В этом году вновь отменен марафон Африка Эко Рейс, тот самый, который возник как альтернатива аутентичному «Дакару» и проходит по схожему маршруту с финишем на Розовом озере в географическом Дакаре.

Причиной тому стали стихия и ливневые дожди, которые привели к тому, что дороги в том числе Мавритании оказались непригодны для марафона, а само озеро в Сенегале разлилось так, что, по сообщениям организаторов AER, его уровень поднялся на три метра по сравнению с обычным. Это, кстати, тот же самый атмосферный фронт, что в начале января затопил Саудовскую Аравию во время марафона «Дакар».

#dakar
@first_place

ГРЯЗИНА ЛИШИЛИ ПОБЕДЫ В МОНТЕ-КАРЛО

Ночью стало известно, что экипаж Грязин и Александрова получил пятисекундный штраф и лишился победы в категории WRC2 на ралли Монте-Карло.
И наказали их в ралли ЗА СРЕЗКУ.

Не удивляйтесь, в ралли тоже есть эти п****ские штрафы за срезку – это когда на подобных асфальтовых СУ экипаж всеми четырьмя колесами съезжает с асфальта. Они есть везде, где есть FIA. Но в ралли такие штрафы остаются на усмотрение судей.

Протест подала уже после финиша команда PH Sport, за которую выступают Россель и Дюнан (№21). В их бумаге сказано, что Грязин нарушил статью 19.2 спортивных правил FIA WRC 2023 в повороте на 13,2 км 14 СУ в субботу вечером.

После просмотра прилагавшихся материалов и онборда с машины Грязина, судьи приняли решение протест удовлетворить и назначить Грязину штраф в 5 секунд – с у учетом того, что он выиграл у Росселя 4,5 секунды.

Николай объяснил, что на машине было пробито колесо, и она плохо управлялась, но во внимание, как вы понимаете, это принято не было. Таким образом победа перешла к PH Team и Росселю и Дюнану.

Интересно, что в доступе есть другие онборды со срезками в этом месте других экипажей, да и сам Россель прошел этот поворот не безупречно. Однако, поскольку против них никто протест не подавал, то и результаты считаются зафиксированными.

Хотелось бы послушать мнение Николая на эту тему, но он комментировать не любит, так что вряд ли получится.
От себя добавлю только одно: думаю, судьи с радостью приняли протест, чтобы гонку не выиграл экипаж с нейтральным статусом из России.

#wrc #этоfia
@first_place

А вот еще видео того же поворота, и как его проходили другие экипажи

https://t.iss.one/rallyzone/4396

Мои подписчики обратили внимание, что в соц.сетях появился пост Николая Грязина по итогам полученного наказания.
Цитирую:

"Я не хочу использовать никаких клише, описывая наше понижение на второе место в Ралли Монте-Карло типа "мы вернемся сильнее". Нет Потому что мы и так сильные. Сильные, чтобы сфокусироватся только на позитивных моментах - таких, как невероятно профессиональная команда @toksportwrt за нашими спинами, наши тяжело работавшие механики, наш инженер, и всей общей поддержкой - не только профессиональной, но и человеческой.
Каждым успехом, который мы достигаем, мы обязаны невероятной поддержкой, которая нас окружает. Отдельное спасибо моей "гравийной команде" за безупречную работу. И огромные благодарности всем инженерам, которые подготовили этого восхитительного Зеленого Монстра.
Я наслаждался каждой секундой, которую я провел в этом раллийном звере! Спасибо всем фанатам за постоянную поддержку!"

Чемпионская позиция, как по мне.

#wrc
@first_place

В субботу наши гонщики Роман Мавланов и Артур Гороян одержали победу в классе TCR на гонке «6 часов Абу-Даби». Они выступали на AUDI RS3 TCR (gen 1) за команду Sharky Racing.

Отдышавшись, они рассказали, как все происходило:

Артур ГОРОЯН:

«Тренировки прошли под знаком привыкания Ромы к переднему приводу, т.к. опыта у него очень мало. Адаптировался он за пару кругов и сразу оказался быстрее, чем другие пилоты в классе, примерно на 1,5-2 секунды. И это с учетом машины первой генерации, которая должна была быть, наоборот, на 1,5 секунды медленнее.

В гонке стартовал Рома, оторвался секунд на 20, но затем был автомобиль безопасности, все опять подтянулись, после зеленых флагов он вновь оторвался, мы сменились.

Надо сказать, что у нас были проблемы с турбиной еще в тренировках: как выезжаешь с питлейна (после остановки) турбина перестает работать, и приходилось глушить машину и заводить снов, чтобы снять ошибку. Рома это как-то делал на ходу, а у меня не получалось. Так что в начале своей смены мне пришлось остановиться и снова завестись. Я стал четвертым, потом отыграл две позиции, а потом еще одну. Когда пришло время опять меняться, нам повезло, что наш питстоп пришелся на о период машины безопасности, и это помогло нам отыграть сразу два круга.

Затем настала очередь Ромы, у него все прошло гладко, но выяснилось, что он на выезде пересек белую линию. Так что на пистопе мы отбыли штраф DT 10 сек, затем снова остановка на турбину, и когда я выехал, то увидел впереди лидирующую машину, и стал ее догонять. И только потом понял, что она круговая. Из-за этой борьбы я подубил переднюю резину (задняя уже была стертая, т.к. мы ее меняли раз в два питстопа) и стал терять темп, но в итоге сохранил позицию, и мы победили. Во многом это произошло благодаря Роме с его бешеным ритмом.

Наши соперники были настолько шокированы скоростью машины старого поколения, что после финиша даже пытались найти что-то под капотом, но ничего не нашли.

Самое интересно, что вначале мы планировали, что Рома проедет двойную сессию, что разрешалось правилами, но он был настолько быстрым, что организаторы нам персонально это запретили. Так что мы ехали по полтора часа, но даже со штрафом оказались быстрее.

Роман МАВЛАНОВ:

Да, машина была у нас не самая новая, но в целом мне понравилась. Она была стабильна и быстра, и привык я к ней практически сразу. Единственное, что смущало - это передний привод, т.к на нем я участвовал в гонках впервые, но смог адаптироваться, и получалось ехать быстро. Одним словом, делал что умею. Старался ехать стабильно и без всяких ошибок. У меня это получилось.

Трасса просто отличная: много прямых и интересных поворотов. Сначала мне показалось, что она легкая, но, когда выехал первый раз, понял, что она очень техничная.

Вечером, когда стемнело, трек полностью подсвечивался, все видно как днем. Было очень красиво и приятно ехать в темное время!

Еще раз поздравляем ребят!

Полные составы команд FIA Formula2 на сезон 2023.

Самому старшему пилоту - Рою Ниссани - 28 лет.
Самому молодому - Оливеру Бирману - 17.
Разница между ними составляет:
🔺10 лет, 5 месяцев и 8 дней
🔺125 месяцев и 8 дней
🔺3812 дней
Если что, заморочилась с подсчетом не я))

Для Ниссани это пятый сезон, и один (в 2019) он пропустил, будучи тест-пилотом Williams.

Кроме Ниссани есть и другие очевидные рентадрайверы или гонщики, которым больше некуда пойти (кстати, для Ф2 это довольно привычная ситуация).

✔️Ральф Бошунг выступает в Ф2 с сезона 2017 года. Он родился в 1997г.
✔️Джехан Дарувала проведет здесь свой четвертый сезон. Он 1998 г.р.
✔️Ричард Версхор пошел на третий сезон. Он 2000 г.р.
✔️Хуан Мануэль Корреа - это другой случай, после аварии в Спа в 2019 году ему пришлось начинать все фактически заново. В прошлом сезоне он провел в Ф2 всего две гонки, сейчас он, что называется, на фулл-тайме.

#formula2
@first_place

В следующие выходные на итальянском картодроме South Garda Karting в Лонато состоится одноэтапный WSK Champions Cup, в котором примут участие 320 картингистов в шести классах. Среди них в соревнованиях также выступят 17 россиян в четырех зачетных группах.

Mini GR3/10: Владимир Иванников, Максим Бобрешов, Даниил Куцков, Александр Кортенов, Байсангур Сангариев, Матвей Дергунов, Марк Пилипенко, Илья Березкин.

OKJ: Степан Антонов, Харольд Шепскис, Макар Савельев.

OK: Максимилиан Попов, Иван Божедомов, Дмитрий Матвеев.

KZ2: Иван Екельчик, Марат Князев, Артем Северюхин.

#картинг #karting @openracingru

БЕН СУЛАЙЕМ FIA ПРОТИВ FORMULA 1?

Ох как интересно закручивается история, начавшаяся довольно невинно с информации о том, что Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) предложил Liberty Media купить у них Формулу 1 за 20 миллиардов долларов.

Всё это закрутилось еще в прошлом году, но тогда Liberty Media четко дала понять, что продавать Формулу 1 не собирается. В ответ PIF ответили вроде того, что «мы подождем, как соберетесь, дайте знать».

Вроде все на этом и закончилось, но пару дней назад информация про 20 млрд вновь всплыла, а вчера в твиттере на нее любопытно отреагировал президент FIA Мохаммед бен Сулайем, опубликовав твит из трех частей, где

✔️ предупреждает, что стоимость в 20 млрд завышена
✔️каждому потенциальному покупателю сообщает, что от него потребуются не только деньги, но и ясный и устойчивый план (для развития Формулы 1), который, по его мнению, утверждать будет FIA
✔️ заявляет, что FIA будет рассматривать (и – как ему бы хотелось) контролировать все условия покупки, включая все возможные последствия покупки как с точки зрения коммерции, так и влияния на фанатов.

Похоже, что бен Сулайем немного переоценивает то ли свои функции, то ли возможности, если думает, что Liberty Media будут спрашивать у него совета по поводу продажи коммерческих прав на Ф1.

В ответ на его твиты «высокопоставленный источник в F1» (как его назвали The Race) указал, что президент FIA в любом случае не будет иметь права голоса в таком процессе продажи. Да и вообще, - сказал источник, - вся история с предложением о продаже переврана.

Тем не менее, доля смысла в словах бен Сулайема есть. Когда Ф1 продавали американцам, Всемирный совет по автоспорту FIA и в самом деле должен был единогласно одобрить эту продажу, что обусловлено условиями сделки по передаче коммерческих прав - сначала Берни Экклстоуну в 1995 году на 15 лет, а затем с 2011 года - Formula One World Championship Limited (FOWC) сроком на 100 лет.

Liberty Media в свое время купила коммерческие права на F1 за 4,4 миллиарда долларов, а сейчас они оцениваются в сумму от 15 до 17 млрд.

Интересно, что бен Сулайем пытается создать некий фронт со стороны FIA, который бы противостоял Формуле 1 и ее владельцам, отстаивая «интересы простого зрителя». Но на самом деле сквозь все это проглядывает заинтересованность FIA в том, чтобы учитывались ее коммерческие аппетиты, если Ф1 все же надумают продать.

Первым его открытым выступлением против F1 стала поддержка Andretti в качестве новой команды - хотя F1 и подавляющее большинство команд выступают против. Теперь вот это.

Мне вот лично любопытно – у него уже что-то заготовлено на случай начала войны между FIA и F1, или он лезет напролом, не совсем отдавая себе отчет в возможных последствиях? История уже знает такие случаи. Полагаю, бен Сулайем тоже.

#fia
#formula1
@first_place