Двуязычные памятные таблички в арке одного из зданий ныне не существующего Онежского тракторного завода в Петрозаводске.

Петрозаводск долгое время оставался двуязычным городом, а Карелия когда-то официально называлась Карело-Финской ССР. Так называемый финский Петрозаводск растворился во времени где-то в 1990х со смертью и/или репатриацией в Финляндию тех, кто использовал его как основной в быту.

Однажды я отправил фото этих табличек финке, которая помогает мне учить финский в обмен на практику ее русского.

Не помню ее дословный ответ, но суть была в том, что три варианта перевода глагола tehda (в данном случае: возникла, организован, создана) в трех коротких предложениях-это тяжко.

Самый недооцененный памятник Петрозаводска

На литейной площади, в самом эпицентре города слегка в стороне от Круглой площади (формально пл. Ленина) и губернаторского парка, где вечно толпы туристов, стоит на постаменте трелевочный трактор ТДТ-40. С этого трактора началась работа Онежского тракторного завода, который располагался в центре города до конца прошлого века, пока производство не было перенесено на промышленную окраину.

Непосредственно в Петрозаводске была разработана и собиралась модель ТДТ 55. Коллеги в национальном музее Карелии делали о нем плоскостную (графическую) выставку «История одного трактора» при большой помощи музея «Галерея промышленной истории Петрозаводска».

Местный художник Владимир Зорин даже сделал из ТДТ 40 арт объект «Комар». Он располагается в двух шагах от Литейной.

Дядя моей жены, уроженец поселка лесозаготовителей на севере Карелии даже застал такие в работе.

В общем, если делать индустриально туристический маршрут по Карелии (об одном из возможных промежуточных пунктов и легенд писал здесь) то постамент с ТДТ 40 был бы хорошей отправной точкой.

По пути от трассы Р-21 Кола (бывшая М-18) к Костомукше можно найти поворот к станции Кучозеро. Сегодня шлагбаум к ней оказался открыт, решил заехать.

Навстречу вышел сторож. Поинтересовался целью осмотра и рассказал о станции что знает. Она не введена в эксплуатацию. Строительство резко прекратилось около 2001 года. Планировалось два пути, есть только один. Либо в одну сторону, либо в другую. Стрелки так и лежат стопкой. В самом здании бывают работники РЖД, работают какую-то работу. Мимо станции ходят товарные поезда с железорудными окатышами с костомукшского горно-обогатительного комбината и пассажирский «Орлан», который запустили по маршруту Беломорск - Костомукша. Остановок поезда не делают.

Сохран здания снаружи отличный.

Надо сказать, что мой собеседник удивительно совмещает в себе два качества: и согласился рассказать об объекте не проверяя мой паспорт (а потребовать паспорт на территории СНГ и особенно в приграничной Костомукше это прям ультра священный ритуал каждого сторожа и вахтера) и не является болтуном, готовым поведать всю свою биографию первому встречному.

Увидел издалека, подумал, что показалось