Чжун Линь Ван: китайский ученый, совершивший прорыв в энергетике
Эффективное преобразование распределенной энергии, доступной повсеместно — от человеческой деятельности и вибраций машин до океанических волн в электрическую энергию, — сложная задача. Решил ее директор-основатель Пекинского института наноэнергии и наносистем Китайской академии наук Чжун Линь Ван.
Чжун Линь Ван изобрел трибоэлектрический наногенератор (ТЭНГ), способный эффективно преобразовывать случайную, бесполезную, низкочастотную механическую энергию в электричество для устойчивого питания сенсорных сетей и Интернета вещей. За уникальное и перспективное изобретение в 2023 году профессору Вану присуждена премия «Глобальная энергия».
Его исследования в области наносистем с автономным питанием вдохновили на сбор энергии окружающей среды. Это применяется в сенсорных сетях, искусственном интеллекте, робототехнике и не только.
Журналист ЭПР пообщался с профессором Ваном, и многое в его высказываниях было неожиданным:
Читать текст полностью
Эффективное преобразование распределенной энергии, доступной повсеместно — от человеческой деятельности и вибраций машин до океанических волн в электрическую энергию, — сложная задача. Решил ее директор-основатель Пекинского института наноэнергии и наносистем Китайской академии наук Чжун Линь Ван.
Чжун Линь Ван изобрел трибоэлектрический наногенератор (ТЭНГ), способный эффективно преобразовывать случайную, бесполезную, низкочастотную механическую энергию в электричество для устойчивого питания сенсорных сетей и Интернета вещей. За уникальное и перспективное изобретение в 2023 году профессору Вану присуждена премия «Глобальная энергия».
Его исследования в области наносистем с автономным питанием вдохновили на сбор энергии окружающей среды. Это применяется в сенсорных сетях, искусственном интеллекте, робототехнике и не только.
Журналист ЭПР пообщался с профессором Ваном, и многое в его высказываниях было неожиданным:
Читать текст полностью
Антон Семейкин: Угрозам безопасности надо противодействовать, но эта работа должна быть рациональной
https://www.eprussia.ru/epr/473-474/72514.htm
В последние два года российский топливно-энергетический комплекс столкнулся с беспрецедентными вызовами, на которые пришлось оперативно реагировать. Причем зачастую — действуя на опережение. О направлениях государственной деятельности в области безопасности, о том, какую деятельность ведет в этом направлении созданный пять лет назад Департамент экономической безопасности в ТЭКе Минэнерго России, его директор Антон Семейкин рассказал шеф-редактору «ЭПР».
https://www.eprussia.ru/epr/473-474/72514.htm
В последние два года российский топливно-энергетический комплекс столкнулся с беспрецедентными вызовами, на которые пришлось оперативно реагировать. Причем зачастую — действуя на опережение. О направлениях государственной деятельности в области безопасности, о том, какую деятельность ведет в этом направлении созданный пять лет назад Департамент экономической безопасности в ТЭКе Минэнерго России, его директор Антон Семейкин рассказал шеф-редактору «ЭПР».
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Почти полгода назад на улицу автомобилестроителей пришел праздник: Европарламент разрешил эксплуатировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) после 2035 года. При условии: в баки будет залито не обычное — «ископаемое» — топливо, а 🤔 электронное.
Но власти дополнительно потребовали, чтобы оно было 100-процентно углеродно-нейтральным. И топливо,и транспорт, доставляющий его к заправочным станциям, должны сиять углеродной чистотой. За оставшиеся 12 лет реализовать требование будет затруднительно даже технически.
О синтетическом или электронном топливе (e-fuel) как о реальности заговорили лишь полгода назад, когда Европарламент поддержал введение закона о запрете продажи на территории ЕС новых автомобилей, работающих на традиционном топливе. Точнее, он потребовал, чтобы уровень выбросов новых автомобилей был нулевым к началу 2035 года. До этой даты должно произойти несколько промежуточных событий.
Продолжение 👇🏻
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Почти полгода назад на улицу автомобилестроителей пришел праздник: Европарламент разрешил эксплуатировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) после 2035 года. При условии: в баки будет залито не обычное — «ископаемое» — топливо, а 🤔 электронное.
Но власти дополнительно потребовали, чтобы оно было 100-процентно углеродно-нейтральным. И топливо,и транспорт, доставляющий его к заправочным станциям, должны сиять углеродной чистотой. За оставшиеся 12 лет реализовать требование будет затруднительно даже технически.
О синтетическом или электронном топливе (e-fuel) как о реальности заговорили лишь полгода назад, когда Европарламент поддержал введение закона о запрете продажи на территории ЕС новых автомобилей, работающих на традиционном топливе. Точнее, он потребовал, чтобы уровень выбросов новых автомобилей был нулевым к началу 2035 года. До этой даты должно произойти несколько промежуточных событий.
Продолжение 👇🏻
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Мотор по выхлопу считают
К 2025 году Еврокомиссия обязана разработать методику оценки уровня выбросов СО2 автомобилем, причем на протяжении всего жизненного цикла машины. С ее помощью будут измеряться реальные данные по автомобильному парку ЕС, отслеживаться изменения и каждые два года публиковаться отчеты.
С того же момента будут введены первые ограничения на продажи автомобилей с различным уровнем выбросов. Доля авто с низким уровнем в общем объеме продаж должна быть доведена до 25% для легкового транспорта и 17% — для коммерческого.
А в 2030 году наступит первая контрольная точка, когда выбросы в новых авто должны быть сокращены на 55% по сравнению с 2025 годом.
Следующий этап — уже ноль выбросов к 2035 году.
Принцип углеродной нейтральности производства автомобилей: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Для Германии, Чехии и других европейских стран с развитым автопромом это стало сильнейшим ударом. Ясно, что европейские гиганты, несмотря на активные усилия в области электромобилестроения, не смогут закрыть брешь, возникающую за счет ухода машин с двигателями внутреннего сгорания.
Только в одной Германии в сфере производства автомобилей трудятся более 700 тысяч человек. К тому же автомобильная отрасль для немецкой экономики — это 20% экспорта. Безусловно, часть предприятий перепрофилируется на выпуск машин с электромоторами.
Тем не менее начинать переориентацию всей отрасли требуется уже сейчас. Поэтому появление в законопроекте о запрете продаж машин с ДВС понятия синтетического топлива показалось тогда спасением.
Продолжение темы👇🏻
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Мотор по выхлопу считают
К 2025 году Еврокомиссия обязана разработать методику оценки уровня выбросов СО2 автомобилем, причем на протяжении всего жизненного цикла машины. С ее помощью будут измеряться реальные данные по автомобильному парку ЕС, отслеживаться изменения и каждые два года публиковаться отчеты.
С того же момента будут введены первые ограничения на продажи автомобилей с различным уровнем выбросов. Доля авто с низким уровнем в общем объеме продаж должна быть доведена до 25% для легкового транспорта и 17% — для коммерческого.
А в 2030 году наступит первая контрольная точка, когда выбросы в новых авто должны быть сокращены на 55% по сравнению с 2025 годом.
Следующий этап — уже ноль выбросов к 2035 году.
Принцип углеродной нейтральности производства автомобилей: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Для Германии, Чехии и других европейских стран с развитым автопромом это стало сильнейшим ударом. Ясно, что европейские гиганты, несмотря на активные усилия в области электромобилестроения, не смогут закрыть брешь, возникающую за счет ухода машин с двигателями внутреннего сгорания.
Только в одной Германии в сфере производства автомобилей трудятся более 700 тысяч человек. К тому же автомобильная отрасль для немецкой экономики — это 20% экспорта. Безусловно, часть предприятий перепрофилируется на выпуск машин с электромоторами.
Тем не менее начинать переориентацию всей отрасли требуется уже сейчас. Поэтому появление в законопроекте о запрете продаж машин с ДВС понятия синтетического топлива показалось тогда спасением.
Продолжение темы👇🏻
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Новое имя 🙄 старого знакомого
Принцип получения электронного или синтетического топлива теоретически известен давно. Это может быть метан, бутан, биодизель и другое топливо, которое применяется в качестве горючего для ДВС. Его можно производить из угля, биомассы или природного газа. Главное — не из нефти…
Самое важное, чтобы источник энергии для этого преобразования работал на возобновляемой энергии, поскольку этот процесс чрезвычайно энергоемкий.
А основной особенностью является удаление углекислого газа из воздуха при производстве. На этом, собственно, и основана его углеродная нейтральность: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Это соотношение позволяет сторонникам электробензина отстаивать возможность пользоваться обычным автомобилем и после 2035 года. Главное — заправить его новым — электрическим горючим.
Еще одно преимущество «электрики» — низкое количество компонентов, которые при сжигании выделяют углекислый газ. Здесь их не более 10, а в «натуральном» бензине — за 30.
Но скептикам существенное сходство традиционного и синтетического горючего дает повод для сомнений: как их отличить, если они практически одинаковы по составу?
До настоящего момента наиболее активно производством «электробензина» занималась компания Porsche. В 2020 году она совместно с Siemens Energy, ENEL и рядом других компаний запустила завод по производству синтетического топлива в Чили. Источником энергии в этом проекте стала ветроэлектростанция мощностью 3,4 ГВт. С ее помощью электролизер разделяет воду на водород и кислород, а остаточное тепло используется для нагрева фильтров, всасывающих углекислый газ из воздуха. Эта технология, получившая название DAC (direct air capture), позволяет производить бензин, дизельное топливо, керосин и даже пластмассу.
Получив заряд оптимизма от европейских законодателей, другие автопроизводители решили не оставлять Porsche в одиночестве. Так Mazda, которая вступила в клуб любителей электронного горючего — eFuel, также разрабатывает свое синтетическое топливо. По словам технологов компании, оно состоит из отработанного растительного масла, фактически той же биомассы и микроводорослей. Технологии вторичного использования масла для жарки в качестве основы для биотоплива уже применяются весьма широко. Например, «Макдоналдс» до 80% своих отходов в виде фритюра перерабатывает в дизельное топливо.
‼️ К лидерам готов присоединиться нефтяной гигант Aramco из Саудовской Аравии. По словам его главы Ахмада Амер, концерн планирует начать поставки своего электронного топлива с двух пилотных заводов в Испании и Саудовской Аравии уже в 2025 году.
По оценке итало-франко-американского конгломерата Stellantis, 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, прекрасно, работают и на синтетическом топливе.
Одновременно итало-франко-американский конгломерат Stellantis совместно с Aramco провели исследование, как синтетическое топливо работает в уже существующих двигателях. Было отобрано 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, которые на сегодняшний день используются в 28 млн автомобилей, бегающих по различным дорогам всего земного шара.
По оценке Stellantis, все движки прекрасно справились с задачей. Так что если бы они заправлялись электронным бензином с 2014 по 2017 год, это уже позволило бы сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 400 млн тонн.
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Новое имя 🙄 старого знакомого
Принцип получения электронного или синтетического топлива теоретически известен давно. Это может быть метан, бутан, биодизель и другое топливо, которое применяется в качестве горючего для ДВС. Его можно производить из угля, биомассы или природного газа. Главное — не из нефти…
Самое важное, чтобы источник энергии для этого преобразования работал на возобновляемой энергии, поскольку этот процесс чрезвычайно энергоемкий.
А основной особенностью является удаление углекислого газа из воздуха при производстве. На этом, собственно, и основана его углеродная нейтральность: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Это соотношение позволяет сторонникам электробензина отстаивать возможность пользоваться обычным автомобилем и после 2035 года. Главное — заправить его новым — электрическим горючим.
Еще одно преимущество «электрики» — низкое количество компонентов, которые при сжигании выделяют углекислый газ. Здесь их не более 10, а в «натуральном» бензине — за 30.
Но скептикам существенное сходство традиционного и синтетического горючего дает повод для сомнений: как их отличить, если они практически одинаковы по составу?
До настоящего момента наиболее активно производством «электробензина» занималась компания Porsche. В 2020 году она совместно с Siemens Energy, ENEL и рядом других компаний запустила завод по производству синтетического топлива в Чили. Источником энергии в этом проекте стала ветроэлектростанция мощностью 3,4 ГВт. С ее помощью электролизер разделяет воду на водород и кислород, а остаточное тепло используется для нагрева фильтров, всасывающих углекислый газ из воздуха. Эта технология, получившая название DAC (direct air capture), позволяет производить бензин, дизельное топливо, керосин и даже пластмассу.
Получив заряд оптимизма от европейских законодателей, другие автопроизводители решили не оставлять Porsche в одиночестве. Так Mazda, которая вступила в клуб любителей электронного горючего — eFuel, также разрабатывает свое синтетическое топливо. По словам технологов компании, оно состоит из отработанного растительного масла, фактически той же биомассы и микроводорослей. Технологии вторичного использования масла для жарки в качестве основы для биотоплива уже применяются весьма широко. Например, «Макдоналдс» до 80% своих отходов в виде фритюра перерабатывает в дизельное топливо.
‼️ К лидерам готов присоединиться нефтяной гигант Aramco из Саудовской Аравии. По словам его главы Ахмада Амер, концерн планирует начать поставки своего электронного топлива с двух пилотных заводов в Испании и Саудовской Аравии уже в 2025 году.
По оценке итало-франко-американского конгломерата Stellantis, 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, прекрасно, работают и на синтетическом топливе.
Одновременно итало-франко-американский конгломерат Stellantis совместно с Aramco провели исследование, как синтетическое топливо работает в уже существующих двигателях. Было отобрано 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, которые на сегодняшний день используются в 28 млн автомобилей, бегающих по различным дорогам всего земного шара.
По оценке Stellantis, все движки прекрасно справились с задачей. Так что если бы они заправлялись электронным бензином с 2014 по 2017 год, это уже позволило бы сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 400 млн тонн.
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Окончание.
Итак. Когда ваши автомобили превратятся в тыкву?
Есть еще один фактор, заставляющий производителей заглядывать «за горизонт» 2035 года. Маловероятно, что все автомобили с ДВС, передвигающиеся сегодня по дорогам Европы, вдруг к тому моменту встанут.
«Я думаю, что четверть нынешних автомобилей все еще будет ездить спустя даже 20 лет», — прокомментировал ситуацию вице-президент компании Stellantis по двигательным установкам Кристиан Мюллер.
Сейчас средний возраст авто в странах Восточной Европы достаточно велик: в Греции — 16,6 лет, в Эстонии — 16,7, в Румынии — 16,9, в Чехии — 16. Это данные организации ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Ассоциация европейских автоинженеров) за 2020 год. Но ситуация за последнее время вряд ли радикально изменилась. Так что машины готовы встретить год «Х» на ходу. И их владельцы вполне готовы будут заправляться синтетическим топливом. Если оно будет не слишком дорогим.
Поэтому вопрос, как всегда, упирается в деньги. По предварительным оценкам, литр электронного бензина уже в ближайшее время, по расчетам оптимистов из Porsche, будет на их заводах стоить около 1 евро. Не так уж много на первый взгляд по сравнению с нынешними европейскими ценами: от 2,2 евро в Греции, Нидерландах и Италии до 1,3 в Польше на начало октября. Но реального рынка «электроники» еще нет, так что все нынешние расчеты достаточно условны.
А если теперь евродепутаты будут настаивать на полной углеродной чистоте, это заставит поставщиков топлива срочно вкладывать значительные суммы в модернизацию всей инфраструктуры. Это непременно поднимет отпускную цену синтетического литра.
По словам специалиста отраслевого объединения eFuel Alliance Ральфа Димера, «электронное топливо, если оно производится из возобновляемых источников, является климатически нейтральным. Однако в новом проекте предполагается учитывать не только стадию использования транспортного средства, но и элементы транспортировки, хранения или распределения топлива. Фактически, делая 100%-ное сокращение выбросов невозможным. Причем это относится ко всем технологиям, включая электромобильность».
Кроме того, проект правил демонстрирует более жесткий подход, чем те, которые сейчас применяются для низкоуглеродистых видов топлива. Да и в других климатических подходах ЕС тоже. Например, сейчас государства-члены могут спокойно использовать любые виды топлива, даже если они при этом снизят уровень выбросов на 70%, а не на 100%.
Итак. Нынешний шаг европейских властей выглядит откровенным популизмом. Понятно, что забрать назад уже высказанное «А» и отменить лазейку для «электроники» Еврокомиссия не рискнет. Одновременно, понимая нереалистичность заложенных в проект требований, автопроизводители вынуждены будут пойти на переговоры по смягчению условий.
Автор
Журналист Андрей Давлицаров
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Окончание.
Итак. Когда ваши автомобили превратятся в тыкву?
Есть еще один фактор, заставляющий производителей заглядывать «за горизонт» 2035 года. Маловероятно, что все автомобили с ДВС, передвигающиеся сегодня по дорогам Европы, вдруг к тому моменту встанут.
«Я думаю, что четверть нынешних автомобилей все еще будет ездить спустя даже 20 лет», — прокомментировал ситуацию вице-президент компании Stellantis по двигательным установкам Кристиан Мюллер.
Сейчас средний возраст авто в странах Восточной Европы достаточно велик: в Греции — 16,6 лет, в Эстонии — 16,7, в Румынии — 16,9, в Чехии — 16. Это данные организации ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Ассоциация европейских автоинженеров) за 2020 год. Но ситуация за последнее время вряд ли радикально изменилась. Так что машины готовы встретить год «Х» на ходу. И их владельцы вполне готовы будут заправляться синтетическим топливом. Если оно будет не слишком дорогим.
Поэтому вопрос, как всегда, упирается в деньги. По предварительным оценкам, литр электронного бензина уже в ближайшее время, по расчетам оптимистов из Porsche, будет на их заводах стоить около 1 евро. Не так уж много на первый взгляд по сравнению с нынешними европейскими ценами: от 2,2 евро в Греции, Нидерландах и Италии до 1,3 в Польше на начало октября. Но реального рынка «электроники» еще нет, так что все нынешние расчеты достаточно условны.
А если теперь евродепутаты будут настаивать на полной углеродной чистоте, это заставит поставщиков топлива срочно вкладывать значительные суммы в модернизацию всей инфраструктуры. Это непременно поднимет отпускную цену синтетического литра.
По словам специалиста отраслевого объединения eFuel Alliance Ральфа Димера, «электронное топливо, если оно производится из возобновляемых источников, является климатически нейтральным. Однако в новом проекте предполагается учитывать не только стадию использования транспортного средства, но и элементы транспортировки, хранения или распределения топлива. Фактически, делая 100%-ное сокращение выбросов невозможным. Причем это относится ко всем технологиям, включая электромобильность».
Кроме того, проект правил демонстрирует более жесткий подход, чем те, которые сейчас применяются для низкоуглеродистых видов топлива. Да и в других климатических подходах ЕС тоже. Например, сейчас государства-члены могут спокойно использовать любые виды топлива, даже если они при этом снизят уровень выбросов на 70%, а не на 100%.
Итак. Нынешний шаг европейских властей выглядит откровенным популизмом. Понятно, что забрать назад уже высказанное «А» и отменить лазейку для «электроники» Еврокомиссия не рискнет. Одновременно, понимая нереалистичность заложенных в проект требований, автопроизводители вынуждены будут пойти на переговоры по смягчению условий.
Автор
Журналист Андрей Давлицаров
Forwarded from Минэнерго России
Энергетики продолжают восстановительные работы в Кемеровской, Новосибирской областях, Алтайском, Красноярском краях, Республиках Крым и Хакасия, где из-за погодных условий происходят массовые нарушения электроснабжения. Ситуация на особом контроле Минэнерго России.
Forwarded from РИА Новости
Финская АЭС "Олкилуото-3" приостановила работу из-за неисправности, сообщил оператор станции
Без электроснабжения остаются порядка 71 тысячи человек из-за непогоды
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/464875.htm
По состоянию на утро 20 ноября количество отключенных потребителей суммарно составляет около 71 тыс. человек, ветер прекращается, бригады продолжают аварийно-восстановительные работы и включение объектов, говорится в сообщении Минэнерго. #новости_энергетики #отключение_электроэнергии
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/464875.htm
По состоянию на утро 20 ноября количество отключенных потребителей суммарно составляет около 71 тыс. человек, ветер прекращается, бригады продолжают аварийно-восстановительные работы и включение объектов, говорится в сообщении Минэнерго. #новости_энергетики #отключение_электроэнергии
И.о. гендиректора «Россети Тюмень» назначена Елена Бакланова
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/466794.htm
Совет директоров АО «Россети Тюмень» принял решение назначить Елену Бакланову исполняющим обязанности генерального директора компании, сообщает пресс-служба предприятия. #новости_энергетики #Россети_Тюмень
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/466794.htm
Совет директоров АО «Россети Тюмень» принял решение назначить Елену Бакланову исполняющим обязанности генерального директора компании, сообщает пресс-служба предприятия. #новости_энергетики #Россети_Тюмень
Модернизированная паровая турбина «Силовых машин» успешно прошла испытания на Костромской ГРЭС
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/465534.htm
На Костромской государственной районной электростанции (ГРЭС) завершены комплексные испытания модернизированной паровой турбины «Силовых машин» на энергоблоке №2, сообщила пресс-служба компании. #новости_энергетики #ГРЭС #Силовые_машины
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/465534.htm
На Костромской государственной районной электростанции (ГРЭС) завершены комплексные испытания модернизированной паровой турбины «Силовых машин» на энергоблоке №2, сообщила пресс-служба компании. #новости_энергетики #ГРЭС #Силовые_машины
Роботы-операторы помогают повысить удовлетворенность потребителей и снизить задолженность за услуги ЖКХ
Специализированное решение для использования в ресурсоснабжающих организациях, включая энергосбытовые компании и предприятия ЖКХ представила BSS. Оно позволяет снизить стоимость обслуживания клиентов на 19%, повысить удовлетворенность обслуживанием на 12%, а качество работы сотрудников на 25%. А еще уменьшить на 18% среднюю продолжительность звонка и на 30% количество переключений. Рост автоматизации звонков достигает 14%, а точность предоставления информации увеличивается в 2 раза. Выводы делайте сами.
Реклама ООО “БСС”
Специализированное решение для использования в ресурсоснабжающих организациях, включая энергосбытовые компании и предприятия ЖКХ представила BSS. Оно позволяет снизить стоимость обслуживания клиентов на 19%, повысить удовлетворенность обслуживанием на 12%, а качество работы сотрудников на 25%. А еще уменьшить на 18% среднюю продолжительность звонка и на 30% количество переключений. Рост автоматизации звонков достигает 14%, а точность предоставления информации увеличивается в 2 раза. Выводы делайте сами.
Реклама ООО “БСС”
Ростехнадзор и Росуглепроф заключили соглашение для обеспечения безопасности на производстве
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/470080.htm
Руководитель Ростехнадзора Александр Трембицкий и председатель Росуглепрофа Иван Мохначук подписали соглашение о взаимодействии, с целью совместных усилий по обеспечению безопасности на объектах угольной промышленности, сообщила пресс-служба Ростехнадзора. #новости_энергетики #Ростехнадзор #Росуглепроф
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/470080.htm
Руководитель Ростехнадзора Александр Трембицкий и председатель Росуглепрофа Иван Мохначук подписали соглашение о взаимодействии, с целью совместных усилий по обеспечению безопасности на объектах угольной промышленности, сообщила пресс-служба Ростехнадзора. #новости_энергетики #Ростехнадзор #Росуглепроф
Цифровая технология СМЗУ повышает степень использования ЛЭП на 10% в Хакасии
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/482284.htm
Филиал Хакасского РДУ внедрил цифровую систему мониторинга запасов устойчивости (СМЗУ) для контроля МДП в сечении «Шушенское», сообщила пресс-служба АО «СО ЕЭС». #новости_энергетики #АО_СО_ЕЭС #СМЗУ
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/482284.htm
Филиал Хакасского РДУ внедрил цифровую систему мониторинга запасов устойчивости (СМЗУ) для контроля МДП в сечении «Шушенское», сообщила пресс-служба АО «СО ЕЭС». #новости_энергетики #АО_СО_ЕЭС #СМЗУ
Автоваз: Серийное производство электромобиля e-Largus начнется в втором квартале 2024 года
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/472811.htm
Президент «Автоваза» Максим Соколов представил презентацию, по которой старт серийного производства электромобиля e-Largus запланирован на второй квартал 2024 года. #новости_энергетики #электромобили #Автоваз
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/472811.htm
Президент «Автоваза» Максим Соколов представил презентацию, по которой старт серийного производства электромобиля e-Largus запланирован на второй квартал 2024 года. #новости_энергетики #электромобили #Автоваз
Ученые обсудили возможности развития малой и зеленой энергетики в Сибири
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/477079.htm
На конференции «Развитие производительных сил Кузбасса» прошла панельная дискуссия о развитии малой и зеленой энергетики в условиях сибирского климата. #новости_энергетики #зеленая_энергия #Кузбасс
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/477079.htm
На конференции «Развитие производительных сил Кузбасса» прошла панельная дискуссия о развитии малой и зеленой энергетики в условиях сибирского климата. #новости_энергетики #зеленая_энергия #Кузбасс
«Москвич» планирует выпустить 4200 электрокаров
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/484261.htm
Автозавод «Москвич» сообщил о планах производства 27 тысяч автомобилей в 2023 году, из которых 4200 будут являться электрокарами. #новости_энергетики #электромобили #Москвич_3е
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/484261.htm
Автозавод «Москвич» сообщил о планах производства 27 тысяч автомобилей в 2023 году, из которых 4200 будут являться электрокарами. #новости_энергетики #электромобили #Москвич_3е
Отключение атомного реактора в Финляндии привело к повышению цен на электроэнергию
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/484619.htm
Финская энергетическая компания TVO объявила о продлении отключения на Олкилуото 3, крупнейшем атомном энергогенераторе в Европе, в результате чего цены на электроэнергию выросли более чем вдвое, сообщили западные информагентства. #новости_энергетики #Финская_АЭС
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/484619.htm
Финская энергетическая компания TVO объявила о продлении отключения на Олкилуото 3, крупнейшем атомном энергогенераторе в Европе, в результате чего цены на электроэнергию выросли более чем вдвое, сообщили западные информагентства. #новости_энергетики #Финская_АЭС