Давненько не было полётов на ПМВ в канале. Исправляю данный недостаток.
Ничего нового, Ми-8, фотошоп и подходящая музыка. Вот где - где, а в этом видео вопрос, какую музыку поставить, вообще не стоял. 😏
Для тех, кто не знает, что такое "миелафон", как погиб робот Вертер, и как крутить головку на кассетнике "Электроника", подсказываю. Поёт Лариса, та самая, Долина, в фильме "Чародеи". Паааехалиии!

Вах! @karaulny все поздравляют с 95000 подписчиков! Ну круто чё, но я не буду поздравлять. Я поздравлю их со 100000. 😏

​​Морская авиация в канале!
Со щиточками и на именном борту, всё как положено. Всё для хорошего фото на Samsung S9. 😏 Ну и попутно распихали по сторонам всякие настырные F-16 от турбовинтового.

​​17 мая 1957 года директивой Генерального штаба Вооружённых сил СССР был учреждён новый род авиации — истребительно–бомбардировочная авиация. ИБА. Сегодня день файтербомберов! Изо всех сил поздравляю всех ветеранов ИБА и всех, кто несёт это знамя сейчас!
Кто летал, кто летает, кто будет летать! С праздником!
И пусть ИБАшных полков ныне на бумаге не существует, по факту они есть. И конечно за истребителей-бомбардировщиков должны жахнуть все военлёты с других летабл и винтокрылых. 😏 И пилотам ГА тоже не запрещается рюмочку Курвуазье поднять! И всем, кто имеет отношение к боевым селезням, строит их, холит, лелеет, аналогично, неплохо бы. И всем, кто подписан на страничку ФБ - прям совсем очень даже замечательно было бы. Зайдёт на ура, я вам гарантирую. 😏
За ИБА КАААААК ЖАХНЕМ!!!

Да. По непонятному совпадению у одного охуенного бьюти-блогера сегодня тоже День варенья и ровно год назад по такому случаю в инсте был запилен первый простенький и незамысловатый пост. Можно поздравлять. 😏

​​Как расскажу я дочке о войне,
Когда она, роняя куклу, плачет,
И ждёт она ответа в тишине,
Я ей не врал, как я могу иначе?
Как я смогу ей посмотреть в глаза
И рассказать, что на земле раздора,
Где жизни каждого не стоят ни черта,
Где у людей глаза черны от горя,
Припорошила ненависть виски,
Безглазая дышала мне в затылок,
И вроде бы не преступил черты,
И к никому не повернулся тылом.
И если бы пришлось, я б повторил,
Быть может только взял бы больше жизней,
Чтобы скорее долгожданный мир,
Чтобы быстрее завершились тризны.
Но дочери об этом рассказать?
Нет, я совру, что в памяти все тает.
Ей правду резать сможет только тать,
Так пусть я лгу, но пусть она не знает.
Е. Корвин (с) @Litoreya

Су-30см в канале.
Монтажа круче я не видел. Привстал даже у меня. Снимаю ЗШ. 👏👏👏
Заберите этого пацана в ДИМК пока его не забрал кто-то другой, он как раз ищет работу.

https://vk.com/video-39098726_456239332

Немного о камуфляжах летабл.
Ясно-понятно, что идеальная окраска самолёта во-первых, должна быть под местность, где самолёт применяется, во-вторых, заточена под его задачу. Тут правило выбора маскировки работает точно так же, как при выборе камуфляжа пехотинцем.
Для истребителей отлично подходят сине-серо-голубые цвета и я считаю, что камуфляж у Су-30 и Су-35С у нас превосходен.
Может было бы ещё лучше, если бы краска на солнце не бликовала, ибо при маневрах Су-35/30 за десятки километров палится по бликам в солнечную погоду. На Су-34 используются две основных расцветки. Это расцветка "Баклажан" и "Морская волна". Я лично считаю, что наиболее удачная расцветка для Су-34 именно "Баклажан", или как её ещё называют - "сердюковская". Она, чуть подвыгорев на солнышке, аахуенно маскирует селезня на фоне земли, полей, лесов, пустынь на основных высотах его работы от взгляда файтеров. Но конечно если нос и кончики килей хотя бы серые, а не белые. В БВБ эта расцветка конечно сливает "морской волне", но где Су-34, а где БВБ, поэтому "Баклажан" для приземной авиации предпочтительнее. 😏
Видимо, существует проблема у промышленности изготовить цветную радиопрозрачную краску, которой покрывают конуса РПО и антенны и которую зачем-то используют иногда ярко-белого цвета. Это всё демаскирует. Это всё зло. Как зло и яркие бортовые номера на самолётах тактической авиации. Буржуи ̶р̶у̶ж̶ь̶я̶ ̶к̶и̶р̶п̶и̶ч̶е̶м̶ ̶н̶е̶ ̶ч̶и̶с̶т̶я̶т̶ ̶ делают знаки на своих самолётах малозаметными и блёклыми. Наверное просто не читают экспертов, которые раздают экспертизы на продлёнке на тему, что современные прицелы захватывают самолёты с ахулиарда километров и на окраски головкам ракет похер. В БВБ на перегрузке глаз цепляется за всё. За яркий номер, за белый нос, за копоть двигателя. В цифровые камуфляжи я не особо верю, и в небе их не встречал, думаю, это понты и дань моде. Петушня, короче.
Ныне в серию пошли новые ужасные жирные и глупые бортовые номера на полсамолёта. Старые тоже не блистали незаметностью, но были хотя бы эстетичны. Я не понимаю, почему у нас хороший и рабочий камуфляж на самолётах портят такими мелочами. На Су-57, кстати, такой хуйни нет, или пока нет, и это очень здорово. Но можно и нужно так сделать на всех ударных самолётах. Это недорого.

Сегодня о Ил76 от Above_all
https://vk.com/above_all_public

Забыл поздравить Анатолия Эдуардовича с назначением на должность главы совета директоров ОАК, думаю он справится и здесь. 😏

https://t.iss.one/fighter_bomber/604

Су-22 САР после выполнения боевой задачи в канале. Я ранее выкладывал фото именно этого самолёта, пусть будет и видео. Су-22 - это экспортная модификация Су-17 - классического файтербомбера с изменяемой стреловидностью крыла. Замечательный во всех планах и смыслах самолёт был варварски и бестолково уничтожен в середине 90-х вместе с Миг-27, хотя оба этих самолёта вполне могли бы выполнять задачи и по сей день. В той же Сирии с современной авионикой они бы закрыли 99,9% всех задач, выполняемых авиацией.

Напоминаю, что свои фото- и видео- фотошопы военлётовской тематики можно и нужно присылать мне на [email protected]. Требование одно - материалы не должны быть где-то опубликованы ранее.

​​А мы привыкли к красоте клинка,
И острие, и пятка, и эфес.
Как посмотреть иначе нам тогда
На гордых покорителей небес.
Их хищный профиль, мощь больших турбин,
В движении почти видна душа -
Все это суета сует и дым
Без тех мужчин, которые в ЗШ.
Романтики лукавый ореол
Их укрывает, гонит строго вверх.
Хлеба кусок, стакан часто на стол
Для мира ставит неба новый стерх.
И с первого полета птичьи смыслы
Внушают им обычные слова.
И можно их изъять из горних высей,
Но небо из них вытащить нельзя.

Е. Корвин

​​Сегодня у нас пост из цикла "ФБ сам ничего не знает, но знает у кого спросить". (с)
Меня всегда было интересно, как вертикальные работают из носового пулемёта. И вот что я выяснил:
На Ми-8 почти всех модификаций (кроме новейших амтш) в передней части кабины устанавливается ПКТ (Пулемёт Калашникова Танковый) калибра 7.62 мм, к нему приделана коробка с лентой на 250 патронов, где патроны чередуются в зависимости от фантазий примерно каждый 4-й или 19-й с трассером (чтобы удобнее было целиться, что называется "по струе"). Ещё 5-6 коробок с патронами находятся на борту и если патроны вдруг закончились, то бортач без проблем ставит новую ленту прямо в полёте.
Лупит из пулемёта в основном бортач, используя прицел на держателе пулемёта, но иногда может побаловать себя и командир экипажа через ПКВ (колиматорный прицел), при этом блистер открывается, ибо дымит кулэмэт дай боже. Используют этот пулемёт и днем, и ночью, и вечером, в общем, всегда, когда надо, лишь бы было видно цель. Он отлично заходит по живой силе и по всяким там машинкам.
Курсовой пулемёт является на Ми-8 оружием точного (!!!) боя и отличных результатов попаданий нормальные пацаны достигают с расстояния в километр. Конечно есть ещё и блоки с НАР С-8, но они не так точны и ими в условиях плотного соприкосновения наших и не наших можно случайно раздать пиздюлей обеим сторонам. Такой плотняк чаще всего случается при сопровождении как транспортных колонн, так и бронепоездов. "Зелёных" иногда ставят на колонны по той причине, что они тупо дольше, чем "полосатые" могут провисеть в воздухе. По этой же причине зелёные иногда прикрывают десанты и заодно выполняют их огневую поддержку. Тут как раз ПКТ и выручает.
В общем, если кто хочет пострелять из пулемёта на скорости в пару сотен километров час, добро пожаловать в Армейскую Авиацию, или авиацию Росгвардии! Последним, кстати, спасибо за эту консультацию, по результатам которой получился данный пост. 😏
И да. Запишите себе в словарик: "колбасники" - это лётчики на Ми-8,
"барабаны" - лётчики Ми-24
Ну и "зелёные" - "полосатые" соответственно тож самое. 😏

Су-34

Канал ABOVE_ALL сегодня представит новую сборку видео про боевого селезня. Не пропустите. Вот вам для затравочки. В него вошли видео телеканала "Звезда", "Т24" и конееечно авторское видео от ФБ. Пока ничего нового, но это пока. Не переключайтесь. 😏
Полное видео через пару часов на канале https://vk.com/above_all_public

​​Гроза.
На военных самолётах есть по 4 генератора, которые преобразуют механическую энергию двигателей в электрическую, на выходе выдавая как переменный, так и постоянный электрические токи. На каждом двигателе стоит генератор постоянного и переменного тока. То есть каждый генератор дублируется для повышения живучести электросистемы самолёта. Плюс в новые самолёты ставят преобразователь, который в случае парного выхода из строя генераторов одного типа преобразует электричество с других генераторов в нужное. Плюс на всякий пожарный случай на летаблах стоят мощные 24В аккумуляторы. И их тоже два. Чисто на одних аккумуляторах самолёт может лететь пару десятков минут (но это не точно, см. РЛЭ своего типа самолёта, раздел "Особые случаи в полете"). Да, современный самолёт без электричества лететь не может. Он тут же упадёт. Как только напряжение падает до 21В, экипаж выходит на свежий воздух.
Все известные лично мне случаи попадания молний в летаблу были примерно одинаковы. Молния обычно попадает в самую длинную металлическую часть, которой является основной ПВД (тот, который воткнут в нос самолёта), сжигает его цепи, сжигает предохранители и АЗСы, заодно вырубая приборы и выбивая СДУ. При этом включается аварийный режим его работы. СДУ - это сложная электрическая система, которая отклоняет рулевые поверхности самолёта в зависимости от режима полёта по определённому закону.
Как это выглядит в кабине? Сначала за окошком стремительно темнеет, по фонарю начинают бежать красивые зелёные огоньки и начинается болтанка такой силы, что тяжело считать данные с приборов. Пропадает связь. Она в грозе пропадает почти всегда, это первый признак, что сейчас тебе прилетит. Вспышка, и в кабине вкусно пахнет озоном и начинает падать скорость, или экраны вообще гаснут и остаётся только резервный прибор. Экипаж в панике жмёт тапку в пол, и только увидев угол атаки, близкий к нулю, понимает, что он уже давно преодолел скорость звука и всё, у него со скоростью заебись. После чего поворотом ручки включают аварийный ПВД и летят на запасной, готовясь к посадке в режиме "СДУ - прямая связь" по резервным приборам. В общем, очень неприятная ситуация эта ваша гроза.

Это просто лучшая в мире работа! 😎