Сегодня будет боян, но тем не менее один из самых популярных и известных авиационных анекдотов. Большинству подписчиков он будет непонятен, поэтому "ой", но что-то же надо писать и для авиаторов в канале про часы?
Окончаний у этого анекдота тыщи, но суть всегда одна.
Идут мама с девочкой, мимо них проходит курсант.
Мама спрашивает:
- Молодой человек, Вы с Качи?
- С хуячи!
- Пойдём, дочка, он из ЧВВАКУШа.
Окончаний у этого анекдота тыщи, но суть всегда одна.
Идут мама с девочкой, мимо них проходит курсант.
Мама спрашивает:
- Молодой человек, Вы с Качи?
- С хуячи!
- Пойдём, дочка, он из ЧВВАКУШа.
Прекрасных видов из окна кабинета одного из подписчиков.
А я напоминаю, что почта и личка ФБ в круглосуточном режиме принимает ваши божественные щщи, виды из окна и не менее прекрасные видосы, а также арты, картины, пантомимы, фотошопы, комиксы и номера художественной самодеятельности по тематике канала.
Условие одно и то же - этих шедевров нигде не должно быть выложено ранее. Лучшие конечно будут отмечены (но это не точно). 😏
А я напоминаю, что почта и личка ФБ в круглосуточном режиме принимает ваши божественные щщи, виды из окна и не менее прекрасные видосы, а также арты, картины, пантомимы, фотошопы, комиксы и номера художественной самодеятельности по тематике канала.
Условие одно и то же - этих шедевров нигде не должно быть выложено ранее. Лучшие конечно будут отмечены (но это не точно). 😏
Роспуск.
Бывает в авиации так, что самолёты летают не в одну харю, а толпой. Это и два, и четыре, и стопицот самолётов вместе. Как они собираются в эти тактикульные рои, я расскажу потом, а пока расскажу, как они разбираются. То есть роспускаются. Роспуск нужен для многих вещей. Но всегда он нужен для безопасности. Например, пролетели мы линию фронта вместе, под прикрытием "маленьких", а цель у нас аэродром, на котором каждой летабле нарезано, что она бьёт. И чтобы не попасть в осколки от бомб товарищей, нужны в том числе безопасные интервалы между самолётами (или ударными группами). Или прилетели мы толпой с победой (но это не точно) на свой аэродром, а нас много, все сразу сесть не могут и нужно обеспечить минимальную дистанцию между самолётами на посадке (ибо самолёт на посадке может сломаться и перекрыть собой ВПП и в него вся куча повтыкается, не дай бог. Или у него бомба отвалится при приземлении. Ну и конечно по возможностям управления самолётами ГРП на посадке. Или летели вы такие на парад толпой и всей кучей случайно влетели в облако и потерялись нахуй. Так вот, для всего этого лётчики (это тоже не точно) придумали "роспуск". Это такой маневр летабл, создающий заданный (до секунд и метров) интервал между самолётами. Способов роспуска гора. Но основные способы, это способы, связанные с изменением скорости летаблы (применяется когда самолётов мало), и маневром (это когда самолётов много). Со скоростью всё понятно - передние самолёты разгоняются на какую-то заданную дельту скорости, задние тормозят на эту же дельту. Манёвром тоже несложно. По команде ведущего каждый экипаж или пускает секундомер и через равные промежутки времени выполняет разворот на 180 градусов, или опять же по команде ведущего выполняет отворот на расчётный угол с заданным ему креном и иногда скоростью и занятием нужной высоты.
Выбор способа роспуска оговаривается в группе и всегда определяется ведущим группы. У бомберов в основном используют роспуск на 2-м развороте (это тот самый маневр на 180 градусов) и реже на 1-м развороте (когда надо красиво и нас звено).
Итак, какой способ на видео? 😏
Бывает в авиации так, что самолёты летают не в одну харю, а толпой. Это и два, и четыре, и стопицот самолётов вместе. Как они собираются в эти тактикульные рои, я расскажу потом, а пока расскажу, как они разбираются. То есть роспускаются. Роспуск нужен для многих вещей. Но всегда он нужен для безопасности. Например, пролетели мы линию фронта вместе, под прикрытием "маленьких", а цель у нас аэродром, на котором каждой летабле нарезано, что она бьёт. И чтобы не попасть в осколки от бомб товарищей, нужны в том числе безопасные интервалы между самолётами (или ударными группами). Или прилетели мы толпой с победой (но это не точно) на свой аэродром, а нас много, все сразу сесть не могут и нужно обеспечить минимальную дистанцию между самолётами на посадке (ибо самолёт на посадке может сломаться и перекрыть собой ВПП и в него вся куча повтыкается, не дай бог. Или у него бомба отвалится при приземлении. Ну и конечно по возможностям управления самолётами ГРП на посадке. Или летели вы такие на парад толпой и всей кучей случайно влетели в облако и потерялись нахуй. Так вот, для всего этого лётчики (это тоже не точно) придумали "роспуск". Это такой маневр летабл, создающий заданный (до секунд и метров) интервал между самолётами. Способов роспуска гора. Но основные способы, это способы, связанные с изменением скорости летаблы (применяется когда самолётов мало), и маневром (это когда самолётов много). Со скоростью всё понятно - передние самолёты разгоняются на какую-то заданную дельту скорости, задние тормозят на эту же дельту. Манёвром тоже несложно. По команде ведущего каждый экипаж или пускает секундомер и через равные промежутки времени выполняет разворот на 180 градусов, или опять же по команде ведущего выполняет отворот на расчётный угол с заданным ему креном и иногда скоростью и занятием нужной высоты.
Выбор способа роспуска оговаривается в группе и всегда определяется ведущим группы. У бомберов в основном используют роспуск на 2-м развороте (это тот самый маневр на 180 градусов) и реже на 1-м развороте (когда надо красиво и нас звено).
Итак, какой способ на видео? 😏
Причиной аварии Су-57 (супятьдесятсемь) называют отказ управления. Это была первая серийная машина.
Разбор полётов.
Вообще разборов несколько. Первый - предварительный разбор. Он проводится через пару минут после того, как крайняя летабла устало доложила РП, что всё "675, выключаюсь на ЦЗТ!" И дежурный по связи застрелит двумя красными ракетами небо из ракетницы.
Предварительный разбор скучный. Там присутствует только начальство. Командир полка собирает доклады и стату. Сколько - чего налетали, чего поломали, чего и как нарушили и как теперь мы с этим будем жить и что из залётов успели стукануть в дивизию добрые люди. Именно там командир, сильно подумав, объявляет "инциденты" и выставляет оценки службам. Инцидент - это когда что-то очень сильно сломалось или экипаж что-то сильно нарушил. Длится предварительный разбор от 15 минут до 3 часов. 3 часа - это когда случился совсем уж какой-то адский зехер.
Потом назначают время полного разбора.
Полный разбор всегда бодрит, даже если ты ни в чем не виноват и ты вроде как даже лучший за смену. На полном разборе ты в две секунды можешь стать из лучшего самым конченным лётчиком не только в полку, но и в ВВС. Всего мира, ессно. На разборе малейший косяк каждого (ну не каждого, ессно, командира ебут в других местах) экипажа рассматривают "под микроскопом", водят пальцем по объективному контролю, выносят приговор, а потом, сменяясь по очереди, лётчика умело и затейно порят во все щели РП, инженер, замполётной, начбез, начбой, штурман и контрольная палка прилетает от командира полка, если вдруг он не увидит в глазах лётчика понимания всей глубины глубин его падения и всей торжественности момента. На разбор "проклятые инцидентщики" приносят свои художества, изготовленные в ночь накануне. Это огромные (180х220 см) схемы АИ (авиационного инцидента) на ватмане, где их залёт разрисован подробно мелким почерком, пером, тушью и только от руки. Никаких этих ваших кампутеров! Схемы служат декорациями эшафота и могут быть красиво разорваны командиром вместе с лётчиком в качестве усиления воспитательного эффекта. Ессно, чтоб потом быть нарисованными заново. 😏
Разбор автоматически переходит в постановку задачи на следующие полёты. Круг замкнулся! 😁
Вообще разборов несколько. Первый - предварительный разбор. Он проводится через пару минут после того, как крайняя летабла устало доложила РП, что всё "675, выключаюсь на ЦЗТ!" И дежурный по связи застрелит двумя красными ракетами небо из ракетницы.
Предварительный разбор скучный. Там присутствует только начальство. Командир полка собирает доклады и стату. Сколько - чего налетали, чего поломали, чего и как нарушили и как теперь мы с этим будем жить и что из залётов успели стукануть в дивизию добрые люди. Именно там командир, сильно подумав, объявляет "инциденты" и выставляет оценки службам. Инцидент - это когда что-то очень сильно сломалось или экипаж что-то сильно нарушил. Длится предварительный разбор от 15 минут до 3 часов. 3 часа - это когда случился совсем уж какой-то адский зехер.
Потом назначают время полного разбора.
Полный разбор всегда бодрит, даже если ты ни в чем не виноват и ты вроде как даже лучший за смену. На полном разборе ты в две секунды можешь стать из лучшего самым конченным лётчиком не только в полку, но и в ВВС. Всего мира, ессно. На разборе малейший косяк каждого (ну не каждого, ессно, командира ебут в других местах) экипажа рассматривают "под микроскопом", водят пальцем по объективному контролю, выносят приговор, а потом, сменяясь по очереди, лётчика умело и затейно порят во все щели РП, инженер, замполётной, начбез, начбой, штурман и контрольная палка прилетает от командира полка, если вдруг он не увидит в глазах лётчика понимания всей глубины глубин его падения и всей торжественности момента. На разбор "проклятые инцидентщики" приносят свои художества, изготовленные в ночь накануне. Это огромные (180х220 см) схемы АИ (авиационного инцидента) на ватмане, где их залёт разрисован подробно мелким почерком, пером, тушью и только от руки. Никаких этих ваших кампутеров! Схемы служат декорациями эшафота и могут быть красиво разорваны командиром вместе с лётчиком в качестве усиления воспитательного эффекта. Ессно, чтоб потом быть нарисованными заново. 😏
Разбор автоматически переходит в постановку задачи на следующие полёты. Круг замкнулся! 😁
После прочтения этой новости все Су-24 охуели от восторга, узнав, что умеют пускать крылатые ракеты. 😁
https://t.iss.one/new_militarycolumnist/25275
https://t.iss.one/new_militarycolumnist/25275
Telegram
Военный обозреватель
❗️Пентагон пожаловался на агрессивные действия российских военных в отношении ракетного эсминца USS Ross.
По данным ВМС США, 23 декабря пара российских Су-24 в сопровождении истребителя Су-30СМ (либо Су-27) отработала имитацию пуска крылатых ракет по кораблю…
По данным ВМС США, 23 декабря пара российских Су-24 в сопровождении истребителя Су-30СМ (либо Су-27) отработала имитацию пуска крылатых ракет по кораблю…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Моряков в канал. Парад. Ну вообще не совсем парад. По-правильному лётчики принимают участие в воздушной части показа, посвященной такой-то годовщине или такому-то событию. Но в обиходе всё одно используется слово парад.
😎
😎
Братьев-белорусов с воздушной части показа тоже в ленту. Ныне славные синегрудые представители полка с фотографии пересаживаются и переучиваются на новенькие Су-30СМ.
Кстати, а вы знаете, когда лётчик считается переученным на новый тип летаблы?
А я говориииил. 😏
Кстати, а вы знаете, когда лётчик считается переученным на новый тип летаблы?
А я говориииил. 😏
Ну и поздравляю всех военнослужащих с смской, в которой они смогли увидеть, на сколько были оценены их ратные подвиги за этот год.
С 1010 вас, товарищи!
С 1010 вас, товарищи!
Я уже рассказывал о самом главном документе в жизни каждого лётчика (это, как ни странно, не представление на госнаграду, изобретение десятка подвигов для которого является головной болью каждого военлёта). 🤣 Да, обязательно напишу про представления к гос., правда боюсь лимита буковок не хватит, но надо!)
Я снова про лётную книжку.
Олдскул не использует эти ваши "пиши-стирайки", старая школа использует чернильные ручки. И естеееественно пальму первенства у китайских ручек с золотым пером (а в советское время именно они считались культовыми и топовыми) в современное время у нынешних лётчиков прочно завоевали чернильные ручки "Parker". Причём обязательно с оригинальными чернилами. Это топ, это круто и именно чернила хорошо выводятся раствором хлорки. Цвет заполнения книжки не важен, но пишут или синим, или фиолетовым, или голубым цветами. За чёрный цвет можно получить, эммм, "nagoniay" по ебалу. Расписываются начальники в книжке тоже только этими цветами. То есть несмотря на методические указания по заполнению миллиарда тетрадок и журналов только чёрным цветом, лётную документацию ведут синим. Какие-то полки уже сдались и пишут как попало, но есть ещё ретрограды, которые держатся. Так что если вы ещё не определились, что подарить военлёту, то пиздатая ручка, а также, внимание, КАРАНДАШ!!! (они тоже есть очень крутые, известных фирм, берите обязательно 0.7 мм с самым мягким грифелем) будет отличным подарком.
Ну! С четвергом всех! И за традиции!
Я снова про лётную книжку.
Олдскул не использует эти ваши "пиши-стирайки", старая школа использует чернильные ручки. И естеееественно пальму первенства у китайских ручек с золотым пером (а в советское время именно они считались культовыми и топовыми) в современное время у нынешних лётчиков прочно завоевали чернильные ручки "Parker". Причём обязательно с оригинальными чернилами. Это топ, это круто и именно чернила хорошо выводятся раствором хлорки. Цвет заполнения книжки не важен, но пишут или синим, или фиолетовым, или голубым цветами. За чёрный цвет можно получить, эммм, "nagoniay" по ебалу. Расписываются начальники в книжке тоже только этими цветами. То есть несмотря на методические указания по заполнению миллиарда тетрадок и журналов только чёрным цветом, лётную документацию ведут синим. Какие-то полки уже сдались и пишут как попало, но есть ещё ретрограды, которые держатся. Так что если вы ещё не определились, что подарить военлёту, то пиздатая ручка, а также, внимание, КАРАНДАШ!!! (они тоже есть очень крутые, известных фирм, берите обязательно 0.7 мм с самым мягким грифелем) будет отличным подарком.
Ну! С четвергом всех! И за традиции!
