Многие думают, что штурман с летчиком хорошая компания, а много штурманов и пилотов - очень хорошая компания, но зачастую бывают склоки; потому что все хорошие; а героев должен быть один, ведь если героев много - то это хулиганы . А если хулиганы в лесу, то это - тренаж по выживанию эскадрилии ну или бап например, потому что ВВС.

Еще они любят первый день после отпуска, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день перед отпуском все грустные, потому что РУДы, МУП, Ком.полка, замполиты, плакаты и т.д. и по итоговой проверке за год победили другие, которые плохие; потому что у них керосин и самолеты новее. А начальники говорят, что тяжело в учении, легко в бою, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и в полковой бане грозятся послать начальников без штурманов туда куда Макар телят не гонял. А начальники боятся даже если и со штурманом, потому что здоровья нет, а в бап крепкие и голодные, потому что - ВВС.

А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали. Пилот спит долго, потому что уже все; а штурман мало и некрепко, потому что летает во сне. Потом они встречаются в классе эскадрилии и ждут когда же в самолеты, потому что ВВС и бап. А любимые ждут и волнуются, потому что любят..

Автор текста "Карел".

#классика

​​Про ​ цвет стопкрана в самолёте не написал разве что ленивый, я тоже не желаю выбиваться из этих стройных рядов капитанов очевидностей.

Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.

‌В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления.

Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать.

На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе.

Хрен знает, почему. Наверное места не хватило. Ну, или забыли.

‌ Также есть тормоза, которые тормозят колёса.
Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения).

Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана.

Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏

А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. Редкое оно в т.ч. тем, что это одно из немногих фото Су-34 в Казахстане, да ещё на нем умудрились сфотографировать меня. 😏

📸 Анатолий Устиненко

#классика

​​Корнегрызка.​​
Я не знаю какие они там сейчас на аутсорсинге инновации и как роботы Борисы чистят картофан, но раньше всю чёрную, грязную, да вообще, любую работу в наряде по столовой делали бойцы/курсанты.

Наряд по столовой всегда относился к числу самых каторжных и тяжёлых нарядов для любого курсанта.
И через десятилетия я просыпаюсь от кошмаров, где по сыром коридору идёт огромная Баба Клава и истошно орет "МААААЛЬЧИКИИИИ! КУУУУУХНЯЯЯЯ!"

Конечно, в наряде были тёплые места типа хлебореза, но в основе там были лютые должности.

И среди всех посудумоев, официантов, уборщиков и наряда на саму кухню самой жопой безусловно считался наряд на корнегрызку.

Это когда пять лучших из лучших курсантов 1—3 курса по приговору КомОда чистили все корнеплоды на всё училище. А корнеплоды, это далеко не только картоха. Чтобы вы понимали всю глубину глубин и эпичность трагедии, это примерно 30 мешков только одной бульбы, которая в итоге должна была превратится в две ванны качественно почищеной картохи.

Да, по идее операция по чистке картохи должна была проводиться с использованием автоматизации в виде нанокорнечистки, представляющей из себя чашу из точильного камня, вращавшуюся с помощью электродвигателя, в которую насыпался продукт и он там крутился, стачивая о камень шкуру, как правило до размеров крупной горошины, вне зависимости от первоначальных размеров (ибо если крупнее, то надо будет глазки вырезать, а кому это надо?)
И корнегрызам всего лишь оставалось, стоя по щиколотку в воде, засыпать корни в аппарат. Хули там, 4 часа и готово. Но почти всегда эта волшебная машинка не работала или ломалась почти сразу.

И наступал пиздец.
На этот аварийный случай корнегрызам выдавались столовые ножи (конечно, их можно было точить) и они с ними в обнимку начинали умирать среди картохи, воды и очисток.

За пару часов до отбоя они иногда усиливались дежурным отделением, а после отбоя в корнегрызку приходил весь остальной наряд и чистил картоху примерно до подъёма. Разумеется, какие-то мешки удавалось выгодно махнуть на П/К/Д по бросовому курсу местным.
А какие-то мешки замаскировать под очистки и выкинуть на помойку.

Но в любом случае, даже арест на гарнизонной киче не был так ужасен и страшен для курсанта, как наряд по столовой.
Шрам от столового ножа на указательном пальце сходил примерно год, да и сейчас если внимательно присмотреться, я вижу на нем характерную впуклость.

Приятного аппетита карочь!

#классика

​​Несмотря на то, что 21 век шагает по планете, в авиации всё также остаются бумажные карты. И отдельными местами уже даже не 84 года издания, хотя конечно основу составляют они.

Про виды и типы карт я расскажу как-нибудь в следующий раз.
Время бумажных карт непосредственно в полёте практически ушло, ибо их догнала и перегнала цифра, но бортовая бумажная карта ещё очень долго будет являться непременным атрибутом каждого военного самолёта.

Сегодня об изделии под кодовым названием картодержатель.

Это такая стоящая на вооружении авиации со времен ещё Нестерова и практически без изменений дошедшая до нашего времени вундервафля, предназначенная как это ни странно для ношения и использования бумажных карт в полёте. Выдаётся лётчикам и штурманам кажись на три года.
Представляет из себя папку о четырёх целлулоидных прозрачных листах, скреплённых между собой дермантином.
Изделие при необходимости раскрывается, организуя просмотр своего содержимого со всех сторон. Карта складывается особым образом по маршруту полёта, чтобы в полёте её не нужно было разворачивать/сворачивать, тратя на это своё драгоценное время. Целлулоид, из которого сделаны стенки картодержателя, очень хрупкий и хорошо горит. На дымовуху самое то. Есть два кармашка под карандаши. Ещё могу добавить, что в разных училищах была разная мода, как носить картодержатель. В одних училищах ремень распускали до максимума, чтоб держатель почти касался земли, в других учагах наоборот ремень обрезали до состояния ручки. Логика в обеих крайностях отсутствовала напрочь, но кого этого волновало? 😁
Отдельные умельцы апгрейдили планшеты до состояния пехотных полевых сумок, в которые можно было запихать даже бутылку кефира и полбатона. Но первым и почти обязательным апгрейдом являлась вырванная страница из какого - нибудь журнала с изображением красивой дамы с размером не ниже третьего.
Но были и слабохарактерные курсанты, которые выставляли в держатель фото любимых самолётов или вертолётов. 🤷🏻‍♂️
В тактической авиации изделие ныне встречается всё реже и реже, ибо появилось много более удобных сумочек, более практичных, функциональных, прочных и удобных. Да и развернуть/свернуть картодержатель в тесной кабине, та ещё задача. Особенно если ты в каком-нибудь ВМСК.

Уходит эпоха... 😏

#классика

​​Система "свой-чужой", или правильно "Система государственного опознования".

Благодаря предателю Беленко она у нас второго поколения, ибо её пришлось делать заново.

Предназначена для отделения мух от котлет.
Не путать с транспондером и прочими ответчиками.

Ставится только на военные объекты и на охуенной важности гражданские. Стоит на всех военных самолётах, многих кораблях и иногда на наземной технике.

Представляет из себя радиопередатчик сообщающий в эфир определённый код в ответ на запрос по такому же хитрому радиокоду. Код постоянно меняется по всей стране по определённой схеме. Засекречен пиздец как, оборудован системой самоуничтожения как автоматически, так и в ручном режиме. Да, взрывается прямо в самолёте если надо срециальной кнопкой.

Конечно не ядерным взрывом, а тихонечко пиропатрончики разнесут блочек.

Хотя в принципе блочек без кодов бесполезен.
Никому не дарится и не продаётся.
Кто невнимательно прочитал, я повторю.
Система госопознавания нужна для информирования о принадлежности юнита и в суматохе и хаосе воздушного нападения, или какой-то плотной свалки позволяет уменьшить время сортировки наших от не наших.
У "своей" цели появится специальный значек и система запретит применение оружия по цели с таким значком.
Что служит цели минимизировать потери от френдлифаера. Который неизбежен и будет всегда. Вся система легко отключается одной кнопкой, или тумблером. Хоть ты С-600 проданный Турции, Хоть ты китайский Су-58. И можешь ебашить всех подряд без фильтра. Ну и конечно может просто не работать, или не иметь свежих кодов и тогда тоже можно замечательно всех подряд ебашить.

Я слышал где-то верят в плоскую землю, в честные войны и в то, что комплекс допустим С-200 никогда не сможет сбить самолёт с системой "свой-чужой".

А если сможет, то только случайно. Сможет. Легко и непринуждённо. Даже не сомневайтесь.
А на пассажирских бортах гражданской наружности системы "свой-чужой" вообще нет, ну конечно если вы не борт N1. Ездите на поезде.
На фото, кстати, ракеты которым в принципе похуй на все системы свой-чужой.

#классика

​​ОЛС

Оптико - локационная система. (за фото говорим спасибо @spotter_ms)

Есть два способа уничтожить самолёт противника незаметно.

Первый способ выключить нахер все оборудование, все прицелы, лететь в режиме полного радиомолчания, охладить тепловую головку самонаведения, включить резервный режим и подойдя к цели визуально - захватить её непосредственно головками ракеты и произвести пуск.

Если ты видишь цель глазами, значит запаса дальности полёта ракеты полюбому хватит.

Или второй способ - используй ОЛС.

В этой системе ныне уживаются сразу три системы: - телевизионный прицел, теплак (тепловизор/теплопеленгатор) и лазерный дальномер. Зум есть, цифровой.

Ясно понятно что лазерный дальномер используется для получения информации о дальности до цели, в первую очередь воздушной, но может использоваться и по земле.
Теплак позволяет нам видеть сквозь облака, дым и в первую очередь ночью.
И именно он позволяет брать на автосопровождение цели излучающие тепло.
Так как хватает он далеко за пределами полёта ракеты, нам нужно знать дальность до цели, мы её берем от лазера.
Дальность обнаружения целей, до сотни километров и конечно зависит от характеристик цели.

Именно таким незаметным способом селфятся наши пилоты на фоне буржуйских невидимок.

Чтобы два раза не вставать, хуевинка с правой стороны, это один из модулей системы оптико-электронной разведки, включающий в себя обнаружители пуска ракет (в инфракрасном диапазоне) и датчик предупреждения о лазером облучении самолёта.

Они натыканы по всему самолёту именно для того чтоб никто не селфился на фоне наших самолётов.

#классика

​​Романтика неба.

Последнее время мне в директ пишет много молодых людей с вопросами касаемыми профиля по которому им начать покорять пятый океан.

Ясен хуй надо покорять по профилю ГВФ.
Что за вопросы? )

Но крайний вопрос был про романтику фэбэшного неба и какая она вообще. Как оно там?

И тут я несколько потерялся с ответом.

Романтика, это самое последнее за чем стоит идти в боевую авиацию.
И спиздить летчику нечего. И работа у вас будет от которой ДээСка будет насквозь мокрая от пота, или при самом плохом раскладе окровавленый кусок этой дээски в цинк запаяют вместо тебя.

И жена тебя, долбоеба, бросит нахуй, за которого нужно постоянно молится, чтоб он вернулся живой с командировки или войны и пополнив ему запас стиранных носков и трусов провожать его в очередную командировку.
Может за деньгами? Денег же летчики много получают.
Есть такое, но на эти деньги ты будешь содержать все ВКС, и как минимум поддерживать боеготовность своего полка, а также финансировать работу комиссий по проверке отсутствия поборов.

Что же остаётся? Остаётся тяжёлая, местами очень тяжелая работа, за которую тебе никто и никогда не скажет спасибо, а вот ебать тебя будут ежедневно, но выполнив которую хорошо ты будешь засыпать с чувством удовлетворения настоящей мужской работой.

Ты же её будешь делать хорошо? 😏
Будешь.

И конечно же коллектив. Такого коллектива как в боевой, строевой армейке нет нигде. Он далеко не идеален, но этот коллектив невозможно описать словами, коллектив это то, за чем стоит идти в летчики.

И уже потом, после всего этого, где-то далеко-далеко, тихонечко и про себя иногда будешь только ты, бесконечное небо, звезды, ветер в лицо и облака.

Но ты никому и никогда об этом не расскажешь.

Потому что ты не поэт, ты воин и это уже не твоя сфера деятельности.
А каждый должен грызть свою морковку.

#классика

​​Кислородка.
Я йух его знаю, полюбому у данного автомобиля есть какое-то официальное название, но в авиации никто её иначе как "Кислородка" не называет.

Это одна из миллиона машин которая нужна, чтоб ФБ полетели ебашить врагов, да и просто участвовать в конкурсе суровых щщей.

Внутри её реально находится кислород, куча вертелок, крутилок и шлангов.

Ну и если вы видите большой грузовик водитель которого рулит в белоснежный медицинском халате, то это скорее всего кислородка.

Кислород летаблам нужен в основном для питания системы розжига форсажа и запуска двигателей, ну и конечно для дышала экипажа ФБ.

Поэтому он должен быть вкусный и свежий.
Желательно с запахом альпийской долины ранним весенним утром.

Поэтому перед каждым полётами кислород нюхает целый офицер в чине майора, чтоб нидайбох он оказался нивкусный.

В полете кислород в основном используется для взбадривания грустных ФБ, которые слишком активно праздновали что-то накануне, но это в основном. А вообще он как бы когда надо подмешивается в маску, позволяя экипажу высоко летать, или там помогает выдерживать большие перегрузки, когда он делает маневр "Сосите ноги".

#классика

​​Миг-23
Эталонный файтер. Используется до сих пор, как абсолютное зло мерило боевого потенциала авиации во всех расчётах высочайших штабов.

Был беспардонно выпилен ОКБ Микояна с целью впарить стране Миг-29 (нахуй не нужного, как мы все знаем) и срубить за него госпремию.

Для этого Миг-23 был экстренно придуман косяк в виде "отсутствия поперечной устойчивости". И Миг29 пошёл в серию, по куче параметров уступая Миг-23.

На самолёте стоит ручка управления самолётом, которой можно отключить автопилот без нажатия кнопки, просто пересиливая САУ. Отпустил ручку, автопилот включается снова.

С автопилотом связан известный случай, когда бестолковый замполит включив САУ, чёт приуныл и зачем-то вышел на свежий воздух дав по ручкам.
Нужно было человеку - бывает.

Самолёт освободившись от ненужного балласта, набрал высоту и пролетев почти косарь километров через кучу стран НАТО, устал и рухнул на голову какому-то бельгийскому бедолаге с пустыми баками. Подобный трюк никому больше повторить не удалось.
После того, как запилили версию модернизированного, лёгкого, доработанного (Миг-23млд) и въебали ему адаптивное крыло и угол в 33 градуса, 23й превратился вообще в убер самолёт с фантастической маневренностью.
Самолёт--боец. Прям как Су-34 сегодня, только истребитель.

Отдельные асы завалили на нем до полутора десятка самолётов противника.
Принимал участие в большинстве современных войнушек с результатами которые 29м не снятся до сих пор.
Являясь истребителем третьего поколения на равных ебашил Ф-16 четвёртого поколения. (Да ладно, тот самый)

Теплопеленгатор (уже тогда стоял на 23) хватал B-52 с 70км, и это в 70х!
Обалдев от возможностей 23го, конструкторы лёгким движением руки воткнули в него "Кайру" (лазерную телесистему, которая и сейчас стоит на Су-24м), шестиствольную ГШ и прикрутив ещё пару точек подвески превратили 23й в Миг-27 получив на выходе отличный файтербомбер.
Как обычно при стрельбе из пушки самолёт терял запчасти, но цели перепиливал на ура.
В 94году, когда жрать стало нечего и решили пустить все новенькие однодвигательные самолёты на ценный металлолом почти все 23е и 27 кончились.
Но в учебных полках Миг-23 летали минимум до 1999года.
Его история ещё не закончена. Он до сих пор стоит на вооружении 11 стран.
Он ждёт своих Ф-16...

#классика

​​ВМСК - высотный морской спасательный комплект.

(Ща 99% ФБ, синегрудых и прочих штурмовиков сделали круглые глаза, они-то думали, что он костюм, а он, суко, оказывается, комплект)

Предназначено сие резинотехническое изделие для спасания ФБ и всех желающих на воде.

В качестве дополнительных страданий в него также до кучи встроен ВКК (высотно-компенсирующий костюм). Представляет из себя резиновый гондон с шланчиками и вентилями типа костюма аквалангиста. Только менее удобный.

Шланчиками летчик прикрепляется к системе жизнеобеспечения в кресле.

Вентили нужны, чтоб хоть как-то облегчить страдания ФБ в этом изделии, через них выходит воздух, подаваемый в ВМСК системой вентиляции, и перед приводнением охуевший от катапультирования летчик должен про них вспомнить и закрутить, чтоб не затонуть как пароход с открытыми кингстонами.

Яркий оранжевый цвет, конечно же, предназначен для облегчения поиска терпящего бедствие летчика всеми заинтересованными лицами и, конечно, для облегчения стрельбы по нему.

В нем какое-то время тепло даже в холодных арктических водах, и можно быть уверенным, что тушку рано или поздно найдут и воздадут ей положенные почести.

Для тех, кто вдруг заебется плавать и мёрзнуть, к ВМСК всегда в комплекте выдаётся старый добрый ПМ с 16 патронами (один патрон давать было бы как-то уж очень цинично, а так все формальности соблюдены) :)
Практика показала,  что другие пистолеты с ВМСК несовместимы и наносят носителю травмы при катапультировании. Поэтому у всех, кто постоянно летает с ВМСК, модные питалеты отнимают и торжественно вручают ПМ.

#классика

​​РЛС-радиолокационная станция.

Радиолокатор и радиолокация это гениальное изобретение человечества, которое сразу же попало в авиацию, ибо помогает убивать больше людей. А такое сразу нужно всем.
Файтербомберы используют радиолокатор для следующих целей:
Прицеливание по земле.
Сегодня радиолокаторы имеют разрешение в пару метров, поэтому можно разглядеть отдельно стоящий сортир, или там колонну танков.
В современных РЛ прицелах также есть режим, который позволяет обнаруживать цели в движении и особым образом их отмечать на экране. Соответственно прицеливаться по ним и уничтожать.
Сюда же пишем прицеливание по морским целям.
Надводные цели это самые беззащитные и самые простые цели для локатора ФБ.
Прицеливание по воздушным целям.
Тут, думаю, все понятно. Тут мы от прицела получаем дальность до цели, их азимут, направление движения и положение "по высоте" относительно нас.
Ну и анализ опасных явлений погоды.
В РЛ прицел отлично видно "плохие" облака, грозы и т. д.
Допами идут такие фишки как разведка местности, коррекция места самолёта по ориентирам, выдерживание интервалов боевого порядка, определение "свой-чужой" (именно для этого прицела на важную наземную (надводную) технику и на все летающее ставят систему госопознования. (Да пехота, если у вас нет радиоответчика, то вы в важных не числитесь)
В плюсах прицела его всепогодность и дальнобойность.
Минусы: при включении прицела тебя видят все. За сотни километров. И с земли станциями РТР и с воздуха. Чувака с включённым прицелом увидят гораздо дальше, чем он увидит цель в свой самый распездатейший РЛ прицел и конечно в этот самый изучающий локатор сразу полетят специалтные ракеты.
Плюс РЛ прицелу можно и нужно ставить помехи. Что все и делают.
Правда в излучателя помех тоже здорово стрелять спец. ракетами.
У меня тут спрашивали - ФБ, у кого сегодня самый лучший РЛ прицел?
На каком самолёте? Отвечаю, самый лучший на свете РЛ прицел, тот который работает.
Если прицел не работает - он хуевый. Если работает - он заебись.
А там уже всё зависит от экипажа.
Чисто субъективно и обьективно, самый нагибаторский локатор стоит на Су-35с. Его РЛС оставила в жопе все эти Миг29, тридцатьодно, 30см, 34 и что там ещё есть? Их тоже оставила. 35 тут конечно имба. Не представляю чтоб там было еслиб он еще бвл АФАР, но и то что есть это что-то необыкновенное.

На фото разрешение жёстко пострадало при форматировании, но общее понятие о прицеле Су35 вам даст.
#классика

​​​ОДАБ - 500П, ПМ, ПМВ и т.д.

Объемно детонирующая авиационная бомба калибра 500 килограмм.

В миру её часто называют вакуумной бомбой, бомбой объёмного взрыва, или термобарической.

Пожалуй самая известная и покрытая жуткой славой и разнообразными слухами вундервафля.

ООН классифицирует ОДАБ  как негуманное средство ведения войны. Значит что? Значит дайте две!
Любимая бомба всех пехотных генералов.
Она очень красиво жахает.

Принцип её работы очень прост. В бомбу вместо привычного тола заливается специальная жидкость, которая подрывом первичного заряда разбрасывается вокруг превращаясь в газовоздушную (топливовоздушную) смесь и за сотые доли секунды заполняет собой все щелочки и ямочки вокруг себя. После чего, ещё через мгновение это облако поджигается вторичным зарядом, и мгновенно расширяясь создает ударную волну и заодно выжигает весь кислород в определённом объёме.

Наиболее замечательно заходит по людишкам, минам, и машинкам. Радиус поражения сравнительно небольшой (да, радиус поражения у ОДАБ меньше чем даже у сотки, но зато он сплошной) Особенно хорошо применять ОДАБ в полуразрушенных домах, лесах, пещерах, ущельях, оврагах, окопах и т.п.
Необычно выглядит живая цель после поражения, прям очень необычно.

Очень востребованная бомба, поэтому запилена в куче разных видов и в виде управляемого оружия и в разовых бомбовых кассетах и к УМПК естественно тоже прикрутили и конечно ей давно приделали лидер и высотомер, чтоб жахать над землёй.

Я где-то читал, что ещё во время войны в А-стане духи спаслись от неё разжиганием костров с целью преждевременного поджига топливовоздушной смеси. Все это хуйня. Жахает точно так же. Может от одиночной бомбы так можно попробовать защититься, при условии что бомба упадёт в метре от костра, а при залпе, или серии будет только хуже костровым.

Из особенностей, при подрыве от точки падения расходится очень красивый и идеально ровный круг, это разбегается и уплотняется пыль, песок и при большой влажности -  воздух. Выглядит как будто камень на воду упал. Причем сверху круг не видно, снизу его тоже не видно, а вот под углом видно хорошо. Будет возможность посмотрите.

Ну и да, все эти ваши "Шмели" и даже "Буратины" это жалкое подобие левой руки, по сравнению с залпом десяти пятисоток. (можно и больше) 73 кг наполнителя в ракете ТОС против 193 кг в ОДАБ, которые жахают как 1 тонна тротила в эквиваленте.

С относительно недавних пор появилась и в калибре 1500.

Говорят, есть ещё больший калибр под названием АБПМ. Но мы её скорее всего не увидим, по той же причине по которой не увидим УМПКашек в калибре больше чем 3000.
Да и все эти калибры, обьективно от безнадеги. Безнадеги и невозможности сделать боеприпас с точностью попадания в метр. В Лаосе ессно. Все время что-то мешает. Или кто-то.
Но у Лаоса ещё все впереди.

#классика

Крайний полет.

Однажды, каждый файтербомбер выходит в свой крайний полет.
Это полет, после которого летчик становится сухопутным, как большинство из нас.
Полет после которого летчик получает приставку "бывший".
Обычно это бывает в трех случаях:
-Летчика заебали, или он сам заебался летать и планирует списаться по здоровью, (этот элемент является предметом зависти всей пехоты и за это летчиков люто ненавидит пехотное начальство, ибо в любой момент летчик может сделать ручкой армии),
-летчик заебался служить и увольняется по окончанию контракта, (тоже предмет ненависти всех командиров и начальников, хотя во всем мире это более чем нормально)
-и летчик стал нахуй не нужным стране в результате организационно-штатных мероприятий, или по достижению предельного возраста.
На видео как раз крайний вариант. Экипаж достиг предельного возраста в 45 лет (да, это старое видео, уже служат до 50 лет), ему не хотят продлевать контракт свыше предельного и его уходят. И похуй какие там у него заслуги и какой он опытный и боевой.
Как это происходит видно на видео, конечно им можно в этом полете чуть больше чем разрешено документами. И после полёта экипаж залезет на крыло, выпьет соточку и грохнет стакан о ЦЗТ. Конечно, несмотря на показную радость и смех, это грустное и печальное событие. Экипаж уходит. Потом будет поляна, потом будут тосты за здравие и пожелание успехов и всяческих удач, но в небо на боевом самолёте этот опытный и заслуженный экипаж уже никогда не поднимется. Дальше все будет уже без него.

Но не всегда всё заканчивается на грустной ноте. Летчик с видео переучился на SSJ100 и возит сейчас ваши задницы в Аэрофлоте. )
#классика

​​Воздушное хулиганство.

Самое замечательное и восхитительное что есть в боевой авиации, это конечно же воздушное хулиганство.

Нет такого пилота в мире, который нет-нет да и не похулиганил бы.
Все самые известные фамилии в авиации хулиганили.
Вообще этим термином обозначают любое нарушение полететного задания связанное с нарушением безопасности полётов. Сегодня, кстати, в хулиганы записывают не только тех кто пытается сдуть фуры с трассы, или обесточить какой-нибудь микрорайон в попытке пролететь под/над/между проводов, но и тех кто пытается уворачиваться от дронов, ракет противника, птиц и вообще пытается лететь не в горизонте удобной целью. Ну такие времена. 🤷‍♂

В подавляющем большинстве случаев хулиганы выбирают полет на предельно малой высоте, ниже высоты предусмотренной заданием на полет, потому что чем ниже тем всегда веселее и интереснее. Ну и заметнее девченкам с земли, канешн.

Убиваются хулиганы точно по той же причине, по которой убиваются и хулиганы например на дорогах.
С криком "А смотри как я ещё могу! " крутят бочку на сотне метров, и красиво втыкаются в землю, или теряют скорость и сваливаются.

Конечно за это ебут. Конечно за это наказывают, но воздушное хулиганство было, есть и будет всегда.
И конечно воздушное хулиганство не только зло, но и польза.
Летчик в процессе этого хулиганства лучше узнает возможности самолёта, или вертолета, ибо он использует их в этот момент по полной программе.
А то что в процессе воздушного хулиганства некоторых хулиганов соберут по кусочкам в пакет, ну дык естественный отбор никто не отменял. Хулиганить можно когда ты умеешь и могешь.

Не можешь срать - не мучай жопу. (с)
#классика

​​П-50т.
Самая дешёвая бомба из всех стоящих на вооружении бонб, П - значит практическая, т-термостойкая.
Весом в полтос кг. Практическая, значит учебная.
То есть эта бомба предназначена для обучения летного состава бомбометанию термостойкими бомбами с разных видов маневров на авиационных полигонах.

От настоящих бомб отличается тем, что в нее вместо осколков и тола напихали китайских фейерверков и насыпали песка для веса.
Песок кстати очень чистенький, просеяный и промытый. Это сделано для однородной плотности песка в бомбе, а следовательно для одинаковых баллистических характеристик бомбы.
Прелесть (и одновременно недостаток) её в том, что ей сложно убить какого-нибудь мародера пытающегося спиздить что-то с мишенного поля полигона, а так же в силу её немощи она не может переломать цели которые строила накануне не щадя себя полигонная служба.
Это огромный плюс, потому что один ФБ за пару заходов может переломать все то, что полигонщики строили пару недель денно и нощно и остальным ФБ ломать, а следовательно тренироваться уже будет не по чем.
Так что когда вы видите на каком-нибудь авиашоу с боевым применением, как весело разлетаются макеты техники, дотов, укрепрайонов и прочих строений, знайте в эту секунду где-то тихо плачет один-два десятка полигонщиков.

Фейерверки в бомбе (они правильно называются "сигнальные элементы") нужны чтоб сложнейшие аналитические устройства в виде наблюдателей-контрабасов на наблюдательных вышках видели куда собственно заебенили обучаемые пилотяги данный боеприпас, оценили точностные характеристики экипажа и приняли решение, не пора ли уже сваливать и с вышки и с полигона и чтоб два раза не вставать и вообще с этой армии на всякий случай, ибо учебная то учебная, но пятидесятикилограммовая чушка прилетевшая в лоб это не так уж и мало, если разобраться.
(📸 от подписчика)

#классика

​​Кожаные куртки.

Долгое время практически единственным местом где выдавались настоящие кожаные куртки была авиация.
Кожаная куртка была предметом обожания, почитания и форса.
До конца девяностых в лётной кожаной куртке можно было встретить сбитых и действующих файтербомберов в миру в смешении с различными элементами гражданской формы одежды.
Да и сейчас нет-нет да и попадаются экземпляры в основном из группы - "Ябывшийкомэскаразрешитедопитьвашепиво?"
Удобство куртки оценили и альфачи, которые запилили себе летную куртку формой одежды ещё в семидесятых.
Для чего она файтербомберам и остальным военным летчикам?
Все очень просто. Натуральная кожа очень плохо горит.
Целям защиты экипажа от открытого огня служат и тонкие шевретовые и кожаные зимние перчатки.
Да, в других странах давно перешли на номекс, но у нас пока кожа. Хз почему, наверное потому что так дешевле. Да и кто пойдёт в летчики из-за куртки из номекса? 😏
Из фишек куртки нельзя не отметить карман-кобуру под ПМ со страховочной стропой, и карманчик под запасной магазин.
Пристяжную утепляющую подстежку и воротник, который у ФБ принято отстегивать с мотивацией: "Этот воротник для мешочной авиации, чтоб мешками шею на натерло! А ты ФБ! Снимай нахуй!", но т. к. куртка даётся на 6 лет, а пиздец ей настаёт через три, воротник таки через какое-то время пристегивается с целью скрыть дыры антуражные потертости в этом самом воротнике.
Куртки очень отличаются по качеству. Особо ценны куртки из толстой кожи темно коричневого цвета с цельным куском кожи на спине. Но можно нарваться и на дермантин который красиво так трескается и отваливается, кусками.
И да, есть мнение, что кожаная куртка одевается под демисезонную, или меховую куртку. Но для этого ДээСка (лучшее что придумано из снаряжения в авиации и про неё я отдельно напишу.) должна быть размера на три больше твоего. Поэтому никто так не носит.
Я был очень рад, когда по увольнению мне разрешили мою куртку оставить себе на память.
Взамен правда я оставил неполученного за годы службы вещевого имущества на сумму за 200к, но куртка того стоит.
Онаж моя. 😏

#классика

​​ДээСка.

Куртка летно-техническая демисезонная.
По понятным причинам боженька сделал так, что летному составу запилили эту куртку.
Она стала нашим ответом американским летным курткам BOMBER и PILOT .
Сделано все просто и гениально. Три слоя.
Верхний хб. Ибо дёшево. Подклад из какого-то утеплителя.
И ещё один подклад из непродувайки.
Огромный воротник из шерсти овчины, который можно ставить дыбом и застегивать и ДээСка превращается в дом в котором тепло и уютно.
Карманы заточенные под то, чтобы туда засовывать руки. (Это большая редкость в армии) Не хранить какой-то военный мусор, а именно греть руки. Рукам там комфортно и тепло. Если вы видите пилота который не держит руки в карманах дээски, значит это какой-то пехотинец взял куртку поносить. Два косых кармана снаружи под пистолет Макарова и запасной магазин. И внутренний карман под документы. Есть ещё нахуй не нужный и непонятный карман на рукаве, но он безвреден, он не мешает.
И ещё есть капюшон спрятанный под воротником в специальном кармане.
Тоже иногда очень нужная вещь, он кстати сделан такого размера чтоб его можно было одеть/надеть (отъебитесь) на шапку.
В комплекте с флиской застегнутой под горло и руками в летных перчатках в карманах создаётся непревзойденный уберкомплект в котором похуюмороз.

Я не знаю автора данного изделия, но спасибо ему большое, а также зэкам, которые шьют для летчиков такие хорошие куртки.
Единственно, синий цвет не для войны, я за защитный цвет но не в ущерб качеству конечно.
Есть ещё сделанные по образу и подобию ДСки нагольная куртка (там верх кожа, а подклад мех. (вообще писк моды для всех ябывшихкомэсок) и меховая куртка. Там верх съёмный х/б, а подклад уже чистый мех и воротник ещё большего размера чем в ДээСке. Но она уж очень тяжёлая и неудобная. А наголньная куртка даётся далеко не везде. В ебенях даётся. А ебеня не стоят никакой куртки.

Куртка ДС это один из немногих предметов летного обмундирования, который каждый ФБ обязан иметь в количестве пары штук к пенсии. Да, есть намного более лучшие гражданские куртки, влагоотводящие, лёгкие, дышащие. Но только в дээске пропитаной потом до соли, обветренной всеми ветрами, и слегка пахнущей керосом и самолётом вы будете сидеть где-то на берегу речки с удочкой , или в гараже и вспоминать лучшие моменты своей файтербомберской жизни.

#классика

​​ОФАБ-250ШЛ

Штурмовая, осколочно-фугасная авиационная бомба калибра 250 килограмм с лидером.
Суровый боеприпас. Суровость его заключается в буковке "Л" на конце. Л-лидер. Лидер это такая длинная- длинная (метров пять) телескопическая труба, типа удочки, которая раскладывается в воздухе после сброса бомбы с носителя (коим может  быть не только самолёт, но и вполне себе вертолёт) и летит на встречу с землёй. С другого конца, как вы наверное догадались, лидер упирается в взрыватель и при соприкосновении лидера с землёй вызывается немедленное срабатывание оного, а следовательно и всей бомбы на высоте примерно 5 метров от земли. Что позволяет захерачить осколками всех редисок которые прячутся за холмиками, бетонными блоками, высовывает бошку из окопа, или прячется в какой-то прочей несерьёзной инженерке.
Нормально зайдёт и по всяким там бэтэрам и прочему MRAPопоподобному автопрому. Ну и разумеется может применяться без ввода упреждающего лидера. Тогда ничем от обычной штурмовой бомбы не отличается по принципу работы.
А если по каким-то причинам лидер не выйдет бомба все равно взорвётся,  только с замедлением.
На фото вы видите ещё и любимую всеми ФБ КАБ-500КР с телевизионной ГСН. То бишь вы видите смешанную боевую зарядку. Разумеется она может быть разной и сейчас на самолёт в принципе вообще все бомбы можно повесить разные на каждую точку, лишь бы более менее соблюдать центровку. Такие зарядки отлично подходят и для работы по целям с известными координатами, и для работы способом "воздушная охота".

Соответственно управляемое оружие идёт в ход по особо важным, или малоразмерным целям, а обычными бомбами работают по площадным, или легкоуязвимым целям.

Ну или работают ими в залпе-серии и тогда точность быстренько компенсируется количеством бомб в залпе, или серии.
Залп - это когда все бомбы отваливаются от носителя почти одновременно по определённой схеме и летят весело и кучей, один хер разлетаясь по азимуту и дальности в силу несовершенства своей баллистики, если они конечно не управляемые, или без УМПК.
А серия, это когда бомбы падают через заданные интервалы по одной. Интервалы между точками падения бомб устанавливаются экипажем в кабине и могут быть от нескольких метров, до нескольких километров. Очень удобно.

#классика

​​ФАБ-9000 М54 и ФАБ-9000 М50 в "секретном" центральном музее ВВС. (пгт Монино)

Фугасная Авиационная Бомба калибра 9000 модели 54го года относилась к классу (если можно так сказать) сверхтяжёлых бомб.
Больше её на вооружении ВВС ничего и не было. Таскать её могли всякие ебинячих размеров бомберы типа Ту-16, 3м, первых 95х и предназначена она была для поражения крупных цехов заводов и фабрик, судов на стоянках и подобной крупной и прочной хуитени.
По факту применялась только на полигонах, кроме пары случаев применения в боях. Единичные бомбы применяли в А-стане по ущельям и даже говорят бросили парочку в Чечне. Одна бомба сильно промазала, вторая бомба попала отлично, но не взорвалась. На этом пожалуй все.
Несмотря на наличие двух взрывателей в голове и хвосте бомбы все четыре тонны взрыачатки в бомбе разжечь не удавалось и по полигонам валялись куски разлетевшегося тротила, к радости местных рыбаков и детворы.
Да, уважаемые летчики, два и более взрывателей в бомбе ставят не для повышения надёжности срабатывания, а совсем для другого. 😉 Я не нашёл руководства по 9000, но люди говорят, что там было вообще четыре взрывателя. И процентовка соотношения массы взрывчатого вещества к массе бомбы в 9к была самой низкой среди бомб, поэтому по совокупности бессмысленности помноженной на бесполезность их и выпилили нахуй.
Ну и ещё их выпилили потому, что некому стало их таскать.

Примерно по тем же же причинам выпилили и трехтонки и пятитонки из производства, но потом в верхних штабах произошли некоторые события и теперь испытатели вынуждены страдать с трехтонкой.

#классика

​​"Тряпочная авиация."

Так нежно и ласково, весь летный состав называет все что связано с замутами на основе парашютов. Да и вообще все что связано с парашютами. Парашютисты-спортсмены это отдельная небесная каста. Со своими приколами, традициями и тараканами. (Мы вас уважаем и всё такое, не помпажируйте пожалуйста в комментариях, это пост не о вас. 😏)

...Каждый летчик, каждый год обязан выполнить минимум два (максимум 50) героических падения в неизвестность, доверив свою ценнейшую жисть тряпочке и укладчику парашютов с ПДСки. (Летчики не укладывают себе парашюты ни для тренировочных прыжков, ни в катапультные кресла, ни тормозные парашюты)
Прыгают они для тренировки. Прыгают на самом надёжном и безопасном парашюте Д-1-5у. На "дубе" вобщем.
И конечно ни один нормальный летчик добровольно этого делать не хочет. Даже не смотря на то, что ему заплатят за каждый прыжок в районе косаря. Да, каждый прыжок оплачивается, но желающих прыгать это не прибавляет.

Лично я считаю, что не только ни один летчик, а вообще ни один нормальный человек в здравом уме и трезвой памяти не должен доверять свою жисть тряпочке, если только он не спасает с её помощью свою жизнь.
Вы знаете, что такое вколоченый перелом берцовой кости с кручением?

Вот даже я не знаю, к чему я это сказал и зачем? 🤔
При этом я одновременно считаю, что каждый мужик, а уж тем более летчик, должен прыгнуть с парашютом два раза.
Не с инструктором прицепленным к твоей заднице (и это не речевой оборот), а сам лично и персонально.
Пусть даже с помощью волшебного пинка под зад от выпускающего. Почему именно два раза?
Потому, что только на второй раз ты осознаешь почему это не надо было делать и в первый раз. Понимание глубины-глубин приходит со второго раза.
Да, конечно, после приземления вы будете испытывать эйфорию близкую к оргазму, от того что остались живы и ваш парашют уложили без ошибок, ничего там не отстегнулось, не оторвалось, не перекрутилось и он таки раскрылся.
Но эйфория проходит, а перелом шейки бедра остаётся!
И потом, после эйфории надо ещё этот парашют собрать с ёлки или с ЛЭП на которую вы приземлились и отнести эти 18кг на старт.
А знаете на какую высоту от земли подпрыгивает парашютист у которого парашют не открылся?
Блет, да зачем я вас это спрашиваю? 🧐
А ещё из интересного, мне всегда было интересно нахрена дают запасной парашют, и при этом бросают парашютистов с высоты 400 метров, которой на понимание, что у тебя основной парашют поломался, принятие решения, что надо таки включить запасной парашют и на его срабатывания не хватит гарантированно для тех кто делает свои первые прыжки.
Но часто спасает, что места в вертолете мало, а желающих прыгнуть (не из летного состава) много, поэтому почти всегда есть профессионал который прыгнет за тоби.

В общем не используйте парашюты для развлечения, оставьте парашютные системы тем у кого парашюты это профессия, или один из инструментов для работы. )
------
ПДС - Парашютно-десантная служба.
Д-1-5у - парашют десантный управляемый.

#классика