|#Интервью | ••Вспышка холеры в Африке может перекинуться на Украину••

География: #Африка
Кризис: гуманитарный, эпидемиологический
Обстоятельства: эпидемия, засуха, стихийные бедствия
Автор: Анна Карибян, Александра Кочнева

———
Иммунолог Николай КРЮЧКОВ рассказывает о причинах вспышки холеры в Африке, почему это угрожает России и соседним странам и как Москва может помочь Черному континенту справиться с болезнью.

ПРОЧИТАТЬ ИНТЕРВЬЮ: | Рус |

Африка снова оказалась под ударом. В дополнение к уже имеющимся бедствиям — засуха, вооруженные конфликты, пандемия COVID-19, появилась еще одна не менее сложная проблема. На этот раз на Черном континенте бушует эпидемия холеры, которая охватила уже 14 государств. Сейчас заболевание активно распространено в Бурунди, Демократической Республике Конго, Замбии, Зимбабве, Камеруне, Кении, Мозамбике, Нигерии, Судане, Танзании, Эсватини, Эфиопии и ЮАР.

Риски для России

Холера может выйти за пределы Черного континента. В зоне риска окажутся страны, переживающие военные конфликты, в том числе Украина, близость которой повышает риск вспышки холеры и в самой России, особенно в новых регионах, где до сих пор существуют проблемы с системой здравоохранения из-за боевых действий.

| Узнать больше о землетрясениях в Турции |

| Узнать больше о наводнении в Турции |

Болезнь может также затронуть ряд стран Ближнего Востока, особенно Сирию, где продолжается гражданская война и Турцию, пережившую землетрясения и наводнения.

———
📱 @EruditPost

| #Интервью | •• "Финансисты там есть, а инженеров нет": почему в США железные дороги обречены ••

📍Географи: #США
▪️ Кризис: инфраструктурный, экономический
▪️ Обстоятельства: лоббизм
✒️Автор: Александра Кочнева

———
Владимир Васильев, главный научный сотрудник Института США и Канады

— В Америке где-то со времен Рейгана (то есть последние лет 30-40) возникала проблема «выдаивания» активов. То есть использование их на полную катушку без амортизационных отчислений и инвестиций, направленных на компенсацию этого износа. Владельцы железных дорог всегда пренебрегали подобными вложениями, выжимали из инфраструктуры максимум, и теперь оказались в ситуации отставания. 

Китай и Россия традиционно уделяли внимание железным дорогам как самому безопасному способу перемещения по огромным территориям. Остальные же страны (например, Япония, Франция, Германия) являются сравнительно небольшими, там развитая сеть высокоскоростного транспорта была не столь затратной.

Территория США огромна. Последний масштабный инфрастрактурный проект там разработали где-то в 1870-х годах, когда проектировали трансконтинентальные магистрали.

| Узнать больше о состоянии железных дорог в США |

— А что, собственно говоря, мешает? 

— При Рузвельте (1933-1945) существовала практика вложений без отдачи. Потом экономика раскрутилась, и от инфраструктуры ждали даровой прибыли. То есть она должна была работать, не требуя никаких затрат.

Железные дороги в Америке частные, а их строительство — долгая инвестиция, быстрой окупаемости там не будет. Видимо, решили, что это экономически невыгодно, тем более при высокой конкуренции от авиационного и автомобильного транспорта. Причем, второй сыграл даже более серьёзную роль: на него традиционно приходилась большая часть грузовых перевозок. 

Пожалуй, единственное исключение в плане развития железных дорог — это «Амтрак», система пригородного сообщения, которая используется для пассажирских перевозок.

Создавать же грузовую магистраль между Балтимором и Вашингтоном нецелесообразно, имеет смысл вкладываться только в дороги, которые станут трансконтинентальными и свяжут, например, Восточное побережье с южными штатами. По той же причине плохо обновлялся и локомотивный парк — в ходу энергозатратные тепловозы и не особо новые вагоны. 

Ну и еще одна, не самая очевидная, причина, по которой железные дороги оказались отстающими — это смена приоритетов.

США много думали о своих зарубежных амбициях, включались в разные международные авантюры, военные конфликты и борьбу с терроризмом — силы и деньги больше направлялись на внешние дела. 

— Тем не менее в XX веке железные дороги были важной артерией...

— Автомобильные дороги Америки, которые активно строились при Рузвельте, пережили Ренессанс при Эйзенхауэре, пришедшем к власти восемь лет спустя. Он, как военный, руководствовался не тем, чтобы американцам было комфортно кататься по стране на «Фордах» или «Кадиллаках». Его волновали вопросы государственной безопасности, поэтому «дизайнером» трасс часто выступал Пентагон. Они вели к портам и другим военным объектам.

На фоне Холодной войны с СССР американцам было критически важно обеспечить возможность быстрой переброски техники и войск. Железные же дороги не считались фактором национальной безопасности, поэтому не получили тогда вложений. 

— А что сейчас?

— Теперь же мы наблюдаем государственные инфраструктурные проекты. И даже сейчас это скорее выделение денег для близких правительству частных структур, которые должны это осуществить. Они рассчитывают, что на такое партнёрство подтянутся негосударственные инвесторы. Думаю, это действительно может сработать. 

Но тут есть не только финансовая сторона вопроса. Надо хорошо разбираться в том, как делается современная высокоскоростная магистраль, каким образом укладывается железнодорожное полотно - технологическое ноу-хау тоже имеет значение. В Америке оно было утеряно. Финансисты там есть, а инженеров нет. С учетом этого фактора решение проблемы может оказаться не быстрым. 

———
📱 @EruditPost