«Теплосеть Санкт-Петербурга» поддерживает комфортную температуру воздуха в квартирах горожан
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8413023.htm
Комфортную температуру воздуха в квартирах горожан АО «Теплосеть Санкт-Петербурга» поддерживает путем корректировки параметров теплоносителя в системе теплоснабжения в зависимости от погодных условий. Об этом сообщает пресс-служба компании. #новости_энергетики #Теплоснабжение
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8413023.htm
Комфортную температуру воздуха в квартирах горожан АО «Теплосеть Санкт-Петербурга» поддерживает путем корректировки параметров теплоносителя в системе теплоснабжения в зависимости от погодных условий. Об этом сообщает пресс-служба компании. #новости_энергетики #Теплоснабжение
Филиал ПАО «Россети» приступил к обновлению энергосистемы Саратова
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8415997.htm
Филиал ПАО «Россети» МЭС Волги приступил к обновлению основных центров питания Саратовской энергосистемы, сообщила пресс-служба компании. #новости_энергетики #Саратовская_ГЭС #Россети
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8415997.htm
Филиал ПАО «Россети» МЭС Волги приступил к обновлению основных центров питания Саратовской энергосистемы, сообщила пресс-служба компании. #новости_энергетики #Саратовская_ГЭС #Россети
Гурген Гургенович Ольховский, доктор технических наук, член - корреспондент РАН, Президент ОАО «ВТИ» выступит на круглом столе «Российское машиностроение для энергетической отрасли»
с докладом «Перспективы технического перевооружения тепловых электростанций для существенного повышения их показателей».
Всероссийский теплотехнический институт (ОАО «ВТИ») - научно-исследовательский институт в области теплоэнергетики и теплотехники. Учреждён в 1921 году. Решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям от 1 апреля 2011 года институт назначен организацией-координатором Технологической платформы «Экологически чистая тепловая энергетика высокой эффективности».
Организатор сессии – редакция газеты «Энергетика и промышленность России» .
Мероприятие пройдет 1 ноября, с 14.00 до 17.00 в рамках XII Петербургского международного газового форума (ПМГФ-2023) в КВЦ «Экспофорум», зал G25-G27
В рамках дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы и практические кейсы:
- Мероприятия и целевые программы по формированию государственной политики импортозамещения оборудования энергомашиностроения в области газотурбинных технологий;
- Достижения в области серийного производства газовых турбин большой мощности;
- Развитие производства турбин малой и средней мощности;
- Новые технологические решения в проектировании и производстве энергоэффективного оборудования;
- Информационные технологии искусственного интеллекта для отрасли;
- Проблемы сервисного обслуживания оборудования иностранного производства;
- Отечественные решения для освоения арктического шельфа.
- по вопросам выступления с докладом вы можете обратиться на адрес:
[email protected] (Ольга Смирнова)
- по вопросам посещения мероприятия:
[email protected] (Александр Привалов)
Подробная информация о круглом столе https://eprussia.ru/exhib/6246856.htm
с докладом «Перспективы технического перевооружения тепловых электростанций для существенного повышения их показателей».
Всероссийский теплотехнический институт (ОАО «ВТИ») - научно-исследовательский институт в области теплоэнергетики и теплотехники. Учреждён в 1921 году. Решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям от 1 апреля 2011 года институт назначен организацией-координатором Технологической платформы «Экологически чистая тепловая энергетика высокой эффективности».
Организатор сессии – редакция газеты «Энергетика и промышленность России» .
Мероприятие пройдет 1 ноября, с 14.00 до 17.00 в рамках XII Петербургского международного газового форума (ПМГФ-2023) в КВЦ «Экспофорум», зал G25-G27
В рамках дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы и практические кейсы:
- Мероприятия и целевые программы по формированию государственной политики импортозамещения оборудования энергомашиностроения в области газотурбинных технологий;
- Достижения в области серийного производства газовых турбин большой мощности;
- Развитие производства турбин малой и средней мощности;
- Новые технологические решения в проектировании и производстве энергоэффективного оборудования;
- Информационные технологии искусственного интеллекта для отрасли;
- Проблемы сервисного обслуживания оборудования иностранного производства;
- Отечественные решения для освоения арктического шельфа.
- по вопросам выступления с докладом вы можете обратиться на адрес:
[email protected] (Ольга Смирнова)
- по вопросам посещения мероприятия:
[email protected] (Александр Привалов)
Подробная информация о круглом столе https://eprussia.ru/exhib/6246856.htm
Forwarded from АЦ ТЭК
РАЗРУШАЯ МИФЫ: ПЕРСПЕКТИВЫ ВОДОРОДА ОБСУДИЛИ НА КОНФЕРЕНЦИИ В МОСКВЕ
Международная конференция по водородной энергетике прошла 26 октября в Москве, организованная Национальным нефтегазовым форумом при поддержке Минпромторга РФ, Национального водородного союза России (НВС) и Аналитического центра ТЭК (АЦ ТЭК).
С подачи модератора, главы НВС и руководителя по консалтингу АЦ ТЭК Дениса Дерюшкина дискуссия строилась вокруг темы разрушения (или, наоборот, подтверждения) мифов, сопровождающих развитие водородной энергетики.
В обсуждении приняли участие гендиректор Центра водородной энергетики АФК "Система" Юрий Добровольский, гендиректор ООО "Н2 Инвест" Антон Ковалевский, вице-президент АО "Русатом Оверсиз" Антон Москвин, гендиректор ООО "Н2 Чистая Энергетика" Алексей Каплун, замначальника Департамента - начальник Управления ПАО "Газпром" Александр Ишков.
Основные тезисы из доклада Дерюшкина:
- ажиотаж вокруг водорода не закончен: всего до 2030 г. в мире заявлено проектов на $320 млрд, из них $30 млрд - уже подтверждено (миф о закате интереса к водороду не подтвержден);
- в ряде отраслей водород выходит на точку безубыточности в сравнении с традиционными топливами при цене $4-8/кг, причем для РФ это - $4/кг (миф о неконкурентоспособности по сравнению с традиционным топливами подтвержден частично). Период энергокризиса - это экономический стимул, который толкает компании к инвестрешениям в водородной промышленности;
- Несмотря на неактуальность проблемы европейского ТУР для РФ, в регионах российского присутствия углеродное регулирование все равно развивается, и водород там будет являться эффективным способом декарбонизации (миф о ненужности водорода для России не подтвержден).
Основные тезисы из выступлений других участников:
- В условиях Крайнего Севера водород может быть выгоднее, чем традиционные источники энергии. Если удастся снизить стоимость электроэнергии, то это будет иметь ключевую роль для понижения стоимости водорода. Нужно поддерживать экономику пилотных водородных проектов со стороны государства по CAPEX и OPEX (Антон Москвин);
- Центр водородной энергетики планирует получить от деятельности по направлению порядка 3 млрд руб. по итогам 2024 г. Создано СП с Белоруссией для разработки водородного грузовика, и к началу 2024 г. будет показан опытный образец, а серийное производство может быть запущено к концу года. Уже есть заказчики на 30 таких машин. Компания выпустит также малую серию водородных судов-катамаранов межгородского использования (Юрий Добровольский);
- Водород признан полезным ископаемым, но пока есть проблема с технологиями его извлечения. Перспективными технологиями получения водорода является пиролиз метана. (Александр Ишков).
#водород #перспективы #конференция #ацтэк #нвс #Дерюшкин
Международная конференция по водородной энергетике прошла 26 октября в Москве, организованная Национальным нефтегазовым форумом при поддержке Минпромторга РФ, Национального водородного союза России (НВС) и Аналитического центра ТЭК (АЦ ТЭК).
С подачи модератора, главы НВС и руководителя по консалтингу АЦ ТЭК Дениса Дерюшкина дискуссия строилась вокруг темы разрушения (или, наоборот, подтверждения) мифов, сопровождающих развитие водородной энергетики.
В обсуждении приняли участие гендиректор Центра водородной энергетики АФК "Система" Юрий Добровольский, гендиректор ООО "Н2 Инвест" Антон Ковалевский, вице-президент АО "Русатом Оверсиз" Антон Москвин, гендиректор ООО "Н2 Чистая Энергетика" Алексей Каплун, замначальника Департамента - начальник Управления ПАО "Газпром" Александр Ишков.
Основные тезисы из доклада Дерюшкина:
- ажиотаж вокруг водорода не закончен: всего до 2030 г. в мире заявлено проектов на $320 млрд, из них $30 млрд - уже подтверждено (миф о закате интереса к водороду не подтвержден);
- в ряде отраслей водород выходит на точку безубыточности в сравнении с традиционными топливами при цене $4-8/кг, причем для РФ это - $4/кг (миф о неконкурентоспособности по сравнению с традиционным топливами подтвержден частично). Период энергокризиса - это экономический стимул, который толкает компании к инвестрешениям в водородной промышленности;
- Несмотря на неактуальность проблемы европейского ТУР для РФ, в регионах российского присутствия углеродное регулирование все равно развивается, и водород там будет являться эффективным способом декарбонизации (миф о ненужности водорода для России не подтвержден).
Основные тезисы из выступлений других участников:
- В условиях Крайнего Севера водород может быть выгоднее, чем традиционные источники энергии. Если удастся снизить стоимость электроэнергии, то это будет иметь ключевую роль для понижения стоимости водорода. Нужно поддерживать экономику пилотных водородных проектов со стороны государства по CAPEX и OPEX (Антон Москвин);
- Центр водородной энергетики планирует получить от деятельности по направлению порядка 3 млрд руб. по итогам 2024 г. Создано СП с Белоруссией для разработки водородного грузовика, и к началу 2024 г. будет показан опытный образец, а серийное производство может быть запущено к концу года. Уже есть заказчики на 30 таких машин. Компания выпустит также малую серию водородных судов-катамаранов межгородского использования (Юрий Добровольский);
- Водород признан полезным ископаемым, но пока есть проблема с технологиями его извлечения. Перспективными технологиями получения водорода является пиролиз метана. (Александр Ишков).
#водород #перспективы #конференция #ацтэк #нвс #Дерюшкин
Forwarded from НЕДЕБРИ.Brief
Во время визита в Пожарский район Олег Кожемяко в первую очередь проверил ход модернизации крупнейшей электростанции Приморского края – ПримГРЭС.
Олег Кожемяко отметил, что любой план развития Пожарского района и Приморья в целом будет учитывать модернизацию энергетического гиганта.
При этом ПримГРЭС – один из объектов, модернизация которых необходима для реализации утвержденной у главы государства стратегии ускоренного развития экономики Приморского края.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ректор НИУ «МЭИ»: сотрудничество с университетом Цзяотун следует начать с обмена ученых
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8407723.htm
Сотрудничество двух вузов следует начать с обмена ученых, сказал ректор НИУ «МЭИ» Николай Рогалев во время встречи с делегацией Сианьского университета Цзяотун (Xi’anJiaotongUniversity) 27 октября. #новости_энергетики #НИУ_МЭИ
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8407723.htm
Сотрудничество двух вузов следует начать с обмена ученых, сказал ректор НИУ «МЭИ» Николай Рогалев во время встречи с делегацией Сианьского университета Цзяотун (Xi’anJiaotongUniversity) 27 октября. #новости_энергетики #НИУ_МЭИ
Реконструкция корпуса в ОЭЗ «Технополис Москва» для выпуска электромобилей близка к завершению
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8414154.htm
На территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» завершается реконструкция производственного корпуса площадью около 47 тысяч квадратных метров, где будет запущено производство электромобилей. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов. #новости_энергетики #Технополис_Москва #Электромобили
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8414154.htm
На территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» завершается реконструкция производственного корпуса площадью около 47 тысяч квадратных метров, где будет запущено производство электромобилей. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов. #новости_энергетики #Технополис_Москва #Электромобили
Замдиректора филиала ПАО «Россети» в Белогороде задержали по подозрению во взяточничестве
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8407486.htm
Замдиректора «Белгородэнерго» филиала ПАО «Россети Центр» задержали сотрудники УФСБ России по Белгородской области совместно с региональным следственным управлением СК РФ по подозрению во взяточничестве. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информацию от пресс-службы регионального УФСБ. #новости_энергетики #взяточничество #Россети
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8407486.htm
Замдиректора «Белгородэнерго» филиала ПАО «Россети Центр» задержали сотрудники УФСБ России по Белгородской области совместно с региональным следственным управлением СК РФ по подозрению во взяточничестве. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информацию от пресс-службы регионального УФСБ. #новости_энергетики #взяточничество #Россети
Чистая прибыль ПАО «РусГидро» по РСБУ за 9 месяцев 2023 года снизилась на 3%
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8417326.htm
Чистая прибыль ПАО «РусГидро» по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) с января по сентябрь 2023 года составила 46,7 млрд рублей, что на 3,3%, чем было получено за аналогичный период в 2022 году, говорится в отчете энергохолдинга. #новости_энергетики #Русгидро #Прибыль
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8417326.htm
Чистая прибыль ПАО «РусГидро» по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) с января по сентябрь 2023 года составила 46,7 млрд рублей, что на 3,3%, чем было получено за аналогичный период в 2022 году, говорится в отчете энергохолдинга. #новости_энергетики #Русгидро #Прибыль
ПАО «Россети Московский регион» отчитались о результатах работы за 9 месяцев 2023 года
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8425648.htm
Чистая прибыль ПАО «Россети Московский регион» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ)за девять месяцев 2023 года увеличилась в 1,9 раза, по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, и составила 20,65 млрд рублей, говорится в отчете предприятия. #новости_энергетики #Россети
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8425648.htm
Чистая прибыль ПАО «Россети Московский регион» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ)за девять месяцев 2023 года увеличилась в 1,9 раза, по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, и составила 20,65 млрд рублей, говорится в отчете предприятия. #новости_энергетики #Россети
Замдиректора филиала ПАО «Россети» в Белгороде задержали по подозрению во взяточничестве
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8407486.htm
Замдиректора «Белгородэнерго» филиала ПАО «Россети Центр» задержали сотрудники УФСБ России по Белгородской области совместно с региональным следственным управлением СК РФ по подозрению во взяточничестве. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информацию от пресс-службы регионального УФСБ. #новости_энергетики #взяточничество #Россети
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/8407486.htm
Замдиректора «Белгородэнерго» филиала ПАО «Россети Центр» задержали сотрудники УФСБ России по Белгородской области совместно с региональным следственным управлением СК РФ по подозрению во взяточничестве. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информацию от пресс-службы регионального УФСБ. #новости_энергетики #взяточничество #Россети
Летающие автомобили будут не роскошью, а средством передвижения. Или не будут?
«Дороги? Там, куда мы направляемся, нам не нужны дороги!» -
эту фразу безумного ученого Эмметта Брауна из кинотрилогии «Назад в будущее» помнят многие. Тогда — во второй половине XX века — летающий транспорт казался не больше чем дерзкой фантазией. Равно как и рассуждения футурологов о том, как он будет выглядеть и какую скорость сможет набирать.
А между тем казавшиеся невозможными еще пару десятилетий назад технологии уже тиражируются.
Журналист ЭПР решил посмотреть что было на этом тернистом пути и поразмышлять о том, что будет в будущем…
Продолжение 👇🏻
«Дороги? Там, куда мы направляемся, нам не нужны дороги!» -
эту фразу безумного ученого Эмметта Брауна из кинотрилогии «Назад в будущее» помнят многие. Тогда — во второй половине XX века — летающий транспорт казался не больше чем дерзкой фантазией. Равно как и рассуждения футурологов о том, как он будет выглядеть и какую скорость сможет набирать.
А между тем казавшиеся невозможными еще пару десятилетий назад технологии уже тиражируются.
Журналист ЭПР решил посмотреть что было на этом тернистом пути и поразмышлять о том, что будет в будущем…
Продолжение 👇🏻
Продолжение темы Летающие автомобили будут не роскошью, а средством передвижения. Или не будут?
Классические авто – уже точно не роскошь…
Летающий транспорт, или флипы — неотъемлемая часть вселенной Кира Булычева. Фантаст был уверен, что в недалеком будущем по небу Москвы будут скользить тысячи прозрачных шаров, оснащенных удобными креслами и пультами управления. Пока для нас это мечты, а вот для французов, возможно, ближайшее будущее под названием AirScooter.
Это небольшой аппарат яйцевидной формы, способный развивать скорость до 100 км/ч. Процесс пилотирования максимально интуитивный, предупреждают создатели. Машина управляется двумя джойстиками, созданное в результате совмещения электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания устройство обеспечивает длительность полета до 2 часов. Чудо, ставшее возможным почти через век после создания первых удачных образцов аэрокаров.
XX век считается веком смелых и дерзких идей. Подстегиваемые фантазиями писателей изобретатели создавали немыслимые конструкции, многие из которых все же умели летать.
В истории сохранилось немало интересных, а порой и забавных прототипов современных летающих машин. Это и «прыгающий» аэрокар Гленна Кертиса (представленный изобретателем на Панамериканской авиационной выставке в 1917 году левитирующий самолет так и не поднялся в небо, зато пытался парить).
И самолет-автомобиль Роберта Эдисона Фултона-младшего (он переделал самолет под машину, оснастив ее съемными крыльями и хвостом). И даже машина — летающая тарелка — военная разработка, предназначенная для быстрой транспортировки солдат на поле боя.
Коммерческому успеху этих и многих других проектов мешали либо высокие затраты на создание и эксплуатацию транспортного средства, либо многочисленные аварии, большинство которых заканчивались гибелью их создателей.
Технологии совершенствовались, находились новые инвесторы, испытатели, готовые рискнуть жизнью за возможность войти в историю. В результате в мире появилось несколько интересных моделей, обладающих сертификатами летной годности.
Это американский двухместный электромобиль Model A — тихоходное транспортное средство, которое может ездить по дорогам и летать по воздуху. Дальность полета 177 км.
Словацкий AirCar, который за три минуты может трансформироваться из спортивного кара в самолет с выдвигающимися крыльями, способный подниматься на высоту 2500 м и развивать скорость более 160 км/ч. Процесс преобразования аппарата полностью автоматизирован. Аэрокар оснащен двигателем BMW и работает на бензиновом топливе, для взлета и полета используется двухлопастной винт.
Китайский Xpeng X2 — еще одна сенсация прошедшего лета. Внешне небольшой двухместный аппарат построен преимущественно из углеродных материалов. Он оснащен восьмью двигателями, набирает высоту 1 км, максимальная скорость — до 130 км/ч. Управлять каром можно вручную и в режиме автопилота. В отличие от прочих моделей летающих машин, китайское транспортное средство оснащено множеством сенсоров, которые проводят мониторинг как воздушного пространства, так и поверхности земли. Справедливости ради нужно заметить, что Xpeng X2 больше похож на квадрокоптер, чем на классическую машину.
В ряду успешных проектов есть и отечественное беспилотное двухместное аэротакси Hover, которое сейчас проходит сертификацию как гражданское воздушное судно. По своим характеристикам он приближен к уже известному AirCar: российский аппарат будет подниматься на высоту не более 150 м и развивать скорость до 200 км/ч. Первые коммерческие полеты на нем можно будет совершить не ранее 2025 года, до тех пор московские пробки останутся на привычном уровне земли.
Продолжение темы👇🏻
Классические авто – уже точно не роскошь…
Летающий транспорт, или флипы — неотъемлемая часть вселенной Кира Булычева. Фантаст был уверен, что в недалеком будущем по небу Москвы будут скользить тысячи прозрачных шаров, оснащенных удобными креслами и пультами управления. Пока для нас это мечты, а вот для французов, возможно, ближайшее будущее под названием AirScooter.
Это небольшой аппарат яйцевидной формы, способный развивать скорость до 100 км/ч. Процесс пилотирования максимально интуитивный, предупреждают создатели. Машина управляется двумя джойстиками, созданное в результате совмещения электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания устройство обеспечивает длительность полета до 2 часов. Чудо, ставшее возможным почти через век после создания первых удачных образцов аэрокаров.
XX век считается веком смелых и дерзких идей. Подстегиваемые фантазиями писателей изобретатели создавали немыслимые конструкции, многие из которых все же умели летать.
В истории сохранилось немало интересных, а порой и забавных прототипов современных летающих машин. Это и «прыгающий» аэрокар Гленна Кертиса (представленный изобретателем на Панамериканской авиационной выставке в 1917 году левитирующий самолет так и не поднялся в небо, зато пытался парить).
И самолет-автомобиль Роберта Эдисона Фултона-младшего (он переделал самолет под машину, оснастив ее съемными крыльями и хвостом). И даже машина — летающая тарелка — военная разработка, предназначенная для быстрой транспортировки солдат на поле боя.
Коммерческому успеху этих и многих других проектов мешали либо высокие затраты на создание и эксплуатацию транспортного средства, либо многочисленные аварии, большинство которых заканчивались гибелью их создателей.
Технологии совершенствовались, находились новые инвесторы, испытатели, готовые рискнуть жизнью за возможность войти в историю. В результате в мире появилось несколько интересных моделей, обладающих сертификатами летной годности.
Это американский двухместный электромобиль Model A — тихоходное транспортное средство, которое может ездить по дорогам и летать по воздуху. Дальность полета 177 км.
Словацкий AirCar, который за три минуты может трансформироваться из спортивного кара в самолет с выдвигающимися крыльями, способный подниматься на высоту 2500 м и развивать скорость более 160 км/ч. Процесс преобразования аппарата полностью автоматизирован. Аэрокар оснащен двигателем BMW и работает на бензиновом топливе, для взлета и полета используется двухлопастной винт.
Китайский Xpeng X2 — еще одна сенсация прошедшего лета. Внешне небольшой двухместный аппарат построен преимущественно из углеродных материалов. Он оснащен восьмью двигателями, набирает высоту 1 км, максимальная скорость — до 130 км/ч. Управлять каром можно вручную и в режиме автопилота. В отличие от прочих моделей летающих машин, китайское транспортное средство оснащено множеством сенсоров, которые проводят мониторинг как воздушного пространства, так и поверхности земли. Справедливости ради нужно заметить, что Xpeng X2 больше похож на квадрокоптер, чем на классическую машину.
В ряду успешных проектов есть и отечественное беспилотное двухместное аэротакси Hover, которое сейчас проходит сертификацию как гражданское воздушное судно. По своим характеристикам он приближен к уже известному AirCar: российский аппарат будет подниматься на высоту не более 150 м и развивать скорость до 200 км/ч. Первые коммерческие полеты на нем можно будет совершить не ранее 2025 года, до тех пор московские пробки останутся на привычном уровне земли.
Продолжение темы👇🏻
Продолжение темы Летающие автомобили будут не роскошью, а средством передвижения. Или не будут?
Технология магнитной левитации транспорта уже несколько лет используется в Азии на высокоскоростных поездах maglev.
Благодаря ней многотонные составы парят над рельсами на расстоянии 5 см.
🔥Летающие скейтборды — только в будущем
Реактивный скейтборд — еще один классический образ транспортного средства, созданный фантастами и растиражированный кинематографистами. Достаточно вспомнить все ту же вселенную «Назад в будущее», где подростки предпочитали передвигаться исключительно на летающих скейтбордах. Но то — кино, настоящие же летающие «доски» куда больше и сложнее киношного прототипа. Правда, коммерчески удачных проектов до сих пор не появилось, а вот потенциально успешных — много.
Продолжение темы 👇🏻
Технология магнитной левитации транспорта уже несколько лет используется в Азии на высокоскоростных поездах maglev.
Благодаря ней многотонные составы парят над рельсами на расстоянии 5 см.
🔥Летающие скейтборды — только в будущем
Реактивный скейтборд — еще один классический образ транспортного средства, созданный фантастами и растиражированный кинематографистами. Достаточно вспомнить все ту же вселенную «Назад в будущее», где подростки предпочитали передвигаться исключительно на летающих скейтбордах. Но то — кино, настоящие же летающие «доски» куда больше и сложнее киношного прототипа. Правда, коммерчески удачных проектов до сих пор не появилось, а вот потенциально успешных — много.
Продолжение темы 👇🏻
Пожалуй, самой популярной моделью скейтборда, который может летать, а не парить, на сегодня является ховерборд изобретателя Хантера Ковальда.
Внешне транспортное средство представляет из себя своеобразный квадрокоптер, созданный из углеродного волокна. Модель оснащена восьмью винтами - вдоль платформы. Они — источник питания ховерборда, а еще гарантия безопасности. Если один из винтов заглохнет, то благодаря оставшимся «пассажир» сможет комфортно приземлиться на землю. Устройство способно поднять человека на 150 м.
Эту платформу должны были использовать для ликвидации последствий стихийных бедствий и поисково-спасательных операций. Летательный аппарат, разработанный учеными Исследовательского института ракетной техники (CALT), приводился в движение пятью турбореактивными двигателями — они располагались в центральной части платформы.
Топливо для них поступало из рюкзака «пилота», этого запаса хватало на 20 км полета.
Увы, этот проект, как и изобретение Ковальда, не дошел до массового потребителя.
Внешне транспортное средство представляет из себя своеобразный квадрокоптер, созданный из углеродного волокна. Модель оснащена восьмью винтами - вдоль платформы. Они — источник питания ховерборда, а еще гарантия безопасности. Если один из винтов заглохнет, то благодаря оставшимся «пассажир» сможет комфортно приземлиться на землю. Устройство способно поднять человека на 150 м.
Эту платформу должны были использовать для ликвидации последствий стихийных бедствий и поисково-спасательных операций. Летательный аппарат, разработанный учеными Исследовательского института ракетной техники (CALT), приводился в движение пятью турбореактивными двигателями — они располагались в центральной части платформы.
Топливо для них поступало из рюкзака «пилота», этого запаса хватало на 20 км полета.
Увы, этот проект, как и изобретение Ковальда, не дошел до массового потребителя.
Продолжение темы Летающие автомобили будут не роскошью, а средством передвижения. Или не будут?
Общественный транспорт на магнитных подушках
А вот парящий поезд — вполне тиражируемая идея.
Об этом заявляет польский стартап Nevomo. Откуда уверенность? Все просто — подобная технология уже несколько лет используется в Азии на высокоскоростных поездах maglev.
Благодаря системе магнитной левитации многотонные составы парят над рельсами на расстоянии 5 см. Еще одно преимущество новых поездов от старых моделей — минимальный износ. Конструкция не предполагает движущихся частей, что снижает стоимость обслуживания транспортного средства. Из-за отсутствия физического соприкосновения с рельсами поезд движется плавно и бесшумно. Но есть минус — поезда на магнитной подвеске не совместимы с обычными рельсами, в то время как польский MagRail может использовать имеющуюся железнодорожную инфраструктуру.
Испытание шестиметрового поезда MagRail весом в две тонны прошло в сентябре этого года на 720-метровом отрезке железнодорожного пути в польском городе Нова-Сажина. За 11 секунд полета аппарат смог разогнаться до 100 км/ч — скромный показатель, если учитывать, что потенциальная скорость транспортного средства достигает 550 км/ч.
По словам стартаперов, ограничение связано с допустимой скоростью на испытываемом участке пути, а это значит, что в будущем властям все же придется вносить коррективы в железнодорожные пути.
В этом можно не сомневаться — в 2024 году MagRail вновь докажет свою эффективность, но уже в грузовых перевозках. Если эксперимент вновь пройдет удачно, технологию летающих составов масштабируют на территории всей страны.
Вот такое антигравитационное будущее нас ждет. Что за ним последует? Возможно, исчезнет необходимость в привычном передвижении — ведь куда интереснее вместо пары шагов сделать один маленький рывок над землей и оказаться на другой стороне улицы. Или перестать искать авиабилеты и ждать удобные рейсы, чтобы добраться до желанной части света. Достаточно сесть в машину и полететь.
А дальше все привычно: свои светофоры, правила движения. И, конечно, постовые Государственной инспекции безопасности воздушного движения, сокращено ГИБВД.
Общественный транспорт на магнитных подушках
А вот парящий поезд — вполне тиражируемая идея.
Об этом заявляет польский стартап Nevomo. Откуда уверенность? Все просто — подобная технология уже несколько лет используется в Азии на высокоскоростных поездах maglev.
Благодаря системе магнитной левитации многотонные составы парят над рельсами на расстоянии 5 см. Еще одно преимущество новых поездов от старых моделей — минимальный износ. Конструкция не предполагает движущихся частей, что снижает стоимость обслуживания транспортного средства. Из-за отсутствия физического соприкосновения с рельсами поезд движется плавно и бесшумно. Но есть минус — поезда на магнитной подвеске не совместимы с обычными рельсами, в то время как польский MagRail может использовать имеющуюся железнодорожную инфраструктуру.
Испытание шестиметрового поезда MagRail весом в две тонны прошло в сентябре этого года на 720-метровом отрезке железнодорожного пути в польском городе Нова-Сажина. За 11 секунд полета аппарат смог разогнаться до 100 км/ч — скромный показатель, если учитывать, что потенциальная скорость транспортного средства достигает 550 км/ч.
По словам стартаперов, ограничение связано с допустимой скоростью на испытываемом участке пути, а это значит, что в будущем властям все же придется вносить коррективы в железнодорожные пути.
В этом можно не сомневаться — в 2024 году MagRail вновь докажет свою эффективность, но уже в грузовых перевозках. Если эксперимент вновь пройдет удачно, технологию летающих составов масштабируют на территории всей страны.
Вот такое антигравитационное будущее нас ждет. Что за ним последует? Возможно, исчезнет необходимость в привычном передвижении — ведь куда интереснее вместо пары шагов сделать один маленький рывок над землей и оказаться на другой стороне улицы. Или перестать искать авиабилеты и ждать удобные рейсы, чтобы добраться до желанной части света. Достаточно сесть в машину и полететь.
А дальше все привычно: свои светофоры, правила движения. И, конечно, постовые Государственной инспекции безопасности воздушного движения, сокращено ГИБВД.
Позже чуть-чуть. Но лучше позже чем никогда 🙂. Поздравляем:
https://t.iss.one/ines_energysaving/637
https://t.iss.one/ines_energysaving/637
Telegram
Институт энергосбережения
Сегодня нам исполняется 17 лет🥳
Многое сделано за это время и ещё больше предстоит впереди✊
Мы прошли путь от небольшой компании энтузиастов до команды экспертов, способных решать самые сложные задачи в области энергосбережения, коммунальной инфраструктуры…
Многое сделано за это время и ещё больше предстоит впереди✊
Мы прошли путь от небольшой компании энтузиастов до команды экспертов, способных решать самые сложные задачи в области энергосбережения, коммунальной инфраструктуры…
Минэнерго США строит планы удаления из воздуха 2 млн тонн углекислого газа
Министерство энергетики США выделило 1,2 млрд долларов на финансирование двух проектов по улавливанию и удалению из воздуха углекислого газа.
Планируется, что заводы удалят около 2 млн метрических тонн углекислого газа.
Этот показатель эквивалентен выбросам, ежегодно остающимся после 70 самолетов, 450 тыс. автомобилей с бензиновым двигателем и 220 тыс. домохозяйств.
Подробнее 👇🏻
Министерство энергетики США выделило 1,2 млрд долларов на финансирование двух проектов по улавливанию и удалению из воздуха углекислого газа.
Планируется, что заводы удалят около 2 млн метрических тонн углекислого газа.
Этот показатель эквивалентен выбросам, ежегодно остающимся после 70 самолетов, 450 тыс. автомобилей с бензиновым двигателем и 220 тыс. домохозяйств.
Подробнее 👇🏻