератом на давно уже раскрытые темы. То есть, по факту, на выходе получается рерайтинг реферата и никакого смысла.
В глубокоуважаемую Комиссию входят начальники из летного состава, могут включить и не летающих преподов, типа по Математике. Решает на этом судном дне Председатель - военный пенсионер из Росавиации.
Как вы поняли, я отношусь к этому мероприятию с пренебрежением и вот почему. Как я писал выше, благодаря Минобру весь процесс подготовки летных кадров был формализован и поставлен в один ряд с подготовкой в ПТУ слесарей и сварщиков. При всем уважении к этим профессиям, летное дело имеет свои особенности и нюансы (как и работа слесаря или сварщика). Согласованные темы ВКР могут не попадать в компетенции состава Комиссии, а конкретно в компетенции чиновника из Росавиации, который принимает решение.
Таким образом, исход защиты зависит от того впечатления, который курсант произведет при приветствии.
Мы все охуели, когда один из выпускников с темой по двигателю от DA-42 натолкнулся на стену некомпетентности и тупака: председатель задал вопрос о действиях, которые можно предпринять при отказе автоматической системы управления двигателем. Получив верный ответ, с которым согласились все сведущие в этом вопросе в комиссии, он с ним не согласился и под охуение всех объявил, что сейчас сделает звонок другу, с которым летал на ТУ-134. Разумеется, кореш не знал особенностей DA-42, ну вы поняли.
Далее после защиты ВКР курсант выходит в окно в коридор и ждет, пока не защитятся все остальные. В конце фарса всех просят пройти в аудиторию и зачитывают результаты. На этом 3-4 годичная потеря времени заканчивается и начинаются шашлыки с последующим трудоустройством.
На этом я заканчиваю цикл телепередач про училище ГА и расскажу, на сколько это возможно, про то, что ждет бывшего курсанта после.
Тут была бы актуальна реклама про такси, но вы все отписались и мне не заплатят. Шучу, конечно, но лайфхаков особых не будет, так как я устраивался до короновируса.
Трудоустройство
Это комплекс мероприятий после окончания училища для поступления на работу в любимую компанию курсанта, в которой тот никогда не работал, но уже ее любит.
Поскольку у меня есть опыт работы на работах, я имею право на иронию в предыдущем абзаце. В моей прошлой жизни их было достаточно, чтобы сориентироваться в том, как функционируют бизнес процессы в мелких и в очень крупных компаниях.
Каскад предубеждений по поводу работы в авиакомпаниях схож по своим принципам с предубеждениями на других местах.
Перед училищем я трудился в самой крупной лизинговой компании страны. В мои обязанности входило ведение достаточно сложных по своей структуре проектов: от продажи до благополучного завершения сделки, как минимум. Сложность заключалась в многоплановости и разности задач с наличием разнообразных регламентов и сложных бизнес процессов.
Мне постоянно приходилось пересекаться со своими конкурентами на рынке, и я часто предлагал им перейти работать в мою компанию. Все, как один, будучи наслышанными о системе работы, о регламентах, распорядке и всяком таком, отказывались, так как им это казалось сложным/строгим/ебаным и «как в армии». Надо ли говорить, что никто из них в армии не служил. Ну, я спрашивал ;) Однако, я всегда удивлялся, когда обнаруживал, что их зарплата была меньше моей в аналогичной позиции, как правило, в 4 раза.
Фабула: из-за предубеждений, основанных на слухах и разочарованиях тех, у кого не получилось, а так же боязни сложных процессов плюс выхода из зоны комфорта, мои коллеги лишали себя развития и весьма достойных денег. В цифрах это дохуя, не называю
За время учебы в училище я точно так же постоянно слышал достаточно разнообразные пассажи про несостоятельность и какая ебаная моя компания, которые я выслушивал со снисхождением, на основании моего прошлого опыта. На данный момент мой летный отряд - единственный, где не останавливался ввод строй. Что касается первоначального обучения (о нем ниже), то мое предприятие остановило набор в последнюю очередь и не разрывало уже подписанные контракты в связи с известной сейчас обстановкой. К слову, многие, кто хуесосил моего работодателя в прошлом, поменяли свое мнение, так как в «любимых» компаниях их перекинули, натурально, через хуй.
Что касается взаимоотношений внутри, то я не заметил ничего из ряда вон выходящего. У меня никакого блата нет, но сложилось впечатление, что меня все ждали и помогали со сбором бумаг и прохождением различных бюрократичических процедур, которые описывать я не вижу смысла, поскольку в моем случае я был отобран еще в училище, а с течением времени они наверняка поменяются.
Все как всегда зависит от терпения и от коммуникативных навыков, а про это уже было в начале моего бложека. Название авиакомпании я называть не буду, так как, разумеется, ссу. Но это и так понятно, где.
Понятия не имею, что будет дальше, возможно, меня кинут, выебут, продадут контрафакт или же дадут орден имени Ленина, но на сколько я информирован, свою судьбу строю я сам.
Пик рандом, разумеется.
Это комплекс мероприятий после окончания училища для поступления на работу в любимую компанию курсанта, в которой тот никогда не работал, но уже ее любит.
Поскольку у меня есть опыт работы на работах, я имею право на иронию в предыдущем абзаце. В моей прошлой жизни их было достаточно, чтобы сориентироваться в том, как функционируют бизнес процессы в мелких и в очень крупных компаниях.
Каскад предубеждений по поводу работы в авиакомпаниях схож по своим принципам с предубеждениями на других местах.
Перед училищем я трудился в самой крупной лизинговой компании страны. В мои обязанности входило ведение достаточно сложных по своей структуре проектов: от продажи до благополучного завершения сделки, как минимум. Сложность заключалась в многоплановости и разности задач с наличием разнообразных регламентов и сложных бизнес процессов.
Мне постоянно приходилось пересекаться со своими конкурентами на рынке, и я часто предлагал им перейти работать в мою компанию. Все, как один, будучи наслышанными о системе работы, о регламентах, распорядке и всяком таком, отказывались, так как им это казалось сложным/строгим/ебаным и «как в армии». Надо ли говорить, что никто из них в армии не служил. Ну, я спрашивал ;) Однако, я всегда удивлялся, когда обнаруживал, что их зарплата была меньше моей в аналогичной позиции, как правило, в 4 раза.
Фабула: из-за предубеждений, основанных на слухах и разочарованиях тех, у кого не получилось, а так же боязни сложных процессов плюс выхода из зоны комфорта, мои коллеги лишали себя развития и весьма достойных денег. В цифрах это дохуя, не называю
За время учебы в училище я точно так же постоянно слышал достаточно разнообразные пассажи про несостоятельность и какая ебаная моя компания, которые я выслушивал со снисхождением, на основании моего прошлого опыта. На данный момент мой летный отряд - единственный, где не останавливался ввод строй. Что касается первоначального обучения (о нем ниже), то мое предприятие остановило набор в последнюю очередь и не разрывало уже подписанные контракты в связи с известной сейчас обстановкой. К слову, многие, кто хуесосил моего работодателя в прошлом, поменяли свое мнение, так как в «любимых» компаниях их перекинули, натурально, через хуй.
Что касается взаимоотношений внутри, то я не заметил ничего из ряда вон выходящего. У меня никакого блата нет, но сложилось впечатление, что меня все ждали и помогали со сбором бумаг и прохождением различных бюрократичических процедур, которые описывать я не вижу смысла, поскольку в моем случае я был отобран еще в училище, а с течением времени они наверняка поменяются.
Все как всегда зависит от терпения и от коммуникативных навыков, а про это уже было в начале моего бложека. Название авиакомпании я называть не буду, так как, разумеется, ссу. Но это и так понятно, где.
Понятия не имею, что будет дальше, возможно, меня кинут, выебут, продадут контрафакт или же дадут орден имени Ленина, но на сколько я информирован, свою судьбу строю я сам.
Пик рандом, разумеется.
Ладно
Короче, по многочисленным просьбам (2 просьбы получил) делаю камбек. Не путать с камингаутом (пока рано).
Я обещал рассказать, как проходит подготовка пилотов после училища. Пока не забыл, рассказываю.
Пропущу бюрократические моменты, так как это не интересно, а в разных компаниях все по-разному.
Короче, по многочисленным просьбам (2 просьбы получил) делаю камбек. Не путать с камингаутом (пока рано).
Я обещал рассказать, как проходит подготовка пилотов после училища. Пока не забыл, рассказываю.
Пропущу бюрократические моменты, так как это не интересно, а в разных компаниях все по-разному.
CBT
Computer based training, по крайней мере я расшифровал именно так.
Заключается в том, что пилот-стажер месяц в составе своей группы ходит в кабинет, где стоит куча компьютеров, на которых вместо Контрстрайка и Вова лежат различные документы авиакомпании, руководства, а вокруг компьютеров наклеены плакаты, моделирующие кабину.
По этим плакатам стажер примерно знакомится с кабиной и тыкает пальцем, вызубривая стандартные операционные процедуры (SOP) для того, чтобы в будущем стать оператором самолета ©
Кстати, рекомендую всем курсантам доблестных училищ на третьем году вешать плакат SSJ и учить SOPs. Амбициозные могут, конечно, и не SSJ, но судя по тому, что даже инструкторы-экзаменаторы с Боингов и Эйрбасов переучиваются на Сухой, дело не в том, что на нем РЛЭ на русском ;)
Помимо всего этого, стажер изучает презентацию самолета, где описываются системы, как и что работает с картинками, анимациями, звуками и мини-тестами на усвоение материала.
Несмотря на то, что самая лучшая подготовка - это самоподготовка _™_, в рамках мероприятия все равно предусмотрен инструктор, который приходит и проводит семинарские занятия на различные темы.
Пик, разумеется, релейтед.
Computer based training, по крайней мере я расшифровал именно так.
Заключается в том, что пилот-стажер месяц в составе своей группы ходит в кабинет, где стоит куча компьютеров, на которых вместо Контрстрайка и Вова лежат различные документы авиакомпании, руководства, а вокруг компьютеров наклеены плакаты, моделирующие кабину.
По этим плакатам стажер примерно знакомится с кабиной и тыкает пальцем, вызубривая стандартные операционные процедуры (SOP) для того, чтобы в будущем стать оператором самолета ©
Кстати, рекомендую всем курсантам доблестных училищ на третьем году вешать плакат SSJ и учить SOPs. Амбициозные могут, конечно, и не SSJ, но судя по тому, что даже инструкторы-экзаменаторы с Боингов и Эйрбасов переучиваются на Сухой, дело не в том, что на нем РЛЭ на русском ;)
Помимо всего этого, стажер изучает презентацию самолета, где описываются системы, как и что работает с картинками, анимациями, звуками и мини-тестами на усвоение материала.
Несмотря на то, что самая лучшая подготовка - это самоподготовка _™_, в рамках мероприятия все равно предусмотрен инструктор, который приходит и проводит семинарские занятия на различные темы.
Пик, разумеется, релейтед.