#нефть #Намибия #Африка

Запасы легкой нефти нашли в Намибии (Африка). И страна сразу же подала заявку на членство в ОПЕК+. Мир, судя по всему, существует в нескольких параллельных реальностях, и у каждого - свои энергостратегии, порой взаимоисключающие, а порой рождающие неожиданные результаты.

По данным газеты New Era, португальская энергетическая компания Galp Energia вместе с местными партнёрами Custos Energy и National Petroleum Corporation of Namibia обнаружили запасы высококачественной легкой нефти, которые оцениваются примерно в 10 млрд бар. Характеристики нефти, полученные из разведочных скважин, впечатляют своей низкой вязкостью и незначительным содержанием серы, что делает это открытие особенно ценным для индустрии углеводородов.

Сейчас ОПЕК+ рассматривает заявку Намибии на членство в организации. По мнению аналитиков, страна может занять четвертое место в Африке по объемам нефтедобычи в случае, если прогноз оправдается.

Украина утверждает, что не будет никому предлагать газотранспортные мощности после завершения договора с РФ

Продления газового договора Украины с Россией не будет, предлагать кому-то свои газовые трубы Киев не планирует.

Украина не намерены обсуждать с Россией продолжение газотранспортного контракта о поставках голубого топлива в ЕС (договор завершается в 2024 году). Также Киев не намерен выставлять на аукционы никаких мощностей. Такое заявление представителя "Оператора ГТС Украины" передает «Интерфакс».

Напомним, транзитное соглашение "Газпрома" и "Нафтогаза" действует с 2019 года до конца 2024 года. Оно предполагает договоренности "транспортируй или плати", но в 2022 году из-за СВО России на Украине ОГТСУ объявил форс-мажор.

Сейчас средняя прокачка российского газа в сторону Европы по территории Украины не превышает 42,4 млн куб. м/сут.

Между тем, по европейским правилам газотранспортные мощности бронируются посредством аукционов, и уже 1 июля ожидается ближайший такой аукцион.

Строительство новых электростанций предлагают финансировать главным потребителям

«Сообщество потребителей энергии» предложило правительству перекладывать основной платеж за строительство новой генерации на главных потребителей, ставших инициаторами стройки. Механизм уже предполагается применить при оплате мощности ТЭС «Интер РАО» на 550 МВт в Якутии, которая строится под потребности ОАО РЖД, «Полюса» и Иркутской нефтяной компании (ИНК). Вице-премьер Александр Новак поддержал идею, поручив Минэнерго проработать предложения.

Teplovichok: Новости

Китай делает ставку на собственный уголь

И страхуется от колебаний цен на импортный.

Национальная комиссия по развитию и реформам Китая утвердила проект, который во главу угла ставит энергобезопасности страны.
К 2030 г. китайские угольные предприятия обязуются нарастить угольные мощности по добыче угля (прежде всего, энергетического) до 300 млн т в год. Эти резервные мощности китайские компании будут задействовать в случае роста стоимости твердого топлива на внешних рынках.

@nagora_coalanalytics

#э_э. #Литва #Латвия #Эстония #Россия #Польша #Финляндия

Латвия, Литва и Эстония заменили импорт российской электроэнергии за счет увеличения поставок из Польши и Финляндии, следует из отчетов местных регуляторов, которые изучил “Ъ”. Прошлый год стал первым полным годом без импорта энергии из России. Совокупный импорт электроэнергии за весь 2023 год в страны Прибалтики вырос на 2,6% год к году и составил 13,05 млрд кВт•ч, говорится в отчете AST (диспетчер энергосистемы Латвии). Финляндия увеличила экспорт в страны Прибалтики на 5%, до 7 млрд кВт•ч, Польша — на 8,8%, до 1,03 млрд кВт•ч. Швеция снизила поставки на 1,8%, до 4,86 млрд кВт•ч.
ЕС остановил покупку энергии из РФ в мае 2022 года из-за начала боевых действий на Украине. В 2022 году страны Прибалтики успели купить 1,09 млрд кВт•ч из РФ, а Финляндия — 3,6 млрд кВт•ч, судя по отчетам местных регуляторов. Для сравнения: в 2021 году страны Прибалтики купили в общей сложности 4,67 млрд кВт•ч из РФ, а Финляндия — 9,2 млрд кВт•ч.

В Латвии, Литве и Эстонии спрос падает второй год подряд, как и в целом по ЕС. В 2022 году показатель совокупно в трех странах снизился на 2,5%, а в 2023 году — на 3%, до 26,7 млрд кВт•ч, следует из отчета AST. Производство при этом росло примерно на 1% в год, достигнув 16,2 млрд кВт•ч. Ситуация в каждой стране разная: в Латвии локальная генерация в 2023 году покрыла 88% внутреннего потребления (против 66% годом ранее), в Литве — 46,6% (против 33%), а в Эстонии — 57,4% (против 88%). В Литве импорт электроэнергии сократился на 25%, а его доля в структуре спроса упала c 94% в 2021 году до 74% в 2023-м, отмечает аналитик Кирилл Родионов.

kommersant.ru/doc/6662931

В Китае успешно протестировали поезд-тяжеловес.

Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны это рекорд.

Не завидуем китайским автомобилистам, которые встретят такое чудо техники на ж/д переезде.

Минпромторг сообщил, что в ближайшее время будут реализованы проекты портов в различных странах Африки. В частности, рассматриваются возможности строительства в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. Развитие транспортной инфраструктуры – адекватный ответ на растущую торговлю с континентом, проблемы которого как раз и заключаются в отсутствии портов, дорог, электростанций и водоснабжения.

Несмотря на плачевный опыт работы СССР с регионом (приведший к списанию гигантских задолженностей африканским государствам), выстраиваемые сейчас отношения прагматичнее, так как идут преимущественно не по линии политической (военно-техническое сотрудничество), а по линии торговой – поставки удобрений, топлива, машин и оборудования российскими коммерческими (зачастую частными) компаниями, которые работают по принципу – ППП – поставка против платежа.

Ставка на Африку стратегически оправдана. К концу века здесь будет жить больше людей, чем в Китае и Индии вместе взятых. Это гигантский рынок, который нужно осваивать уже сейчас.

#прогноз_2050 #ИНЭИ #мир

ИНЭИ (Россия) представил свой прогноз развития рынков ТЭК до 2050 года.

Основные выводы публикую ниже:

https://t.iss.one/energystrategyNataliaGrib/5580

#прогноз_2050 #ИНЭИ #мир

• Рост объемов прироста потребления первичной энергии существенно замедлится к 2050 г., а в сце- нарии Туман они пройдут свой исторический пик.
• Более половины потенциального мирового спроса на энергию не удовлетворено из-за его неплатеже- способности, что показывает сравнение уровней ду- шевого потребления стран ОЭСР с остальным миром. До 2050 г. ожидается сохранение почти двукратного разрыва между потенциальным спросом на энергию и ее реальным потреблением.
• Мир долгое время ждал и боялся пиков производства нефти и газа из-за исчерпания запасов. На горизонте ближайших десятилетий произойдет исторический момент — эти пики будут пройдены. Но причиной станет вовсе не исчерпание запасов, а сокращение спроса. При этом возможности ресурсной базы оста- нутся на высоких уровнях.
• Быстрое увеличение численности населения в бед- нейших странах создает предпосылки для роста энергетической бедности.
• Себестоимость производства электроэнергии на базе солнечных установок и ветрогенерации для многих стран мира становится ниже, чем генерация на ис- копаемых топливах, но чем выше их доля в балансе выработки, тем быстрее растут системные затраты (резервирование, хранение, сетевая инфраструктура и пр.).
• Переход на безуглеродную электроэнергетику тех- нически реализуем, но потребует роста затрат на электроснабжение конечных потребителей в 3–7 раз, в зависимости от региона.
• На рассматриваемом горизонте до 2050 г. ВИЭ и ис- копаемые топлива будут не только конкурирующими, но и взаимодополняющими частями развивающейся энергосистемы.
• Нет универсального решения по структуре энерго и электробаланса. Для каждой страны есть свой рациональный выбор, которой определяется многи- ми показателями, главные из которых — природные условия, перепады спроса, доступность ископаемых ресурсов, возможности синхронизации электроси- стем с соседними странами, приемлемость ценовых решений для потребителей, наличие и амбициозность ориентиров по выбросам.
• Во всех сценариях мир проходит пик выбросов СО2 экв. от сжигания топлив на горизонте 2035–2040 гг.
• В развитых странах развитие технологий и повы- шение надежности транспортных средств (сроки службы двигателя, трансмиссии и т.д.) приводит к неожиданному для многих результату — увеличе- нию сроков эксплуатации автомобилей и замедлению темпов обновления автопарка.
• Транспортный сектор уходит от эпохи доминирования нефти и вступает в новую эпоху активной межтоплив- ной конкуренции — на морском транспорте станут востребованы СПГ, аммиак, метанол, в дорожном — электричество, газ, биотопливо. Расширяется запрос на средства новой малой мобильности, которые пре- имущественно используют электричество. Только в авиации пока не просматривается доступных аль- тернатив нефтепродуктам.
• Ключевые центры потребления энергии смещаются из развитого мира в развивающийся: если в 1970 г. на страны ОЭСР приходилось 70 % первичного энер- гопотребления, то за последующие 50 лет их доля снизилась до 36 %. К 2050 г. она сократится до 28 %.
• К 2050 г. страны БРИКС будут обеспечивать половину мирового производства и потребления энергии.
• Нефтегазовый рынок до 2050 г. продолжит держаться на «трех китах»: Северной Америке, СНГ и Ближнем Востоке, которые в совокупности будут обеспечивать свыше 70 % добычи.
• Цены газа и угля ждет сильная волатильность. К тра- диционной сезонности прибавятся дисбалансы на неравномерности производства ВИЭ.
• Учитывая растущую потребность в мощностях по хра- нению электрической энергии и привлекательность Li-ion решений во всех сегментах хранения, можно с уверенностью назвать литий «новым золотом».
• Расчёты показывают, что реальный прогресс в до- стижении глобальных целей (снижение выбросов, сокращение энергетической бедности и др.) возмо- жен, только если страны научатся договариваться и запускать единые согласованные механизмы раз- вития, как это происходит в сценарии Ключ.
• Доля ВИЭ и атома в мировом ТЭБ к 2050 г. увеличится до 27 – 35 % при росте объемов производства энергии на них в 1,6 – 2,2 раза.
• Доля ВИЭ и атома в электрогенерации достигнет к 2050 г. 57 – 70 %

Рынок электромобилей еще толком не сформировался, а уже полностью поделен, и речь не о шильдиках на капоте. Все крупные производители автомобильных батарей – обладатели ключевой технологии, сегодня находятся в Азии. Втиснуться в конкурентный рынок, поделенный между Китаем, Кореей и Японией, любимцу-новичку будет очень сложно, тем более в условиях абсолютного доминирования китайцев.

Интересно и то, что внутренний рынок электромобилей Японии и Кореи – мизерные. В этих странах полное доминирование ДВС. Однако экспортные интересы диктуют свои правила: если американцы и европейцы предпочитают электрички, то производители подстраиваются под желание рынка, какими бы утопичными они сейчас ни выглядели.

Впрочем, по мере формирования рынка электромобилей на нем могут происходить изменения: те же российские производители, имеющие свою гигантскую сырьевую базу в виде никеля, лития, кобальта и меди, могут вполне потягаться с китайцами на новом высокотехнологичном и растущем рынке.