Коллеги из канала ЧОрный Енерготрейдер представили в своём канале ссылку на очередного блогера, который разламывает идею экологичности электромобилей «в пух и прах» (ознакомиться с этим творением можно здесь 👉🏻 https://t.iss.one/blackenergydung/2531 )
Основная мысль чудо-блогера:
‼️КПД ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ВЫШЕ, ЧЕМ КПД ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ С ДВС ВЫШЕ ЭКОЛОГИЧНОСТИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ.
Однако, очень хочется обратиться к его диванным рассуждениям с несколькими дополнениями:
1. Если уж рассуждать про экологичность, то правильно было бы это сделать в пересчёте на СО2 углеродного следа в расчёте на 100 км каждого из автомобилей;
2. Если рассуждать в предлагаемых условиях, то почему не учтены расходы (или потери КПД как предложено в рассуждениях) на добычу нефти, переработку и транспортировку бензина или дизеля;
3. Почему КПД генерации для выработки 1 кВт*ч учтены в размере 35%, хотя электромобиль заряжается, как правило, ночью, когда не работают пиковые станции и электроэнергии в избытке. А уж если мы говорим про «ночную» ТЭЦ, так у неё с тепловой нагрузкой КПД около 70%, про АЭС, вообще, сложно рассуждать с её нулевым углеродным следом, пусть и низким КПД?
А ещё неплохо было бы почитать нашему «знатоку» Стратегию социально-экономического развития России с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года, утверждённую распоряжением Правительства РФ. Про всякие Европейские зелёные сделки можно просто умолчать.
Но, возникает один вопрос: уровень образования действительно упал до такой степени, что ему поставили 120 тысяч одобрительных отзывов?

Субсидии получат только быстрые и мощные станции для электромобилей
Минэнерго разработало правила получения субсидий из бюджета на установку зарядных станций…
Расчетная стоимость быстрой зарядки была определена в размере 3,1 млн руб., стоимость техприсоединения — 3 млн руб…
3 вопроса:
1. Все базовые зарядные станции обычно на 11 или 22 кВт. Зачем мы опять страдаем гигантизмом? Или обеспечиваем присоединение к Россетям по нельготному тарифу?
2. Почему такая дорогая станция взята в расчёт? За предоставляемую льготу её можно полностью купить у китайских партнеров.
3. А предполагается обоснованный расчёт количества путешественников на электромобилях из Москвы по М4/М11 и «загруженность» таких заправок?

Может быть лучше субсидировать электрозаправки малой мощности на парковках торговых центров и зонах ТПУ, где они будут востребованы и повысят привлекательность электротранспорта при минимально необходимых вложениях в инфраструктуру? Для зарядной инфраструктуры важен охват, а не монументальность.

В соответствии с представленной моделью ВТБ-капитал 👉🏻 https://t.iss.one/energy_lounge/322 , хочется уточнить несколько моментов и задать несколько вопросов создателям этой модели:
1. Как учтены факторы повышения эффективности функционирования и снижения энергоёмкости Российской экономики, которая сейчас слишком высока? Если учесть, что снижение почти двухкратного превышения энергоёмкости приведёт к снижению общего платежа потребителей и уменьшению необходимого объёма генерирующих и сетевых мощностей?
2. Как учтены уменьшающиеся после 2035 года программы ДПМ и других программ поддержки, которые сейчас присутствуют на ОРЭМ (около 0,5 трлн. рублей), которые позволят высвободить инвестиционный ресурс для поддержки проектов по снижению углеродного следа?
3. Почти 50 трлн. рублей даже на 40 лет - это просто гигантская сумма для электроэнергетики, особенно если сравнивать с текущей капитализацией и активами баланса электроэнергетических компаний. Для примера (капитализация/активы, трлн. рублей ):
ФСК ЕЭС - 0,212/1,377
Русгидро - 0,332/0,961
ИнтерРАО - 0,318/0,909
Юнипро - 0,172/0,141
и так далее…
Предполагается, что всю ЕЭС России нужно разрушить и выстроить заново?

VYGON Consulting и Росэнергоатом приглашают студентов магистратуры и выпускников 2021 года принять участие в стратегическом онлайн-кейсе «Экспансия». Свои силы в решении реальной бизнес-задачи, стоящей перед крупнейшей российской энергокомпанией, могут попробовать студенты любых специальностей. Регистрация на мероприятие начнется 29 ноября и продлится до 8 декабря включительно. Уже 9 декабря участников ждет первая онлайн-встреча с экспертами компаний, на которой они детально расскажут над какой задачей в ближайшие дни ребятам предстоит основательно поработать. В ходе решения кейса участники погрузятся в новую тему и смогут проявить себя в креативных и уникальных идеях. Самые интересные из них будут презентованы руководству компаний Росэнергоатом и VYGON Consulting. Победители разделят денежный приз в размере 300 000 рублей, а самые талантливые и амбициозные участники получат приглашение пройти стажировку в этих компаниях.

Регистрация по ссылке https://smartstart2021.vygon.consulting/

При составлении краткого или базового ESG отчёта компании не стоит забывать о следующих шагах:
1. Определение уровней воздействия и роль компании в каждом из направлений ESG;
2. Ключевые принципы функционирования организации;
3. Интеграция с Целями Устойчивого Развития(ЦУР): основные цели;
4. Интеграция с Целями Устойчивого Развития(ЦУР): дополнительные цели;
5. Основные направления деятельности в области ESG и устойчивого развития раскрываются по каждому из пунктов с указанием основных показателей, краткосрочных и долгосрочных KPI/BSC и ключевых методик достижения.