Вот и Саня познакомился с Петрухой. 😍
https://t.iss.one/sashakots/37538
https://t.iss.one/sashakots/37538
Telegram
Kotsnews
«…Мы решили - в плен сдаваться не будем. Я достал гранату, вкрутил в нее запал. У штурмана же тоже одна рука, левая, у меня правая повреждена. Он в левую взял гранату. Я сказал: «Держи, Николаич, я сейчас кольцо достану…»
Накануне Дня героев Отечества встретился…
Накануне Дня героев Отечества встретился…
Итак
"Триста!
Тридцать!!
Три!!!"
...на этой неделе не будет.
Потому что гладиолус.
Предлагайте темы в комментариях, которые вы бы хотели увидеть в передаче.
"Триста!
Тридцать!!
Три!!!"
...на этой неделе не будет.
Потому что гладиолус.
Предлагайте темы в комментариях, которые вы бы хотели увидеть в передаче.
Сегодня этому подписчику Верховный Главнокомандующий вручил Золотую звезду Героя.
От всей души поздравляю.
Пусть твой ангел всегда будет с тобой рядом. 🤝
От всей души поздравляю.
Пусть твой ангел всегда будет с тобой рядом. 🤝
Telegram
Fighterbomber
Фотошопы.
"Полетели мы на боевой вылет на Николаево-Криворожское направление. Зарядка необычная, для которой нужно выше и быстрее, там относ получается нормальный, что бы по возможности в ПВО противника не заходить.
С других аэродромов уже братья отработали…
"Полетели мы на боевой вылет на Николаево-Криворожское направление. Зарядка необычная, для которой нужно выше и быстрее, там относ получается нормальный, что бы по возможности в ПВО противника не заходить.
С других аэродромов уже братья отработали…
Тут мои внимательные подписчики заметили, что я называю Су-34 то истребителем-бомбардировщиком, то фронтовым бомбардировщиком, то просто бомбером - в зависимости от настроения. 😏
Даже академики, потрясая своими бестолковыми и бессмысленными академическими методичками за авторством знаменитых подводников, нет-нет, да и врываются в личку отважно и экспрессивно. 😃
Как же так получатся?
Да вот так.
Как обычно.
В некоторых документах, подписанных большими начальниками, Су-34 назван истребителем-бомбардировщиком, а в других не менее серьёзных документах, подписанных, как ни странно, теми же людьми, что подписывали и первый документ, он назван фронтовым бомбардировщиком.
Есть ещё и третьи документы, авторы которых, прочитав первые два документа, вконец запутались и, даже закинув соточку для прояснения ситуации, ситуацию прояснить не смогли.
Ибо, почитав определения, ху из ху в других умных книжках, вычитали, что истребитель - это та летабла, которая может вести наступательный воздушный бой, и лучше, чтоб он мог вести дальний воздушный бой, не забывая про ближний, конечно, а то и вообще завоёвывать воздушное пространство и ближний космос. Желательно всё и сразу. И, подумав над всеми этими неточностями, условностями и вспомнив, что он же ещё и разведчик и даже может быть иногда самолет-РЭБ с соответствующими контейнерами, и назвали Су-34 многофункциональным авиационным комплексом.
И ебись оно все конём.
А всё почему? Грань в задачах в тактической (бывшей фронтовой) авиации исчезает. Чёткое разделение по задачам по типам самолетов стирается.
Штурмовики бомбят, фронтовые бомберы летают на воздушные бои (слава богу, учебные), истребители атакуют чугуном и ХА-31.
И все делают это всё примерно одинаково хуёво.
Есть отличная поговорка: "Универсальное всегда хуже специализированного", и несмотря на добавление нового функционала, всё равно у каждого типа самолёта есть задача, которую он делает чуть лучше, чем остальные.
Или лучше, или дешевле.
Каждый должен грызть свою морковку. И всё в летабле должно быть заточено на наилучшее выполнение своего назначения. Истребители должны чистить воздух. Бомберы - землю. Штурмовики - штурмовать.
И если и вешать что-то допом, то не в ущерб основному предназначению.
Ужа с ежом скрестить не получается.
#классика
Даже академики, потрясая своими бестолковыми и бессмысленными академическими методичками за авторством знаменитых подводников, нет-нет, да и врываются в личку отважно и экспрессивно. 😃
Как же так получатся?
Да вот так.
Как обычно.
В некоторых документах, подписанных большими начальниками, Су-34 назван истребителем-бомбардировщиком, а в других не менее серьёзных документах, подписанных, как ни странно, теми же людьми, что подписывали и первый документ, он назван фронтовым бомбардировщиком.
Есть ещё и третьи документы, авторы которых, прочитав первые два документа, вконец запутались и, даже закинув соточку для прояснения ситуации, ситуацию прояснить не смогли.
Ибо, почитав определения, ху из ху в других умных книжках, вычитали, что истребитель - это та летабла, которая может вести наступательный воздушный бой, и лучше, чтоб он мог вести дальний воздушный бой, не забывая про ближний, конечно, а то и вообще завоёвывать воздушное пространство и ближний космос. Желательно всё и сразу. И, подумав над всеми этими неточностями, условностями и вспомнив, что он же ещё и разведчик и даже может быть иногда самолет-РЭБ с соответствующими контейнерами, и назвали Су-34 многофункциональным авиационным комплексом.
И ебись оно все конём.
А всё почему? Грань в задачах в тактической (бывшей фронтовой) авиации исчезает. Чёткое разделение по задачам по типам самолетов стирается.
Штурмовики бомбят, фронтовые бомберы летают на воздушные бои (слава богу, учебные), истребители атакуют чугуном и ХА-31.
И все делают это всё примерно одинаково хуёво.
Есть отличная поговорка: "Универсальное всегда хуже специализированного", и несмотря на добавление нового функционала, всё равно у каждого типа самолёта есть задача, которую он делает чуть лучше, чем остальные.
Или лучше, или дешевле.
Каждый должен грызть свою морковку. И всё в летабле должно быть заточено на наилучшее выполнение своего назначения. Истребители должны чистить воздух. Бомберы - землю. Штурмовики - штурмовать.
И если и вешать что-то допом, то не в ущерб основному предназначению.
Ужа с ежом скрестить не получается.
#классика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем контроль соблюдения правил дорожного движения водителями.
В Сирии Су-24М давал прикурить всем желающим, он был точен и смертоносен.
Но СВО, скорее всего, для этого легендарного бойца станет последней войнушкой.
Конечно мы его ещё будем периодически видеть по всяким Африкам и ближним востокам, но время его подошло к концу.
Это была славная охота.
Это был отличный боец.
Король умер.
Да здравствует Су-34! 🍻
Но СВО, скорее всего, для этого легендарного бойца станет последней войнушкой.
Конечно мы его ещё будем периодически видеть по всяким Африкам и ближним востокам, но время его подошло к концу.
Это была славная охота.
Это был отличный боец.
Король умер.
Да здравствует Су-34! 🍻
Самая смешная санкция в истории санкций.
Х-102 приняли во внимание канешн.
https://t.iss.one/bbbreaking/143288
Х-102 приняли во внимание канешн.
https://t.iss.one/bbbreaking/143288
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️США вводят санкции против ВКС РФ и 924-го Государственного центра беспилотной авиации МО РФ по обвинению в "закупке иранских БПЛА"
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спокойной ночи в части касающихся.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аварийная посадка Су-25 с убранным шасси.
Это довольно редкое событие и для того, чтобы оно случилось, нужно, чтобы отказал основной способ выпуска шасси, который осуществляется с помощью гидросистемы, и аварийный способ выпуска шасси. Но и он тоже может отказать, либо может выйти только часть стоек. Дальше всё зависит от типа самолёта и крепости яиц лётчика.
Если выходят только основные стойки без передней ноги, то лётчик принимает решение -сажать на них, или прыгать.
Если решил сажать, то посадка осуществляется на основные стойки, нос плаааавно опускается на бетон в конце пробега с одновременным выпуском тормозного парашюта.
Если вышла только передняя стойка шасси, или одна основная и передняя стойка, то после маханием краном выпуска на выпуск-уборку, созданием перегрузки самолёта лётчик пытается выпустить остальные стойки, и если это всё не помогло, убирает все стойки..
иии снова думает.
Инструкция (ещё раз повторю, что у каждого типа самолета она своя) говорит о том, что без шасси самолёт сажать запрещено, в этом случае лётчик должен покинуть самолёт катапультированием, ибо при малейшей ошибке на посадке исправить ошибку рулением, торможением уже не получится, ибо нечем. Самолёт может сойти с полосы, столкнуться с наземными препятствием, загореться, опрокинуться и ещё куча всего с ним может произойти нехорошего.
Поэтому инструкция говорит прыгать.
Но последнее слово всегда за лётчиком.
Катапультирование - это тоже огромный риск, как и посадка без шасси, которую надо выполнять безупречно. Но в последнем случае, возможно, удастся сохранить жизнь своей ласточке.
Как на этом видео и произошло.
Лётчик тут капитальный красавчик. Абсолютный.
Многомиллионный самолёт спасён и после определённых работ по восстановлению самолёт снова будет в строю.
И если вдруг лётчика с видео случайно забудут наградить государственной наградой за эту посадку, то я попрошу его самого или его коллег со мной связаться, мы с подписчиками отметим его Поступок своими силами.
Это довольно редкое событие и для того, чтобы оно случилось, нужно, чтобы отказал основной способ выпуска шасси, который осуществляется с помощью гидросистемы, и аварийный способ выпуска шасси. Но и он тоже может отказать, либо может выйти только часть стоек. Дальше всё зависит от типа самолёта и крепости яиц лётчика.
Если выходят только основные стойки без передней ноги, то лётчик принимает решение -сажать на них, или прыгать.
Если решил сажать, то посадка осуществляется на основные стойки, нос плаааавно опускается на бетон в конце пробега с одновременным выпуском тормозного парашюта.
Если вышла только передняя стойка шасси, или одна основная и передняя стойка, то после маханием краном выпуска на выпуск-уборку, созданием перегрузки самолёта лётчик пытается выпустить остальные стойки, и если это всё не помогло, убирает все стойки..
иии снова думает.
Инструкция (ещё раз повторю, что у каждого типа самолета она своя) говорит о том, что без шасси самолёт сажать запрещено, в этом случае лётчик должен покинуть самолёт катапультированием, ибо при малейшей ошибке на посадке исправить ошибку рулением, торможением уже не получится, ибо нечем. Самолёт может сойти с полосы, столкнуться с наземными препятствием, загореться, опрокинуться и ещё куча всего с ним может произойти нехорошего.
Поэтому инструкция говорит прыгать.
Но последнее слово всегда за лётчиком.
Катапультирование - это тоже огромный риск, как и посадка без шасси, которую надо выполнять безупречно. Но в последнем случае, возможно, удастся сохранить жизнь своей ласточке.
Как на этом видео и произошло.
Лётчик тут капитальный красавчик. Абсолютный.
Многомиллионный самолёт спасён и после определённых работ по восстановлению самолёт снова будет в строю.
И если вдруг лётчика с видео случайно забудут наградить государственной наградой за эту посадку, то я попрошу его самого или его коллег со мной связаться, мы с подписчиками отметим его Поступок своими силами.