Подарки.

Красивое от подписчиков

​​​"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования.
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и  во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку ‌о‌т‌о‌р‌в‌а‌л‌о‌ ‌н‌а‌х‌е‌р‌ ‌с‌н‌а‌р‌я‌д‌о‌м‌ ‌в‌р‌а‌ж‌е‌с‌к‌о‌й‌ ‌з‌е‌н‌и‌т‌к‌и‌ например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной  шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷‍♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика

Ещё одна авария Су-25. Предварительно - пожар двигателей.
Летчик прыгнул, жив, цел.

Кстати, летчика Су-25 нашли с помощью тех авиационных радиостанций,  которыми мы с вами обеспечили практически всех воюющих военлетов. И он далеко не первый.
Их мы тоже ввозили и ввозим через таможню с огромными проблемами, ибо, как я уже говорил таможенникам похуй, что пока они читают инструкцию, кто-то гибнет без нужного на фронте.
Я жду уже когда включится дежурная фраза у ФТС:
-"Я их туда не посылал!".
Да, задержанный груз нам никто так и не отдал. И не собирается.
И да,  разумеется всем похуй.
Ну, кроме вас, подписчики.

Ну, вы поняли. 😏
Часов не хватает.

Где-то заплакал один безопасник. 😏

Я всегда топил и буду топить, что только тот военлет который может на 100% использовать возможности своей машины, который знает досконально все её возможности и официальные и неофициальные, который не боится никого и ничего, но его риск оправдан опытом, знаниями, навыками, умениями и подкреплен практикой ‐ только тот настоящий военлет.

Не рулят в авиации звания, должности, медали и значки классности.
Летабле на них похуй.
Ценится только опыт, знания и умения.

Если летчик никогда не хулиганил- это не летчик.
Это пилот(ка).

(Моё мнение может не совпадать с мнением службы безопасности полетов)

Можешь, уверен - делай все что нужно для победы.
Не можешь, сомневаешься - учись, спрашивай, запоминай.
Не справился, не смог, облажался - отвечай.

Нуу, да.

Уважаемые друзья.
По моим данным никакие А-50, нигде сегодня не пострадали.
Прилёты по Мачулищам были.
И результаты были.
Но за этот результат с хохлов спросят белорусы.
А мы поможем всеми силами.

Upd. Не все так радужно и однозначно.

Я бы в очередной раз хотел отметить, что удалённость от границы, по факту, никак не влияет на безопасность аэродрома.
На каждом военном аэродроме должны быть средства РЭБ работающие по всем частотам управления и передачи телекартинки коммерческими дронами, включая каналы управления FPV дронами, сигналов всех существующих спутниковых навигационных систем, включая ГЛОНАСС, средства обнаружения и уничтожения дронов, прожектора, рассредоточенная авиатехника и места нахождения личного состава хотя бы с минимальными укрытиями в виде габионов, вынесенные, замаскированные и защищённые места хранения АСП и ГСМ.
Мешки, ящики с землёй, перекрытые щели и так далее, все в дело.
Ну и должно стать нормой, что любой дрон, и человек запустивший дрон в радиусе 10 км от военного аэродрома, это враг.
Дроны сегодня, это оружие. Причём оружие намного более серьёзное чем короткостволы и автоматы.
Увидел человека с дроном - сообщи в компетентные органы.

Доброе утро, страна!

Как прыгают с вертолетов.

...В отличие от лётчиков, летающих на самолётах и имеющих систему спасения в виде катапультных кресел, лётному составу вертолётов покидать вертолёт сложнее (за исключением экипажей вертолётов Ка-50/52, которые как всем известно снабжены катапультами). Первая и основная причина - вертолёт как правило летает очень низко. "Чем ниже летишь - тем дольше живешь" (с) .
Для экипажей вертолётов это правило актуально всегда.
С высоты пары метров вероятность благополучного покидания машины в случае поражения или отказа стремится к нулю.
В этом случае единственное грамотное решение экипажа - моментально садиться на вынужденную посадку прямо перед собой или где-то рядом пока машина управляема. (К примеру, в случае отказа двух гидросистем на ручке управления могут возникать усилия до 1.5-2 тонн, которые пересилить будет практически невозможно). 
А вторая причина, по которой покидание вертолёта осложняется - это сама конструкция данного типа ЛА. Суть в следующем: чтобы к примеру покинуть вертолёт Ми-8, лётчику надо выполнить кучу действий:
- сбросить сдвижной блистер, сорвав ручку аварийного сброса и вытолкнув блистер наружу.
- отстегнуть привязной ремень, который удерживает лётчика на чашке сиденья. Потом, взявшись за специальную ручку, встать и вывести парашют из чашки сиденья (вертолётчики в полёте сидят именно на парашютах), развернуться в сторону проёма блистера и поставить одну ногу в чашку сиденья, а вторую на этот самый проём блистера и опершись руками за края проёма, резко вытолкнуть себя из вертолёта.
И это ещё не всё. Ещё надо надеяться, что покидаемый вертолёт продолжит прямолинейный полёт, ибо были случаи, когда экипаж попадал под винты своей машины. Ну и конечно подвесная система должна быть чётко подогнана под выполняющего полёты лётчика, но как правило на это забивается хер из-за спешки, пересадок и тому подобного. 
Именно по этим причинам так редки случаи покидания вертолётов с парашютом.

Несовершенство наших законов с лёгкостью компенсируется необязательностью их исполнения.
Не мне вам рассказывать, что 99,9% дроноводов не заморачиваются с какими-то разрешениями, регистрациями и прочим.
И я почему-то думаю, что диверсанты не будут подавать заявки на полёты с целью нападения на военные объекты.
Эффективных мер контроля соблюдения законодательства по полетам на дронах у государства нет. Надёжно предотвращать незаконные полёты коммерческих дронов государство не может.
Я не скажу, что военные аэродромы  усыпаны метровый слоем мавиков и аутелов, но наши дронобойки без дела не лежат вообще. И большинство из них не диверсанты запускают.

Если вы знаете как эффективно, да ещё и законно защитить военные обьекты от атаки, ну хотябы FPV дрона типа "Avata" с СВУ на конце, не говоря уж о самопалах, напишите.

https://t.iss.one/xronikabpla/3752