Собственно, самый точный источник точного времени, который ныне используется повсюду, это не заставка программы "Время" (или шо там вместо неё), не сигналы точного времени радиостанции "Маяк", не "Внимание! АТЩЁТ!" из уст старшего штурмана на предполётных указаниях и даже не "эталонные" часы на командном пункте. А время, сверенное с близлежащей, пусть самой дешманской, жпской.

Поэтому подобные часы в плане точности просто недосягаемы:

Seiko Astron SSE161J1. Калибр 8Х22. Кварцевый мех. Солнечная батарея. WR 100. Люминесцентные стрелки и метки. Встроенный GPS модуль для корректировки часового пояса и точного времени. Индикатор заряда. Режим летнего времени. Режим - в полёте. (Абсолютно непонятный режим во всей линейке этих часов, ибо часы работают только как приёмник и никаких помех ничему дать не могут). Корпус выполнен из нержавейки. Сапфировое стекло с супер-турбо-мега прозрачным покрытием. Стальной браслет с раскладывающейся застежкой.

Итак.
Из увиденного можно понять что:
Самолет вобрал в себя все лучшие наработки которые есть в российской авиации.
Получился маленький Су-57. Который, в свою очередь является родным братом Су-35. И по авионике и по эргономике. При этом внутреннее убранство Су-57 до сих пор общественности не слили, но тут вдруг авионику нового самолёта решили слить. Видимо сливов было недостаточно. 😏
Название "Checkmate", на мой взгляд, ну полная хуйня как название истребителя, я надеюсь там наверху одумаются, но конечно вероятность небольшая.
Все характеристики объявлены с приставкой "до", т.е они пока неизвестны.
Покрасить могли повеселее. Он должен отличаться. Хоть немного, но должен.
Но в целом самолёт смотрится неплохо.

Да, эпик представления планете революционного изделия можно считать полностью проваленым.

Долбоебы, что тут еще сказать. 🤷‍♂️

Ждем официальный проморолик, хотя уже ясно что все эти обратные счётчики, ролики оказались полной шляпой, и были не для нас.
Очень жаль.


А суховцы молодца! Так держать!

Презентация лёгкого тактического истребителя с канала ОАК.

Я коротко расскажу преимущества однодвигательного самолёта:

1. Самое главное преимущество - это, конечно, цена. Т.е. их можно тупо больше наклепать или накупить.
2. Основное предназначение любого боевого самолёта, это, в первую очередь, выполнение поставленной боевой задачи. Т.е. самолет обязан долететь до цели и уничтожить ее. Если у самолёта два двигателя, то вероятность поломки одного из его двигателей, грубо говоря, в два раза выше, чем у однодвигательного самолёта. А при поломке одного из двигателей двухдвигательный самолёт боевую задачу выполнить уже не сможет, он развернётся и полетит на свой ближайший аэродром, а долетит ли он до него на оставшемся двигателе еще большой вопрос.
Т. е. два двигателя вероятнее вернут экипаж домой, один двигатель вероятнее выполнит боевую задачу.
3. Однодвигательный проще (и снова дешевле) в подготовке, обслуживании, ремонте, транспортировке, маскировке чем двухдвигательный самолёт. Соответственно проходить всякие регламентные работы, ремонты и готовится к вылету он будет быстрее.
4. Час полета однодвигательного опять дешевле. И для выполнения полицейских миссий вроде перехвата и идентификации летательных аппаратов, постоять в ЗДВ он идеален. За счёт наличия в обойме дешёвого однодвигательного самолёта, экономится ресурс больших, тяжёлых и дорогих двухдвигательных самолетов для более важных задач.


https://youtu.be/RS4jm7lyHr4

Наши на МАКСе! ✊
Фото от @Army_Russia

Но и @grey_zone будет доволен. 😏

Просили вопросы ещё посложнее? Их есть у нас.
Что за кнопка на фото? 😏

Да, на предыдущий вопрос большинство ответило верно, но не полностью, ибо верно можно ответить только зная положение переключателя баков. В данном случае правильный ответ 750 литров .

Казнить нельзя помиловать.

​​Возможно вы помните авиационный инцидент в сентябре 2020 года, когда при выполнении учебного воздушного боя из-за неотключеной пушки был сбит самолёт Су-30М2?
По уже сложившейся традиции виноватым становится лётчик, и по той же самой традиции летчику насчитали ущерб, который перемежается с уголовными статьями о подрыве боевой готовности и приченение вреда безопасности государства.

То бишь фактически лётчику грозит до 7 лет лагерей и компенсация ущерба, который следователь оценил в один миллиард сто сорок три миллиона семьдесят девять тысяч девяносто один рубль 81коп.
Ну и, конечно, государство лишится лётчика первого класса, стоимость подготовки которого немногим меньше.
Про имидживые потери для ВВС России и для профессии военного летчика я и писать не буду.
Впереди суд который установит степень вины и определит наказание.
Это далеко не единственный случай, который грозит летчикам миллионами и миллиардами, я же говорю, это стало обычной практикой.
Еще лет двадцать назад за подобное событие с летчика снимали класс, штрафовали одним окладом и максимум переводили на нелётную должность, а теперь все идет к тому, что и за бомбу или за ракету, которой в процессе обучения летчик не попал точно в цель, заплатит летчик. Ибо все признаки подрыва боевой готовности и, че уж там, диверсии и измены Родине налицо.

Не ошибается только тот, кто не летает.

И если так пойдет и дальше, то в летные училища молодых людей вы не загоните, а те кто еще служат, будут держаться от самолетов как можно дальше.

Контакты летчика для уточнения непонятных вопросов всем желающим я дам в личке.

​​Я понимаю, что фотографии Су-75 уже всех порядком утомили, но таких вы не видели.
Пройдемся по самолёту.
Этот самолёт одноместный. Но обещают запилить еще двухместного коня. В таком случае проблем с обучением летного состава быть не должно.
Плюсом хотят запилить ещё корабельного и беспилотного коня.
В кабине основной обзорный монитор один, огромный. Индикация аналогична Су-35, (ну и можно предположить что и на Су-57). Минимум пультов в кабине говорит о том, что все управление системами самолета осуществляется с мониторов и системного пульта справа. Механические кнопки на дисплеях отсутствуют, что как бы намекает нам о том, что дисплеи сенсорные, полностью или нет хз. Не знаю насколько они кликабельны в шевретовых и зимних перчах, но думаю этот вопрос решен, или решат.
Не нашел дублирующего (резервного) монитора, возможно его роль будет выполнять верхний сенсорный монитор, но соответствующей кнопки на нем я не увидел. Без резервного будет очень печально.
Табло отказов сведено до 4х ламп. Все остальное опять таки на дисплее.
Кресло стоит самое крутое которое есть на вооружении - К-36Д5 с двухрежимным подогревом жоппы и изменяемым наклоном спинки.
Пульт управления дозаправкой присутствует, штангу спрятали спереди слева от кабины, без неожиданностей.
РУС стандартный, кнопка "Маневр" присутствует, значит действительно УВТ есть.
Из нового присутствует тумблер электрической настройки педалей под рост лётчика. 😍 и добавилась регулировка температуры костюма. Скорее всего речь идет о температуре ВМСК. Наверное дуть в пузо холодненькой будет как-то иначе. Бррр... 🥶🥵

Знаки "излучение" с обоих сторон полукрыла прозрачно намекает на то, что там стоят или помеховые антенны РЭБ или антенны локатора.
БАНО диодные.
Движек похож на какую-то модификацию АЛ-41. ОВТ тут реализовано явно как-то иначе чем на предшественниках. И больше похоже на ОВТ МиГа.
Есть и внешние точки подвески. Я насчитал две. На них соответственно кроме вооружения могут подвешиваться и ПТБ. Кстати судя по размерам самого большого внутрефюзеляжного отсека ПТБ туда тоже нормально войдёт.
А вот что за штуки расположили между оперением и соплом мотора (слово тригер) я вам пока не скажу. 😉

В общем у меня конь вызвал сугубо положительные эмоции.
Надеюсь что взлетит.
Суховцы красавчики! 👏👏👏 Куда заслать курвуазье, пишите адрес! 🥃.

"Бахнем! Обязательно бахнем и не раз — весь мир в труху.
Но потом" (с)
ДМБ.
Кстати, кто вдруг по каким-то причинам не смотрел этот фильм, обязательно посмотрите. 😏