Госдума приняла закон о возврате к полным выплатам по топливному демпферу
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/212549.htm
Госдума России приняла закон, который предусматривает возврат к выплатам по топливному демпферу в полном объеме с начала октября 2023 года. Закон также вносит изменения в ставку налога на природный газ и расчет нефтяных налогов. #новости_энергетики #Госдума #закон
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/212549.htm
Госдума России приняла закон, который предусматривает возврат к выплатам по топливному демпферу в полном объеме с начала октября 2023 года. Закон также вносит изменения в ставку налога на природный газ и расчет нефтяных налогов. #новости_энергетики #Госдума #закон
Предприятия могут передавать лишние электросетевые мощности другим потребителям
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/209663.htm
Минэнерго России предлагает изменения в правила технологического присоединения к электросетям, которые позволят промышленным предприятиям передавать свободные электросетевые мощности другим потребителям. #новости_энергетики #Минэнерго #электросетевые_ресурсы
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/209663.htm
Минэнерго России предлагает изменения в правила технологического присоединения к электросетям, которые позволят промышленным предприятиям передавать свободные электросетевые мощности другим потребителям. #новости_энергетики #Минэнерго #электросетевые_ресурсы
Международная конференция по вибрации и диагностике оборудования электрических станций состоялась в АО «ВТИ»
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/214850.htm
ОАО «ВТИ» и ООО «Диамех 2000» провели XII Международную научно-техническую конференцию «Проблемы вибрации, виброналадки, вибромониторинга и диагностики оборудования электрических станций». #новости_энергетики #Конференция #электростанции
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/214850.htm
ОАО «ВТИ» и ООО «Диамех 2000» провели XII Международную научно-техническую конференцию «Проблемы вибрации, виброналадки, вибромониторинга и диагностики оборудования электрических станций». #новости_энергетики #Конференция #электростанции
Вопросы о подготовке специалистов в области энергетики обсудили в НИУ «МЭИ»
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/215671.htm
В НИУ «МЭИ» прошли круглые столы, посвященные вопросам подготовки специалистов в области промышленной и городской энергетики, сообщает пресс-служба университета. #новости_энергетики #конференция #НИУ_МЭИ
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/215671.htm
В НИУ «МЭИ» прошли круглые столы, посвященные вопросам подготовки специалистов в области промышленной и городской энергетики, сообщает пресс-служба университета. #новости_энергетики #конференция #НИУ_МЭИ
Популярность использования электрозарядных станций увеличилась в Москве
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/219892.htm
Согласно данным столичного департамента транспорта, опубликованным в Telegram-канале, в октябре более 27 тысяч раз владельцы электромобилей воспользовались такими станциями в Москве, что в три раза больше, чем год назад. #новости_энергетики #электромобили
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/219892.htm
Согласно данным столичного департамента транспорта, опубликованным в Telegram-канале, в октябре более 27 тысяч раз владельцы электромобилей воспользовались такими станциями в Москве, что в три раза больше, чем год назад. #новости_энергетики #электромобили
Россия и Белоруссия подпишут протокол о работе энергосистем
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/230976.htm
Правительство Белоруссии уполномочило министра энергетики Виктора Каранкевича на подписание протокола о поправках в соглашение между Беларусью и Россией о параллельной работе энергосистем. #новости_энергетики #энергосистема #Белоруссия
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/230976.htm
Правительство Белоруссии уполномочило министра энергетики Виктора Каранкевича на подписание протокола о поправках в соглашение между Беларусью и Россией о параллельной работе энергосистем. #новости_энергетики #энергосистема #Белоруссия
Международная конференция по вибрации и диагностике оборудования электрических станций состоялась в АО «ВТИ»
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/222808.htm
ОАО «ВТИ» и ООО «Диамех 2000» провели XII Международную научно-техническую конференцию «Проблемы вибрации, виброналадки, вибромониторинга и диагностики оборудования электрических станций». #новости_энергетики #международный_конгресс
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/222808.htm
ОАО «ВТИ» и ООО «Диамех 2000» провели XII Международную научно-техническую конференцию «Проблемы вибрации, виброналадки, вибромониторинга и диагностики оборудования электрических станций». #новости_энергетики #международный_конгресс
ФАС России рассказала о ходе тарифной кампании в электроэнергетике на 2024 год
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/238400.htm
Заместитель руководителя ФАС России Геннадий Магазинов представил доклад о работе ведомства в области тарифного регулирования на Всероссийском совещании, сообщает пресс-служба ведомства. #новости_энергетики #ФАС #тарифная_компания
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/238400.htm
Заместитель руководителя ФАС России Геннадий Магазинов представил доклад о работе ведомства в области тарифного регулирования на Всероссийском совещании, сообщает пресс-служба ведомства. #новости_энергетики #ФАС #тарифная_компания
30 ноября состоится ежегодная научно-технологическая конференция «Промышленная безопасность и охрана труда в ТЭК»
Мероприятие проходит при традиционной поддержке Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор). Организатор – ООО «Национальный нефтегазовый форум».
Среди ключевых вопросов: промышленная и экологическая безопасность в ТЭК: кооперация бизнеса, науки и органов государственной власти; новые технологии и безопасность ТЭК: внедрение инноваций и управление рисками; информационная безопасность в эпоху цифровизации: современные угрозы и защита бизнес-процессов; лучшие практики повышения культуры безопасности труда и эффективность на производстве.
Место проведения: отель «Метрополь», г. Москва (Театральный проезд, д.2)
Подробнее узнать о Конференции вы можете на официальном сайте проекта: https://hseconference.ru/
Телеграмм-канал организатора: https://t.iss.one/tekandtok
Мероприятие проходит при традиционной поддержке Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор). Организатор – ООО «Национальный нефтегазовый форум».
Среди ключевых вопросов: промышленная и экологическая безопасность в ТЭК: кооперация бизнеса, науки и органов государственной власти; новые технологии и безопасность ТЭК: внедрение инноваций и управление рисками; информационная безопасность в эпоху цифровизации: современные угрозы и защита бизнес-процессов; лучшие практики повышения культуры безопасности труда и эффективность на производстве.
Место проведения: отель «Метрополь», г. Москва (Театральный проезд, д.2)
Подробнее узнать о Конференции вы можете на официальном сайте проекта: https://hseconference.ru/
Телеграмм-канал организатора: https://t.iss.one/tekandtok
Итоги недели 13 - 17 ноября 2023 года: поручение президента, прогнозы энергетиков, новый завод в Ростовской области
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/236962.htm
На уходящей неделе президент России Владимир Путин вновь вернулся к теме развитию электроэнергетики в Дальневосточном федеральном округе, энергетики озвучили прогнозы потребления ресурса, а в Ростовской области начал работать новый завод по сжижению природного газа. Об этих и других значимых новостях в мире энергетики – в обзоре портала «Энергетика и промышленность России». #итоги_недели #новости_энергетики
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/236962.htm
На уходящей неделе президент России Владимир Путин вновь вернулся к теме развитию электроэнергетики в Дальневосточном федеральном округе, энергетики озвучили прогнозы потребления ресурса, а в Ростовской области начал работать новый завод по сжижению природного газа. Об этих и других значимых новостях в мире энергетики – в обзоре портала «Энергетика и промышленность России». #итоги_недели #новости_энергетики
Итоги недели 13 - 17 ноября 2023 года
Дальний Восток: нужна программа развития электроэнергетики
Президент России Владимир Путин дал поручение правительству страны и ключевым предприятиям на энергетическом рынке заняться разработкой программы развития электроэнергетики в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) на период до 2050 года.
Главная задача - раскрыть экономический потенциал региона и улучшить энергетическую инфраструктуру.
Данная программа в дальнейшем будет интегрирована в разрабатываемую общую энергетическую стратегию России до 2050 года.
Дальний Восток: нужна программа развития электроэнергетики
Президент России Владимир Путин дал поручение правительству страны и ключевым предприятиям на энергетическом рынке заняться разработкой программы развития электроэнергетики в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) на период до 2050 года.
Главная задача - раскрыть экономический потенциал региона и улучшить энергетическую инфраструктуру.
Данная программа в дальнейшем будет интегрирована в разрабатываемую общую энергетическую стратегию России до 2050 года.
Итоги недели 13 - 17 ноября 2023 года
КОМ предлагают перенести на осень 2024 года
Генерирующие компании в России намерены инициировать перенос конкурса отбора мощностей (КОМ), который запланирован на февраль 2024 года, на осень того же года. По словам главы наблюдательного совета ассоциации «Совет производителей энергии» (СПЭ) Александры Паниной, перенос сроков необходим для того, чтобы компания получила дополнительное временя на определение состава оборудования.
КОМ предлагают перенести на осень 2024 года
Генерирующие компании в России намерены инициировать перенос конкурса отбора мощностей (КОМ), который запланирован на февраль 2024 года, на осень того же года. По словам главы наблюдательного совета ассоциации «Совет производителей энергии» (СПЭ) Александры Паниной, перенос сроков необходим для того, чтобы компания получила дополнительное временя на определение состава оборудования.
Итоги недели 13 - 17 ноября 2023 года
Завод по сжижению газа заработает исключительно на отечественном оборудовании
В Ростовской области завершено строительство завода по сжижению природного газа – предприятие стало первым в стране, на котором используется исключительно отечественное оборудование.
Инвестиции в проект составили около 200 млн рублей.
Как отметил министр промышленности и энергетики региона, данный проект относится к «зеленой энергетике». Его основная задача - перевод техники на газомоторное топливо для улучшения экологической ситуации в регионе.
Завод по сжижению газа заработает исключительно на отечественном оборудовании
В Ростовской области завершено строительство завода по сжижению природного газа – предприятие стало первым в стране, на котором используется исключительно отечественное оборудование.
Инвестиции в проект составили около 200 млн рублей.
Как отметил министр промышленности и энергетики региона, данный проект относится к «зеленой энергетике». Его основная задача - перевод техники на газомоторное топливо для улучшения экологической ситуации в регионе.
Итоги недели 13 - 17 ноября 2023 года
Системный оператор обрисовал перспективы развития региональных энергосистем
Директор по развитию ЕЭС – руководитель Дирекции Системного оператора Денис Пилениекс представил доклад на парламентских слушаниях в Госдуме о перспективных балансах мощности ЕЭС России и региональных энергосистем.
Он подробно описал структуру выработки электроэнергии в стране и необходимость учета различий в топливной структуре при планировании долгосрочного развития отрасли.
Спикер также подчеркнул неизбежность изменения структуры генерации электроэнергии в рамках стратегии низкоуглеродного развития.
Системный оператор обрисовал перспективы развития региональных энергосистем
Директор по развитию ЕЭС – руководитель Дирекции Системного оператора Денис Пилениекс представил доклад на парламентских слушаниях в Госдуме о перспективных балансах мощности ЕЭС России и региональных энергосистем.
Он подробно описал структуру выработки электроэнергии в стране и необходимость учета различий в топливной структуре при планировании долгосрочного развития отрасли.
Спикер также подчеркнул неизбежность изменения структуры генерации электроэнергии в рамках стратегии низкоуглеродного развития.
Чжун Линь Ван: китайский ученый, совершивший прорыв в энергетике
Эффективное преобразование распределенной энергии, доступной повсеместно — от человеческой деятельности и вибраций машин до океанических волн в электрическую энергию, — сложная задача. Решил ее директор-основатель Пекинского института наноэнергии и наносистем Китайской академии наук Чжун Линь Ван.
Чжун Линь Ван изобрел трибоэлектрический наногенератор (ТЭНГ), способный эффективно преобразовывать случайную, бесполезную, низкочастотную механическую энергию в электричество для устойчивого питания сенсорных сетей и Интернета вещей. За уникальное и перспективное изобретение в 2023 году профессору Вану присуждена премия «Глобальная энергия».
Его исследования в области наносистем с автономным питанием вдохновили на сбор энергии окружающей среды. Это применяется в сенсорных сетях, искусственном интеллекте, робототехнике и не только.
Журналист ЭПР пообщался с профессором Ваном, и многое в его высказываниях было неожиданным:
Читать текст полностью
Эффективное преобразование распределенной энергии, доступной повсеместно — от человеческой деятельности и вибраций машин до океанических волн в электрическую энергию, — сложная задача. Решил ее директор-основатель Пекинского института наноэнергии и наносистем Китайской академии наук Чжун Линь Ван.
Чжун Линь Ван изобрел трибоэлектрический наногенератор (ТЭНГ), способный эффективно преобразовывать случайную, бесполезную, низкочастотную механическую энергию в электричество для устойчивого питания сенсорных сетей и Интернета вещей. За уникальное и перспективное изобретение в 2023 году профессору Вану присуждена премия «Глобальная энергия».
Его исследования в области наносистем с автономным питанием вдохновили на сбор энергии окружающей среды. Это применяется в сенсорных сетях, искусственном интеллекте, робототехнике и не только.
Журналист ЭПР пообщался с профессором Ваном, и многое в его высказываниях было неожиданным:
Читать текст полностью
Антон Семейкин: Угрозам безопасности надо противодействовать, но эта работа должна быть рациональной
https://www.eprussia.ru/epr/473-474/72514.htm
В последние два года российский топливно-энергетический комплекс столкнулся с беспрецедентными вызовами, на которые пришлось оперативно реагировать. Причем зачастую — действуя на опережение. О направлениях государственной деятельности в области безопасности, о том, какую деятельность ведет в этом направлении созданный пять лет назад Департамент экономической безопасности в ТЭКе Минэнерго России, его директор Антон Семейкин рассказал шеф-редактору «ЭПР».
https://www.eprussia.ru/epr/473-474/72514.htm
В последние два года российский топливно-энергетический комплекс столкнулся с беспрецедентными вызовами, на которые пришлось оперативно реагировать. Причем зачастую — действуя на опережение. О направлениях государственной деятельности в области безопасности, о том, какую деятельность ведет в этом направлении созданный пять лет назад Департамент экономической безопасности в ТЭКе Минэнерго России, его директор Антон Семейкин рассказал шеф-редактору «ЭПР».
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Почти полгода назад на улицу автомобилестроителей пришел праздник: Европарламент разрешил эксплуатировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) после 2035 года. При условии: в баки будет залито не обычное — «ископаемое» — топливо, а 🤔 электронное.
Но власти дополнительно потребовали, чтобы оно было 100-процентно углеродно-нейтральным. И топливо,и транспорт, доставляющий его к заправочным станциям, должны сиять углеродной чистотой. За оставшиеся 12 лет реализовать требование будет затруднительно даже технически.
О синтетическом или электронном топливе (e-fuel) как о реальности заговорили лишь полгода назад, когда Европарламент поддержал введение закона о запрете продажи на территории ЕС новых автомобилей, работающих на традиционном топливе. Точнее, он потребовал, чтобы уровень выбросов новых автомобилей был нулевым к началу 2035 года. До этой даты должно произойти несколько промежуточных событий.
Продолжение 👇🏻
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Почти полгода назад на улицу автомобилестроителей пришел праздник: Европарламент разрешил эксплуатировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) после 2035 года. При условии: в баки будет залито не обычное — «ископаемое» — топливо, а 🤔 электронное.
Но власти дополнительно потребовали, чтобы оно было 100-процентно углеродно-нейтральным. И топливо,и транспорт, доставляющий его к заправочным станциям, должны сиять углеродной чистотой. За оставшиеся 12 лет реализовать требование будет затруднительно даже технически.
О синтетическом или электронном топливе (e-fuel) как о реальности заговорили лишь полгода назад, когда Европарламент поддержал введение закона о запрете продажи на территории ЕС новых автомобилей, работающих на традиционном топливе. Точнее, он потребовал, чтобы уровень выбросов новых автомобилей был нулевым к началу 2035 года. До этой даты должно произойти несколько промежуточных событий.
Продолжение 👇🏻
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Мотор по выхлопу считают
К 2025 году Еврокомиссия обязана разработать методику оценки уровня выбросов СО2 автомобилем, причем на протяжении всего жизненного цикла машины. С ее помощью будут измеряться реальные данные по автомобильному парку ЕС, отслеживаться изменения и каждые два года публиковаться отчеты.
С того же момента будут введены первые ограничения на продажи автомобилей с различным уровнем выбросов. Доля авто с низким уровнем в общем объеме продаж должна быть доведена до 25% для легкового транспорта и 17% — для коммерческого.
А в 2030 году наступит первая контрольная точка, когда выбросы в новых авто должны быть сокращены на 55% по сравнению с 2025 годом.
Следующий этап — уже ноль выбросов к 2035 году.
Принцип углеродной нейтральности производства автомобилей: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Для Германии, Чехии и других европейских стран с развитым автопромом это стало сильнейшим ударом. Ясно, что европейские гиганты, несмотря на активные усилия в области электромобилестроения, не смогут закрыть брешь, возникающую за счет ухода машин с двигателями внутреннего сгорания.
Только в одной Германии в сфере производства автомобилей трудятся более 700 тысяч человек. К тому же автомобильная отрасль для немецкой экономики — это 20% экспорта. Безусловно, часть предприятий перепрофилируется на выпуск машин с электромоторами.
Тем не менее начинать переориентацию всей отрасли требуется уже сейчас. Поэтому появление в законопроекте о запрете продаж машин с ДВС понятия синтетического топлива показалось тогда спасением.
Продолжение темы👇🏻
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Мотор по выхлопу считают
К 2025 году Еврокомиссия обязана разработать методику оценки уровня выбросов СО2 автомобилем, причем на протяжении всего жизненного цикла машины. С ее помощью будут измеряться реальные данные по автомобильному парку ЕС, отслеживаться изменения и каждые два года публиковаться отчеты.
С того же момента будут введены первые ограничения на продажи автомобилей с различным уровнем выбросов. Доля авто с низким уровнем в общем объеме продаж должна быть доведена до 25% для легкового транспорта и 17% — для коммерческого.
А в 2030 году наступит первая контрольная точка, когда выбросы в новых авто должны быть сокращены на 55% по сравнению с 2025 годом.
Следующий этап — уже ноль выбросов к 2035 году.
Принцип углеродной нейтральности производства автомобилей: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Для Германии, Чехии и других европейских стран с развитым автопромом это стало сильнейшим ударом. Ясно, что европейские гиганты, несмотря на активные усилия в области электромобилестроения, не смогут закрыть брешь, возникающую за счет ухода машин с двигателями внутреннего сгорания.
Только в одной Германии в сфере производства автомобилей трудятся более 700 тысяч человек. К тому же автомобильная отрасль для немецкой экономики — это 20% экспорта. Безусловно, часть предприятий перепрофилируется на выпуск машин с электромоторами.
Тем не менее начинать переориентацию всей отрасли требуется уже сейчас. Поэтому появление в законопроекте о запрете продаж машин с ДВС понятия синтетического топлива показалось тогда спасением.
Продолжение темы👇🏻
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Новое имя 🙄 старого знакомого
Принцип получения электронного или синтетического топлива теоретически известен давно. Это может быть метан, бутан, биодизель и другое топливо, которое применяется в качестве горючего для ДВС. Его можно производить из угля, биомассы или природного газа. Главное — не из нефти…
Самое важное, чтобы источник энергии для этого преобразования работал на возобновляемой энергии, поскольку этот процесс чрезвычайно энергоемкий.
А основной особенностью является удаление углекислого газа из воздуха при производстве. На этом, собственно, и основана его углеродная нейтральность: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Это соотношение позволяет сторонникам электробензина отстаивать возможность пользоваться обычным автомобилем и после 2035 года. Главное — заправить его новым — электрическим горючим.
Еще одно преимущество «электрики» — низкое количество компонентов, которые при сжигании выделяют углекислый газ. Здесь их не более 10, а в «натуральном» бензине — за 30.
Но скептикам существенное сходство традиционного и синтетического горючего дает повод для сомнений: как их отличить, если они практически одинаковы по составу?
До настоящего момента наиболее активно производством «электробензина» занималась компания Porsche. В 2020 году она совместно с Siemens Energy, ENEL и рядом других компаний запустила завод по производству синтетического топлива в Чили. Источником энергии в этом проекте стала ветроэлектростанция мощностью 3,4 ГВт. С ее помощью электролизер разделяет воду на водород и кислород, а остаточное тепло используется для нагрева фильтров, всасывающих углекислый газ из воздуха. Эта технология, получившая название DAC (direct air capture), позволяет производить бензин, дизельное топливо, керосин и даже пластмассу.
Получив заряд оптимизма от европейских законодателей, другие автопроизводители решили не оставлять Porsche в одиночестве. Так Mazda, которая вступила в клуб любителей электронного горючего — eFuel, также разрабатывает свое синтетическое топливо. По словам технологов компании, оно состоит из отработанного растительного масла, фактически той же биомассы и микроводорослей. Технологии вторичного использования масла для жарки в качестве основы для биотоплива уже применяются весьма широко. Например, «Макдоналдс» до 80% своих отходов в виде фритюра перерабатывает в дизельное топливо.
‼️ К лидерам готов присоединиться нефтяной гигант Aramco из Саудовской Аравии. По словам его главы Ахмада Амер, концерн планирует начать поставки своего электронного топлива с двух пилотных заводов в Испании и Саудовской Аравии уже в 2025 году.
По оценке итало-франко-американского конгломерата Stellantis, 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, прекрасно, работают и на синтетическом топливе.
Одновременно итало-франко-американский конгломерат Stellantis совместно с Aramco провели исследование, как синтетическое топливо работает в уже существующих двигателях. Было отобрано 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, которые на сегодняшний день используются в 28 млн автомобилей, бегающих по различным дорогам всего земного шара.
По оценке Stellantis, все движки прекрасно справились с задачей. Так что если бы они заправлялись электронным бензином с 2014 по 2017 год, это уже позволило бы сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 400 млн тонн.
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Продолжение.
Новое имя 🙄 старого знакомого
Принцип получения электронного или синтетического топлива теоретически известен давно. Это может быть метан, бутан, биодизель и другое топливо, которое применяется в качестве горючего для ДВС. Его можно производить из угля, биомассы или природного газа. Главное — не из нефти…
Самое важное, чтобы источник энергии для этого преобразования работал на возобновляемой энергии, поскольку этот процесс чрезвычайно энергоемкий.
А основной особенностью является удаление углекислого газа из воздуха при производстве. На этом, собственно, и основана его углеродная нейтральность: при использовании — сжигании — выбрасывается в атмосферу меньше СО2, чем было изъято из нее же ранее.
Это соотношение позволяет сторонникам электробензина отстаивать возможность пользоваться обычным автомобилем и после 2035 года. Главное — заправить его новым — электрическим горючим.
Еще одно преимущество «электрики» — низкое количество компонентов, которые при сжигании выделяют углекислый газ. Здесь их не более 10, а в «натуральном» бензине — за 30.
Но скептикам существенное сходство традиционного и синтетического горючего дает повод для сомнений: как их отличить, если они практически одинаковы по составу?
До настоящего момента наиболее активно производством «электробензина» занималась компания Porsche. В 2020 году она совместно с Siemens Energy, ENEL и рядом других компаний запустила завод по производству синтетического топлива в Чили. Источником энергии в этом проекте стала ветроэлектростанция мощностью 3,4 ГВт. С ее помощью электролизер разделяет воду на водород и кислород, а остаточное тепло используется для нагрева фильтров, всасывающих углекислый газ из воздуха. Эта технология, получившая название DAC (direct air capture), позволяет производить бензин, дизельное топливо, керосин и даже пластмассу.
Получив заряд оптимизма от европейских законодателей, другие автопроизводители решили не оставлять Porsche в одиночестве. Так Mazda, которая вступила в клуб любителей электронного горючего — eFuel, также разрабатывает свое синтетическое топливо. По словам технологов компании, оно состоит из отработанного растительного масла, фактически той же биомассы и микроводорослей. Технологии вторичного использования масла для жарки в качестве основы для биотоплива уже применяются весьма широко. Например, «Макдоналдс» до 80% своих отходов в виде фритюра перерабатывает в дизельное топливо.
‼️ К лидерам готов присоединиться нефтяной гигант Aramco из Саудовской Аравии. По словам его главы Ахмада Амер, концерн планирует начать поставки своего электронного топлива с двух пилотных заводов в Испании и Саудовской Аравии уже в 2025 году.
По оценке итало-франко-американского конгломерата Stellantis, 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, прекрасно, работают и на синтетическом топливе.
Одновременно итало-франко-американский конгломерат Stellantis совместно с Aramco провели исследование, как синтетическое топливо работает в уже существующих двигателях. Было отобрано 24 мотора различных моделей, произведенных после 2014 года, которые на сегодняшний день используются в 28 млн автомобилей, бегающих по различным дорогам всего земного шара.
По оценке Stellantis, все движки прекрасно справились с задачей. Так что если бы они заправлялись электронным бензином с 2014 по 2017 год, это уже позволило бы сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 400 млн тонн.
Тема
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Окончание.
Итак. Когда ваши автомобили превратятся в тыкву?
Есть еще один фактор, заставляющий производителей заглядывать «за горизонт» 2035 года. Маловероятно, что все автомобили с ДВС, передвигающиеся сегодня по дорогам Европы, вдруг к тому моменту встанут.
«Я думаю, что четверть нынешних автомобилей все еще будет ездить спустя даже 20 лет», — прокомментировал ситуацию вице-президент компании Stellantis по двигательным установкам Кристиан Мюллер.
Сейчас средний возраст авто в странах Восточной Европы достаточно велик: в Греции — 16,6 лет, в Эстонии — 16,7, в Румынии — 16,9, в Чехии — 16. Это данные организации ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Ассоциация европейских автоинженеров) за 2020 год. Но ситуация за последнее время вряд ли радикально изменилась. Так что машины готовы встретить год «Х» на ходу. И их владельцы вполне готовы будут заправляться синтетическим топливом. Если оно будет не слишком дорогим.
Поэтому вопрос, как всегда, упирается в деньги. По предварительным оценкам, литр электронного бензина уже в ближайшее время, по расчетам оптимистов из Porsche, будет на их заводах стоить около 1 евро. Не так уж много на первый взгляд по сравнению с нынешними европейскими ценами: от 2,2 евро в Греции, Нидерландах и Италии до 1,3 в Польше на начало октября. Но реального рынка «электроники» еще нет, так что все нынешние расчеты достаточно условны.
А если теперь евродепутаты будут настаивать на полной углеродной чистоте, это заставит поставщиков топлива срочно вкладывать значительные суммы в модернизацию всей инфраструктуры. Это непременно поднимет отпускную цену синтетического литра.
По словам специалиста отраслевого объединения eFuel Alliance Ральфа Димера, «электронное топливо, если оно производится из возобновляемых источников, является климатически нейтральным. Однако в новом проекте предполагается учитывать не только стадию использования транспортного средства, но и элементы транспортировки, хранения или распределения топлива. Фактически, делая 100%-ное сокращение выбросов невозможным. Причем это относится ко всем технологиям, включая электромобильность».
Кроме того, проект правил демонстрирует более жесткий подход, чем те, которые сейчас применяются для низкоуглеродистых видов топлива. Да и в других климатических подходах ЕС тоже. Например, сейчас государства-члены могут спокойно использовать любые виды топлива, даже если они при этом снизят уровень выбросов на 70%, а не на 100%.
Итак. Нынешний шаг европейских властей выглядит откровенным популизмом. Понятно, что забрать назад уже высказанное «А» и отменить лазейку для «электроники» Еврокомиссия не рискнет. Одновременно, понимая нереалистичность заложенных в проект требований, автопроизводители вынуждены будут пойти на переговоры по смягчению условий.
Автор
Журналист Андрей Давлицаров
E-fuel: сериал злоключений «электронного топлива» в Европе только начинается
Окончание.
Итак. Когда ваши автомобили превратятся в тыкву?
Есть еще один фактор, заставляющий производителей заглядывать «за горизонт» 2035 года. Маловероятно, что все автомобили с ДВС, передвигающиеся сегодня по дорогам Европы, вдруг к тому моменту встанут.
«Я думаю, что четверть нынешних автомобилей все еще будет ездить спустя даже 20 лет», — прокомментировал ситуацию вице-президент компании Stellantis по двигательным установкам Кристиан Мюллер.
Сейчас средний возраст авто в странах Восточной Европы достаточно велик: в Греции — 16,6 лет, в Эстонии — 16,7, в Румынии — 16,9, в Чехии — 16. Это данные организации ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Ассоциация европейских автоинженеров) за 2020 год. Но ситуация за последнее время вряд ли радикально изменилась. Так что машины готовы встретить год «Х» на ходу. И их владельцы вполне готовы будут заправляться синтетическим топливом. Если оно будет не слишком дорогим.
Поэтому вопрос, как всегда, упирается в деньги. По предварительным оценкам, литр электронного бензина уже в ближайшее время, по расчетам оптимистов из Porsche, будет на их заводах стоить около 1 евро. Не так уж много на первый взгляд по сравнению с нынешними европейскими ценами: от 2,2 евро в Греции, Нидерландах и Италии до 1,3 в Польше на начало октября. Но реального рынка «электроники» еще нет, так что все нынешние расчеты достаточно условны.
А если теперь евродепутаты будут настаивать на полной углеродной чистоте, это заставит поставщиков топлива срочно вкладывать значительные суммы в модернизацию всей инфраструктуры. Это непременно поднимет отпускную цену синтетического литра.
По словам специалиста отраслевого объединения eFuel Alliance Ральфа Димера, «электронное топливо, если оно производится из возобновляемых источников, является климатически нейтральным. Однако в новом проекте предполагается учитывать не только стадию использования транспортного средства, но и элементы транспортировки, хранения или распределения топлива. Фактически, делая 100%-ное сокращение выбросов невозможным. Причем это относится ко всем технологиям, включая электромобильность».
Кроме того, проект правил демонстрирует более жесткий подход, чем те, которые сейчас применяются для низкоуглеродистых видов топлива. Да и в других климатических подходах ЕС тоже. Например, сейчас государства-члены могут спокойно использовать любые виды топлива, даже если они при этом снизят уровень выбросов на 70%, а не на 100%.
Итак. Нынешний шаг европейских властей выглядит откровенным популизмом. Понятно, что забрать назад уже высказанное «А» и отменить лазейку для «электроники» Еврокомиссия не рискнет. Одновременно, понимая нереалистичность заложенных в проект требований, автопроизводители вынуждены будут пойти на переговоры по смягчению условий.
Автор
Журналист Андрей Давлицаров