Экипаж ПСО и его ГОП получили причитающееся за результат.
Теплак у меня остался один, но пока у меня будет возможность хоть как-то то благодарить экипажи ПСО и бойцов любых других подразделений, вытаскивающие наших лётчиков с территории противника, я конечно это буду делать.
Теплак у меня остался один, но пока у меня будет возможность хоть как-то то благодарить экипажи ПСО и бойцов любых других подразделений, вытаскивающие наших лётчиков с территории противника, я конечно это буду делать.
Я давно привык к ежедневным угрозам своей жизни, и угрозам в сторону своей семьи со стороны хохлов. В личку, на почту, телефон и так далее. Я знаю кому сказать за это спасибо, и обязательно скажу попозже.
Это побочные эффекты от моей деятельности.
Но вот этот крендель
https://vk.com/exdjazamat
смог удивить даже меня. )
Это статья, или еще нет?
Это побочные эффекты от моей деятельности.
Но вот этот крендель
https://vk.com/exdjazamat
смог удивить даже меня. )
Это статья, или еще нет?
Ну и да, кто-то для Асошки передавал корм, так получилось, что доехал до неё он только сейчас.
Поэтому досталось и ей, и миллиарду её котят.
И пожалуйста. По жа луй ста.
Не присылайте мне никакой еды и напитков. Ни человечьих, ни кошачьих.
Я их буду выкидывать.
Поэтому досталось и ей, и миллиарду её котят.
И пожалуйста. По жа луй ста.
Не присылайте мне никакой еды и напитков. Ни человечьих, ни кошачьих.
Я их буду выкидывать.
"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования.
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика
Ещё одна авария Су-25. Предварительно - пожар двигателей.
Летчик прыгнул, жив, цел.
Летчик прыгнул, жив, цел.
Кстати, летчика Су-25 нашли с помощью тех авиационных радиостанций, которыми мы с вами обеспечили практически всех воюющих военлетов. И он далеко не первый.
Их мы тоже ввозили и ввозим через таможню с огромными проблемами, ибо, как я уже говорил таможенникам похуй, что пока они читают инструкцию, кто-то гибнет без нужного на фронте.
Я жду уже когда включится дежурная фраза у ФТС:
-"Я их туда не посылал!".
Да, задержанный груз нам никто так и не отдал. И не собирается.
И да, разумеется всем похуй.
Ну, кроме вас, подписчики.
Их мы тоже ввозили и ввозим через таможню с огромными проблемами, ибо, как я уже говорил таможенникам похуй, что пока они читают инструкцию, кто-то гибнет без нужного на фронте.
Я жду уже когда включится дежурная фраза у ФТС:
-"Я их туда не посылал!".
Да, задержанный груз нам никто так и не отдал. И не собирается.
И да, разумеется всем похуй.
Ну, кроме вас, подписчики.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Где-то заплакал один безопасник. 😏
Я всегда топил и буду топить, что только тот военлет который может на 100% использовать возможности своей машины, который знает досконально все её возможности и официальные и неофициальные, который не боится никого и ничего, но его риск оправдан опытом, знаниями, навыками, умениями и подкреплен практикой ‐ только тот настоящий военлет.
Не рулят в авиации звания, должности, медали и значки классности.
Летабле на них похуй.
Ценится только опыт, знания и умения.
Если летчик никогда не хулиганил- это не летчик.
Это пилот(ка).
(Моё мнение может не совпадать с мнением службы безопасности полетов)
Можешь, уверен - делай все что нужно для победы.
Не можешь, сомневаешься - учись, спрашивай, запоминай.
Не справился, не смог, облажался - отвечай.
Я всегда топил и буду топить, что только тот военлет который может на 100% использовать возможности своей машины, который знает досконально все её возможности и официальные и неофициальные, который не боится никого и ничего, но его риск оправдан опытом, знаниями, навыками, умениями и подкреплен практикой ‐ только тот настоящий военлет.
Не рулят в авиации звания, должности, медали и значки классности.
Летабле на них похуй.
Ценится только опыт, знания и умения.
Если летчик никогда не хулиганил- это не летчик.
Это пилот(ка).
(Моё мнение может не совпадать с мнением службы безопасности полетов)
Можешь, уверен - делай все что нужно для победы.
Не можешь, сомневаешься - учись, спрашивай, запоминай.
Не справился, не смог, облажался - отвечай.
Уважаемые друзья.
По моим данным никакие А-50, нигде сегодня не пострадали.
Прилёты по Мачулищам были.
И результаты были.
Но за этот результат с хохлов спросят белорусы.
А мы поможем всеми силами.
Upd. Не все так радужно и однозначно.
По моим данным никакие А-50, нигде сегодня не пострадали.
Прилёты по Мачулищам были.
И результаты были.
Но за этот результат с хохлов спросят белорусы.
А мы поможем всеми силами.
Upd. Не все так радужно и однозначно.