В России начали выдавать льготные кредиты на электромашины
🚙 На фоне галопирующих цен на все автомобили - как новые, так и подержанные - крупные банки начали выдавать кредиты на электромобили на особых условиях: например, в ВТБ предлагают до 7 млн руб под 3% годовых, а в Газпромбанке - до 5 млн руб под 3,9%.
🚙 Сегмент пока занимает небольшую часть рынка, менее 1%, и банки при выдаче таких кредитов могут столкнуться с проблемами при реализации залогов (тех самых электромашин). Тем не менее направление им интересно: в России это пока премиальный сегмент с высокими чеками и надежными клиентами.
🚙 С начала года продажи новых электромобилей выросли в семь раз, за январь-май - 650, хотя общие продажи новых и подержанных авто за весь 2020-й составили около 6 тысяч. В Евросоюзе, для сравнения, за один только I квартал этого года продали 146 тысяч новых электромашин.
🚙 Электромашины на российском рынке в основном имиджевые и недешевые: такие как Tesla Model 3 (от 4,5 млн руб) и Audi E-tron (от 6,5 млн руб). Из доступных - Nissan Leaf и Toyota Prius, которые подержанными можно взять примерно за 1,5+ млн руб.
🚙 Кредиты на электромобили прежде всего нацелены на перспективу, полагают эксперты, и с улучшением инфраструктуры и появлением массовых доступных моделей спрос может существенно вырасти. О недавно принятой концепции развития электротранспорта России мы, кстати, писали: согласно ней, цена на электромашины снизится "до привлекательного уровня" в ближайшие шесть-восемь лет.
#Финансы #Электро
🚙 На фоне галопирующих цен на все автомобили - как новые, так и подержанные - крупные банки начали выдавать кредиты на электромобили на особых условиях: например, в ВТБ предлагают до 7 млн руб под 3% годовых, а в Газпромбанке - до 5 млн руб под 3,9%.
🚙 Сегмент пока занимает небольшую часть рынка, менее 1%, и банки при выдаче таких кредитов могут столкнуться с проблемами при реализации залогов (тех самых электромашин). Тем не менее направление им интересно: в России это пока премиальный сегмент с высокими чеками и надежными клиентами.
🚙 С начала года продажи новых электромобилей выросли в семь раз, за январь-май - 650, хотя общие продажи новых и подержанных авто за весь 2020-й составили около 6 тысяч. В Евросоюзе, для сравнения, за один только I квартал этого года продали 146 тысяч новых электромашин.
🚙 Электромашины на российском рынке в основном имиджевые и недешевые: такие как Tesla Model 3 (от 4,5 млн руб) и Audi E-tron (от 6,5 млн руб). Из доступных - Nissan Leaf и Toyota Prius, которые подержанными можно взять примерно за 1,5+ млн руб.
🚙 Кредиты на электромобили прежде всего нацелены на перспективу, полагают эксперты, и с улучшением инфраструктуры и появлением массовых доступных моделей спрос может существенно вырасти. О недавно принятой концепции развития электротранспорта России мы, кстати, писали: согласно ней, цена на электромашины снизится "до привлекательного уровня" в ближайшие шесть-восемь лет.
#Финансы #Электро
Mercedes закупит первую в мире "зеленую" сталь
🔻 Не успели мы написать об отгрузке в Швеции первой партии экологически чистого металла, произведенного без использования угля, как с корпорацией SSAB о поставках договорился один из крупнейших автопроизводителей мира - немецкий Daimler (бренд Mercedes).
🔻 Первые прототипы частей автомобильного кузова из "зеленой" стали Mercedes планирует выпустить в следующем году, а к 2039-му вся линейка легковушек немецкого автогиганта должна стать углеродно нейтральной.
🔻 Выход на рынок и масштабные поставки новой стали, как уже сообщалось, планируются на 2026 год, после модернизации доменных печей SSAB по новой технологии.
#Сырьё
🔻 Не успели мы написать об отгрузке в Швеции первой партии экологически чистого металла, произведенного без использования угля, как с корпорацией SSAB о поставках договорился один из крупнейших автопроизводителей мира - немецкий Daimler (бренд Mercedes).
🔻 Первые прототипы частей автомобильного кузова из "зеленой" стали Mercedes планирует выпустить в следующем году, а к 2039-му вся линейка легковушек немецкого автогиганта должна стать углеродно нейтральной.
🔻 Выход на рынок и масштабные поставки новой стали, как уже сообщалось, планируются на 2026 год, после модернизации доменных печей SSAB по новой технологии.
#Сырьё
О "зеленом" алюминии замолвите слово
🖊 Не шведской сталью единой - в России тоже идут разработки "зеленых" металлов. Спасибо подписчику за напоминание: "Русал" в июле этого года договорился с крупным производителем упаковки Ball Corporation о партнерстве в производстве аэрозольных баллонов из алюминия с самым низким в мире углеродным следом.
🖊 Пилотные поставки начались весной. Производство алюминия по технологии инертного анода в сочетании с возобновляемой гидроэнергетикой, по заявлению "Русала", обеспечивает беспрецедентно низкий углеродный след при производстве – менее 0,01 тонны эквивалента CO₂ на тонну металла (Scope 1, Scope 2 – прямые и косвенные выбросы).
🖊 "Русал" называет использование инертного анода в электролиза "революционным экологическим решением" в металлургии. Оно предусматривает замену классических углеродных анодов на инертные, несгораемые материалы – керамику или сплавы, что и приводит к кардинальному снижению выбросов.
🖊 Помимо этого, компания уже наладила серийные поставки другого своего бренда экологичного алюминия - Allow, который мы упоминали в недавнем обзоре ESG-стратегии "Русала". Технология же инертного анода пока обкатывается.
🖊 Алюминий - идеальный материал для экономики замкнутого цикла, поскольку его можно бесконечно перерабатывать без потери качества. Как отмечают в Ball Corporation, "75% всего алюминия, когда-либо произведенного в истории человечества, используется до сих пор".
#Сырьё
🖊 Не шведской сталью единой - в России тоже идут разработки "зеленых" металлов. Спасибо подписчику за напоминание: "Русал" в июле этого года договорился с крупным производителем упаковки Ball Corporation о партнерстве в производстве аэрозольных баллонов из алюминия с самым низким в мире углеродным следом.
🖊 Пилотные поставки начались весной. Производство алюминия по технологии инертного анода в сочетании с возобновляемой гидроэнергетикой, по заявлению "Русала", обеспечивает беспрецедентно низкий углеродный след при производстве – менее 0,01 тонны эквивалента CO₂ на тонну металла (Scope 1, Scope 2 – прямые и косвенные выбросы).
🖊 "Русал" называет использование инертного анода в электролиза "революционным экологическим решением" в металлургии. Оно предусматривает замену классических углеродных анодов на инертные, несгораемые материалы – керамику или сплавы, что и приводит к кардинальному снижению выбросов.
🖊 Помимо этого, компания уже наладила серийные поставки другого своего бренда экологичного алюминия - Allow, который мы упоминали в недавнем обзоре ESG-стратегии "Русала". Технология же инертного анода пока обкатывается.
🖊 Алюминий - идеальный материал для экономики замкнутого цикла, поскольку его можно бесконечно перерабатывать без потери качества. Как отмечают в Ball Corporation, "75% всего алюминия, когда-либо произведенного в истории человечества, используется до сих пор".
#Сырьё
В России запускают "зеленую" ипотеку
🏚 Тренд с "зелеными" кредитными продуктами в России получает дальнейшее развитие: уже в этом месяце в стране может появиться специальная программа ипотеки на жилье с более высоким классом энергоэффективности, чем обычные дома. Ее инициирует банк ВТБ.
🏚 Дисконт составит до 1,6% к базовой ипотечной ставке и может в будущем быть еще выше. Средняя ставка по стране, по данным Банка России на июль, составляет 7,6% и хотя и растет, но находится вблизи многолетних минимумов.
🏚 Новую программу ВТБ планирует предлагать со следующей недели в партнерстве с одним из крупнейших девелоперов России - ПИКом. В дальнейшем, судя по всему, пул компаний-партнеров будет расширяться. Планируется ввести и экологическую ипотеку на строительство частных домов.
🏚 Старт эксперимента с "зеленой" ипотекой в начале этого года анонсировал первый зампред ЦБ РФ Сергей Швецов. По его словам, в первую очередь нужно создать таксономию - то есть определение, что такое "зеленый" дом, "зеленая" квартира и "зеленая" ипотека. Какой конкретно смысл в эти термины вкладывают в ВТБ, пока не раскрывается.
🏚 О проблемах сертификации зданий в России по "зеленым" стандартам мы недавно писали: в двух словах, собственной системы пока нет, полагаются на западные. Объемы сертификаций пока минимальные, хотя потенциал у сферы большой.
#Недвижимость
🏚 Тренд с "зелеными" кредитными продуктами в России получает дальнейшее развитие: уже в этом месяце в стране может появиться специальная программа ипотеки на жилье с более высоким классом энергоэффективности, чем обычные дома. Ее инициирует банк ВТБ.
🏚 Дисконт составит до 1,6% к базовой ипотечной ставке и может в будущем быть еще выше. Средняя ставка по стране, по данным Банка России на июль, составляет 7,6% и хотя и растет, но находится вблизи многолетних минимумов.
🏚 Новую программу ВТБ планирует предлагать со следующей недели в партнерстве с одним из крупнейших девелоперов России - ПИКом. В дальнейшем, судя по всему, пул компаний-партнеров будет расширяться. Планируется ввести и экологическую ипотеку на строительство частных домов.
🏚 Старт эксперимента с "зеленой" ипотекой в начале этого года анонсировал первый зампред ЦБ РФ Сергей Швецов. По его словам, в первую очередь нужно создать таксономию - то есть определение, что такое "зеленый" дом, "зеленая" квартира и "зеленая" ипотека. Какой конкретно смысл в эти термины вкладывают в ВТБ, пока не раскрывается.
🏚 О проблемах сертификации зданий в России по "зеленым" стандартам мы недавно писали: в двух словах, собственной системы пока нет, полагаются на западные. Объемы сертификаций пока минимальные, хотя потенциал у сферы большой.
#Недвижимость
Цена энергоперехода для России и мира: исследование Сбера
💸 Достижение углеродной нейтральности к 2050 году будет стоить миру $140 трлн, или 3% глобального ВВП в год, а энергетический экспорт России к этому моменту может упасть на $192 млрд, рассказал Герман Греф на Восточном экономическом форуме.
💸 Чтобы достичь углеродной нейтральности, две трети мировой энергии должно будет добываться из возобновляемых источников, считают в Сбере. В 2020 году, по данным Международного энергетического агентства, было 29%, рост к предыдущему году на 2 процентных пункта. В России этот показатель меньше 1%.
💸 К 2050 году производство в России нефти и газового конденсата при условии энергоперехода может упасть на 72%, газа - на 52%, энергетического угля - на 90%.
💸 Падение на $192 млрд в год - насколько это много? Для сравнения, в прошлом году энергоносители составили половину (49,6%) всего российского экспорта в $338,2 млрд - то есть $167 млрд. Хотя это был сложный пандемийный год, суть ясна - энергетический экспорт России при сохранении текущих тенденций может упасть почти полностью.
💸 Для россиян это грозит падением реальных доходов на 14%, причем не к 2050 году, а уже к 2035-му, отметил Герман Греф.
💸 "Если мы сумеем сделать - а это надо сделать, конечно же - два маневра: в первую очередь, иные способы переработки - это газохимия и нефтехимия, и превращение этих технологий в более экологичные системы, то тогда цифры мы сможем увидеть иные", - пояснил глава Сбербанка.
💸 Достижение углеродной нейтральности к 2050 году будет стоить миру $140 трлн, или 3% глобального ВВП в год, а энергетический экспорт России к этому моменту может упасть на $192 млрд, рассказал Герман Греф на Восточном экономическом форуме.
💸 Чтобы достичь углеродной нейтральности, две трети мировой энергии должно будет добываться из возобновляемых источников, считают в Сбере. В 2020 году, по данным Международного энергетического агентства, было 29%, рост к предыдущему году на 2 процентных пункта. В России этот показатель меньше 1%.
💸 К 2050 году производство в России нефти и газового конденсата при условии энергоперехода может упасть на 72%, газа - на 52%, энергетического угля - на 90%.
💸 Падение на $192 млрд в год - насколько это много? Для сравнения, в прошлом году энергоносители составили половину (49,6%) всего российского экспорта в $338,2 млрд - то есть $167 млрд. Хотя это был сложный пандемийный год, суть ясна - энергетический экспорт России при сохранении текущих тенденций может упасть почти полностью.
💸 Для россиян это грозит падением реальных доходов на 14%, причем не к 2050 году, а уже к 2035-му, отметил Герман Греф.
💸 "Если мы сумеем сделать - а это надо сделать, конечно же - два маневра: в первую очередь, иные способы переработки - это газохимия и нефтехимия, и превращение этих технологий в более экологичные системы, то тогда цифры мы сможем увидеть иные", - пояснил глава Сбербанка.
Чубайс предрек углю "столкновение со стеной"
◾️ Надежды на рост экспорта угля в Азиатско-Тихоокеанский регион и, прежде всего, Китай не оправдались, угольная стратегия России "провалилась", констатировал Анатолий Чубайс на Восточном экономическом форуме.
◾️ По его словам, недавно Китай решил поставить "под жесточайший контроль" любой прирост потребления угля с 2021 года, а с 2025 года - начать его сокращение. До 2060 года Пекин планирует достичь углеродной нейтральности.
◾️ "Мы не можем повлиять на китайскую климатическую политику, она определилась без нас. Мы можем увидеть ее и адекватно отреагировать, или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены". Глава СУЭК Степан Солженицын, правда, не согласен: до 2030-го, считает он, экспорт будет расти.
◾️ Эти и другие проявления глобального энергоперехода, по оценке спецпредставителя президента, вынудят России резко ускорить развитие возобновляемой энергетики (ВИЭ). В течение 1,5-3 лет, считает он, грядут радикальные пересмотры планов.
◾️ Как мы уже писали выше, сейчас доля ВИЭ в единой энергетической системе России не превышает 1%, в то время как в среднем по миру - 29%. Анатолий Чубайс считает, что России "потребуется в разы больше, просто в разы больше", необходимо создавать "индустрию совершенно другого масштаба".
#неВИЭ
◾️ Надежды на рост экспорта угля в Азиатско-Тихоокеанский регион и, прежде всего, Китай не оправдались, угольная стратегия России "провалилась", констатировал Анатолий Чубайс на Восточном экономическом форуме.
◾️ По его словам, недавно Китай решил поставить "под жесточайший контроль" любой прирост потребления угля с 2021 года, а с 2025 года - начать его сокращение. До 2060 года Пекин планирует достичь углеродной нейтральности.
◾️ "Мы не можем повлиять на китайскую климатическую политику, она определилась без нас. Мы можем увидеть ее и адекватно отреагировать, или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены". Глава СУЭК Степан Солженицын, правда, не согласен: до 2030-го, считает он, экспорт будет расти.
◾️ Эти и другие проявления глобального энергоперехода, по оценке спецпредставителя президента, вынудят России резко ускорить развитие возобновляемой энергетики (ВИЭ). В течение 1,5-3 лет, считает он, грядут радикальные пересмотры планов.
◾️ Как мы уже писали выше, сейчас доля ВИЭ в единой энергетической системе России не превышает 1%, в то время как в среднем по миру - 29%. Анатолий Чубайс считает, что России "потребуется в разы больше, просто в разы больше", необходимо создавать "индустрию совершенно другого масштаба".
#неВИЭ
Российский бизнес может объединиться в ESG-альянс
🔻 И вновь главный герой нашего поста - Герман Греф, на фоне своего апокалиптического прогноза предложивший коллегам по бизнесу объединиться в ESG-альянс - по аналогии с Альянсом по развитию искусственного интеллекта в России (AI-Russia Alliance).
🔻 Такая организация, по его задумке, могла бы помочь компаниям "взаимодействовать с правительством и на международном уровне", обсуждать планы и перспективы в области ESG. Учредительную конференцию предлагается собрать уже в октябре.
🔻 Предложение прозвучало на Восточном экономическом форуме и, судя по всему, легло на благодатную почву. По словам первого зампреда Сбербанка Александра Ведяхина (кстати, одного из главных ESG-энтузиастов в России), несколько участников форума "заявили в явном виде о своей заинтересованности". Речь, в частности, о "Газпромнефти".
🔻 Очевидно стремление Сбербанка со свойственным ему пафосом и масштабом возглавить движение за ESG-трансформацию в России - что ж, свято место пусто не бывает, главное, чтобы результат был. Тем более неизбежность энергетического перехода, кажется, начинают понимать и на уровне руководства страны.
🔻 Вполне вероятно, что появятся и другие альянсы и платформы: в том или ином виде есть потребность в объединении в разных отраслях для поиска и отбора ESG-проектов. Однако не факт, что все согласятся делать это "под кураторством" какого-то одного крупного игрока.
🔻 И вновь главный герой нашего поста - Герман Греф, на фоне своего апокалиптического прогноза предложивший коллегам по бизнесу объединиться в ESG-альянс - по аналогии с Альянсом по развитию искусственного интеллекта в России (AI-Russia Alliance).
🔻 Такая организация, по его задумке, могла бы помочь компаниям "взаимодействовать с правительством и на международном уровне", обсуждать планы и перспективы в области ESG. Учредительную конференцию предлагается собрать уже в октябре.
🔻 Предложение прозвучало на Восточном экономическом форуме и, судя по всему, легло на благодатную почву. По словам первого зампреда Сбербанка Александра Ведяхина (кстати, одного из главных ESG-энтузиастов в России), несколько участников форума "заявили в явном виде о своей заинтересованности". Речь, в частности, о "Газпромнефти".
🔻 Очевидно стремление Сбербанка со свойственным ему пафосом и масштабом возглавить движение за ESG-трансформацию в России - что ж, свято место пусто не бывает, главное, чтобы результат был. Тем более неизбежность энергетического перехода, кажется, начинают понимать и на уровне руководства страны.
🔻 Вполне вероятно, что появятся и другие альянсы и платформы: в том или ином виде есть потребность в объединении в разных отраслях для поиска и отбора ESG-проектов. Однако не факт, что все согласятся делать это "под кураторством" какого-то одного крупного игрока.
В ближайший понедельник, 6 сентября, в развитие двусторонних связей по ESG-тематике пройдет Российско-французский форум по устойчивому развитию.
Мероприятие состоится в формате телемоста на площадке РСПП и Торгового представительства России во Франции и объединит экспертов, представителей власти и бизнеса.
Среди докладчиков - автор этого канала.
Цель - обсудить актуальные вопросы низкоуглеродной промышленности, управления отходами, "зеленой" энергетики, устойчивого транспорта, ответственного потребления и "зеленых" финансов - то есть все те темы, которые мы освещаем на нашем канале.
Зарегистрироваться можно по ссылке.
#События
Мероприятие состоится в формате телемоста на площадке РСПП и Торгового представительства России во Франции и объединит экспертов, представителей власти и бизнеса.
Среди докладчиков - автор этого канала.
Цель - обсудить актуальные вопросы низкоуглеродной промышленности, управления отходами, "зеленой" энергетики, устойчивого транспорта, ответственного потребления и "зеленых" финансов - то есть все те темы, которые мы освещаем на нашем канале.
Зарегистрироваться можно по ссылке.
#События
#Разбор: Volvo Group
Вот и пришло время представить наш новый #Разбор: впервые рассмотрим ESG-стратегию автомобильной корпорации - но не кого-то из немецких или японских гигантов, а Volvo Group.
Скандинавия находится в авангарде мировой ESG-повестки - неудивительно, что Грета Тунберг именно из Швеции, - поэтому любопытно было ознакомиться с "зеленой" политикой самого крупного местного автопроизводителя.
Тем более машины Volvo в России хорошо известны и пользуются славой чуть ли не самых безопасных, хотя бизнес Volvo по производству легковушек продан китайской Geely и в данном обзоре не учтен. Главная же направленность Volvo Group - производство коммерческой техники и грузовиков.
Согласно рейтингу MSCI, на который мы опираемся, Volvo - один из лидеров мирового машиностроения в области ESG с оценкой AA, стабильно держащийся на этом уровне не первый год.
🚙 Высокие оценки у Volvo за "Корпоративное управление" (прозрачная структура менеджмента, выплаты дивидендов инвесторам) и "Корпоративное поведение" (высокие стандарты этики, непримиримая позиция к коррупции и нарушению антимонопольных законов).
🚙 Средние оценки корпорация заслужила за "Управление трудом" (социальные гарантии рабочих и прочее, СМИ писали о проблемах с профсоюзами), "Здоровье и безопасность" (не самих машин, конечно, а сотрудников), "Чистые технологии" и "Токсичные выбросы". Низких оценок нет.
🚙 E. Планы достичь net zero самое позднее к 2050 году. С 2015 года проводится политика энергосбережения, позволяющая экономить до 150 ГВ ежегодно, выбросы парниковых газов на единицу произведенной продукции с 2013 года снизились на четверть, а политика экономии топлива и электрификации за последние годы позволила предотвратить выброс 43 млн тонн CO₂.
Половину (52%) энергии корпорация берет из возобновляемых источников, некоторые фабрики достигли 100-процентного показателя, а к 2025-му планируется повысить общую цифру до 65%.
К 2040 году планируется перевести всю линейку автомобилей Volvo на энергию, полученную не из ископаемых источников (электробатареи, биотопливо, водород и так далее). К 2030-му доля электромобилей в продажах должна вырасти до 35%.
В конце 2020-го начались продажи полностью электрической фуры VNR Electric в США. Тогда же покупатели получили первые образцы строительной техники Volvo, работающей на электричестве, типа экскаваторов и погрузчиков. С этого года планируется принимать заказы на полностью электрические грузовики FH, FM and FMX в Европе - правда, по открытым источникам непонятно, исполнили обещание или нет.
Уже 10 лет идут продажи электробусов (примерно как в Москве), которые выполняют региональные рейсы в Скандинавии, Великобритании и Люксембурге. Подписано соглашение с Daimler, IVECO, OMV и Shell по проекту H2Accelerate о совместной разработке грузовиков на водороде.
Действует программа утилизации и вторичного использования автомобилей и строительной техники: например, фуры Volvo могут быть переработаны на 85%, экскаваторы - на 95-99%. Есть подразделение по разработке технологий вторичного использования электробатарей.
🚙 S. В прошлом разборе мы журили "Русал" за меньшую, по сравнению с западными компаниями, долю женщин - так вот, в прогрессивной Volvo она еще меньше, 19% против 25% у металлургического гиганта. Каждая четвертая женщина (26%) занимает руководящую должность. По плану, к 2035 году доля женщин в целом и в руководстве должна вырасти до 35%.
Разбивки по этническим группам нет, в отличие от американских компаний (хотя у недавно обозревавшегося Société Générale, например, такая в наличии). Согласно ESG-отчету Volvo за минувший год, KPI в области diversity - это пол и возраст (старше или младше 40 лет).
Средняя зарплата по компании, увы, не публикуется, зато указано, что почти в каждом ключевом регионе присутствия (России среди них не обнаружено) она ежегодно индексируется на 150-200% от инфляции. Разумеется, действует широкая социальная программа.
🚙 G. Из интересного: публикуются детальные отчеты по компенсациям топ-менеджерам, есть KPI по ESG.
Вот и пришло время представить наш новый #Разбор: впервые рассмотрим ESG-стратегию автомобильной корпорации - но не кого-то из немецких или японских гигантов, а Volvo Group.
Скандинавия находится в авангарде мировой ESG-повестки - неудивительно, что Грета Тунберг именно из Швеции, - поэтому любопытно было ознакомиться с "зеленой" политикой самого крупного местного автопроизводителя.
Тем более машины Volvo в России хорошо известны и пользуются славой чуть ли не самых безопасных, хотя бизнес Volvo по производству легковушек продан китайской Geely и в данном обзоре не учтен. Главная же направленность Volvo Group - производство коммерческой техники и грузовиков.
Согласно рейтингу MSCI, на который мы опираемся, Volvo - один из лидеров мирового машиностроения в области ESG с оценкой AA, стабильно держащийся на этом уровне не первый год.
🚙 Высокие оценки у Volvo за "Корпоративное управление" (прозрачная структура менеджмента, выплаты дивидендов инвесторам) и "Корпоративное поведение" (высокие стандарты этики, непримиримая позиция к коррупции и нарушению антимонопольных законов).
🚙 Средние оценки корпорация заслужила за "Управление трудом" (социальные гарантии рабочих и прочее, СМИ писали о проблемах с профсоюзами), "Здоровье и безопасность" (не самих машин, конечно, а сотрудников), "Чистые технологии" и "Токсичные выбросы". Низких оценок нет.
🚙 E. Планы достичь net zero самое позднее к 2050 году. С 2015 года проводится политика энергосбережения, позволяющая экономить до 150 ГВ ежегодно, выбросы парниковых газов на единицу произведенной продукции с 2013 года снизились на четверть, а политика экономии топлива и электрификации за последние годы позволила предотвратить выброс 43 млн тонн CO₂.
Половину (52%) энергии корпорация берет из возобновляемых источников, некоторые фабрики достигли 100-процентного показателя, а к 2025-му планируется повысить общую цифру до 65%.
К 2040 году планируется перевести всю линейку автомобилей Volvo на энергию, полученную не из ископаемых источников (электробатареи, биотопливо, водород и так далее). К 2030-му доля электромобилей в продажах должна вырасти до 35%.
В конце 2020-го начались продажи полностью электрической фуры VNR Electric в США. Тогда же покупатели получили первые образцы строительной техники Volvo, работающей на электричестве, типа экскаваторов и погрузчиков. С этого года планируется принимать заказы на полностью электрические грузовики FH, FM and FMX в Европе - правда, по открытым источникам непонятно, исполнили обещание или нет.
Уже 10 лет идут продажи электробусов (примерно как в Москве), которые выполняют региональные рейсы в Скандинавии, Великобритании и Люксембурге. Подписано соглашение с Daimler, IVECO, OMV и Shell по проекту H2Accelerate о совместной разработке грузовиков на водороде.
Действует программа утилизации и вторичного использования автомобилей и строительной техники: например, фуры Volvo могут быть переработаны на 85%, экскаваторы - на 95-99%. Есть подразделение по разработке технологий вторичного использования электробатарей.
🚙 S. В прошлом разборе мы журили "Русал" за меньшую, по сравнению с западными компаниями, долю женщин - так вот, в прогрессивной Volvo она еще меньше, 19% против 25% у металлургического гиганта. Каждая четвертая женщина (26%) занимает руководящую должность. По плану, к 2035 году доля женщин в целом и в руководстве должна вырасти до 35%.
Разбивки по этническим группам нет, в отличие от американских компаний (хотя у недавно обозревавшегося Société Générale, например, такая в наличии). Согласно ESG-отчету Volvo за минувший год, KPI в области diversity - это пол и возраст (старше или младше 40 лет).
Средняя зарплата по компании, увы, не публикуется, зато указано, что почти в каждом ключевом регионе присутствия (России среди них не обнаружено) она ежегодно индексируется на 150-200% от инфляции. Разумеется, действует широкая социальная программа.
🚙 G. Из интересного: публикуются детальные отчеты по компенсациям топ-менеджерам, есть KPI по ESG.
ESG-дилемма: стоит ли сейчас менять автомобиль?
🚙 В развитие серии наших образовательных постов рассмотрим с точки зрения ESG этот насущный вопрос. Казалось бы, стоит взглянуть на улицы крупных городов, и становится ясно, что многие соотечественники отвечают однозначно "да", хотя общие продажи и не особенно радуют дилеров. Но насколько экономически целесообразно и экологично такое потребительское поведение?
🚙 По данным профильной ассоциации, исключительно из финансовых соображений людям, планировавшим сменить авто в этом году, лучше переждать год-полтора. И вложить условные 100 000 рублей в мелкий ремонт автомобиля, если он того требует, чем кратно переплачивать за новый. "Не попадайтесь на эту удочку", - советует вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр.
🚙 Одна из фундаментальных причин повышения цен на авто в России - глобальный дефицит полупроводников на фоне пандемии, к которому стоит прибавить отыгрывание автодилерами девальвации рубля. По оценке BCG, дефицит точно сохранится до конца следующего года, а затем, возможно, ситуация выровняется, и цены перестанут расти как на дрожжах.
🚙 Повременить с покупкой авто стоит, на взгляд @esgworld, и по экологическим причинам - по аналогии со смартфонами. Если ваша машина, скажем, пятого или шестого экологического класса (узнать об этом можно из СТС или по VIN-коду), не беспокоит постоянными поломками, а ее пробег не исчисляется сотнями тысяч километров, то, рискнем предположить, имеет смысл немного подождать. Чуть погодя можно купить автомобиль выгоднее - и, очевидно, экологичнее.
🚙 Не через год-два, но в середине-второй половине 2020-х есть шанс, что самым логичным выбором, по крайней мере в крупных городах, станут электромашины. Согласно государственной концепции, число таких автомобилей на дорогах России к 2030 году вырастет в 50-300 раз, будет создана инфраструктура - 1 зарядная станция на 10 электромашин, а цена на такой транспорт опустится до "привлекательного уровня" в ближайшие шесть-восемь лет.
🚙 По расчетам правительственных аналитиков, ездить на электромобиле в России может быть выгодно уже сейчас: переплата за машину C-класса (Nissan Leaf) "отбивается" за счет топлива, если проезжать ежегодно по 45 тыс км. По крайней мере если речь идет о такси или каршеринге. Тем более в России уже стартовали программы льготного кредитования таких машин - мы писали об этом.
#Электро
🚙 В развитие серии наших образовательных постов рассмотрим с точки зрения ESG этот насущный вопрос. Казалось бы, стоит взглянуть на улицы крупных городов, и становится ясно, что многие соотечественники отвечают однозначно "да", хотя общие продажи и не особенно радуют дилеров. Но насколько экономически целесообразно и экологично такое потребительское поведение?
🚙 По данным профильной ассоциации, исключительно из финансовых соображений людям, планировавшим сменить авто в этом году, лучше переждать год-полтора. И вложить условные 100 000 рублей в мелкий ремонт автомобиля, если он того требует, чем кратно переплачивать за новый. "Не попадайтесь на эту удочку", - советует вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр.
🚙 Одна из фундаментальных причин повышения цен на авто в России - глобальный дефицит полупроводников на фоне пандемии, к которому стоит прибавить отыгрывание автодилерами девальвации рубля. По оценке BCG, дефицит точно сохранится до конца следующего года, а затем, возможно, ситуация выровняется, и цены перестанут расти как на дрожжах.
🚙 Повременить с покупкой авто стоит, на взгляд @esgworld, и по экологическим причинам - по аналогии со смартфонами. Если ваша машина, скажем, пятого или шестого экологического класса (узнать об этом можно из СТС или по VIN-коду), не беспокоит постоянными поломками, а ее пробег не исчисляется сотнями тысяч километров, то, рискнем предположить, имеет смысл немного подождать. Чуть погодя можно купить автомобиль выгоднее - и, очевидно, экологичнее.
🚙 Не через год-два, но в середине-второй половине 2020-х есть шанс, что самым логичным выбором, по крайней мере в крупных городах, станут электромашины. Согласно государственной концепции, число таких автомобилей на дорогах России к 2030 году вырастет в 50-300 раз, будет создана инфраструктура - 1 зарядная станция на 10 электромашин, а цена на такой транспорт опустится до "привлекательного уровня" в ближайшие шесть-восемь лет.
🚙 По расчетам правительственных аналитиков, ездить на электромобиле в России может быть выгодно уже сейчас: переплата за машину C-класса (Nissan Leaf) "отбивается" за счет топлива, если проезжать ежегодно по 45 тыс км. По крайней мере если речь идет о такси или каршеринге. Тем более в России уже стартовали программы льготного кредитования таких машин - мы писали об этом.
#Электро
Начинается сессия "МОБИЛИЗАЦИЯ ФИНАНСОВОГО СЕКТОРА В РАМКАХ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ПЕРЕХОДА/ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ" Российско-Французского Форума по Устойчивому Развитию.
Ссылка:
https://youtu.be/aaLxAVAQurU
Ссылка:
https://youtu.be/aaLxAVAQurU
Водородные автобусы: будущее рядом (кажется)
🌀 Крупнейший производитель автобусов в России, «Группа ГАЗ», представил линейку электробусов на водородных топливных элементах (водоробусов) - большого класса на 85 пассажиров и малого на 22. Параллельно выступил и КамАЗ с прототипом на 80 пассажиров.
🌀 Их главное преимущество по сравнению с электробусами - увеличенный запас хода. На одной заправке водоробусы могут проехать 250-350 км, что достаточно даже для межрегиональных рейсов. У электробусов, для сравнения, в разы меньше - 50-70 км. Испытания в Москве начнутся в ближайший год.
🌀 Машины выглядят привлекательно и современно (хотя водородная маршрутка сама по себе - что-то из области русского киберпанка), но главный вопрос с водородным транспортом, как мы писали, по-прежнему не решен. В текущих условиях водород в большинстве производится грязным способом, а «зеленые» технологии пока слишком дороги. То есть сейчас говорить о полной экологичности водоробусов можно лишь с некоторой долей лукавства.
#Водород
🌀 Крупнейший производитель автобусов в России, «Группа ГАЗ», представил линейку электробусов на водородных топливных элементах (водоробусов) - большого класса на 85 пассажиров и малого на 22. Параллельно выступил и КамАЗ с прототипом на 80 пассажиров.
🌀 Их главное преимущество по сравнению с электробусами - увеличенный запас хода. На одной заправке водоробусы могут проехать 250-350 км, что достаточно даже для межрегиональных рейсов. У электробусов, для сравнения, в разы меньше - 50-70 км. Испытания в Москве начнутся в ближайший год.
🌀 Машины выглядят привлекательно и современно (хотя водородная маршрутка сама по себе - что-то из области русского киберпанка), но главный вопрос с водородным транспортом, как мы писали, по-прежнему не решен. В текущих условиях водород в большинстве производится грязным способом, а «зеленые» технологии пока слишком дороги. То есть сейчас говорить о полной экологичности водоробусов можно лишь с некоторой долей лукавства.
#Водород
Минэнерго поспорило с Чубайсом об угле
Ведомство сочло некорректным недавнее утверждение спецпредставителя президента о том, что стратегия развития угольной отрасли России «провалилась», так как основана на экспорте в Китай. Аргументы:
▪️ «Сегодня уголь – это базовый элемент мирового потребления. Потребление российского угля в мире растет. За первую половину 2021 года его экспорт вырос на 9,8% до 107,3 млн т, это обусловлено ростом спроса и поставок в страны АТР».
▪️ «Экспорт угля в Китай растет из года в год, при этом растет и его доля [в российском экспорте]. В 2017 году она составляла 9%, в 2020 году – уже 12%».
▪️ «В 2020 году экспорт угля из России вырос на 2,2 млн, до 212,2 млн т. Это позволяет стране удерживать третью позицию после Австралии и Индонезии в рейтинге крупнейших экспортеров угля с долей 16%».
▪️Таким образом, Минэнерго предлагает экстраполировать тенденции последних лет в отрасли на будущее, кажется, будто бы забыв о реальности энергоперехода или не беря его в расчет в среднесрочной перспективе. Но, возможно, стоит актуализировать стратегию, чтобы, пока денежный поток от угля не иссякает, правильно распорядиться ресурсами и подготовиться к постугольной эре.
#Цитаты #неВИЭ
Ведомство сочло некорректным недавнее утверждение спецпредставителя президента о том, что стратегия развития угольной отрасли России «провалилась», так как основана на экспорте в Китай. Аргументы:
▪️ «Сегодня уголь – это базовый элемент мирового потребления. Потребление российского угля в мире растет. За первую половину 2021 года его экспорт вырос на 9,8% до 107,3 млн т, это обусловлено ростом спроса и поставок в страны АТР».
▪️ «Экспорт угля в Китай растет из года в год, при этом растет и его доля [в российском экспорте]. В 2017 году она составляла 9%, в 2020 году – уже 12%».
▪️ «В 2020 году экспорт угля из России вырос на 2,2 млн, до 212,2 млн т. Это позволяет стране удерживать третью позицию после Австралии и Индонезии в рейтинге крупнейших экспортеров угля с долей 16%».
▪️Таким образом, Минэнерго предлагает экстраполировать тенденции последних лет в отрасли на будущее, кажется, будто бы забыв о реальности энергоперехода или не беря его в расчет в среднесрочной перспективе. Но, возможно, стоит актуализировать стратегию, чтобы, пока денежный поток от угля не иссякает, правильно распорядиться ресурсами и подготовиться к постугольной эре.
#Цитаты #неВИЭ
Вагит Алекперов об энергопереходе
Любопытные мысли одного из мастодонтов отечественного бизнеса о перспективах смены мировой парадигмы экономического развития. Главное:
🔸 «Не очень верю [в быстрый энергопереход]. Такое было бы возможно, если бы была стагнация прироста населения в мире, а вместе с ним — потребления энергоресурсов, но потребление растет, даже несмотря на программы энергосбережения».
🔸 «Есть вопросы. Сможет ли полмиллиарда человек так быстро трансформироваться? Сможет ли весь мир поддержать действия Европы? Сегодня даже на бензин стандарта «Евро-3» перешли далеко не все страны, и многие потребители сегодня просят у нас бензин самого низкого качества».
🔸 «Как можно запретить к 2035 году производство автомобилей с двигателями на углеводородном топливе [такое предложение выдвинула Еврокомиссия]? Бюджеты европейских стран получают больше €1 трлн в год через акцизы на топливо. На кого переложить это бремя? Придется тогда обложить акцизом электромобили, а их пока не так и много».
🔸 «Мы сегодня готовы на всех своих АЗС поставить зарядные устройства для электромобилей, но у нас нет клиентов [тут можно вспомнить про Концепцию развития электротранспорта России, мы писали о ней]».
🔸 «Нефтепродуктов это [углеродный налог ЕС] не касается по одной причине: в Европе их и так уже очень серьезно обложили налогами. Сейчас экономика Европы достаточно устойчивая, но там уже нет металлургии, нет машиностроения большого».
Полный текст интервью «Коммерсанту» - по ссылке.
#Цитаты #неВИЭ
Любопытные мысли одного из мастодонтов отечественного бизнеса о перспективах смены мировой парадигмы экономического развития. Главное:
🔸 «Не очень верю [в быстрый энергопереход]. Такое было бы возможно, если бы была стагнация прироста населения в мире, а вместе с ним — потребления энергоресурсов, но потребление растет, даже несмотря на программы энергосбережения».
🔸 «Есть вопросы. Сможет ли полмиллиарда человек так быстро трансформироваться? Сможет ли весь мир поддержать действия Европы? Сегодня даже на бензин стандарта «Евро-3» перешли далеко не все страны, и многие потребители сегодня просят у нас бензин самого низкого качества».
🔸 «Как можно запретить к 2035 году производство автомобилей с двигателями на углеводородном топливе [такое предложение выдвинула Еврокомиссия]? Бюджеты европейских стран получают больше €1 трлн в год через акцизы на топливо. На кого переложить это бремя? Придется тогда обложить акцизом электромобили, а их пока не так и много».
🔸 «Мы сегодня готовы на всех своих АЗС поставить зарядные устройства для электромобилей, но у нас нет клиентов [тут можно вспомнить про Концепцию развития электротранспорта России, мы писали о ней]».
🔸 «Нефтепродуктов это [углеродный налог ЕС] не касается по одной причине: в Европе их и так уже очень серьезно обложили налогами. Сейчас экономика Европы достаточно устойчивая, но там уже нет металлургии, нет машиностроения большого».
Полный текст интервью «Коммерсанту» - по ссылке.
#Цитаты #неВИЭ
Как ESG влияет на мотивацию сотрудников
📊 Согласно опросу рекрутингового агентства Kontakt InterSearch Russia, внедрение программ ответственного производства и потребления на предприятии повышает лояльность сотрудников на 30%, а их вовлеченность в работу – на 70%.
📊 Почти половина компаний (из 308 респондентов из разных сфер) утверждают, что уже внедрили социальные решения, среди которых сортировка отходов (90%), экономия энергии (60%), снижение негативного влияния на окружающую среду (40%).
📊 Каждая третья компания уже увидела положительный финансовый эффект – внедрение ESG-принципов способствовало росту выручки и других показателей.
📊 Две трети опрошенных выразили мнение, что всем российским компаниям в скором придется корректировать стратегии в соответствии с ESG-повесткой.
📊 К методологии исследования, честно говоря, есть вопросы, но, полагаем, тренды в любом случае зафиксированы верно. Особенно в контексте молодых сотрудников, поколения Z, для которых вопросы экологии действительно играют значительную роль (подробнее об этом - тут).
#Social
📊 Согласно опросу рекрутингового агентства Kontakt InterSearch Russia, внедрение программ ответственного производства и потребления на предприятии повышает лояльность сотрудников на 30%, а их вовлеченность в работу – на 70%.
📊 Почти половина компаний (из 308 респондентов из разных сфер) утверждают, что уже внедрили социальные решения, среди которых сортировка отходов (90%), экономия энергии (60%), снижение негативного влияния на окружающую среду (40%).
📊 Каждая третья компания уже увидела положительный финансовый эффект – внедрение ESG-принципов способствовало росту выручки и других показателей.
📊 Две трети опрошенных выразили мнение, что всем российским компаниям в скором придется корректировать стратегии в соответствии с ESG-повесткой.
📊 К методологии исследования, честно говоря, есть вопросы, но, полагаем, тренды в любом случае зафиксированы верно. Особенно в контексте молодых сотрудников, поколения Z, для которых вопросы экологии действительно играют значительную роль (подробнее об этом - тут).
#Social
Об ускользающей природе ESG-кредитов
📈 Не всех, конечно, и не везде, а только в Штатах, но факт есть факт. Агентство Bloomberg по итогам анализа пришло к выводу, что более четверти всех выдаваемых в Америке ESG-кредитов к ESG имеют опосредованное отношение, так как не предполагают штрафные санкции за невыполнение целей по устойчивому развитию.
📈 Речь не о «зеленых» займах, которые выдают и в России (они даются на определенные экологические проекты), а о нецелевых кредитах, ставка которых привязана к определенным ESG-метрикам заемщика (например, квоты по diversity).
📈 На деле свыше 25% являются, можно сказать, почти что greenwashing-инструментом: выполнение или невыполнение ESG-метрик не влияет на условия почти никак. Зато и у банка, и у заемщика появляется лишний повод напомнить о своей «экологичности».
📈 Это не характеризует весь этот рынок, кстати стремительно развивающийся (в США данный сегмент кредитования вырос всемеро за неполный год), а только его часть. Почти половина заемщиков все-таки согласна на более суровые санкции в случае невыполнения ESG-целей - 5-10 базисных пунктов к ставке, в реалиях США это чувствительно. «Детская болезнь левизны» проходит. Тем более регуляторы в США, а за ним и в других странах, плотнее берутся за эту тему, как мы уже писали.
📈 В России же ESG-кредиты пока в новинку, но не для всех. Так, «Металлоинвест» недавно согласовал привязку ставки по кредиту к целям устойчивого развития - первым в секторе и чуть ли не первым в стране. Правда, насколько существенно ставка зависит от ESG-показателей, не раскрывается.
Материал целиком доступен по ссылке.
#Финансы
📈 Не всех, конечно, и не везде, а только в Штатах, но факт есть факт. Агентство Bloomberg по итогам анализа пришло к выводу, что более четверти всех выдаваемых в Америке ESG-кредитов к ESG имеют опосредованное отношение, так как не предполагают штрафные санкции за невыполнение целей по устойчивому развитию.
📈 Речь не о «зеленых» займах, которые выдают и в России (они даются на определенные экологические проекты), а о нецелевых кредитах, ставка которых привязана к определенным ESG-метрикам заемщика (например, квоты по diversity).
📈 На деле свыше 25% являются, можно сказать, почти что greenwashing-инструментом: выполнение или невыполнение ESG-метрик не влияет на условия почти никак. Зато и у банка, и у заемщика появляется лишний повод напомнить о своей «экологичности».
📈 Это не характеризует весь этот рынок, кстати стремительно развивающийся (в США данный сегмент кредитования вырос всемеро за неполный год), а только его часть. Почти половина заемщиков все-таки согласна на более суровые санкции в случае невыполнения ESG-целей - 5-10 базисных пунктов к ставке, в реалиях США это чувствительно. «Детская болезнь левизны» проходит. Тем более регуляторы в США, а за ним и в других странах, плотнее берутся за эту тему, как мы уже писали.
📈 В России же ESG-кредиты пока в новинку, но не для всех. Так, «Металлоинвест» недавно согласовал привязку ставки по кредиту к целям устойчивого развития - первым в секторе и чуть ли не первым в стране. Правда, насколько существенно ставка зависит от ESG-показателей, не раскрывается.
Материал целиком доступен по ссылке.
#Финансы