Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
Китай все же готов построить ж/д магистраль до Владивостока. Это будет ВСМ с макисмальной скоростью 250 км/ч (чуть быстрее чем ходит нынешний Сапсан), а не 350-400 км/ч как трансевразийская. Но тоже мощно. Железная дорога - это вообще-то инструмент политического проникновения в регион. Правда, как показывает опыт КВЖД, он при этом доминирования не гарантирует. Но вообще забавно - при Российской империи и СССР мы строили в Китае инфраструктуру, теперь же все наоборот.
Китай все же готов построить ж/д магистраль до Владивостока. Это будет ВСМ с макисмальной скоростью 250 км/ч (чуть быстрее чем ходит нынешний Сапсан), а не 350-400 км/ч как трансевразийская. Но тоже мощно. Железная дорога - это вообще-то инструмент политического проникновения в регион. Правда, как показывает опыт КВЖД, он при этом доминирования не гарантирует. Но вообще забавно - при Российской империи и СССР мы строили в Китае инфраструктуру, теперь же все наоборот.
www.kommersant.ru
Пекин оценил расходы на магистраль из Владивостока до китайской границы в $7 млрд
Подробнее на сайте
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
"Ведомости" прямо-таки ополчились на Сахалинский мост - опять тиснули статью "денег нет, строить некому, гипс снимают, клиент уезжает". При том, что ещё ни проектные работы, ни тем более ТЭО строительства не делали. А до этого разговор о деньгах и источниках финансирования носит характер весьма приблизительный. Однако, медиа уже по теме работают вовсю. Видимо закулисный торг по данному вопросу в самом разгаре.
"Ведомости" прямо-таки ополчились на Сахалинский мост - опять тиснули статью "денег нет, строить некому, гипс снимают, клиент уезжает". При том, что ещё ни проектные работы, ни тем более ТЭО строительства не делали. А до этого разговор о деньгах и источниках финансирования носит характер весьма приблизительный. Однако, медиа уже по теме работают вовсю. Видимо закулисный торг по данному вопросу в самом разгаре.
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
"Ведомости" прямо-таки ополчились на Сахалинский мост - опять тиснули статью "денег нет, строить некому, гипс снимают, клиент уезжает". При том, что ещё ни проектные работы, ни тем более ТЭО строительства не делали. А до этого разговор о деньгах и источниках финансирования носит характер весьма приблизительный. Однако, медиа уже по теме работают вовсю. Видимо закулисный торг по данному вопросу в самом разгаре.
"Ведомости" прямо-таки ополчились на Сахалинский мост - опять тиснули статью "денег нет, строить некому, гипс снимают, клиент уезжает". При том, что ещё ни проектные работы, ни тем более ТЭО строительства не делали. А до этого разговор о деньгах и источниках финансирования носит характер весьма приблизительный. Однако, медиа уже по теме работают вовсю. Видимо закулисный торг по данному вопросу в самом разгаре.
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
история с созданием Сбером и ВТБ новой региональной авиакомпании, как мне кажется, объясняется просто. Опыт Трансаэро показал, что пострадавшими все равно окажутся банки, поэтому решено было комбинацию упростить: сделать их акционерами сразу. То что региональные перевозки убыточны и в наших реалиях это не бизнес- известно давно. Но есть бизнес, а есть госзадание, которое надо выполнять. Так что поделили будущие убытки по братски))
история с созданием Сбером и ВТБ новой региональной авиакомпании, как мне кажется, объясняется просто. Опыт Трансаэро показал, что пострадавшими все равно окажутся банки, поэтому решено было комбинацию упростить: сделать их акционерами сразу. То что региональные перевозки убыточны и в наших реалиях это не бизнес- известно давно. Но есть бизнес, а есть госзадание, которое надо выполнять. Так что поделили будущие убытки по братски))
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
СМИ пишут, что Путин не уверен в целесообразности строительства ВСМ. Я думаю, дело тут не в дороге как таковой, и не в корпоративных интересах (в конце концов и РЖД и автодороги теперь вроде как под Ротенбергами) а в хитросплетениях внешней политики.
Китай, который является главным заинтересованным лицом по данной ВСМ, несмотря на дружественную риторику ощутимо гадит где только может. Например, с "перевыполнением" антироссийских санкций. Видимо это ответ РФ. Пока довольно мягкий, но при необходимости превращающийся в полную блокировку китайских транзитных планов.
Что до ВСМ то я остаюсь при мнении, что такая дорога нам нужна. Кроме всего прочего, это признак высокотехнологичный державы, на что РФ все ещё активно претендует. Другой вопрос - где, как и в каких объемах строить ВСМ. Если развивать МТК Север-Юг, а не Пекин-Лондон, то такая дорога должна идти скорее по маршруту: Мурманск (или Хельсинки) - СПБ-Москва - Волгоград-Астрахань. Может быть даже через Нижний все равно.
СМИ пишут, что Путин не уверен в целесообразности строительства ВСМ. Я думаю, дело тут не в дороге как таковой, и не в корпоративных интересах (в конце концов и РЖД и автодороги теперь вроде как под Ротенбергами) а в хитросплетениях внешней политики.
Китай, который является главным заинтересованным лицом по данной ВСМ, несмотря на дружественную риторику ощутимо гадит где только может. Например, с "перевыполнением" антироссийских санкций. Видимо это ответ РФ. Пока довольно мягкий, но при необходимости превращающийся в полную блокировку китайских транзитных планов.
Что до ВСМ то я остаюсь при мнении, что такая дорога нам нужна. Кроме всего прочего, это признак высокотехнологичный державы, на что РФ все ещё активно претендует. Другой вопрос - где, как и в каких объемах строить ВСМ. Если развивать МТК Север-Юг, а не Пекин-Лондон, то такая дорога должна идти скорее по маршруту: Мурманск (или Хельсинки) - СПБ-Москва - Волгоград-Астрахань. Может быть даже через Нижний все равно.
Ведомости
Путин засомневался в высокоскоростной магистрали до Нижнего Новгорода
РЖД придется заново доказывать целесообразность мегапроекта