Алонсо после гонки

@first_place

Гасли получил еще 10 секунд штрафа за то, что не отбыл первое наказание в 5 секунд за нарушение дистанции в 10 корпусов позади SC

@first_place

Мик Шумахер стал как раз тем, кто все же получил штраф в 5 секунд за систематическое нарушение границ трассы.
Как указано в документе, он покинул трек четыре раза без уважительной причины.
На грани были Ферстаппен, Хэмилтон, Албон. Возможно, кто-то еще.

@first_place

Ха, говорят, "Хаас" собирается подавать протест на Переса и Алонсо - американцы не понимают, почему пилотам "Ред Булл" и "Альпин" не показали чёрно-оранжевый флаг во время гонки, при котором требуется заехать на пит-стоп и отремонтировать машину.

Про Переса я могу сам ответить - а чего ему показывать? Торцевая пластина отвалилась, а не шаталась, как у Магнуссена. Остальное крыло было целым, ничего не шаталось.

Вот по Алонсо вопросики - его могли и обязать заехать в боксы, чтобы оторвать шатающееся зеркало заднего вида.

@evkus

Как я писала, Haas подали после гонки протест на Alpine (Алонсо) и Red Bull (Переса) за то, что их машины не загнали в боксы под черно-оранжевыми флагами для устранения повреждений. При этом, если у Переса отломанное крыло никак не угрожало развалиться на трассе, то вот зеркало Алонсо в результате все же отлетело во время гонки.
Возможно, что американская команда и не стала бы протестовать, если бы их самих трижды в этом году не загоняли в боксы из-за повреждений.

FIA удовлетворила протест Haas и наказала Алонсо 10 секунд S&G, приравняв их к 30 секундам, в результате чего Фернандо отправился в конец пелотона на 15 место.

Однако Haas не на тех напали)
Alpine подали ответный протест. Их претензия относится прежде всего к действиям самих FIA: как к тому, что маршалы в принципе не показывали Алонсо черно-желтый флаг, иначе бы Alpine заехали в боксы, так и к тому, что после гонки техническая инспекция сочла машину полностью соответствующей регламенту.

Но главный аргумент Alpine заключается в том, что протест был подан с нарушениями - а именно, почти полчаса спустя допустимого времени, т.е. FIA в принципе не должна была его принимать.

В общем, будет забавно наблюдать за развитием ситуации и тем, как FIA будет выкручиваться с собственными же косяками.

#usgp
@first_place

На данный момент финальная классификация выглядит вот так.
Полагаю, что других изменений в ней не будет - так как судьи очень не любят менять свои решения. Но что и как ответят в FIA на претензии Alpine - любопытно.

#usgp
@first_place

Я FIA памятник поставлю. Выполненный фекально-дендральным методом.
Оправдывая штраф Алонсо, представители FIA (Бауэр и Томбазис) в ответ на претензию Alpine отметили, что машина с одним зеркалом небезопасна на трассе, и штраф оправдан.

Само по себе это утверждение вполне приемлемо, если бы не пара "но". Во-первых, ни руководитель гонки, ни стюарды не спохватились бы, если бы не протест от Haas. Во-вторых, техкомиссары на финише все же признали машину легальной и никаких претензий не выдвигали - хотя она и была с одним зеркалом.
В-третьих, если машина небезопасна и нарушает таким образом регламент - может, это дисквалификация? Штрафуют-то не за технические нарушения, а за спортивные.
Все помнят дисквалификацию Mercedes из-за 0,2 мм на заднем крыле? Ну вот.

#fia
@first_place

Porsche и Williams близки к сделке

Если вы вдруг уже забыли о попытках Porsche попасть в Формулу 1, то Porsche судя по всему нет.

Издание Ziggo Sport Totaal сообщает, что Williams и Porsche близки к завершению сделки. По их информации штутгартский концерн выкупит долю в 50% и с 2026 года будет поставлять двигатели для Williams.

Объявить об этом сотрудничестве могут уже на Гран При Мексики, которое пройдёт в эти выходные.

@RaceBros

Продолжение истории с протестом Haas и штрафом Алонсо.

Мне кажется, кто-то перегрелся - или я не знаю, как это еще назвать.
На официальном сайте FIA опубликовано два документа, из которых следует, что в ЧЕТВЕРГ 24 ОКТЯБРЯ в 18.00 по времени Мексики состоится видеоконференция, где будут заслушаны и "засмотрены" материалы по протесту Haas против Alpine, а также ответные протесты Alpine.

Ну и принято какое-то решение.

То, что состоится конференция и рассмотрены обстоятельства происходящего, это очень хорошо.

Но я все же полагаю, что речь идет о четверге, 27 октября. Ибо 24 октября, понедельник - это сегодня.

Upd: по Москве это будет три часа ночи

#fia
@first_place

"Как предполагалось, что Ф1 будет без Маси
Как Ф1 на самом деле без Маси"

Ну да, так и получается в итоге.

@first_place
@RacingWeekend

Появилась неподтвержденная пока информация о том, что FIA и Aston Martin достигли соглашения относительно наказания команде за нарушение финансового регламента в 2021 году.

Более того, стало известно, и в чем было допущено процедурное нарушение, о котором сообщала FIA.
По словам источника, нарушение связано с налоговыми выплатами по британскому законодательству, которые по-разному трактовались командой и федерацией.

Что же касается Red Bull, то все обсуждения с ними временно приостановлены в связи со смертью Дитриха Матешица.

#fia #costcup #бюджеты
@first_place

Позволила себе немного выдохнуть после финального этапа REC в Сочи и не слишком торопиться с обзором Остина, тем более что и закончился он поздновато.
В общем, материал вышел уже поздно вечером в пн по Москве, извините за задержку 😊

https://www.drom.ru/info/autosport/red-bull-89293.html

В итоге на сайте FIA теперь опубликована та же информация, но с правильными датами.
Слушание состоится 27 октября, в четверг, в 18.00 по мексиканскому времени и соответственно, 28 октября, в пятницу в 03.00 утра по Москве.

@first_place

СВЯЗИ И ПАРАЛЛЕЛИ

1980 год. Команда Team Essex Lotus. Два пилота.

Один из них – сорокалетний Марио Андретти, чемпион мира 1978 года. Второй – 22-х летний Элио де Анджелис. По итогам сезона де Анджелис занимает седьмое место, а Марио Андретти только 20-е.

Буря тогда поднялась знатная. Как только Андретти не называли, в том числе и дутым чемпионом и разными другими словами, но главной претензией было, что он проиграл практически новичку, и его титул был случайностью и ничего не значит. Кстати, перед этим, в 1979, когда Андретти выступал за Martini Racing Lotus с Карлом Ройтманном ситуация были примерно та же. Ройтманн тоже был седьмым, а Андретти – 12-м.

Позже Марио рассказывал в одном из своих интервью, что ему было тогда наплевать на общественное мнение: он обещал Чепмену, что поможет ему доработать машину, и все эти два года сдерживал свое слово, испытывая на своей машине все новинки и настройки. Давалось это ему непросто. Жесткая подвеска получилась у Чепмена еще более жесткой, и Андретти каждый раз был просто вымотан жуткой тряской. Ведь речь идет о первом появлении машин с граунд-эффектом.

Не знаю, как у вас, а у меня возникает моментальная параллель с текущим сезоном, командой Mercedes и пилотами Хэмилтоном и Расселлом.

Тото Вольфф уже неоднократно рассказывал в интервью о том, что всю первую половину сезона Хэмилтон проводил с командой и инженерами, в том числе и на заводе, работая над новой машиной. После чего сам испытывал новинки, в то время как Расселл управлял более консервативным автомобилем.

Вольфф говорит, что Льюиса недооценивают из-за его имиджа и того, что лежало на поверхности в прошлые годы турбоэпохи: типа сел в машину, проехал, выиграл, уехал домой. На самом деле все совершенно иначе, и особенно сильно это проявилось в этом году, когда Льюис все свое время проводит с командой, работая и до, и после гонок.
Да, в каких-то ситуациях был виноват он сам. В этом году конкретно – ужасная квалификация в Сауди, авария с Алонсо и сход в Бельгии и дурацкая гонка в Сингапуре.

Но и других причин для недач тоже хватало, и преимущественно в первой трети чемпионата, когда шла самая активная и малоэффективная доработки машины, которую было сложно понять или увидеть. Переломным моментом стал Гран-при Великобритании. После этого кривая сезона для Хэмилтона и Mercedes пошла вверх.

В начале сезона Льюис был вообще не похож на себя. Казалось, у него больше нет ни энергии, ни мотивации. Я могу это понять. Особенно после финала прошлого года. Думаю, я бы тоже была раздавлена.

Сейчас я вижу того Хэмилтона, которым восхищаюсь и уважаю. Восстановление иногда продолжается долго, но в этом случае, мне кажется, что оно закончилось.

Сам Хэмилтон сказал, что он не умрет, если не выиграет в этом сезоне ни одной гонки, и эта статистика не имеет для него большого значения. Но вот я бы очень хотела, чтобы он выиграл в Абу-Даби. Это будет красивое завершение сезона. Да и круг, наконец, замкнется - на Абу-Даби…

#lewis
@first_place

Тото Вольфф сообщил, что в 2023 году архитектура машины изменится, хотя она и не будет выглядеть кардинально по-другому. Инженеры команды сделали выводы из допущенных ошибок и внесли коррективы, а дополнительную помощь в доработке автомобиля им окажет увеличенное время для тестов в аэротоннеле. Если Mercedes закончит сезон на третьем месте, они получат на 14% времени больше, чем Red Bull и на 7% больше, чем Ferrari.

#mercedes
@first_place

Сергей Сироткин объявил о завершении гоночной карьеры;

"Вернусь ли я в гонки? Ответ — нет, меня не стоит ждать в гонках. Как бы сильно мне ни нравилось пилотировать, я не вижу в этом реальных возможностей для развития даже в среднесрочной перспективе. Следовательно, я не вижу и смысла тратить на это время и силы, которые могли бы принести гораздо больше пользы, если направить их в другое русло" - написал Сергей в своем телеграм-канале.

@first_place

Линдсей Брюэр, гонщица и модель, в следующем году поедет на полном расписании в ЮСФ Про 2000. "Эксклюзив Автоспорт", машина номер 93, и вроде даже без пропуска этапов, как в этом году.

Впрочем, допускаю, что многим зрителям куда интереснее наблюдать за Линдсей вне автомобиля, достижений выше 8-го места в одной из гонок этого сезона у неё пока нет

Audi объявили о стратегическом партнерстве с Sauber в Формуле 1 с 2026 года

#audi #formula1
@first_place

"Quick Nick" дебютирует в ралли-кроссе

Ник Хайдфельд, экс-пилот Формулы 1, взявший за период 2000-2011 годов 13 подиумов и выступавший за такие команды, как BMW, Williams и Renault, дебютирует на следующем этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу, который состоится 29-30 октября на трассе Барселона-Каталунья.

Хайдфельд - универсальный пилот; помимо Формулы 1, он успешно выступал в Формуле Е, завоевав восемь подиумов, в 2014 году - в гонке 24 часа Ле-Мана с Rebellion Racing, затем - в американской серии Ле-ман, стал рекордсменом по подъему на холм в Гудвуде - и многое другое.

Теперь, после четырехлетнего перерыва в гонках, он собрался попробовать свои силы за рулем электрического автомобиля в классе FIA RX2e.

«Идея и сама возможность появились в самый последний момент, и, так как я еще ни разу не проехал ни одного круга на ралликроссовой машине, то мне будет непросто, но я люблю вызовы. Знание электрических автомобилей благодаря работе на Mahindra Racing упростило принятие мной решения. Моя первая цель — развлечься. Конечно, всегда веселее, когда ты уезжаешь с хорошим результатом, но я прекрасно понимаю, что я далеко не эксперт по ралли-кроссу, и я не участвовал в гонках очень давно. Возможно, это вернет меня в гонки в будущем. Посмотрим..."

#wrx
@first_place

Даниил Квят выложил первый эпизод о том, как он выступал в этом сезоне в NASCAR с Team Hezeberg.

Десятиминутное видео посвящено его решению прийти в чемпионат и тому, как он к этому готовился. Здесь собрана нарезка, скажем так, бытовых зарисовок: физкультура, походжы по магазинам и кафе, приготовление пищи, питание, даже игра на гитаре, обсуждение с командой отдельных моментов, изготовление и подгонка сидения, просмотр гонок и разговор о том, что и как происходит на трассе. И снова ужин и прочие подробности из жизни)

Как замечает в конце сам Даниил, "это видео выглядит так, как будто я ищу, кто бы вышел за меня замуж" 🤣

https://youtu.be/ZLOZ9nw7blE

#kvyat
@first_place