ТАСС рассказал о Народном рейтинге арктических регионов, в составлении которого приняли участие 3600 резидентов АЗРФ из 9 регионов. Какие города и компании оказались в лидерах по мнению россиян, а какие остались далеко позади? На что обращали внимание при составлеТАСС рассказал о Народном рейтинге арктических регионов, в составлении которого приняли участие 3600 резидентов АЗРФ из 9 регионов. Какие города и компании оказались в лидерах по мнению россиян, а какие остались далеко позади? На что обращали внимание при составлении рейтинга? https://tass.ru/v-strane/5869822v-strane/5869822

​​Крупнейшее Бованенковское месторождение «Газпрома» достигло плановой мощности. Вчера даже Президент принял участие (правда, удаленно) в открытии третьего промысла месторождения. Что же это значит для российского ТЭКа в целом?
1. Бованенково способно перекрыть любые зимние пики спроса на газ и в любой момент наполнить «Северный поток-2». Европа может зимовать спокойно.
2. Ямал остаётся основным центром российской газодобычи. Соглашение «Газпрома» с правительством ЯНАО демонстрирует расположение предправления «Газпрома» Миллера к самому молодому губернатору России Дмитрию Артюхову.
3. На очереди освоение Харасавейского месторождения, активного содействия которому ждут от главы ЯНАО Президент и руководство газовой монополии.

В Санкт-Петербурге открылся форум «Арктика: Настоящее и будущее», который обещает стать надёжным поставщиком арктических новостей до конца этой недели. Масштаб мероприятия и тематика обязывают: 2 тысячи участников из 2-х десятков стран мира (включая все государства-члены Арктического совета) будут обсуждать экологию, инфраструктурные проекты, кадровый потенциал Арктики, защиту прав КМНС и многие другие вопросы.

Новостью форума номер один, пожалуй, можно считать комментарии в отношении ключевого закона об Арктике, находящегося на обсуждении парламента уже примерно 5 лет, прозвучавшие из уст представителей власти – первого зампреда думского комитета по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока В. Пивненко и спецпредставителя президента по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике А. Чилингарова. Как заявила В. Пивненко, на данный момент готов новый вариант этого законопроекта. Он проходит последние согласования в правительстве, и его вскорости внесут в Думу. Учитывая особую важность арктического закона, последняя будет принимать его в специальном порядке: так, ему будут посвящены отдельные парламентские слушания, будут получены заключения от органов исполнительной и законодательной власти, субъектов РФ и общественной палаты, а, помимо профильных комитетов ГД, его рассмотрят и экспертные советы. По мнению А. Чилингарова, текущий проект закона лучше предыдущих вариантов, поскольку содержит усиленную социальную составляющую и, вообще, в большей степени учитывает человеческое измерение развития Арктики. Что же, продолжаем ждать появления законопроекта в Госдуме.
Также поступило несколько важных сообщений по ледокольной тематике. Во-первых, вопрос с финансированием четвёртого и пятого ледоколов проекта 22220, похоже, будет решаться с помощью ГЧП. По словам замглавы росатомовской дирекции развития СМП М. Кулинко, федеральный бюджет обеспечит половину расходов на строительство, а остальную часть покроют «Росатом» и инвесторы. По плану, соответствующие контракты должны быть оформлены в следующем году. Во-вторых, было озвучено видение «Росатома» по составу группировки ледокольных судов на СМП к 2035 году. В неё войдёт 5 ледоколов проекта 22220, 3 «Лидера», 4 ледокола на СПГ и атомоход «50 лет Победы», дорабатывающий до списания (запланированного на 2039 год).

Ну и о грузообороте на СМП. По прогнозам «Росатома», в следующем году этот показатель существенно вырастет. По итогам текущего года грузооборот составит около 18 млн тонн (а это примерно 80% прироста – напомню, что по итогам прошлогодней навигации получилось что-то порядка 10 млн тонн), а в 2019 году по Севморпути будет отправлено до 30 млн тонн грузов. Основная часть этого объёма – полезные ископаемые, добытые в нашей Арктике. В этой связи также было сказано, что в обозримой перспективе «Росатом» планирует выйти на круглогодичную навигацию по СМП. Не то чтобы это было прорывной новостью, – подобное намерение существует давно, – но всегда неплохо, когда подобные вещи проговариваются с больших трибун.

Александр Стоцкий

​​Twin Otter прижились на Чукотке

Самый опытный оператор турбовинтовых самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400 в России и СНГ — государственное предприятие Чукотского автономного округа "ЧукотАВИА" продолжает эксплуатацию этих ВС, частично заменив ими вертолеты Ми-8 и более вместительные самолеты Ан-24/26.

Коммерческая эксплуатация самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400 канадского производителя Viking Air стартовала в СНГ в целом и на территории Чукотского автономного округа (ЧАО; расположен на крайнем северо-востоке России) в частности в декабре 2013 г. Спустя пять лет гендиректор "ЧукотАВИА" Томаш Трояновский выбором канадских турбопропов не разочарован. Руководитель единственной окружной авиакомпании, обладающей сертификатом эксплуатанта на выполнение коммерческих авиаперевозок, говорит о пользе, которую самолеты DHC-6 принесли местным жителям. В то же время он разочарован уровнем технической поддержки машин со стороны производителя.

#Росатом возьмет маршруты на себя
#СМП #суда #Мурманск

Росатом планирует создать ситуационный центр арктического судоходства в Мурманске. Об этом заявил замглавы дирекции развития Севморпути Росатома Максим Кулинко в кулуарах форума «Арктика: Настоящее и будущее», пишет ТАСС.

Центр будет построен на базе Атомфлота и займется прокладкой наиболее оптимальных маршрутов во льдах между образующимися трещинами. Это оптимизирует расходы судовладельцев. Для выстраивания маршрутов будут использоваться информационные системы, но здесь может понадобиться модернизация инфраструктуры и обеспечение постоянной интернет-мощности.
По словам тов. Кулинко, центр может появиться примерно через два года.

В общем, ничего нового: то, что Мурманск — транспортная столица Арктики, уже стало состоявшимся фактом. А Росатом продолжает занимать ключевые позиции в вопросах функционирования СМП, несмотря на нежелание Минтранса отдавать эту деятельность компании, имеющей свои коммерческие интересы.

Сегодня, 5 декабря, в Санкт-Петербурге начал работу восьмой Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Центральной темой его первого дня станет обсуждение проекта закона о развитии Арктической зоны РФ в обновленной редакции.

Подробнее: https://amp.gs/gF7p

Ученые из Северо-Восточного федерального университета разработали многофункциональный комплекс на солнечных батареях и с обеспечением доступа к WI-FI, предназначенный для использования коренными народами Крайнего Севера во время кочевок.

Источник: https://sever-press.ru/2018/12/07/dlja-tundrovikov-razrabotali-vagonchik-s-solnechnymi-batarejami-i-dostupom-k-internetu/

#Росатом возьмет маршруты на себя
#СМП #суда #Мурманск

Росатом планирует создать ситуационный центр арктического судоходства в Мурманске. Об этом заявил замглавы дирекции развития Севморпути Росатома Максим Кулинко в кулуарах форума «Арктика: Настоящее и будущее», пишет ТАСС.

Центр будет построен на базе Атомфлота и займется прокладкой наиболее оптимальных маршрутов во льдах между образующимися трещинами. Это оптимизирует расходы судовладельцев. Для выстраивания маршрутов будут использоваться информационные системы, но здесь может понадобиться модернизация инфраструктуры и обеспечение постоянной интернет-мощности.
По словам тов. Кулинко, центр может появиться примерно через два года.

В общем, ничего нового: то, что Мурманск — транспортная столица Арктики, уже стало состоявшимся фактом. А Росатом продолжает занимать ключевые позиции в вопросах функционирования СМП, несмотря на нежелание Минтранса отдавать эту деятельность компании, имеющей свои коммерческие интересы.

«Газпром» ведет переговоры с руководством Мурманской области о строительстве вблизи мурманского порта СПГ-терминала. Для этого газовому холдингу нужен подходящий земельный участок. Это происходит на фоне планов «Новатэка» построить в Ура-Губе (50 км от Мурманска) СПГ-терминал мощностью 20 млн. т для перевалки топлива с проекта «Ямал-СПГ» и «Арктик СПГ-2» для поставок в Европу. Проект оценивается в 108 млрд. руб. «Газпром» вдохновившись успехами коллег, решил активно работать по тому же направлению. Были ли у него варианты не идти след в след за "Новатеком"? Вряд ли. На Северо-Западном направлении Севморпути есть только один незамерзающий порт – Мурманск. Архангельский порт затягивает льдом на зиму. Если «Газпром» все же реализует мурманское строительство СПГ- терминала, то двум крупным компаниям придется толкаться локтями на одной площадке.
Безусловно, в профите останутся власти в Мурманской области. У региона будет вообще неограниченный доступ к газу и хорошие налоговые отчисления. Ковтун, между тем🔝.

Как уже неоднократно отмечалось, воздушный транспорт в нашей Арктике играет исключительно важную роль. Обусловлено это тем, что в арктических условиях добраться до точки назначения нередко больше нечем – только авиация. Отрадно, что «наверху» это тоже понимают и принимают меры к тому, чтобы улучшить положение дел в отрасли. По сообщению Минтранса, комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, принятый правительством на период до 2024 года, предполагает реконструкцию 12 (из 39 имеющихся) полярных аэродромов. Потратить на эти нужды планируется почти 40 млрд рублей.

Помимо того, правительство собирается сделать авиатранспорт более доступным для жителей АЗРФ. Совершенствуется практика субсидирования арктических перевозок. В 2018 году число субсидированных маршрутов увеличилось с 28 до 34. В следующем году этот показатель обещает вырасти: расширен список авиаузлов, обеспечивающих льготные маршруты, сняты ограничения по пассажировместимости воздушных судов, увеличена протяженность субсидируемых маршрутов (с 1,2 тыс. до 1,5 тыс. км вообще по АЗРФ и до 3 тыс. км для её дальневосточной части), а действие льготных тарифов распространено на весь год (раньше этот срок был ограничен 10 месяцами). Соответственно вырастет и объём финансовой поддержки полярной авиации – с 3,2 млрд до 7,2 млрд рублей. Это правильное начинание, и мы в «ПОРА» его поддерживаем.

Параллельно продолжается работа над улучшением инфраструктуры нашего водного транспорта. Как заявил глава Росгидромета М. Яковенко, в начале следующего года будет представлена новая система гидрометеорологического обслуживания Северного морского пути. В рамках сопутствующей модернизации будет переоснащена наблюдательная сеть по всей протяжённости СМП, что позволит повысить качество гидрометеорологического сопровождения, а стало быть и безопасность навигации по Севморпути.

Александр Стоцкий

Объём перевалки арктических морских портов увеличился на 17,2%.
За 10 месяцев 2018 года объём перевалки арктических морских портов составил 71,2 млн тонн, что на 17,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Основной артерией грузопотоков в Арктической зоне является Северный морской путь (СМП). Объем перевозок по нему в прошлом году составил 9,9 млн тонн, увеличившись за последние три года в 2,5 раза.

Источник: ИА REGNUM

#Арктика #Новости #Наука

Льды и погодную обстановку в Арктике будут мониторить специальные малые спутники. Соответствующий проект в настоящее время разрабатывает Росгидромет.

Подробнее: https://amp.gs/g50R

Ненецкая нефтяная компания 12 в рейтинге устойчивого развития компаний, работающих на территории Баренцева Евро-Арктического региона – «Полярный индекс Баренц-Региона. Компании».

https://porarctic.ru/pora-i-mgu-predstavili-rejting-ustojchivogo-razvitiya-kompanij-barents-regiona/

Девять шагов для освоения Арктики - ЭкспертРУ
https://expert.ru/expert/2018/50/devyat-shagov-dlya-osvoeniya-arktiki/

Госдума приняла закон о наделении "Росатома" полномочиями по развитию "Севморпути". Речь идёт о компетенциях в сфере судоходства, развития портовой и энергетической инфраструктуры в акватории СМП и на прилегающих территориях и обеспечении необходимых для этого сервисов. Ну и главное, "Росатом" получает полномочия распорядителя бюджетных средств.
@GazMyaso

Минприроды ведёт разработку законопроекта, призванного упростить процедуру сбора и ликвидации мусора в Арктике. Вопрос-то в чём? В настоящий момент в АЗРФ нельзя просто так взять и вывезти мусор, – как предусматривают действующие нормы, для начала его надо официально определить как бесхозный. Производится всё это через суд, а в наших арктических реалиях дело это небыстрое (помните, недавно правоведы обращали внимание на проблему нехватки судей и перегруженности судебных органов за Полярным кругом? Вот так она и аукается), из-за чего решение конкретного вопроса по вывозу нескольких тонн ТКО может длиться натурально месяцами. Почему этот вопрос особенно актуален для Арктики? Во-первых, потому, что для неё отходы особенно страшны в экологическом отношении, – в силу известных климатических особенностей, мусор не разлагается годами, и при этом самовосстановление природы идёт крайне медленными темпами. Во-вторых, потому, что утилизация в Заполярье – удовольствие не из дешёвых, и формальный собственник каких-нибудь нерабочих вездеходов или бочек, брошенных десятилетия тому назад, нередко предпочитает их просто «забыть», втихую сняв с баланса. А вот экологам и коммунальщикам про это забыть не получится: а ну как вывозя мусор они совершают «кражу»? Последний громкий случай подобного рода – сложности с вывозом 500 тонн металлолома с острова Белый в ЯНАО, который волонтёры собрали (ещё в марте), а отправить на утилизацию не смогли без решения суда. Общественники и местные власти тогда заговорили о том, что процедуру эту неплохо бы упростить. Ну вот Минприроды и отреагировало, пойдя навстречу пожеланиям жителей Арктики.

И ещё одна новость из законодательной сферы. Законопроект, разрешающий строительство платных дорог для грузового автотранспорта в районах Крайнего Севера (при отсутствии альтернативного бесплатного проезда), будет рассмотрен Думой в начале 2019 года. Основным «адресатом» нового закона является, опять же, наша Арктика. Регулярное наземное транспортное сообщение там имеется далеко не везде, сооружение инфраструктуры является делом весьма затратным, и в ряде случаев могли бы помочь частные инвесторы. Согласно же ныне действующим правилам, дорогу или мост нельзя сделать платными, если бесплатная альтернатива отсутствует. А кто и за какие деньги её организует? Вот и вызрел такой компромисс: инфраструктура возводится по ГЧП, а расходы на её строительство окупаются за счёт введения платы за проезд, взимаемой с коммерческого грузового транспорта (при этом легковой транспорт пользуется ей безвозмездно, то есть даром). Все остаются в выигрыше: инвестор зарабатывает деньги, а в арктических районах появляются новые мосты и дороги.

И о полярных СМИ. В Салехарде стартовал Международный циркумполярный конгресс средств массовой информации «Арктический Медиамир». Мероприятие (кстати, неожиданно даже для организаторов) выдалось массовым и представительным: зарегистрировались более 200 журналистов и экспертов из 27 стран. Задачи форума – повышение медийной актуальности арктических тем, привлечение внимания общественности к вопросам Арктики, налаживание прямого диалога и сотрудничества арктических СМИ.

Александр Стоцкий

Таяние вечной мерзлоты разрушит треть всей арктической инфраструктуры:

https://hightech.fm/2018/12/12/arctic-ice?io_source=tg