#прогноз_2050 #ИНЭИ #мир

ИНЭИ (Россия) представил свой прогноз развития рынков ТЭК до 2050 года.

Основные выводы публикую ниже:

https://t.iss.one/energystrategyNataliaGrib/5580

#прогноз_2050 #ИНЭИ #мир

• Рост объемов прироста потребления первичной энергии существенно замедлится к 2050 г., а в сце- нарии Туман они пройдут свой исторический пик.
• Более половины потенциального мирового спроса на энергию не удовлетворено из-за его неплатеже- способности, что показывает сравнение уровней ду- шевого потребления стран ОЭСР с остальным миром. До 2050 г. ожидается сохранение почти двукратного разрыва между потенциальным спросом на энергию и ее реальным потреблением.
• Мир долгое время ждал и боялся пиков производства нефти и газа из-за исчерпания запасов. На горизонте ближайших десятилетий произойдет исторический момент — эти пики будут пройдены. Но причиной станет вовсе не исчерпание запасов, а сокращение спроса. При этом возможности ресурсной базы оста- нутся на высоких уровнях.
• Быстрое увеличение численности населения в бед- нейших странах создает предпосылки для роста энергетической бедности.
• Себестоимость производства электроэнергии на базе солнечных установок и ветрогенерации для многих стран мира становится ниже, чем генерация на ис- копаемых топливах, но чем выше их доля в балансе выработки, тем быстрее растут системные затраты (резервирование, хранение, сетевая инфраструктура и пр.).
• Переход на безуглеродную электроэнергетику тех- нически реализуем, но потребует роста затрат на электроснабжение конечных потребителей в 3–7 раз, в зависимости от региона.
• На рассматриваемом горизонте до 2050 г. ВИЭ и ис- копаемые топлива будут не только конкурирующими, но и взаимодополняющими частями развивающейся энергосистемы.
• Нет универсального решения по структуре энерго и электробаланса. Для каждой страны есть свой рациональный выбор, которой определяется многи- ми показателями, главные из которых — природные условия, перепады спроса, доступность ископаемых ресурсов, возможности синхронизации электроси- стем с соседними странами, приемлемость ценовых решений для потребителей, наличие и амбициозность ориентиров по выбросам.
• Во всех сценариях мир проходит пик выбросов СО2 экв. от сжигания топлив на горизонте 2035–2040 гг.
• В развитых странах развитие технологий и повы- шение надежности транспортных средств (сроки службы двигателя, трансмиссии и т.д.) приводит к неожиданному для многих результату — увеличе- нию сроков эксплуатации автомобилей и замедлению темпов обновления автопарка.
• Транспортный сектор уходит от эпохи доминирования нефти и вступает в новую эпоху активной межтоплив- ной конкуренции — на морском транспорте станут востребованы СПГ, аммиак, метанол, в дорожном — электричество, газ, биотопливо. Расширяется запрос на средства новой малой мобильности, которые пре- имущественно используют электричество. Только в авиации пока не просматривается доступных аль- тернатив нефтепродуктам.
• Ключевые центры потребления энергии смещаются из развитого мира в развивающийся: если в 1970 г. на страны ОЭСР приходилось 70 % первичного энер- гопотребления, то за последующие 50 лет их доля снизилась до 36 %. К 2050 г. она сократится до 28 %.
• К 2050 г. страны БРИКС будут обеспечивать половину мирового производства и потребления энергии.
• Нефтегазовый рынок до 2050 г. продолжит держаться на «трех китах»: Северной Америке, СНГ и Ближнем Востоке, которые в совокупности будут обеспечивать свыше 70 % добычи.
• Цены газа и угля ждет сильная волатильность. К тра- диционной сезонности прибавятся дисбалансы на неравномерности производства ВИЭ.
• Учитывая растущую потребность в мощностях по хра- нению электрической энергии и привлекательность Li-ion решений во всех сегментах хранения, можно с уверенностью назвать литий «новым золотом».
• Расчёты показывают, что реальный прогресс в до- стижении глобальных целей (снижение выбросов, сокращение энергетической бедности и др.) возмо- жен, только если страны научатся договариваться и запускать единые согласованные механизмы раз- вития, как это происходит в сценарии Ключ.
• Доля ВИЭ и атома в мировом ТЭБ к 2050 г. увеличится до 27 – 35 % при росте объемов производства энергии на них в 1,6 – 2,2 раза.
• Доля ВИЭ и атома в электрогенерации достигнет к 2050 г. 57 – 70 %

Рынок электромобилей еще толком не сформировался, а уже полностью поделен, и речь не о шильдиках на капоте. Все крупные производители автомобильных батарей – обладатели ключевой технологии, сегодня находятся в Азии. Втиснуться в конкурентный рынок, поделенный между Китаем, Кореей и Японией, любимцу-новичку будет очень сложно, тем более в условиях абсолютного доминирования китайцев.

Интересно и то, что внутренний рынок электромобилей Японии и Кореи – мизерные. В этих странах полное доминирование ДВС. Однако экспортные интересы диктуют свои правила: если американцы и европейцы предпочитают электрички, то производители подстраиваются под желание рынка, какими бы утопичными они сейчас ни выглядели.

Впрочем, по мере формирования рынка электромобилей на нем могут происходить изменения: те же российские производители, имеющие свою гигантскую сырьевую базу в виде никеля, лития, кобальта и меди, могут вполне потягаться с китайцами на новом высокотехнологичном и растущем рынке.

Если бы добыча на Колмозерском месторождении лития вышла на полную мощность в прошлом году, то переработка 1,96 млн тонн руды в год и выпуск 45 тыс. тонн карбоната и гидроксида лития в год хватило бы, чтобы Россия вышла на второе место по добыче в мировом топе, уступая только Австралии и конкурируя с Чили, и заметно опережая Китай.

По планам на полную мощность, Колмозеро выйдет лишь к концу этого десятилетия, однако в любом случае, совместный проект «Норникеля» и «Росатома» настолько крупный, что сразу выведет Россию в топ-5 мировых производителей этого металла даже через пять лет. Впрочем, возможно, что литиевая гонка к тому моменту завершится, так как рынок электромобилестроения начал замедляться. Электрички займут свое место городского автомобиля, ниша стабилизируется, а вместе с ней и спрос на литий.

Внутренний российский рынок производства и потребления аккумуляторов по мировым меркам мизерный, а перспектив его масштабирования (с учетом российского климата) не так много: преимущественно в спецтехнике.

#ээ. #Европа #Россия #Китай #США

Давно назрел третий системный вывод относительно гонки за мировое лидерство экономики (ВВП).

Многие информационные источники поторопились озвучить предположения, что европейский бизнес свернет производство на домашних рынках из-за подорожавших энергоносителей и переберется за океан - то бишь, в США.

Однако существенных подтверждений этого пока не видно.

Зато явно прослеживается другой вывод: исходя из базового принципа, что деньги любят тишину, крупный бизнес начинает потихоньку переводить свое производство в Китай.

Французский энергетический концерн Schneider Electric объявил о создании новой Производственной площадки в Китае. В городе Сямынь началось строительство парка Schneider Electric Xiamen, который после запуска производства в 2025 года станет крупнейшей в мире площадкой по производству оборудования среднего напряжения французской Schneider Electric. Общая площадь застройки составляет 110 000 м2, а объем инвестиций составляет около 1,2 млрд юаней ($169 млн). При этом инвестиции в проект идут от Xiamen Torch Group, а после завершения строительство Schneider Electric будет пользовать площадку по договору аренды. При этом работать производство будет на глобальный рынок, продукция пойдет в страны, участвующие в китайской инициативе «Один пояс, один путь».

Дело в том, что в Китае основу генерации по-прежнему составляют угольные ТЭЦ. При этом именно Китай добывает половину мирового объема угля и это значит, что цены на электроэнергию в Китае ниже, чем в России и США - если измерять в одноставочном исчислении.

Рабочая сила в Китае подорожала к уровню 2010 года или к современному уровню других стран ЮВА, однако она по-прежнему дешевле, чем в США и в большинстве случае - чем в России.

Вероятно, поэтому и Норникель принял решение перевести металлургическое производство из России в Китай… не очень понятно, что будет с добычными месторождениями, работающими под медиплавильное производство Норникеля…
но тут всем придется выбирать - каким способом поднимать и разогревать экономику.

https://t.iss.one/daytec/123631

И следует сказать, что на данный момент у Китая наиболее взвешенная и рационально обоснованная (опирающаяся на местные ресурсы и энергоресурсы) энергостртагия из всех крупных мировых пейджеров энергетического клуба. Имея в наличии уголь, много угля, Пекин масштабирует ТЭС с использованием прогрессивных технологий генерации из угля (ЦКС, СК, ССК, ЗК) и предприятия углехимии. И у этого пути, совершенно очевидно, есть будущее и вполне серьезные перспективы. Гораздо более реалистичные, чем попытка заменить все газовые и угольные электростанции литий-ионными накопителями, а инвестиции в тепловую генерацию - вложениями в электросети.

https://t.iss.one/energystrategyNataliaGrib/5566

Рынок электромобилей продолжит рост, и, по мнению МЭА, мировые продажи достигнут в 2024 году 17 млн автомобилей — каждый пятый продаваемый автомобиль. Это уже достаточно много, чтобы притормаживать глобальный рост спроса на нефть.

Однако происходит и насыщение рынка, поэтому наблюдается замедление продаж, особенно в странах развитого мира.

Для дальнейшего развития рынку требуются технологические прорывы. Во-первых, снижение массы аккумуляторов и увеличение их емкости и циклов. Во-вторых, снижение стоимости этих электромобилей, что позволит отказаться от субсидирования рынка бюджетами правительств.

Впереди планеты всей, уже традиционно, Китай — основной мировой рынок для «электричек». Здесь уже сейчас электротягой оснащен каждый второй-третий продаваемый автомобиль (38% в общей доле продаж). Однако если в развитом мире электромобиль — это преимущественно премиальный (дорогой) сегмент, то в КНР основная масса проданных электромобилей — экономкласс: небольшие автомобильчики для городского использования.