Сегодня удачно зашел в петрозаводский «Букинист».

У меня давно есть фото-книга «Твой путь, Карелия 1917-1977», выпущенная к 60летию Великой Октябрьской социалистической революции/ большевистского переворота (кому как нравится). В ней представлены исторические снимки, сделанные на территории Карелии от революции до юбилейного года. Издание добротное, приятно держать в руках. И довольно распространенное, в букинисте этих книг прям запас, видел их и в частных библиотеках, и в учреждениях.

А сегодня обнаружил там аналогичное издание, только на 10 лет старше, подготовленное к 50летию революции в 1967г. Обложка тканевая, качество на высоте, но состояние экземпляра на 4. Есть также дарственная надпись от коллектива уже упомянутого мною сегодня Онежского тракторного завода.

Так уж вышло, что последние публикации крутятся вокруг темы Онежского тракторного завода в Петрозаводске.

На территории бывшей промплощалки осталось всего несколько зданий, одно из них: ГСКБ — головное специализированное конструкторское бюро (знатоки могут меня поправить). Его будущее тоже под вопросом.

В апреле уважаемые коллеги по прошлой музейной работе из Галереи промышленной истории Петрозаводска предложили присоединиться к группе фотографов и поснимать без ТЗ. Не прошло и 3х месяцев, как обработал фотки. Делюсь наилучшими.

На последней автор заложил смысл. Чтобы Вы не гадали, он в том, что когда-то все на этой локации вращалось вокруг чертежей тракторов, а сейчас табличку с трактором используют как настил поверх лужи.

«Когда-нибудь жена сможет сказать мужу: “Чарли, поменяй-ка на вечер колеса в цвет платья - сегодня я буду в голубом”», - фантазировал в 1962 г. Джон Гарц, отвечавший за развитие бизнеса в компании «Goodyear». Однако в то время цена такого автотюнинга была слишком высока, и вот почему.

Незадолго до этого химик Уильям Ларсон разработал для указанного производителя «неотан», новый полиуретан, позволявший изготавливать бескамерные и бескордовые покрышки любого цвета. Более того, новый материал еще и пропускал свет, благодаря чему можно было подсвечивать колеса изнутри (привет любителям светодиодного обвеса!). Для эксперимента несколько автомобилей оснастили колесами, светящимися за счет установленных на диски лампочек, и выпустили на улицу. Вскоре выяснилось, что нововведение отвлекало водителей от светофоров и было небезопасным – при резком торможении материал плавился, а в дождь обеспечивал плохое сцепление с дорогой. Последним же гвоздем стала существенная себестоимость покрышек.

———

“Some day a wife may tell a husband: ‘Charlie, go out and change the tires. I’m wearing my blue dress tonight,’ ” dreamed John Hartz, a Goodyear development manager, in 1962. At that time, the price of such a novelty was much too high.

A little earlier, William Larson, a Goodyear research chemist, developed Neothane, a new polyurethane that could be used to produce tubeless and cordless tires of any color. Neothane was also translucent, so wheels could be illuminated (putting present-day DIY detailing to shame by comprison). The new product was then pilot-tested on a handful of cars in NYC. Much to Goodyear’s chagrin, the illuminated wheels distracted other drivers and the material was generally unsafe: neothane had a tendency to melt under heavy breaking and lose grip on wet surfaces. Coupled with high production costs, these factors ultimately made the idea go flat.

(photos: Douglas Miller/Getty Images, Goodyear/YouTube, zwischengas.com, customcarchronicle.com, dyler.com, odditycentral.com, slashgear.com, escuderia.com)