Сегодня немного лётной педагогики.
Если военнослужащий, до лейтенанта включительно, а в особо запущенных случаях и до более высоких звании косячит в лётной практике, знания ему прививаются через тупую и однообразную механическую работу. Это может быть что угодно. Лайтовой классикой считается рисование схемы инцидента метрвосемьдесятнадвадвадцать от руки.
Это такая большая таблица с рисунками, обстоятельствами залёта, материалами объективного контроля и принятым санкциями к несчастному военлёту.
В век компьютерных технологий и глобального отупения, нарисовать такую схему, используя лишь ватман, тушь, линейку и карандаши та ещё задачка, скажу я вам. То есть да, вообще не используя компуктер и принтер. То бишь руками, теми самыми которые уже могут только скролить и свайпать.
И должно в итоге получится красиво, ровно и без ошибок. Очень красиво. Принимать схему будет редколлегия, которая в своё время таких схем тыщи нарисовала. Они толк в красоте знают. 😏
Но когда рисование схемы, по мнению сенсея, недостаточно мотивирует, на помощь в испорченный многолетней выслугой мозг педагога приходят более интересные способы запоминания лётных правил.
И это не пёрби и не отжимания.
Это, например, заполнение 12-ти листовой тетради карты контрольных докладов на боевом курсе, или выкапывание схемы полёта по кругу на размер штыка лопаты и прочее (педагоги без выдумки просто заставляют копать их длинную фамилию двух-трехметровыми буквами в торце ВПП, чтобы её было хорошо видно на посадке. Обычно таким методом пользуются авиационные педагоги с фамилиями типа Верташниплицкий или Черезколодуногузадирищенко. Американский метод наказания за лётные залёты через лишение бонусов, или гражданские через наложение штрафа в лётной среде тоже могут быть реализованы путем наложения дисциплинарного взыскания в виде выговора, что автоматически лишает военлёта некоторой суммы денег (в районе десяти тыщ от месячного жалования) на неопределённый срок, до снятия взыскания.
Но только в конченых подразделениях и только кончеными начальниками лишают денег за лётные промахи и косяки.
Отстранение от полётов, копание лопатой, "вечный дежурный по аэродрому", затирание зебры взлётки, уборка территории и прочие страдания вполне решают все задачи по мотивации лётного состава летать хорошо и правильно.
Учите грамотно!
#классика
Если военнослужащий, до лейтенанта включительно, а в особо запущенных случаях и до более высоких звании косячит в лётной практике, знания ему прививаются через тупую и однообразную механическую работу. Это может быть что угодно. Лайтовой классикой считается рисование схемы инцидента метрвосемьдесятнадвадвадцать от руки.
Это такая большая таблица с рисунками, обстоятельствами залёта, материалами объективного контроля и принятым санкциями к несчастному военлёту.
В век компьютерных технологий и глобального отупения, нарисовать такую схему, используя лишь ватман, тушь, линейку и карандаши та ещё задачка, скажу я вам. То есть да, вообще не используя компуктер и принтер. То бишь руками, теми самыми которые уже могут только скролить и свайпать.
И должно в итоге получится красиво, ровно и без ошибок. Очень красиво. Принимать схему будет редколлегия, которая в своё время таких схем тыщи нарисовала. Они толк в красоте знают. 😏
Но когда рисование схемы, по мнению сенсея, недостаточно мотивирует, на помощь в испорченный многолетней выслугой мозг педагога приходят более интересные способы запоминания лётных правил.
И это не пёрби и не отжимания.
Это, например, заполнение 12-ти листовой тетради карты контрольных докладов на боевом курсе, или выкапывание схемы полёта по кругу на размер штыка лопаты и прочее (педагоги без выдумки просто заставляют копать их длинную фамилию двух-трехметровыми буквами в торце ВПП, чтобы её было хорошо видно на посадке. Обычно таким методом пользуются авиационные педагоги с фамилиями типа Верташниплицкий или Черезколодуногузадирищенко. Американский метод наказания за лётные залёты через лишение бонусов, или гражданские через наложение штрафа в лётной среде тоже могут быть реализованы путем наложения дисциплинарного взыскания в виде выговора, что автоматически лишает военлёта некоторой суммы денег (в районе десяти тыщ от месячного жалования) на неопределённый срок, до снятия взыскания.
Но только в конченых подразделениях и только кончеными начальниками лишают денег за лётные промахи и косяки.
Отстранение от полётов, копание лопатой, "вечный дежурный по аэродрому", затирание зебры взлётки, уборка территории и прочие страдания вполне решают все задачи по мотивации лётного состава летать хорошо и правильно.
Учите грамотно!
#классика
Отличный пост , но есть нюансы.
На практике, чтоб сделать по уму, надо переписать вообще всё. Все документы, определяющие воинскую службу, начиная с Устава.
Ибо если человек служит (допустим) без руки, то как он отдаст воинское приветствие старшему воинскому начальнику или наденет противогаз за положенное по нормативам время?
Как безногий будет ходить строем? А если их 50 в подразделении? А если не 50, то сколько можно максимум? А в наряды кто за них ходить будет? Как его ебсти вообще старшему воинскому начальнику на строевом смотре совершенно непонятно. И системе абсолютно похер, какой он умный и нужный.
Все военнослужащие приведены под единый стандарт наличия рук, ног и здоровья, чтобы было проще ими командовать, контролироввть и обеспечивать. И вряд ли будет иначе.
В военной авиации, например, если истребитель (асюган любого мыслимого и немыслимо класса) стал чуть хуже видеть, ему не выписывают очки и не делают коррекцию, ему предлагают стать, например, транспортником или вертолетчиком, где требования по здоровью чуть ниже, или перейти на наземную должность, но и тут есть нюанс.
К тому моменту когда истребитель становится асюганом, он уже имеет и звание и, как правило, должность, достойную своих лет и уровня подготовки. И никто ему не даст равную должность на новом месте, там все равные должности стопроцентно будут уже заняты теми, кто к ним шёл с нуля. "Своими", короче.
Да и не знает наш условный истребитель о новом для себя типе и виде авиации ничего, то есть и научить никого не сможет. То есть наш асюган и опытный командир и наставник, упадёт на самую первую ступеньку с соответствующей заработной платой. И даже если он будет получать по "боковику", то пенсию (он же когда то все равно уйдет на пенсию, верно?) ему будут платить по крайней должности. И в ряде случаев, уйдя на пенсию немедленно списавшись, он будет получать больше, чем оставшись служить, ну или разница будет составлять смешные цифры.
Это в России, тут это так работает.
Я намеренно опустил тему с "блатными" военнослужащими, я об обычных. Ибо у "блатного" со здоровьем будет все в порядке столько, сколько ему самому будет нужно, и, выкинув с нужной должности кого-нить в акамедию или к медведям, место ему конечно найдут.
А в Лаосе, воодушевившись цитатами Петра, вообще могут эту цитату поставить раком, и военный в принципе не сможет никогда уволиться по состоянию здоровья с какими угодно заболеваниями и инвалидностями.
При этом, конечно и бесспорно, для тех, кто ЖЕЛАЕТ проходить военную службу или преподавать, инструкторить на гражданских должностях, должны быть созданы равные условия для реализации их опыта, навыков и умений с учетом их ограничений по здоровью. Но этим надо заниматься. А для этого нужен непохуист с огромными звёздами на погонах.
А их нынче хуй, да нихуя.
На практике, чтоб сделать по уму, надо переписать вообще всё. Все документы, определяющие воинскую службу, начиная с Устава.
Ибо если человек служит (допустим) без руки, то как он отдаст воинское приветствие старшему воинскому начальнику или наденет противогаз за положенное по нормативам время?
Как безногий будет ходить строем? А если их 50 в подразделении? А если не 50, то сколько можно максимум? А в наряды кто за них ходить будет? Как его ебсти вообще старшему воинскому начальнику на строевом смотре совершенно непонятно. И системе абсолютно похер, какой он умный и нужный.
Все военнослужащие приведены под единый стандарт наличия рук, ног и здоровья, чтобы было проще ими командовать, контролироввть и обеспечивать. И вряд ли будет иначе.
В военной авиации, например, если истребитель (асюган любого мыслимого и немыслимо класса) стал чуть хуже видеть, ему не выписывают очки и не делают коррекцию, ему предлагают стать, например, транспортником или вертолетчиком, где требования по здоровью чуть ниже, или перейти на наземную должность, но и тут есть нюанс.
К тому моменту когда истребитель становится асюганом, он уже имеет и звание и, как правило, должность, достойную своих лет и уровня подготовки. И никто ему не даст равную должность на новом месте, там все равные должности стопроцентно будут уже заняты теми, кто к ним шёл с нуля. "Своими", короче.
Да и не знает наш условный истребитель о новом для себя типе и виде авиации ничего, то есть и научить никого не сможет. То есть наш асюган и опытный командир и наставник, упадёт на самую первую ступеньку с соответствующей заработной платой. И даже если он будет получать по "боковику", то пенсию (он же когда то все равно уйдет на пенсию, верно?) ему будут платить по крайней должности. И в ряде случаев, уйдя на пенсию немедленно списавшись, он будет получать больше, чем оставшись служить, ну или разница будет составлять смешные цифры.
Это в России, тут это так работает.
Я намеренно опустил тему с "блатными" военнослужащими, я об обычных. Ибо у "блатного" со здоровьем будет все в порядке столько, сколько ему самому будет нужно, и, выкинув с нужной должности кого-нить в акамедию или к медведям, место ему конечно найдут.
А в Лаосе, воодушевившись цитатами Петра, вообще могут эту цитату поставить раком, и военный в принципе не сможет никогда уволиться по состоянию здоровья с какими угодно заболеваниями и инвалидностями.
При этом, конечно и бесспорно, для тех, кто ЖЕЛАЕТ проходить военную службу или преподавать, инструкторить на гражданских должностях, должны быть созданы равные условия для реализации их опыта, навыков и умений с учетом их ограничений по здоровью. Но этим надо заниматься. А для этого нужен непохуист с огромными звёздами на погонах.
А их нынче хуй, да нихуя.
Telegram
Hard Blog
Тут новость пришла из Великобритании, что из-за нехватки личного состава в армию там будут набирать людей с аутизмом и прочих не вполне здоровых подданных. Можно поржать над этой новостью, а можно сделать рациональные выводы. У нас как-то легко государственная…
Кто все проспал, как я, то докладываю, сегодня Россия впервые в новейшей истории страны, успешно отправила автономную станцию на Луну.
Возрождение нашей лунной программы началось.
Луна-наш! 😍
https://t.iss.one/roscosmos_gk/10426
Возрождение нашей лунной программы началось.
Луна-наш! 😍
https://t.iss.one/roscosmos_gk/10426
Telegram
Госкорпорация «Роскосмос»
Длительная подготовка, томительные ожидания, команда «ПУСК» и вот она — «Луна-25» — уже движется в направлении к естественному спутнику Земли!
🎥 Пропустили трансляцию с Восточного? Самые яркие моменты старта ракеты «Союз-2.1б» с автоматической станцией в…
🎥 Пропустили трансляцию с Восточного? Самые яркие моменты старта ракеты «Союз-2.1б» с автоматической станцией в…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну что друзья!
Авиационная неделя, которая включает в себя празднование четырёх праздников:
Дня ВВС, Дня ВКС, Дня Воздушного флота (он же День авиациии) по старому и по новому стилю и которая начинается сегодня, а закончится ажно 20 августа торжественно обьявляется открытой!
День ВВС и День ВКС в 2015 году совместили, и сегодня он официально День ВКС, хотя ВВС остались как отдельный вид вооружённых сил, со своим командующим, входящих в ВКС, а до 1997 года этого праздника вообще не существовало, но тем не менее именно сегодня все желающие празднуют
День Военно-воздушных сил.
И хоть главным праздником всех авиаторов был, есть и будет День авиации, можно и нужно не обойти своим вниманием и День ВВС/ВКС.
В общем, надеюсь я вас достаточно и основательно запутал, некогда объяснять, все в вертолёт, я в гараж, там уже буду объяснять.
С ДНЕМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ РОССИИ!
За ВВС!
КААААААК!
ЖАХНЕМ!
🍻🍻🍻
Ну и спасибо МО за прекрасный ролик!
Авиационная неделя, которая включает в себя празднование четырёх праздников:
Дня ВВС, Дня ВКС, Дня Воздушного флота (он же День авиациии) по старому и по новому стилю и которая начинается сегодня, а закончится ажно 20 августа торжественно обьявляется открытой!
День ВВС и День ВКС в 2015 году совместили, и сегодня он официально День ВКС, хотя ВВС остались как отдельный вид вооружённых сил, со своим командующим, входящих в ВКС, а до 1997 года этого праздника вообще не существовало, но тем не менее именно сегодня все желающие празднуют
День Военно-воздушных сил.
И хоть главным праздником всех авиаторов был, есть и будет День авиации, можно и нужно не обойти своим вниманием и День ВВС/ВКС.
В общем, надеюсь я вас достаточно и основательно запутал, некогда объяснять, все в вертолёт, я в гараж, там уже буду объяснять.
С ДНЕМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ РОССИИ!
За ВВС!
КААААААК!
ЖАХНЕМ!
🍻🍻🍻
Ну и спасибо МО за прекрасный ролик!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Работа ОДНОГО экипажа, за контрнаступ хохлов, в одном видео.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
От молодёжи ДНР специально для подписчиков канала.
Короче иду я себе в гараж, тут откуда нивозмись появляются абсолютно мне незнакомые люди и вручают сюрпризом вот эту трехмерную красоту со словами: -"за всю хуйню".
Чисто случайно так оказалось, что на этой карте мира оказались нанесены почти все аэродромы на которые ступал полетный ботинок ФБ со стремянки или лестницы боевого самолёта. Так-же рандомно мастер смог даже воткнуть ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" именно в то место, где я его топтал своими полетными ботинками и ел на ем флотский борщ.
Вообще, это как бы стол, но он настолько прекрасен, что столешницу я наверное сниму и повешу на стену, дабы рано или поздно на ем не сыграли в мандавшинского и нидайбох не поцарапали эту красотень. 😍
Спа! Си! Бо!
Чисто случайно так оказалось, что на этой карте мира оказались нанесены почти все аэродромы на которые ступал полетный ботинок ФБ со стремянки или лестницы боевого самолёта. Так-же рандомно мастер смог даже воткнуть ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" именно в то место, где я его топтал своими полетными ботинками и ел на ем флотский борщ.
Вообще, это как бы стол, но он настолько прекрасен, что столешницу я наверное сниму и повешу на стену, дабы рано или поздно на ем не сыграли в мандавшинского и нидайбох не поцарапали эту красотень. 😍
Спа! Си! Бо!
Полёты над безориентирной местностью тоскливы тем, что там, как это ни странно нет ориентиров.
Ориентиры, это всякие там городишки, автодороги, мосты, изгибы речек и береговой черты и все прочее, что уникально и хорошо заметно с высоты.
Ну а есть места где ничего этого нет.
К такой местности относятся море - океан, пустыня снега где - нибудь в северных широтах.
Но самые печальные на мой взгляд полеты именно над морем.
Море, это не там где мулатки в бикини, или этими самыми бикини на песчанном пляже машут пролетающему мимо ФБ.
Я имею в виду море, где летишь часами, а вокруг только море.
И береговую черту видно только в радиолокатор на максимальном масштабе.
А из ориентиров только ничего. Вообще.
Тут легко поимать глюк и перепутать небо и морскую гладь, поэтому полет в основном приборный.
То есть летчик пилотирует так же, как если бы он летел в облаках и ничего не видел, хотя за окном видимость "миллион на миллион". То есть по приборам.
Но есть конечно и плюсы, таких красивейших закатов и восходов какие бывают над морем, больше нет нигде.
На фото кстати небо внизу. 😏
Ориентиры, это всякие там городишки, автодороги, мосты, изгибы речек и береговой черты и все прочее, что уникально и хорошо заметно с высоты.
Ну а есть места где ничего этого нет.
К такой местности относятся море - океан, пустыня снега где - нибудь в северных широтах.
Но самые печальные на мой взгляд полеты именно над морем.
Море, это не там где мулатки в бикини, или этими самыми бикини на песчанном пляже машут пролетающему мимо ФБ.
Я имею в виду море, где летишь часами, а вокруг только море.
И береговую черту видно только в радиолокатор на максимальном масштабе.
А из ориентиров только ничего. Вообще.
Тут легко поимать глюк и перепутать небо и морскую гладь, поэтому полет в основном приборный.
То есть летчик пилотирует так же, как если бы он летел в облаках и ничего не видел, хотя за окном видимость "миллион на миллион". То есть по приборам.
Но есть конечно и плюсы, таких красивейших закатов и восходов какие бывают над морем, больше нет нигде.
На фото кстати небо внизу. 😏