Пройдемся по основным вехам Отчета об устойчивом развитии Сахалинской Энергии за 2022 г.
Численность персонала СЭ -
2 046 человек, из них 25% - женщины, 58% – жители Сахалинской области
(в случае России стандарт «доля персонала из числа местных сообществ» иллюстрирует подход компаний, главный офис и производство которых расположены в регионах: показывает, развивают ли они местный рынок труда или предпочитают «покупать» столичных менеджеров).
За год обучение прошли 97% персонала. В среднем на человека пришлось 56 часов.
В СЭ и подрядных организациях за 2022 г. произошло 5 несчастных случаев. При этом смертельных не было.
🫰Данных о средней ЗП не приводится. Указано только, что она «в три раза превышает минимальный размер оплаты труда в РФ».
Также приведены расходы СЭ на оплату труда: они составили 14,25 млрд рублей. Путем нехитрых вычислений получаем: в среднем на человека выходит почти 7 млн в год, или 580 тыр в месяц (вкл. премии).
Карта социальных выплат и льгот СЭ - на рисунке выше 👆🏻
@esgreport
Численность персонала СЭ -
2 046 человек, из них 25% - женщины, 58% – жители Сахалинской области
(в случае России стандарт «доля персонала из числа местных сообществ» иллюстрирует подход компаний, главный офис и производство которых расположены в регионах: показывает, развивают ли они местный рынок труда или предпочитают «покупать» столичных менеджеров).
За год обучение прошли 97% персонала. В среднем на человека пришлось 56 часов.
В СЭ и подрядных организациях за 2022 г. произошло 5 несчастных случаев. При этом смертельных не было.
🫰Данных о средней ЗП не приводится. Указано только, что она «в три раза превышает минимальный размер оплаты труда в РФ».
Также приведены расходы СЭ на оплату труда: они составили 14,25 млрд рублей. Путем нехитрых вычислений получаем: в среднем на человека выходит почти 7 млн в год, или 580 тыр в месяц (вкл. премии).
Карта социальных выплат и льгот СЭ - на рисунке выше 👆🏻
@esgreport
🌏 Климат в
Сахалинской Энергии
Как известно, в 2022 г. в Сахалинской области начался климатический эксперимент по ограничению выбросов парниковых газов и достижению регионом углеродной нейтральности до конца 2025 г. (снижение до нуля разницы между объемами выбросов ПГ на территории области и их поглощением, с учетом возможностей экосистемы).
Сахалинская Энергия принимала активное участие в разработке программы проведения эксперимента.
В его рамках ожидается апробация квотирования выбросов ПГ, запуск прототипа внутреннего углеродного рынка.
Кроме того, для достижения целей эксперимента правительство Сахалинской области планирует полную газификацию о. Сахалин, развитие возобновляемой энергетики, производство водорода, развитие «зеленого» транспорта, а также мероприятия для повышения поглощения углерода лесами.
От предприятий для достижения целей регионального эксперимента потребуется декарбонизация производства.
В связи с этим СЭ разработала стратегию «Экологичный СПГ». Она включает в себя следующие шаги: повышение энергоэффективности, использование ВИЭ, участие в лесоклиматических проектах, пополнение автопарка газомоторным транспортом. Потенциал снижения выбросов ПГ при этом составляет 2-17% (большой разброс).
Пока же у СЭ наблюдается увеличение общего объема выбросов ПГ (компания связывает это с увеличением добычи газа и производства СПГ), удельные значения - напротив, уменьшаются.
Показатели энергоэффективности СЭ, по утверждениям самой компании, входят в число лучших в мире. В частности, в 2022 г. удельное потребление энергоресурсов на объектах добычи СЭ составляло 0,63 ГДж на тонну. В то время как, по данным Международной ассоциации производителей нефти и газа IOGP, аналогичный показатель мировых нефтегазовых компаний - в среднем 1,45 ГДж/т добытых углеводородов.
🌱Окружающая среда
У Сахалинской Энергии валовые выбросы ЗВ в атмосферу выросли на 60%, но связывается это с изменениями системы подсчета, удельники остались на прежнем уровне.
Показатели водопользования и обращения с отходами тоже не претерпели существенных изменений.
Не зарегистрировано ни одного разлива нефти и нефтепродуктов.
Традиционно существенной для нефтегазодобычи является тема сжигания попутного газа. Фактическая его утилизация у СЭ в 2022 г. составила 97,2%. Остальное - сожжено на факеле. Это хороший показатель. У Группы Газпром он, например, значительно ниже - 90,1%.
🦅 Внимание СЭ к сохранению биоразнообразия, речных и наземных экосистем хорошо иллюстрирует этот пассаж:
«В ходе полевых исследований в 2022 г. отмечено 98 особей белоплечего орлана и три особи орлана-белохвоста...
В 2022 г. вдоль трассы трубопровода выявлено 68 гнезд, в десяти из которых пары размножались…. Пары, гнездящиеся вдоль трассы трубопровода, вырастили 12 птенцов.
Пресс хищничества со стороны бурого медведя в 2022 г. можно охарактеризовать как высокий: одно гнездо разорено в зоне потенциального воздействия трубопровода и два гнезда — на контрольной территории.
🐋 Еще из интересного: СЭ следит за численностью группировки серых китов, они учитываются в специальном фотокаталоге, за 2022 г. в нем стало на 11 особей больше. (вот бы мы всегда следили только за такими группировками!).
Результаты многолетнего мониторинга свидетельствуют о благополучном состоянии нагульной группировки серых китов.
По оценкам международных экспертов, темп прироста субпопуляции составляет 4,3-5,4% в год.
Сахалинской Энергии
Как известно, в 2022 г. в Сахалинской области начался климатический эксперимент по ограничению выбросов парниковых газов и достижению регионом углеродной нейтральности до конца 2025 г. (снижение до нуля разницы между объемами выбросов ПГ на территории области и их поглощением, с учетом возможностей экосистемы).
Сахалинская Энергия принимала активное участие в разработке программы проведения эксперимента.
В его рамках ожидается апробация квотирования выбросов ПГ, запуск прототипа внутреннего углеродного рынка.
Кроме того, для достижения целей эксперимента правительство Сахалинской области планирует полную газификацию о. Сахалин, развитие возобновляемой энергетики, производство водорода, развитие «зеленого» транспорта, а также мероприятия для повышения поглощения углерода лесами.
От предприятий для достижения целей регионального эксперимента потребуется декарбонизация производства.
В связи с этим СЭ разработала стратегию «Экологичный СПГ». Она включает в себя следующие шаги: повышение энергоэффективности, использование ВИЭ, участие в лесоклиматических проектах, пополнение автопарка газомоторным транспортом. Потенциал снижения выбросов ПГ при этом составляет 2-17% (большой разброс).
Пока же у СЭ наблюдается увеличение общего объема выбросов ПГ (компания связывает это с увеличением добычи газа и производства СПГ), удельные значения - напротив, уменьшаются.
Показатели энергоэффективности СЭ, по утверждениям самой компании, входят в число лучших в мире. В частности, в 2022 г. удельное потребление энергоресурсов на объектах добычи СЭ составляло 0,63 ГДж на тонну. В то время как, по данным Международной ассоциации производителей нефти и газа IOGP, аналогичный показатель мировых нефтегазовых компаний - в среднем 1,45 ГДж/т добытых углеводородов.
🌱Окружающая среда
У Сахалинской Энергии валовые выбросы ЗВ в атмосферу выросли на 60%, но связывается это с изменениями системы подсчета, удельники остались на прежнем уровне.
Показатели водопользования и обращения с отходами тоже не претерпели существенных изменений.
Не зарегистрировано ни одного разлива нефти и нефтепродуктов.
Традиционно существенной для нефтегазодобычи является тема сжигания попутного газа. Фактическая его утилизация у СЭ в 2022 г. составила 97,2%. Остальное - сожжено на факеле. Это хороший показатель. У Группы Газпром он, например, значительно ниже - 90,1%.
🦅 Внимание СЭ к сохранению биоразнообразия, речных и наземных экосистем хорошо иллюстрирует этот пассаж:
«В ходе полевых исследований в 2022 г. отмечено 98 особей белоплечего орлана и три особи орлана-белохвоста...
В 2022 г. вдоль трассы трубопровода выявлено 68 гнезд, в десяти из которых пары размножались…. Пары, гнездящиеся вдоль трассы трубопровода, вырастили 12 птенцов.
Пресс хищничества со стороны бурого медведя в 2022 г. можно охарактеризовать как высокий: одно гнездо разорено в зоне потенциального воздействия трубопровода и два гнезда — на контрольной территории.
🐋 Еще из интересного: СЭ следит за численностью группировки серых китов, они учитываются в специальном фотокаталоге, за 2022 г. в нем стало на 11 особей больше. (вот бы мы всегда следили только за такими группировками!).
Результаты многолетнего мониторинга свидетельствуют о благополучном состоянии нагульной группировки серых китов.
По оценкам международных экспертов, темп прироста субпопуляции составляет 4,3-5,4% в год.
🏝️ Устойчивый и умный остров
Астипалея – греческий остров в Эгейском море, где постоянно проживает около 1300 жителей и периодически останавливаются десятки тысяч туристов.
Благодаря Volkswagen Group остров стал европейской «лабораторией для интеллектуальных и устойчивых мобильных решений».
С конца 2020 г. совместно с правительством Греции автоконцерн реализует проект по организации углеродно-нейтральной транспортной системы Астипалеи – Smart and Sustainable Island.
Он базируется на четырех китах:
🚗 Электрификация
1500 машин с двигателями внутреннего сгорания и два дизельных автобуса, которые составляли местный автопарк, подлежат замене на электротранспорт.
К началу 2023 г. на электрических AstyBus’ах уже было совершено около 25 тыс. поездок.
Но если муниципальные службы, включая полицию, осуществляют централизованные закупки электрокаров, то для частных владельцев разработан «стимуляционный пакет»: на Астипалее продвигают установку интеллектуальных зарядных устройств в частных домах и офисах, внедряют программы утилизации старых автомобилей.
🔌 Энергия и системы зарядки
В настоящее время энергоснабжение острова обеспечивается генераторами, которые работают на дизеле. В рамках проекта планируется развивать потенциал зеленой энергии Астипалеи, внедрять передовые технологии накопления энергии ветра и солнца, модернизировать сети и создавать систему электрических зарядок.
В перспективе планируется, что ВИЭ будут использоваться не только для транспорта, но для энергоснабжения всего острова.
🛺 Smart mobility, или умная мобильность
С 2022 г. на острове апробируется система аренды и совместного использования транспортных средств (электромобилей, электросамокатов и электровелосипедов), которая теперь работает круглый год (раньше аренда была доступна на Астипалее только в летние месяцы). Эти сервисы призваны, в том числе, сократить автопарк острова на треть, примерно до 1000 единиц.
К началу 2023 г. с помощью шеринга astyGO было пройдено 167 тыс. км.
🤖 Автономное вождение
Греческая Республика обязалась обеспечить на острове качественную дорожную инфраструктуру, а также предоставлять достаточные данные о плотности движения и погодных условиях, чтобы в будущем обеспечить переход к безопасному автономному вождению.
Астипалея призвана стать образцом безэмиссионной мобильности, «зеленой» и «умной» жизни для других островов.
О том, как устойчивое развитие и цикличная экономика могут быть устроены на отдельно взятом острове мы уже писали. Темой заметки послужил реальный исторический пример – эпоха Эдо в Японии.
Астипалея – греческий остров в Эгейском море, где постоянно проживает около 1300 жителей и периодически останавливаются десятки тысяч туристов.
Благодаря Volkswagen Group остров стал европейской «лабораторией для интеллектуальных и устойчивых мобильных решений».
С конца 2020 г. совместно с правительством Греции автоконцерн реализует проект по организации углеродно-нейтральной транспортной системы Астипалеи – Smart and Sustainable Island.
Он базируется на четырех китах:
🚗 Электрификация
1500 машин с двигателями внутреннего сгорания и два дизельных автобуса, которые составляли местный автопарк, подлежат замене на электротранспорт.
К началу 2023 г. на электрических AstyBus’ах уже было совершено около 25 тыс. поездок.
Но если муниципальные службы, включая полицию, осуществляют централизованные закупки электрокаров, то для частных владельцев разработан «стимуляционный пакет»: на Астипалее продвигают установку интеллектуальных зарядных устройств в частных домах и офисах, внедряют программы утилизации старых автомобилей.
🔌 Энергия и системы зарядки
В настоящее время энергоснабжение острова обеспечивается генераторами, которые работают на дизеле. В рамках проекта планируется развивать потенциал зеленой энергии Астипалеи, внедрять передовые технологии накопления энергии ветра и солнца, модернизировать сети и создавать систему электрических зарядок.
В перспективе планируется, что ВИЭ будут использоваться не только для транспорта, но для энергоснабжения всего острова.
🛺 Smart mobility, или умная мобильность
С 2022 г. на острове апробируется система аренды и совместного использования транспортных средств (электромобилей, электросамокатов и электровелосипедов), которая теперь работает круглый год (раньше аренда была доступна на Астипалее только в летние месяцы). Эти сервисы призваны, в том числе, сократить автопарк острова на треть, примерно до 1000 единиц.
К началу 2023 г. с помощью шеринга astyGO было пройдено 167 тыс. км.
🤖 Автономное вождение
Греческая Республика обязалась обеспечить на острове качественную дорожную инфраструктуру, а также предоставлять достаточные данные о плотности движения и погодных условиях, чтобы в будущем обеспечить переход к безопасному автономному вождению.
Астипалея призвана стать образцом безэмиссионной мобильности, «зеленой» и «умной» жизни для других островов.
О том, как устойчивое развитие и цикличная экономика могут быть устроены на отдельно взятом острове мы уже писали. Темой заметки послужил реальный исторический пример – эпоха Эдо в Японии.
Smart & Sustainable Island
Home | Smart & Sustainable Island
Astypalea: The first smart & sustainable Mediterranean Island The Hellenic Republic with the support of the Volkswagen Group are implementing a ground-breaking project, aiming to transform a Greek island into a model location for e-mobility, smart mobility…
🚗 Volkswagen
Обозреваем отчет об устойчивом развитии и ESG практики автомобильного гиганта совместно с @esgworld
Часть 1
Volkswagen Group (VW) – автохолдинг №1 в мире по прибыли, объединяющий марки Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bentley и другие. VW производит как легковые машины, так и коммерческий транспорт – от грузовиков (Scania, MAN) до автобусов.
В прошлом ответственный подход группы к ведению бизнеса оказался под бо-о-ольшим вопросом. Виной тому, пожалуй, самый громкий ESG-скандал в автоиндустрии – дизельгейт (вкратце – концерн сознательно дезинформировал покупателей и регуляторы об объеме вредных выбросов).
С тех пор были сделаны выводы, и теперь, с учетом веяний времени, VW позиционирует себя как «поставщика устойчивых решений в сфере мобильности». Вот так витиевато.
Видимо, на этом пути российские активы VW уже не пригодятся – проданы без опциона на обратный выкуп.
Новая стратегия VW – "NEW AUTO – Мобильность для будущих поколений" - предполагает работу по следующим направлениям (у каждого свои КПЭ):
✔️ программное обеспечение (цифровизация систем управления, автономное вождение и пр.);
✔️ мехатроника (разработка универсальной, масштабируемой под все размеры машин платформы на компьютерном управлении);
✔️ комплексные решения для доступа к мобильности (развитие аренды транспорта, подписки на машину, системы объединения поездок и проч. В 2022 году, в том числе для реализации этих целей, VW купил Europcar);
✔️ батареи и системы зарядки - VW намерен стать ведущим поставщиком соответствующих услуг, поэтому уже сейчас разрабатывает решения для быстрой зарядки, вкладывается в создание зарядных сетей в Европе, Китае и США (конечно, на основе возобновляемой энергии).
Кроме того, в отчётном году VW начал строительство собственного завода по производству аккумуляторов (к 2030 году в Европе их будет пять).
🔸 Рейтинги. Зелёная стратегия VW не позволила вернуть полное доверие крупнейших рейтинговых ESG-агентств - по крайней мере пока.
MSCI ESG вплоть до 2021-го упорно держал оценку VW на катастрофическом уровне CCC. Это хуже некуда.
В 2021 году после восстановления компании в Глобальном договоре ООН, откуда ее исключали на фоне скандала, оценка была поднята на ступеньку выше, до B, и остается таковой по сей день. При этом, по оценке провайдера, ни в одной из ESG-областей компания не является лидером.
У Sustainalytics мнение о VW несколько лучше, хотя к лидерам повестки автогиганта не относят и по этой методологии: ESG-риски оцениваются в 26 баллов, где 0 баллов - минимальные риски, а всё больше 40 - катастрофа. То есть середнячок.
Число так называемых резонансных, или «противоречивых» ESG-событий - например, антимонопольных расследований, уголовных дел о коррупции сотрудников, несчастных случаев - в случае VW весьма велико (20). Это существенно больше средней цифры, которую @esgworld и @esgreport наблюдали при ESG-обзорах за последнее время.
Получше обстоят дела в рейтинге CDP. Провайдер, фокусирующийся на E-практиках, оценивает климатическую политику VW в 2022 году на A- ("пять с минусом"), стратегию водосбережения - на А ("пять"), а вот в области лесов компания из года в год получает F ("двойку") за недостаточное раскрытие данных.
Обозреваем отчет об устойчивом развитии и ESG практики автомобильного гиганта совместно с @esgworld
Часть 1
Volkswagen Group (VW) – автохолдинг №1 в мире по прибыли, объединяющий марки Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bentley и другие. VW производит как легковые машины, так и коммерческий транспорт – от грузовиков (Scania, MAN) до автобусов.
В прошлом ответственный подход группы к ведению бизнеса оказался под бо-о-ольшим вопросом. Виной тому, пожалуй, самый громкий ESG-скандал в автоиндустрии – дизельгейт (вкратце – концерн сознательно дезинформировал покупателей и регуляторы об объеме вредных выбросов).
С тех пор были сделаны выводы, и теперь, с учетом веяний времени, VW позиционирует себя как «поставщика устойчивых решений в сфере мобильности». Вот так витиевато.
Видимо, на этом пути российские активы VW уже не пригодятся – проданы без опциона на обратный выкуп.
Новая стратегия VW – "NEW AUTO – Мобильность для будущих поколений" - предполагает работу по следующим направлениям (у каждого свои КПЭ):
✔️ программное обеспечение (цифровизация систем управления, автономное вождение и пр.);
✔️ мехатроника (разработка универсальной, масштабируемой под все размеры машин платформы на компьютерном управлении);
✔️ комплексные решения для доступа к мобильности (развитие аренды транспорта, подписки на машину, системы объединения поездок и проч. В 2022 году, в том числе для реализации этих целей, VW купил Europcar);
✔️ батареи и системы зарядки - VW намерен стать ведущим поставщиком соответствующих услуг, поэтому уже сейчас разрабатывает решения для быстрой зарядки, вкладывается в создание зарядных сетей в Европе, Китае и США (конечно, на основе возобновляемой энергии).
Кроме того, в отчётном году VW начал строительство собственного завода по производству аккумуляторов (к 2030 году в Европе их будет пять).
🔸 Рейтинги. Зелёная стратегия VW не позволила вернуть полное доверие крупнейших рейтинговых ESG-агентств - по крайней мере пока.
MSCI ESG вплоть до 2021-го упорно держал оценку VW на катастрофическом уровне CCC. Это хуже некуда.
В 2021 году после восстановления компании в Глобальном договоре ООН, откуда ее исключали на фоне скандала, оценка была поднята на ступеньку выше, до B, и остается таковой по сей день. При этом, по оценке провайдера, ни в одной из ESG-областей компания не является лидером.
У Sustainalytics мнение о VW несколько лучше, хотя к лидерам повестки автогиганта не относят и по этой методологии: ESG-риски оцениваются в 26 баллов, где 0 баллов - минимальные риски, а всё больше 40 - катастрофа. То есть середнячок.
Число так называемых резонансных, или «противоречивых» ESG-событий - например, антимонопольных расследований, уголовных дел о коррупции сотрудников, несчастных случаев - в случае VW весьма велико (20). Это существенно больше средней цифры, которую @esgworld и @esgreport наблюдали при ESG-обзорах за последнее время.
Получше обстоят дела в рейтинге CDP. Провайдер, фокусирующийся на E-практиках, оценивает климатическую политику VW в 2022 году на A- ("пять с минусом"), стратегию водосбережения - на А ("пять"), а вот в области лесов компания из года в год получает F ("двойку") за недостаточное раскрытие данных.
Volkswagen Group
Reporting
Find an overview of current reports here.
Volkswagen
часть 2
🌏 E, Окружающая среда
Цель по полной углеродной нейтральности поставлена на 2050 год и, соответственно, синхронизирована с общими целями ЕС.
Полная - это значит и по собственному производству (охват 1), и по закупаемой энергии (охват 2) и по всей цепочке поставок, в том числе в виде выбросов у конечных пользователей продукции (охват 3).
MSCI оценивает, что стратегия декарбонизации охватывает 96,6% углеродного следа VW - не совсем понятно, куда делись ещё 3,4%, но в любом случае это хороший показатель. В теории.
Почему в теории? Потому что на данный момент, по оценке того же провайдера, предпринимаемых мер по снижению углеродного следа катастрофически недостаточно.
Судя по специальному инструменту MSCI, VW вносит вклад в рост глобальной температуры на 3,3° при том, что Парижское соглашение ставит целью максимум 1,5° к концу века.
В прошлом году VW ужесточила промежуточную цель сократить к 2030 г. выбросы от производства пассажирских и лёгких коммерческих автомобилей на 50% (до этого было 30%), у Scania и MAN похожие цели, но рассчитываемые индивидуально, а Porsche к этому сроку планирует стать net zero.
SBTi, судя по отчёту, считает эту цель соответствующей курсу на 1,5°, но у MSCI, как помним, другое мнение. В целом по трём охватам выбросы к 2030-му году по этой же категории планируется сократить на 30%.
Стратегия декарбонизации предполагает чёткую иерархию мероприятий: на первом месте меры для снижения выбросов CO₂, на втором - смена акцентов в энергобалансе на ВИЭ во всех цепочках создания стоимости, на третьем - компенсация остальной эмиссии за счет офсетов.
По расчётам VW, 90% запланированной декарбонизации достигается за счёт электрификации ассортимента машин и перехода на ВИЭ. Остальное - на офсетах.
Среди конкретных мер - повышение доли перерабатываемых материалов, внедрение принципов циркулярной экономики, переход на зеленую сталь (в прошлом году подписан первый меморандум с прицелом на поставки такого металла с конца 2025 года), использование модульных автомобильных платформ.
Особо VW отмечает инвестиции в ВИЭ. По утверждению компании, она первый автопроизводитель, который начал напрямую вкладываться в расширение СЭС- и ВЭС-мощностей в промышленных масштабах.
Поставщиков тоже обязывают использовать ВИЭ хотя бы частично. А производителям агрегатов для VW в контрактах прописывают предельный углеродный след при производстве.
Ничего лучше технологии пока осуществить не позволяют, хотя, как помним, в последний год доверие к добровольным углеродным единицам в мире существенно пошатнулось.
Согласно прогнозу VW, в сценарии потепления выше 2° (судя по всему, наиболее реалистичном) традиционные машины будут составлять половину мирового автомобильного рынка вплоть до 2035 года.
👥 S, Социалка
Численность персонала VW в 2022 г. – 675,8 тыс человек (рост на 0,45%).
Женщин – 18,1% (меньше, чем у металлургов и в нефтегазе!).
Текучесть кадров поразительно низкая – 0,5% (ж), 0,6% (м).
Новая бизнес-модель VW требует квалифицированной рабочей силы: через десять лет ключевые навыки в индустрии "устойчивой мобильности" будут кардинально отличаться о тех, что нужны сегодня.
Если сейчас более половины персонала – рабочие, в будущем цифровизация и электрификация сектора потребуют больше программистов и инженеров.
VW уже начал процесс "бережной и социально-приемлемой трансформации" кадров. Идут наём, сокращения, реструктуризации. Персонал проходит программы переподготовки, обучения.
часть 2
🌏 E, Окружающая среда
Цель по полной углеродной нейтральности поставлена на 2050 год и, соответственно, синхронизирована с общими целями ЕС.
Полная - это значит и по собственному производству (охват 1), и по закупаемой энергии (охват 2) и по всей цепочке поставок, в том числе в виде выбросов у конечных пользователей продукции (охват 3).
MSCI оценивает, что стратегия декарбонизации охватывает 96,6% углеродного следа VW - не совсем понятно, куда делись ещё 3,4%, но в любом случае это хороший показатель. В теории.
Почему в теории? Потому что на данный момент, по оценке того же провайдера, предпринимаемых мер по снижению углеродного следа катастрофически недостаточно.
Судя по специальному инструменту MSCI, VW вносит вклад в рост глобальной температуры на 3,3° при том, что Парижское соглашение ставит целью максимум 1,5° к концу века.
В прошлом году VW ужесточила промежуточную цель сократить к 2030 г. выбросы от производства пассажирских и лёгких коммерческих автомобилей на 50% (до этого было 30%), у Scania и MAN похожие цели, но рассчитываемые индивидуально, а Porsche к этому сроку планирует стать net zero.
SBTi, судя по отчёту, считает эту цель соответствующей курсу на 1,5°, но у MSCI, как помним, другое мнение. В целом по трём охватам выбросы к 2030-му году по этой же категории планируется сократить на 30%.
Стратегия декарбонизации предполагает чёткую иерархию мероприятий: на первом месте меры для снижения выбросов CO₂, на втором - смена акцентов в энергобалансе на ВИЭ во всех цепочках создания стоимости, на третьем - компенсация остальной эмиссии за счет офсетов.
По расчётам VW, 90% запланированной декарбонизации достигается за счёт электрификации ассортимента машин и перехода на ВИЭ. Остальное - на офсетах.
Среди конкретных мер - повышение доли перерабатываемых материалов, внедрение принципов циркулярной экономики, переход на зеленую сталь (в прошлом году подписан первый меморандум с прицелом на поставки такого металла с конца 2025 года), использование модульных автомобильных платформ.
Особо VW отмечает инвестиции в ВИЭ. По утверждению компании, она первый автопроизводитель, который начал напрямую вкладываться в расширение СЭС- и ВЭС-мощностей в промышленных масштабах.
Поставщиков тоже обязывают использовать ВИЭ хотя бы частично. А производителям агрегатов для VW в контрактах прописывают предельный углеродный след при производстве.
Ничего лучше технологии пока осуществить не позволяют, хотя, как помним, в последний год доверие к добровольным углеродным единицам в мире существенно пошатнулось.
Согласно прогнозу VW, в сценарии потепления выше 2° (судя по всему, наиболее реалистичном) традиционные машины будут составлять половину мирового автомобильного рынка вплоть до 2035 года.
👥 S, Социалка
Численность персонала VW в 2022 г. – 675,8 тыс человек (рост на 0,45%).
Женщин – 18,1% (меньше, чем у металлургов и в нефтегазе!).
Текучесть кадров поразительно низкая – 0,5% (ж), 0,6% (м).
Новая бизнес-модель VW требует квалифицированной рабочей силы: через десять лет ключевые навыки в индустрии "устойчивой мобильности" будут кардинально отличаться о тех, что нужны сегодня.
Если сейчас более половины персонала – рабочие, в будущем цифровизация и электрификация сектора потребуют больше программистов и инженеров.
VW уже начал процесс "бережной и социально-приемлемой трансформации" кадров. Идут наём, сокращения, реструктуризации. Персонал проходит программы переподготовки, обучения.
🚗 Volkswagen
часть 3
Стратегия развития человеческих ресурсов VW имеет специфические КПЭ. Среди них:
✔️ уровень привлекательности работодателя среди собственного персонала. В 2022 г. он составил 86,6 из 100 (запланировано было больше, так что этот КПЭ не выполнен). Цель на 2025 г. – 89,1.
✔️ процент персонала, учтенный при стратегическом кадровом планировании;
✔️ годовое число часов обучения на одного работника. В 2022 г. оно достигло 20 часов (целевым показателем было 22, так что КПЭ тоже не выполнен). Это стоило группе в среднем €620 евро на человека (в Германии обучение было дороже – в среднем €862). Цель на 2030 г. – 30 часов.
✔️ индекс разнообразия (помимо представленности женщин, он предполагает рост доли разных национальностей в менеджменте).
Сейчас женщин-управленцев (линейные руководители, высокий и топ-уровень) – 17,2%. Цель – 20,2% к 2025 году. Иностранцев-руководителей (не немцев) – 23,4%. Цель-2025 – 25%.
Отметим, что разнообразие для VW – это не только кадровая представленность разных категорий людей. Группа понимает тему шире: к ней относятся возможности людей варьировать место / время работы в зависимости от своих потребностей и обстоятельств.
Например, сотрудники Volkswagen AG могут сделать перерыв в работе на 3-6 месяцев без предварительного уведомления/согласования. В течение такого отпуска им продолжает выплачиваться зарплата (авансом).
Существует гарантия повторного трудоустройства и на случай, если работники Volkswagen AG берут более продолжительный отпуск (до 8 лет, пояснять причины не требуется).
Мы начинаем понимать, откуда берется такая низкая текучесть…
Дополним, что в 2022 г. доля персонала с ограниченными возможностями здоровья в VW составила 8,8% (это очень приличный уровень).
📝 G
Высший орган управления Volkswagen Group и её материнской компанией – Volkswagen AG – правление. Данные о вознаграждении его членов доступны в отдельном отчёте.
🫰 Председатель в 2022 г. получил оклад в €2,23 млн и премию в €3 млн. Члены правления – €1,4 млн + €1,35 млн, соответственно. При расчете итогового размера премии учитываются финансовые и ESG-показатели (другие не указаны вовсе!).
Для устойчивого развития VW создан специальный steering committee – он курирует все вопросы sustainability – от цепочки поставок до маркетинга. Менеджеры по устойчивому развитию есть у каждого бренда группы, а также в каждом регионе её присутствия. Кроме того, для продвижения повестки VW ежегодно проводит корпоративный Sustainability Summit.
В 2022 г. VW закончил разработку механизма работы с резонансными событиями (самое известное из них уже упомянули) – от идентификации до принятия немедленных мер по урегулированию. Компания теперь очень внимательно следит за репутацией.
Соответствующий КПЭ (степень доверия к компании) измеряется ежегодно. В 2022 г. опрос показал, что VW доверяют 78% заинтересованных сторон в Германии, 98% - в Китае и 70% - в США.
В будущем VW также планирует внедрить КПЭ, связанные с переходом к экономике замкнутого цикла. Они будут включать объем использования "цикличных" материалов для производства транспортных средств, и аналогичные показатели, связанные с батареями и системами зарядки.
Уже сейчас VW отдает предпочтение вторичным / полученным из возобновляемых источников материалам или сырью, предполагающему возможность переработки. В соответствии с Европейской директивой о транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации автомобили уже должны подлежать переработке на 85% и утилизации (сжигание для получения энергии) - на 95%.
В VW работает программа Together4Integrity (T4I), объединяющая меры, связанные с комплаенс, антикоррупцией, этикой, дью-дилидженс поставщиков, управлением качеством продукции и др.
Проводятся соответствующие аудиты: только в 2022 г. VW осуществил более 4,3 тыс проверок своих бизнес-партнеров, 98,4% персонала прошли тестирование на знание внутреннего кодекса поведения, 93% - антикоррупционных правил.
часть 3
Стратегия развития человеческих ресурсов VW имеет специфические КПЭ. Среди них:
✔️ уровень привлекательности работодателя среди собственного персонала. В 2022 г. он составил 86,6 из 100 (запланировано было больше, так что этот КПЭ не выполнен). Цель на 2025 г. – 89,1.
✔️ процент персонала, учтенный при стратегическом кадровом планировании;
✔️ годовое число часов обучения на одного работника. В 2022 г. оно достигло 20 часов (целевым показателем было 22, так что КПЭ тоже не выполнен). Это стоило группе в среднем €620 евро на человека (в Германии обучение было дороже – в среднем €862). Цель на 2030 г. – 30 часов.
✔️ индекс разнообразия (помимо представленности женщин, он предполагает рост доли разных национальностей в менеджменте).
Сейчас женщин-управленцев (линейные руководители, высокий и топ-уровень) – 17,2%. Цель – 20,2% к 2025 году. Иностранцев-руководителей (не немцев) – 23,4%. Цель-2025 – 25%.
Отметим, что разнообразие для VW – это не только кадровая представленность разных категорий людей. Группа понимает тему шире: к ней относятся возможности людей варьировать место / время работы в зависимости от своих потребностей и обстоятельств.
Например, сотрудники Volkswagen AG могут сделать перерыв в работе на 3-6 месяцев без предварительного уведомления/согласования. В течение такого отпуска им продолжает выплачиваться зарплата (авансом).
Существует гарантия повторного трудоустройства и на случай, если работники Volkswagen AG берут более продолжительный отпуск (до 8 лет, пояснять причины не требуется).
Мы начинаем понимать, откуда берется такая низкая текучесть…
Дополним, что в 2022 г. доля персонала с ограниченными возможностями здоровья в VW составила 8,8% (это очень приличный уровень).
📝 G
Высший орган управления Volkswagen Group и её материнской компанией – Volkswagen AG – правление. Данные о вознаграждении его членов доступны в отдельном отчёте.
🫰 Председатель в 2022 г. получил оклад в €2,23 млн и премию в €3 млн. Члены правления – €1,4 млн + €1,35 млн, соответственно. При расчете итогового размера премии учитываются финансовые и ESG-показатели (другие не указаны вовсе!).
Для устойчивого развития VW создан специальный steering committee – он курирует все вопросы sustainability – от цепочки поставок до маркетинга. Менеджеры по устойчивому развитию есть у каждого бренда группы, а также в каждом регионе её присутствия. Кроме того, для продвижения повестки VW ежегодно проводит корпоративный Sustainability Summit.
В 2022 г. VW закончил разработку механизма работы с резонансными событиями (самое известное из них уже упомянули) – от идентификации до принятия немедленных мер по урегулированию. Компания теперь очень внимательно следит за репутацией.
Соответствующий КПЭ (степень доверия к компании) измеряется ежегодно. В 2022 г. опрос показал, что VW доверяют 78% заинтересованных сторон в Германии, 98% - в Китае и 70% - в США.
В будущем VW также планирует внедрить КПЭ, связанные с переходом к экономике замкнутого цикла. Они будут включать объем использования "цикличных" материалов для производства транспортных средств, и аналогичные показатели, связанные с батареями и системами зарядки.
Уже сейчас VW отдает предпочтение вторичным / полученным из возобновляемых источников материалам или сырью, предполагающему возможность переработки. В соответствии с Европейской директивой о транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации автомобили уже должны подлежать переработке на 85% и утилизации (сжигание для получения энергии) - на 95%.
В VW работает программа Together4Integrity (T4I), объединяющая меры, связанные с комплаенс, антикоррупцией, этикой, дью-дилидженс поставщиков, управлением качеством продукции и др.
Проводятся соответствующие аудиты: только в 2022 г. VW осуществил более 4,3 тыс проверок своих бизнес-партнеров, 98,4% персонала прошли тестирование на знание внутреннего кодекса поведения, 93% - антикоррупционных правил.
Как государство стимулирует нефинансовую отчетность бизнеса
🥊 Законодательные требования
Пример: в конце 2022 г. ЕС принял Директиву о корпоративной отчетности в области устойчивого развития (Corporate Sustainability Reporting Directive, CSRD), которая обяжет более широкий круг компаний ЕС раскрывать ESG данные (около 50 тысяч публичных и непубличных организаций) и вступит в силу с отчетного 2023 г.
Иностранные компании, значительная часть выручки которых (более 150 млн евро) приходится на ЕС, также должны будут соблюдать требования CSRD.
Директива скорректирует и углубит требования уже существующей Non-Financial Reporting Directive, NFRD.
Еще один пример - Япония, где листингующиеся предприятия должны раскрываться по TCFD, и местное Financial Services Agency приняло поправку к правилам раскрытия, обязывающую публичные компании публиковать большой объем ESG-данных
(вступит в силу с 31 марта 2023 г.).
🥨 Налоговые стимулы (опосредованно)
Примеров, когда компании получают льготы исключительно за публикацию нефинансовых отчетов, найти не удалось (есть риск того, что бизнес будет заниматься раскрытием чисто для галочки и экономии, при этом по сути никакого ESG-прогресса не осуществляя).
Зато мировая практика пестрит кейсами государственного стимулирования устойчивых решений: субсидии, налоговые льготы (vs повышенные заградительные налоги за «неустойчивые» практики).
Вот прекрасный трекер от PwC, где воедино собраны данные о наличии таких механизмов в разных странах мира.
🥨 Особые условия финансирования устойчивых проектов (опосредованно)
Пример из России: ВЭБ.РФ ведет разработку национальной системы зеленого финансирования. Она призвана помочь компаниям заимствовать средства для реализации зеленых проектов на более выгодных условиях.
Уже утверждены таксономия зеленых проектов и стандарт зеленого финансирования (критерии проектов устойчивого развития и требования к системе их верификации).
Также был разработан проект таксономии социальных проектов.
🥨 Грантовая поддержка
Государства могут предоставлять целевую финансовую поддержку компаниям, которые инвестируют в устойчивые проекты и раскрывают ESG-данные о них.
Например, голландское Dutch Enterprise Agency (RVO) поддерживает инициативы, связанные с чистой энергией, цикличной экономикой, решением социальных проблем (причем не только в Нидерландах).
⚖️ Партнерство
Государства могут сотрудничать с бизнесом, инвесторами и другими заинтересованными сторонами для разработки систем поддержки, верификации и продвижения устойчивых проектов и связанных с ними данных.
Пример: Label ISR (Investissement Socialement Responsable) - французская государственная маркировка, предназначенная для инвестиционных фондов, финансирующих устойчивые компании.
Чтобы получить этот статус,
фондам необходимо:
✔️ учитывать ESG-критерии при формировании портфеля,
✔️ информировать инвесторов об ESG результатах и рисках компаний,
✔️ применять инструменты нефинансового анализа,
✔️ публиковать результаты ESG-деятельности компаний, входящих в портфель фонда.
@esgreport
🥊 Законодательные требования
Пример: в конце 2022 г. ЕС принял Директиву о корпоративной отчетности в области устойчивого развития (Corporate Sustainability Reporting Directive, CSRD), которая обяжет более широкий круг компаний ЕС раскрывать ESG данные (около 50 тысяч публичных и непубличных организаций) и вступит в силу с отчетного 2023 г.
Иностранные компании, значительная часть выручки которых (более 150 млн евро) приходится на ЕС, также должны будут соблюдать требования CSRD.
Директива скорректирует и углубит требования уже существующей Non-Financial Reporting Directive, NFRD.
Еще один пример - Япония, где листингующиеся предприятия должны раскрываться по TCFD, и местное Financial Services Agency приняло поправку к правилам раскрытия, обязывающую публичные компании публиковать большой объем ESG-данных
(вступит в силу с 31 марта 2023 г.).
🥨 Налоговые стимулы (опосредованно)
Примеров, когда компании получают льготы исключительно за публикацию нефинансовых отчетов, найти не удалось (есть риск того, что бизнес будет заниматься раскрытием чисто для галочки и экономии, при этом по сути никакого ESG-прогресса не осуществляя).
Зато мировая практика пестрит кейсами государственного стимулирования устойчивых решений: субсидии, налоговые льготы (vs повышенные заградительные налоги за «неустойчивые» практики).
Вот прекрасный трекер от PwC, где воедино собраны данные о наличии таких механизмов в разных странах мира.
🥨 Особые условия финансирования устойчивых проектов (опосредованно)
Пример из России: ВЭБ.РФ ведет разработку национальной системы зеленого финансирования. Она призвана помочь компаниям заимствовать средства для реализации зеленых проектов на более выгодных условиях.
Уже утверждены таксономия зеленых проектов и стандарт зеленого финансирования (критерии проектов устойчивого развития и требования к системе их верификации).
Также был разработан проект таксономии социальных проектов.
🥨 Грантовая поддержка
Государства могут предоставлять целевую финансовую поддержку компаниям, которые инвестируют в устойчивые проекты и раскрывают ESG-данные о них.
Например, голландское Dutch Enterprise Agency (RVO) поддерживает инициативы, связанные с чистой энергией, цикличной экономикой, решением социальных проблем (причем не только в Нидерландах).
⚖️ Партнерство
Государства могут сотрудничать с бизнесом, инвесторами и другими заинтересованными сторонами для разработки систем поддержки, верификации и продвижения устойчивых проектов и связанных с ними данных.
Пример: Label ISR (Investissement Socialement Responsable) - французская государственная маркировка, предназначенная для инвестиционных фондов, финансирующих устойчивые компании.
Чтобы получить этот статус,
фондам необходимо:
✔️ учитывать ESG-критерии при формировании портфеля,
✔️ информировать инвесторов об ESG результатах и рисках компаний,
✔️ применять инструменты нефинансового анализа,
✔️ публиковать результаты ESG-деятельности компаний, входящих в портфель фонда.
@esgreport
🏝️ Мальдивская Республика - государство, для которого изменение климата и устойчивое развитие - не вопросы отдаленной перспективы или участия в глобальном дискуссионном клубе. Это уже сейчас физически осязаемые, острые проблемы:
Эрозия почвы, утрата пляжей и коралловых рифов;
Проникновение соленой воды на сушу и в источники пресной воды;
Сокращение уловов;
Загрязнение пластиком,
Высокий риск экстремальных погодных явлений… 🤯
Что Мальдивы делают по этому поводу:
🗑️ Отходы
Из-за распределения Мальдивских островов по обширной географической площади транспортировка и утилизация отходов сопряжены с трудностями.
В течение 30 лет отходы, образующиеся на Мале и соседних атоллах, отправлялись на Тилафуши, или «остров мусора». Их большая часть скапливалась на полигоне в лагуне, другая сжигалась (источник 15% выбросов на Мальдивах).
В 2021 г. был запущен проект по переработке отходов в энергию, который предусматривает правильный сбор, хранение, транспортировку мусора на Тилафуши. Кроме того, здесь строится блок по переработке отходов в энергию мощностью 500 тонн в сутки.
🥤Пластик
В 2018 г. в мальдивских школах был введен запрет на использование одноразового пластика. За этим последовал общенациональный запрет на ввоз одноразовых пластиковых трубочек, тарелок, приборов, ватных палочек, тары для шампуней меньше 50 мл и пр.
С июня 2022 г. в стране также запрещены производство и продажа одноразовых пластиковых изделий.
✈️ 🚙 Транспорт
Мальдивы - это около 1200 островов. Населенных - примерно 200.
Авиация - основное средство сообщения между ними. Развитие страны неразрывно связано с развитием и модернизацией именно этого способа передвижения.
В целом же на траспорт приходится около 25% мальдивских выбросов ПГ.
И если с самолетами не поборешься, то с автомобилями - можно.
В стране запущена инициатива «Умный остров» (Green Smart Island), направленная в том числе на поощрение велосипедов и пеших переходов (в школу, на работу, в магазин в пределах острова).
Цель - уже в 2023 г. добиться сокращения количества автомобильного транспорта на 90% на четырех пилотных островах.
⚡️ Энергия
Большая часть электроэнергии на Мальдивах вырабатывается дизельными генераторами. В работе - кратное увеличение производства солнечной энергии.
Цель - превратить дизельные энергетические системы в гибридные солнечно-дизельные как минимум на 160 островах. К 2024 г. - установить солнечные батареи во всех правительственных зданиях.
С момента старта инициативы в 2014 г. экономия топлива составила 25% / год.
Потребление зданий, которое на Мальдивах съедает большую долю энергии, в рамках проекта Green Smart Island было решено сократить при помощи перепланировки и новых архитектурных решений: увеличение размера окон для естественного освещения и вентиляции и, как следствие, уменьшение потребности в освещении и охлаждении.
🌱 Сельское хозяйство и рыболовство
Для предотвращения загрязнения почв и грунтовых вод Мальдивы работают над минимизацией использования пестицидов и химических удобрений, поощряют органику.
Согласно проекту Green Smart Island к 2024 г. использование пестицидов должно сократиться на 35%.
Рыболовство в зоне рифов в стране запрещено, как и вылов определенных видов морских обитателей, включая акул и черепах.
🪸 Восстановление коралловых рифов
В эту сложную работу вовлечены многие международные организации и группы энтузиастов. В одиночку Мальдивская республика проблему решить не в состоянии. Интересный пример создания новых рифов ранее описывала здесь.
@esgreport #пятничное
Эрозия почвы, утрата пляжей и коралловых рифов;
Проникновение соленой воды на сушу и в источники пресной воды;
Сокращение уловов;
Загрязнение пластиком,
Высокий риск экстремальных погодных явлений… 🤯
Что Мальдивы делают по этому поводу:
🗑️ Отходы
Из-за распределения Мальдивских островов по обширной географической площади транспортировка и утилизация отходов сопряжены с трудностями.
В течение 30 лет отходы, образующиеся на Мале и соседних атоллах, отправлялись на Тилафуши, или «остров мусора». Их большая часть скапливалась на полигоне в лагуне, другая сжигалась (источник 15% выбросов на Мальдивах).
В 2021 г. был запущен проект по переработке отходов в энергию, который предусматривает правильный сбор, хранение, транспортировку мусора на Тилафуши. Кроме того, здесь строится блок по переработке отходов в энергию мощностью 500 тонн в сутки.
🥤Пластик
В 2018 г. в мальдивских школах был введен запрет на использование одноразового пластика. За этим последовал общенациональный запрет на ввоз одноразовых пластиковых трубочек, тарелок, приборов, ватных палочек, тары для шампуней меньше 50 мл и пр.
С июня 2022 г. в стране также запрещены производство и продажа одноразовых пластиковых изделий.
✈️ 🚙 Транспорт
Мальдивы - это около 1200 островов. Населенных - примерно 200.
Авиация - основное средство сообщения между ними. Развитие страны неразрывно связано с развитием и модернизацией именно этого способа передвижения.
В целом же на траспорт приходится около 25% мальдивских выбросов ПГ.
И если с самолетами не поборешься, то с автомобилями - можно.
В стране запущена инициатива «Умный остров» (Green Smart Island), направленная в том числе на поощрение велосипедов и пеших переходов (в школу, на работу, в магазин в пределах острова).
Цель - уже в 2023 г. добиться сокращения количества автомобильного транспорта на 90% на четырех пилотных островах.
⚡️ Энергия
Большая часть электроэнергии на Мальдивах вырабатывается дизельными генераторами. В работе - кратное увеличение производства солнечной энергии.
Цель - превратить дизельные энергетические системы в гибридные солнечно-дизельные как минимум на 160 островах. К 2024 г. - установить солнечные батареи во всех правительственных зданиях.
С момента старта инициативы в 2014 г. экономия топлива составила 25% / год.
Потребление зданий, которое на Мальдивах съедает большую долю энергии, в рамках проекта Green Smart Island было решено сократить при помощи перепланировки и новых архитектурных решений: увеличение размера окон для естественного освещения и вентиляции и, как следствие, уменьшение потребности в освещении и охлаждении.
🌱 Сельское хозяйство и рыболовство
Для предотвращения загрязнения почв и грунтовых вод Мальдивы работают над минимизацией использования пестицидов и химических удобрений, поощряют органику.
Согласно проекту Green Smart Island к 2024 г. использование пестицидов должно сократиться на 35%.
Рыболовство в зоне рифов в стране запрещено, как и вылов определенных видов морских обитателей, включая акул и черепах.
🪸 Восстановление коралловых рифов
В эту сложную работу вовлечены многие международные организации и группы энтузиастов. В одиночку Мальдивская республика проблему решить не в состоянии. Интересный пример создания новых рифов ранее описывала здесь.
@esgreport #пятничное
Финансовые организации: риски и возможности, связанные с биоразнообразием
Исследование с таким заголовком на прошлой неделе вышло у PwC. Консультанты утверждают, что важность темы для сектора растет по следующим причинам:
✔️ регуляторные инициативы ЕС и Европейского центрального банка, в соответствии с которыми все финансовые институты должны отчитываться о деятельности, влияющей на биоразнообразие, о полном спектре экологических рисков,
✔️ взаимозависимость вопроса сохранения биоразнообразия с краеугольным камнем мировой ESG-повестки – защитой климата.
Итак, финансовые институты должны учитывать фактор биоразнообразия в своих стратегиях, управлении и риск-менеджменте.
Для этого необходимо:
1️⃣ проанализировать портфель активов и кредитов (в этом помогут такие инструменты, как Biodiversity Risk Filter от WWF или ENCORE),
2️⃣ выяснить, на что конкретно расходуются их инвестиции (опросы, due diligence), затрагивают ли они «горячие точки биоразнообразия» (районы, «на которых произрастает не менее 1500 эндемичных видов растений и которые потеряли не менее 70 % своего первоначального объема», сейчас их 36).
В будущем в соответствии с CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) компании должны будут отчитываться о конкретном местоположении своих активностей и инвестиций…
3️⃣ провести оценку существенности (безусловно, двойной существенности),
4️⃣ проанализировать устойчивость компании при различных природных сценариях (nature scenarios – в данный момент разрабатываются TNFD и NGFS и будут опубликованы в этом году),
5️⃣ сформулировать цели компании в области биоразнообразия, определить соответствующие КПЭ, разработать планы действий,
Здесь в помощь SBTN (Science-based targets network), которая опубликует свой гайд по постановке целей в 2023 г. А также 23 цели, установленные Куньминско-Монреальской глобальной программой в области биоразнообразия (GBF) в конце 2022 г.
6️⃣ публично отчитаться о выполнении КПЭ в области биоразнообразия.
Работы – непочатый край.
PS Чем еще хорош доклад PwC: в нем приводится конкретный пример, как один немецкий банк осуществляет описанные выше шаги.
Исследование с таким заголовком на прошлой неделе вышло у PwC. Консультанты утверждают, что важность темы для сектора растет по следующим причинам:
✔️ регуляторные инициативы ЕС и Европейского центрального банка, в соответствии с которыми все финансовые институты должны отчитываться о деятельности, влияющей на биоразнообразие, о полном спектре экологических рисков,
✔️ взаимозависимость вопроса сохранения биоразнообразия с краеугольным камнем мировой ESG-повестки – защитой климата.
Итак, финансовые институты должны учитывать фактор биоразнообразия в своих стратегиях, управлении и риск-менеджменте.
Для этого необходимо:
1️⃣ проанализировать портфель активов и кредитов (в этом помогут такие инструменты, как Biodiversity Risk Filter от WWF или ENCORE),
2️⃣ выяснить, на что конкретно расходуются их инвестиции (опросы, due diligence), затрагивают ли они «горячие точки биоразнообразия» (районы, «на которых произрастает не менее 1500 эндемичных видов растений и которые потеряли не менее 70 % своего первоначального объема», сейчас их 36).
В будущем в соответствии с CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) компании должны будут отчитываться о конкретном местоположении своих активностей и инвестиций…
3️⃣ провести оценку существенности (безусловно, двойной существенности),
4️⃣ проанализировать устойчивость компании при различных природных сценариях (nature scenarios – в данный момент разрабатываются TNFD и NGFS и будут опубликованы в этом году),
5️⃣ сформулировать цели компании в области биоразнообразия, определить соответствующие КПЭ, разработать планы действий,
Здесь в помощь SBTN (Science-based targets network), которая опубликует свой гайд по постановке целей в 2023 г. А также 23 цели, установленные Куньминско-Монреальской глобальной программой в области биоразнообразия (GBF) в конце 2022 г.
6️⃣ публично отчитаться о выполнении КПЭ в области биоразнообразия.
Работы – непочатый край.
PS Чем еще хорош доклад PwC: в нем приводится конкретный пример, как один немецкий банк осуществляет описанные выше шаги.
Интересная графика к описанному выше исследованию:
✔️ Как риски биоразнообразия могут создавать финансовые риски
✔️ Тепловая карта подверженности различных секторов рискам биоразнообразия, составленная на основе WWF Biodiversity Risk Filter
✔️ Различные природные сценарии (nature scenarios)
✔️ Анализ существенности на основе подхода CSRD
✔️ Как риски биоразнообразия могут создавать финансовые риски
✔️ Тепловая карта подверженности различных секторов рискам биоразнообразия, составленная на основе WWF Biodiversity Risk Filter
✔️ Различные природные сценарии (nature scenarios)
✔️ Анализ существенности на основе подхода CSRD
🛒 X5 Group. 🌱 ОУР-2022
Я уже читала отчет Х5 за 2021 г.
Несмотря на то, что тогда он первым делом вышел на английском,за что навлек на себя справедливую критику , и отличался спорным визуалом, в целом был хорош.
Посмотрим же на прогресс!
Стандарты:
помимо гигиенических GRI, SASB, впервые вижу использование Food Retail ESG Reporting Standard, разработанного специально для пищевого ритейла американской некоммерческой организацией Ratio Institute (❗️– Х5 не только не отказывается от западных стандартов, но и добровольно начинает применять новые).
Более того, Х5 сообщает, что с 2025 г. для нее станет обязательным раскрытие по CSRD. 🌪️
Общее:
Под управлением группы Х5 - 21 323 магазина (рост на 10,3%)
Выручка выросла на 14,2%, рост продаж составил 10,8%.
➕ В 2022 г. в Х5 создан Комитет по устойчивому развитию, в функции которого также вошли вопросы ESG инноваций и ESG GR.
➕ В инвестиционной политике компании была выделена категория: проекты по выполнению стратегических целей в области устойчивого развития, определены принципы инвестирования в них.
➕ Была разработана Политика по правам человека X5 Group. Документ содержит описание механизма обратной связи от заинтересованных сторон, закрепляет проведение обязательных тренингов в сфере ПЧ.
➕ Руководство X5 имеет долгосрочные КПЭ в сфере ESG.
👩🏻💻 одна из целей в плане нефинансовой отчетности Х5 – ее цифровизация
(с нетерпением жду, потому что представляю, как автоматизировать сбор данных, но не создание текста…)
🌏 Цели в области экологии были нами описаны в прошлом году. С тех пор компания пересмотрела 2 из них:
➖ доля продуктов с неистекшим сроком годности, но потерявших товарный вид, отправленных на использование или переработку – цель понижена с 40% до 20% (причина – ограничения в части доступных технологий переработки пищевых отходов).
Например, 90% сети Перекресток передает товары, потерявшие товарный вид, фермерам. Однако если в прошлом году Х5 сообщала, сколько это было в тоннах, то в текущем периоде такой цифры найти не удалось. Видимо, падение существенное…
➖ цель по организации ответственной цепочки поставок была переведена с количественных на качественные рельсы (видимо, количественная цель выражалась в числе полученных международных сертификатов, и ее было никак не реализовать).
Под качественной работой у Х5 подразумевается увеличение доли товаров в более
экологичной упаковке минимум до 50%, отслеживание ответственного происхождения товаров, стимулирование получения поставщиками экологических сертификатов.
Вообще Х5 очень прозрачны в отношении своих целей на 2023 и на 2030 г, однако прогресс за 2022 г. – неясен. 🧐
Видим, что хочется перерабатывать 95% перерабатываемых отходов. Но раскрыты только абсолютные цифры (которые остались на уровне прошлого года, в пределах погрешности).
Как понять, на сколько % продвинулась компания? Как сделать вывод о достижении цели? Никак.
Из таблиц очевидно одно хорошее: заметно возросли объемы переработки отходов картона и пластика (за счет улучшения процесса сборки вторсырья).
Также легко считываемые данные:
В 2022 г. был запушен пилотный проект по фудшерингу – безвозмездной передаче продуктов с истекающим сроком годности нуждающимся. За отчетный период хлебобулочные изделия получили 5,8 тыс человек. В 2023 г. проект планируется масштабировать.
💧 Х5 хочет более ответственно работать с водой. Цели пока не ставит, но сокращение объемов потребления за 2022 г. показывает фантастическое: с 28 до 3 млн литров (благодаря оптимизации технологических процессов, сокращению водных потерь).
Я уже читала отчет Х5 за 2021 г.
Несмотря на то, что тогда он первым делом вышел на английском,
Посмотрим же на прогресс!
Стандарты:
помимо гигиенических GRI, SASB, впервые вижу использование Food Retail ESG Reporting Standard, разработанного специально для пищевого ритейла американской некоммерческой организацией Ratio Institute (❗️– Х5 не только не отказывается от западных стандартов, но и добровольно начинает применять новые).
Более того, Х5 сообщает, что с 2025 г. для нее станет обязательным раскрытие по CSRD. 🌪️
Общее:
Под управлением группы Х5 - 21 323 магазина (рост на 10,3%)
Выручка выросла на 14,2%, рост продаж составил 10,8%.
➕ В 2022 г. в Х5 создан Комитет по устойчивому развитию, в функции которого также вошли вопросы ESG инноваций и ESG GR.
➕ В инвестиционной политике компании была выделена категория: проекты по выполнению стратегических целей в области устойчивого развития, определены принципы инвестирования в них.
➕ Была разработана Политика по правам человека X5 Group. Документ содержит описание механизма обратной связи от заинтересованных сторон, закрепляет проведение обязательных тренингов в сфере ПЧ.
➕ Руководство X5 имеет долгосрочные КПЭ в сфере ESG.
👩🏻💻 одна из целей в плане нефинансовой отчетности Х5 – ее цифровизация
(с нетерпением жду, потому что представляю, как автоматизировать сбор данных, но не создание текста…)
🌏 Цели в области экологии были нами описаны в прошлом году. С тех пор компания пересмотрела 2 из них:
➖ доля продуктов с неистекшим сроком годности, но потерявших товарный вид, отправленных на использование или переработку – цель понижена с 40% до 20% (причина – ограничения в части доступных технологий переработки пищевых отходов).
Например, 90% сети Перекресток передает товары, потерявшие товарный вид, фермерам. Однако если в прошлом году Х5 сообщала, сколько это было в тоннах, то в текущем периоде такой цифры найти не удалось. Видимо, падение существенное…
➖ цель по организации ответственной цепочки поставок была переведена с количественных на качественные рельсы (видимо, количественная цель выражалась в числе полученных международных сертификатов, и ее было никак не реализовать).
Под качественной работой у Х5 подразумевается увеличение доли товаров в более
экологичной упаковке минимум до 50%, отслеживание ответственного происхождения товаров, стимулирование получения поставщиками экологических сертификатов.
Вообще Х5 очень прозрачны в отношении своих целей на 2023 и на 2030 г, однако прогресс за 2022 г. – неясен. 🧐
Видим, что хочется перерабатывать 95% перерабатываемых отходов. Но раскрыты только абсолютные цифры (которые остались на уровне прошлого года, в пределах погрешности).
Как понять, на сколько % продвинулась компания? Как сделать вывод о достижении цели? Никак.
Из таблиц очевидно одно хорошее: заметно возросли объемы переработки отходов картона и пластика (за счет улучшения процесса сборки вторсырья).
Также легко считываемые данные:
В 2022 г. был запушен пилотный проект по фудшерингу – безвозмездной передаче продуктов с истекающим сроком годности нуждающимся. За отчетный период хлебобулочные изделия получили 5,8 тыс человек. В 2023 г. проект планируется масштабировать.
💧 Х5 хочет более ответственно работать с водой. Цели пока не ставит, но сокращение объемов потребления за 2022 г. показывает фантастическое: с 28 до 3 млн литров (благодаря оптимизации технологических процессов, сокращению водных потерь).
Климатические цели Х5 описаны нами здесь.
1) Валовые значения по выбросам (охваты 1, 2, 3) возросли, но
удельник на 1 кв. м торговой площади сократить удалось.
В целом Х5 заявляет, что добилась промежуточной цели: к 2023 г. сократить выбросы мин. на 10% по сравнению с 2019 г.
Фактически за 4 года выбросы ПГ упали на 13,7%.
Результата удалось добиться за счет энергосбережения (оптимизации работы холодильного оборудования, освещения, кондиционирования и т.д.), совершенствованию
и перевода мощностей на ВИЭ.
2) Кстати, ВИЭ – вторая климатическая цель Х5
X5 Group начала развивать собственные мощности по производству возобновляемой энергии
(произвела 139 МВт/ч в 2022 г. Для сравнения: в 2021 г. только 32).
Хотелось бы больше подробностей, но их нет в отчете.
Кроме того! Если сейчас Х5 потребляет 4,2 млн МВт/ч энергии, а из возобновдляемых источников (в том числе благодаря использованию сертификатов I-REC) всего 0,1 млн МВт/ч, то цель 30% ВИЭ к 2030 году… выглядит как следующий кандидат на пересмотр. 😒
Отметим, что на КПЭ, касающиеся климата, приходится 5% общего веса КПЭ руководства.
В целом к КПЭ также относятся другие показатели устойчивого развития: увеличение доли перерабатываемой упаковки, увеличение доли перерабатываемых твердых отходов.
Еще из интересного: Х5 начала изучать решения по использованию хладагентов, не разрушающих озоновый слой. В результате в 2022 г. состоялся пилотный запуск кондиционеров, использующих в качестве хладагента воду.
Инновации и устойчивое развитие неразрывны!
1) Валовые значения по выбросам (охваты 1, 2, 3) возросли, но
удельник на 1 кв. м торговой площади сократить удалось.
В целом Х5 заявляет, что добилась промежуточной цели: к 2023 г. сократить выбросы мин. на 10% по сравнению с 2019 г.
Фактически за 4 года выбросы ПГ упали на 13,7%.
Результата удалось добиться за счет энергосбережения (оптимизации работы холодильного оборудования, освещения, кондиционирования и т.д.), совершенствованию
и перевода мощностей на ВИЭ.
2) Кстати, ВИЭ – вторая климатическая цель Х5
X5 Group начала развивать собственные мощности по производству возобновляемой энергии
(произвела 139 МВт/ч в 2022 г. Для сравнения: в 2021 г. только 32).
Хотелось бы больше подробностей, но их нет в отчете.
Кроме того! Если сейчас Х5 потребляет 4,2 млн МВт/ч энергии, а из возобновдляемых источников (в том числе благодаря использованию сертификатов I-REC) всего 0,1 млн МВт/ч, то цель 30% ВИЭ к 2030 году… выглядит как следующий кандидат на пересмотр. 😒
Отметим, что на КПЭ, касающиеся климата, приходится 5% общего веса КПЭ руководства.
В целом к КПЭ также относятся другие показатели устойчивого развития: увеличение доли перерабатываемой упаковки, увеличение доли перерабатываемых твердых отходов.
Еще из интересного: Х5 начала изучать решения по использованию хладагентов, не разрушающих озоновый слой. В результате в 2022 г. состоялся пилотный запуск кондиционеров, использующих в качестве хладагента воду.
Инновации и устойчивое развитие неразрывны!
👥 Персонал X5
В прошлом году уже отмечала: четких оцифрованных целей по работе с персоналом у Х5 нет. Разве что уровень вовлеченности сотрудников поднять (хотя в 2022 г. его даже не считали)…
В остальном:
численность – почти 345 тысячи человек.
Текучесть кадров слегка упала, до 33,4% (была 36%).
Женщины составили 44% руководящего персонала и 76% общей численности Х5.
🫰 Рост средней зарплаты за год - 11%.
👫 Х5 приводит замечательные и очень редкие для нас данные по заработной плате и окладам у женщин и мужчин (цифры говорят, что разрыва почти нет). 💪🏻
Случаев смертельного травматизма – 3 (два водителя при ДТП и один продавец «Пятерочки» при нападении на магазин).
LTIFR – 0,45 (немного снизился с прошлого года благодаря «обязательному привлечению служб охраны труда к выстраиванию операционных процессов»).
🏥 Социальные расходы на персонал у Х5 небогатые. В расчете на одного сотрудника компания потратила примерно 6,6 тыс. руб за год. Эта сумма включает и ДМС (не для всех!), и социальные программы (среди последних – скидки в своих магазинах, доплаты по больничному… негусто).
Отдельно напишу про ДМС. В Х5 оно необычное. судите сами: включает лечение от короновирусной инфекции, реабилитацию/диспансеризацию после нее, телефонные (!!) консультации с врачами (и то проект «Телемедицина» - совсем новый). Все. В отчете перечислено только это. В общем желаю сотрудникам Х5 крепкого здоровья, держитесь там. 🙏🏻
🧑🏻🎓 А вот программ обучения в Х5 разрабатывается и реализуется довольно много. Есть и цифровая академия, и управление изменениями, и онлайн тренинг по устойчивому развитию, и курсы для продавцов овощей.
Отдельно отмечу программу «Директор магазина – партнер».
Помимо образовательной составляющей, она является мотивационной для важнейшей категории персонала Х5. Подразумевает модернизацию стандартной роли директоров, передачу им новых полномочий, свободы принятия решений – от кадровых вопросов до управления бюджетом. Как здорово, когда людей стимулируют не только рублем (но и им тоже)!
C 2022 г. в Х5 замеряют индекс лояльности eNPS. Сейчас он составляет 40,9%. Что это такое – хорошо написано тут. По сравнению с компаниями, которые я анализировала и кто раскрывает eNPS, это средний уровень.
В прошлый раз я писала, что Х5 планировала включить менторство в систему мотивации. Спустя год этого не произошло. Пока компания только успела завершить пилотную программу по направлению.
В прошлом году уже отмечала: четких оцифрованных целей по работе с персоналом у Х5 нет. Разве что уровень вовлеченности сотрудников поднять (хотя в 2022 г. его даже не считали)…
В остальном:
численность – почти 345 тысячи человек.
Текучесть кадров слегка упала, до 33,4% (была 36%).
Женщины составили 44% руководящего персонала и 76% общей численности Х5.
🫰 Рост средней зарплаты за год - 11%.
👫 Х5 приводит замечательные и очень редкие для нас данные по заработной плате и окладам у женщин и мужчин (цифры говорят, что разрыва почти нет). 💪🏻
Случаев смертельного травматизма – 3 (два водителя при ДТП и один продавец «Пятерочки» при нападении на магазин).
LTIFR – 0,45 (немного снизился с прошлого года благодаря «обязательному привлечению служб охраны труда к выстраиванию операционных процессов»).
🏥 Социальные расходы на персонал у Х5 небогатые. В расчете на одного сотрудника компания потратила примерно 6,6 тыс. руб за год. Эта сумма включает и ДМС (не для всех!), и социальные программы (среди последних – скидки в своих магазинах, доплаты по больничному… негусто).
Отдельно напишу про ДМС. В Х5 оно необычное. судите сами: включает лечение от короновирусной инфекции, реабилитацию/диспансеризацию после нее, телефонные (!!) консультации с врачами (и то проект «Телемедицина» - совсем новый). Все. В отчете перечислено только это. В общем желаю сотрудникам Х5 крепкого здоровья, держитесь там. 🙏🏻
🧑🏻🎓 А вот программ обучения в Х5 разрабатывается и реализуется довольно много. Есть и цифровая академия, и управление изменениями, и онлайн тренинг по устойчивому развитию, и курсы для продавцов овощей.
Отдельно отмечу программу «Директор магазина – партнер».
Помимо образовательной составляющей, она является мотивационной для важнейшей категории персонала Х5. Подразумевает модернизацию стандартной роли директоров, передачу им новых полномочий, свободы принятия решений – от кадровых вопросов до управления бюджетом. Как здорово, когда людей стимулируют не только рублем (но и им тоже)!
C 2022 г. в Х5 замеряют индекс лояльности eNPS. Сейчас он составляет 40,9%. Что это такое – хорошо написано тут. По сравнению с компаниями, которые я анализировала и кто раскрывает eNPS, это средний уровень.
В прошлый раз я писала, что Х5 планировала включить менторство в систему мотивации. Спустя год этого не произошло. Пока компания только успела завершить пилотную программу по направлению.
Внешняя социальная политика Х5
приоритеты – продовольственная помощь, комфортная и безопасная среда для жизни, здоровье.
Целевые аудитории - дети, пожилые и нуждающиеся люди и местные сообщества.
Компания не боится ставить и кое-какие цели. Например, к 2030 г. – увеличить прирост семей, получающих продовольственную помощь по проекту «Корзина доброты», до 30% в год.
«Корзина доброты» - проект по передаче продовольственной помощи нуждающимся. В 2022 г. собрано и передано пожилым людям, многодетным семьям и инвалидам 518 тонн продовольствия. «Корзины доброты» получили почти 200 тыс. человек. По всем пунктам – существенный рост.
Кроме того, Х5 планирует за 2023 г. подключить все магазины к программе
«Островок безопасности», развивает инклюзивный проект «Доступные магазины» (для людей с ограничениями зрения).
В заключение отмечу материал, который вижу в российской практике впервые. В 2022 г. Х5 опубликовала отчет о социально-экономическом влиянии на российскую экономику.
Пара картинок 👆🏻и сам он👇🏻
приоритеты – продовольственная помощь, комфортная и безопасная среда для жизни, здоровье.
Целевые аудитории - дети, пожилые и нуждающиеся люди и местные сообщества.
Компания не боится ставить и кое-какие цели. Например, к 2030 г. – увеличить прирост семей, получающих продовольственную помощь по проекту «Корзина доброты», до 30% в год.
«Корзина доброты» - проект по передаче продовольственной помощи нуждающимся. В 2022 г. собрано и передано пожилым людям, многодетным семьям и инвалидам 518 тонн продовольствия. «Корзины доброты» получили почти 200 тыс. человек. По всем пунктам – существенный рост.
Кроме того, Х5 планирует за 2023 г. подключить все магазины к программе
«Островок безопасности», развивает инклюзивный проект «Доступные магазины» (для людей с ограничениями зрения).
В заключение отмечу материал, который вижу в российской практике впервые. В 2022 г. Х5 опубликовала отчет о социально-экономическом влиянии на российскую экономику.
Пара картинок 👆🏻и сам он👇🏻