Коллеги, уже не первый раз пишу, что без развития ночной зарядки мы будем иметь большие проблемы с развитием электротранспорта. А если посмотреть на планы только "наших" автопроизводителей, становится понятно, что мы рискуем новым, перспективным сегментом еще до старта производства. Опыт "Россети Сибирь" нужно развивать.

Посмотрите на цифры:

✔️по итогам 2022 года в России было куплено в общей сложности 11,5 тыс. транспортных средств на электротяге
✔️в 2023 году российские автозаводы планируют увеличить производство электромобилей в 9 раз, суммарно выпустив 18529 электромобилей.
✔️в 2024 году этот показатель вырастет до 36096 машин
✔️в 2025 году – до 52673 штук

Это без учёта серого импорта, который будет только увеличиваться на фоне ухода некоторых европейских производителей и развития идей электротранспорта в стране.

И да, развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры это не только более чистый воздух в городах и развитие автомобилестроения (пусть изначально с китайскими корнями), но и увеличение полезного отпуска и загрузка энергетической инфраструктуры.

Существующий подход с субсидиями не успеет за ростом количества электромобилей. Нужно дать работу рынку. Дать возможность перепродажи интервалов мощности и создать инфраструктуру ночных ЭЗС.

Заинская ГРЭС хочет еще заработать
«Татэнерго» просит не закрывать старые блоки
«Татэнерго» пытается задержать закрытие четырех старых энергоблоков Заинской ГРЭС. Компания передумала их останавливать, поскольку не получила турбину GE для строительства нового блока. Глава Татарстана Рустам Минниханов, по данным “Ъ”, попросил премьера Михаила Мишустина вернуть старые блоки в работу до 2024 года, поскольку «Татэнерго» без них понесет убытки в размере более 2 млрд руб. за год и может закрыть всю станцию и ТЭЦ в Набережных Челнах.
«Татэнерго» передумало закрывать четыре старых энергоблока на Заинской ГРЭС в текущем году. Глава Татарстана Рустам Минниханов направил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину письмо с просьбой разрешить энергоблокам на 800 МВт поработать до 1 января 2024 года (“Ъ” видел документ от 19 января).

kommersant.ru/doc/5862771

Минэнерго: Закрытие четырех энергоблоков Заинской ГРЭС не угрожает надежности энергоснабжения
МОСКВА, 7 марта РИА Новости/ПРАЙМ/.

"Вывод из эксплуатации четырех энергоблоков Заинской ГРЭС не окажет негативного влияния на режимно-балансовую ситуацию в энергосистеме и не создаст дефицита. Разрешение Минэнерго на вывод не налагает обязанности, станция может продолжать работу и получать доход от продажи электроэнергии на оптовом рынке", - заявили в Минэнерго.

Ведомство подчеркивает, что к сложившейся ситуации привела инициатива "Татэнерго" по применению в проекте модернизации Заинской ГРЭС не локализованного, а иностранного оборудования. Теперь проект модернизации Заинской ГРЭС на 850 МВт предлагается перенести на площадку Набережночелнинской ТЭЦ с существенным ухудшением технологических и экономических параметров и установкой нелокализованной турбины 236 МВт за ту же стоимость, что, как отмечают в Минэнерго, приведет к дополнительной нагрузке на потребителей первой ценовой зоны в размере 6,2 миллиардов рублей (в ценах 2022 года).

"То, что "Татэнерго" называет "заменой", по сути является другим проектом, который в соответствии с законодательством может быть оплачен потребителями только по результатам проведения конкурсного отбора", - добавили в министерстве.

⚡️🦾 Вот уже чувствуются амбиции:

Росатом намерен выйти на рынок электрозаправок

К 2030 году "Атомэнерго" планирует установить до 11 200 быстрых электрозарядных станций и занять до 40% рынка
От 900 до 11 200 быстрых электрозаправок планирует установить к 2030 году дочерняя компания концерна "Росэнергоатом" (электроэнергетический дивизион Росатома) - "Атомэнерго". Об этом пишет в понедельник газета атомной отрасли "Страна Росатом".
"К 2030 году "Атомэнерго" планирует установить от 900 до 11 200 быстрых электрозаправок (они, в отличие от обычных, работают на постоянном токе). Программа-максимум - занять 40% рынка и выйти на окупаемость", - пишет газета. Издание отмечает, что концерн "Росэнергоатом" назначен отраслевым интегратором нового направления бизнеса "Роуминговый оператор зарядной инфраструктуры для электротранспорта". Слово "роуминговый" осталось от прежних планов создать цифровую платформу для управления зарядными станциями. Сейчас в концепции - развитие сети станций, пишет газета.

tass.ru/ekonomika/17205427

⚡️⚡️⚡️Впервые утверждена схема и программа развития электроэнергетических систем России (СиПР ЭЭС)

Приказом Минэнерго утвержден ключевой документ новой системы планирования перспективного развития электроэнергетики.

Схема и программа развития на 2023–2028 годы, которая разработана Системным оператором, пришла на смену схемам и программам развития ЕЭС России и электроэнергетики субъектов РФ.

Напомним, что новая система планирования перспективного развития является двухуровневой. Она заменила трехуровневую модель и предполагает разработку двух программных документов:
✅Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики на 18 лет,
✅ СиПР ЭЭС на 6 лет с включением планов по развитию региональных энергосистем в части системообразующей сети 110 кВ и выше.

Ранее по каждому региону такой документ разрабатывался отдельно.

Впервые в истории разработки документов перспективного развития электроэнергетики 20-30 января 2023 года прошли общественные обсуждения проекта СиПР ЭЭС.

До 1 сентября 2023 года Системный оператор разработает и представит на общественное обсуждение проект СиПР ЭЭС следующего периода – на 2024–2029 годы.

Ознакомиться с утвержденным СиПР ЭЭС 2023-2028 можно по ссылке

С Женским Днём 8 Марта
Энергетика поздравим,
Ведь кроме мощности и света
Ты тепло души нам даришь.

Переполнена любовью
И энергией добра,
Пусть источник твоей силы
Не иссякнет никогда.

Тебя солнце заряжает
Радостью и счастьем,
Мы желаем этой связи
В жизни не кончаться.

Депутаты фракции "Новые люди" предложили сделать бесплатным проезд для электромобилей по платным трассам на постоянной основе и освободить владельцев электромобилей от транспортного налога. Сразу, внесением изменений в федеральное законодательство. Соответствующие законопроекты заправлены в Правительство РФ для получения отзыва. По мнению депутатов изменения создадут финансовые стимулы для перехода на EV. Всё хорошо, но за всеми этими важными, но второстепенными стимулами не стоит забывать про главный - зарядную инфраструктуру. Кто будет покупать электромобили без доступа с доступной зарядке? Только подумайте, если в прошлые годы у нас на улицах прибавлялось по 1500 электричек в год, то уже в этом только российские автозаводы планируют увеличить производство электромобилей в 9 раз, суммарно выпустив 18529 электромобилей. И если мы хотим чтобы EV покупали частники, а не только такси и каршеринги, нужно что-то делать с медленными зарядками, во дворах и парковках МКД. Да, доступ к зарядкам нужен и тем самым каршерингам, которые называют самым перспективными потребителем отечественных производителей. И зарядкам быстрым, чтобы авто не прослаивали. Это далеко не единственные вопросы, но стимулами для развития зарядной инфраструктуры, в т.ч. медленной, и обязывающими нормами по оснащению электрозарядками уже давно пора озаботится.

Энергию взяли под потолок

ФАС разработала методику для борьбы с манипуляциями

ФАС опубликовала методику расчета предельных обоснованных цен на электроэнергию для газовых и угольных ТЭС, что может снять периодически возникающие споры между регулятором и генерирующими компаниями о завышении цен на рынке на сутки вперед. Потолок обоснованной стоимости будет зависеть от расхода топлива и его фактической цены. Компаниям придется объяснять причины в случаях превышения потолка. Участники рынка надеются, что это позволит пресечь возможные манипуляции. Но обсуждение продолжается: регуляторам еще нужно установить нормативы расхода топлива для всех типов ТЭС.
ФАС завершила разработку методики анализа ценовых заявок генкомпаний на продажу электроэнергии на рынке на сутки вперед (РСВ). Проект документа, опубликованный на regulation.gov.ru, позволит пресечь возможные манипулирования ценами на электроэнергию, следует из пояснительной записки к проекту.

kommersant.ru/doc/5863753

ПРОЕКТ ПРИКАЗА: Об утверждении требований экономической обоснованности ценовых заявок на продажу электрической энергии и методики определения соответствия ценовых заявок на продажу электрической энергии требованиям экономической обоснованности

«Татэнерго», не получив турбину GE для строительства нового блока, передумало закрывать в 2023 году четыре старых энергоблока на 800 МВт на Заинской ГРЭС.
Глава Татарстана Рустам Минниханов направил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину письмо с просьбой разрешить энергоблокам поработать до 1 января 2024 года. Без этого разрешения «Татаэнерго» получит свыше 2 млрд рублей убытка и может закрыть Заинскую ГРЭС и Набережночелнинскую ТЭЦ.
В Минэнерго РФ отметили, что закрытие четырех энергоблоков Заинской ГРЭС не угрожает надежности энергоснабжения.
По мнению Минэнерго, к сложившейся ситуации привела инициатива «Татэнерго» по применению в проекте модернизации Заинской ГРЭС не локализованного, а иностранного оборудования. Теперь проект модернизации Заинской ГРЭС на 850 МВт предлагается перенести на площадку Набережночелнинской ТЭЦ с существенным ухудшением технологических и экономических параметров и установкой нелокализованной турбины 236 МВт за ту же стоимость, что приведет к дополнительной нагрузке на потребителей первой ценовой зоны в размере 6,2 млрд рублей в ценах 2022 года.
То, что «Татэнерго» называет «заменой», по сути является другим проектом, который в соответствии с законодательством может быть оплачен потребителями только по результатам проведения конкурсного отбора.
В Минэнерго РФ отметили, что выданное ранее «Татэнерго» разрешение на вывод не налагает обязательств: станция может продолжать работу и получать доход от продажи электроэнергии на оптовом рынке.

Квалификация соглашений о выносе инженерных сетей

ВС РФ разрешил конфликт между Мосгазом и ООО. В деле А40-208793/2021 был поднят вопрос правовой квалификации соглашения, по которому Мосгаз обязался за деньги ООО вынести свои инженерные сети из зоны застройки ООО.

Судебная коллегия по экономическим спорам пришла к следующим выводам:

1️⃣ Несмотря на использование в наименовании соглашения и в его тексте формулировки «денежная компенсация убытков», это словосочетание использовано некорректно, поскольку оно обычно используется в контексте соглашения о возмещении убытков, заключенного по правилам глав 25 и 59 ГК после нарушения обязательства или причинения вреда.

2️⃣ Некорректно считать, что посредством заключения спорного соглашения стороны договорились о возмещении имущественных потерь. Заключая соглашение, стороны не стремились к индемнити, в связи с чем у судов не имелось оснований для квалификации спорного соглашения по статье 406.1 ГК РФ.

3️⃣ В значительной мере текст соглашения посвящен условиям о согласовании стоимости работ Мосгаза, корректировке стоимости работ исходя из фактических затрат на их выполнение, приемке работ с составлением двусторонних актов и т.п. Исходя из этого, предусмотренная соглашением «денежная компенсация» выступает встречным предоставлением ООО за согласие Мосгаза выполнить работы. Соответственно, волеизъявлению сторон будет отвечать разрешение возникшего спора применительно к положениям гражданского законодательства о договоре подряда, посвященным определению цены работ, их приемке и оплате.

Текст документа

Этот прецедент важен не только для газоснабжения, но и для других сфер энергетики (электро-, тепло-, водоснабжения), где ситуация с выносом сетей и заключением аналогичных соглашений является весьма распространенной. Ну и желательно помнить про ст. 52.2 Градостроительного кодекса, которая отчасти регулирует затронутые в судебном решении вопросы.

СВП - Специальный Военный Пожар. :(

Появилась информация о мощном пожаре на Киевской ТЭЦ-5.

По некоторым данным, ракетный удар был нанесен по турбинному залу. ПВО не смогло перехватить ракеты.

Северная Осетия выбирается из «Россетей»

Северная Осетия собирается национализировать энергосетевые предприятия, чтобы вывести их из-под банкротства и не дать поглотить «Россетям». Конечная цель, по словам представителей правительства, - модернизация старых энергосетей и строительство новых.

В свою очередь, «Россети» делают все, чтобы оставшиеся независимые энергооператоры перешли под их контроль. На сегодняшний день «Россети» владеют или долгосрочно арендуют порядка 70% всех энергосетей республики. Оставшиеся небольшие компании (а это владикавказское АО «Аланияэлектросеть», моздокское МУП «МЭС», ардонское МУП «Арис» и несколько других) балансируют на грани банкротства и уже в ближайшее время могут оказаться в числе поглощенных «Россетями».

В распоряжение «Сапы» попала переписка правительства Северной Осетии с федеральными министерствами, по которой видно, что «Россети» ведут довольно примитивную, но в то же время эффективную игру, результатом которой может стать «отжим» пока еще независимых от них энергопредприятий.

Если сформулировать претензии республиканского правительства к «Россетям» простыми словами, то схема такая: задолженность перед гарантирующим поставщиком «Севкавказэнерго» (а она у некоторых из предприятий составляет более миллиарда рублей) накапливалась годами, несмотря на то, что собираемость платежей достигала 90%. Причина в том, что «Россети», арендуя мощности республиканских предприятий, не рассчитывались за них, что и привело к крупным долгам. Более того, долги увеличивались еще и за счет начисления неустоек по ним. Пикантность всей этой ситуации придавала аффилированность (по меньшей мере, до 2020 года) «Севкавказэнерго» с «Россетями». Именно это и позволяло составить такую беспроигрышную схему.

Однако, вопросы Северной Осетии к энергогиганту не ограничиваются доведением республиканских предприятий до банкротства. Несмотря на то, что в тарифах, которые на сегодняшний день входят в десятку самых высоких в России, «сидят» деньги на модернизацию сетей, с каждым годом ситуация с материальным фондом «Россетей» становится всё хуже.

Самым ярким показателем этого стали 2609 заявок на техническое подсоединение, которые «Россети» пока не исполнили. А у чуть более 1800 из этих заявок и вовсе истекли сроки исполнения. По мнению руководителя республиканской службы по тарифам Сослана Бадоева, это говорит о том, что компания не считает нужным вкладываться в строительство новых и модернизацию старых сетей. «Физические и юридические лица, которые подали заявки на подсоединение и не получили этой услуги, имеют полное право обратиться в ФАС и взыскать с «Россетей» как минимум, по 500 тысяч рублей, что приведет к почти двухмиллиардному ущербу для этой компании», - сказал он.

В случае, если все небольшие энергетические компании образуют единый ГУП (а именно на этом настаивают в республиканском правительстве), то при прежнем уровне тарифов на электроэнергию появится возможность вкладывать средства в новые ветки электросетей и ремонтировать уже имеющиеся.
«Сейчас мы практически платим часть тарифа «в воздух», не получая от этого ничего из того, что обещали «Россети». И вместо развития получаем деградацию электрических сетей, от чего в итоге страдает конечный потребитель, будь то обычный гражданин либо предприятие», - говорит Сослан Бадоев.

Велика Россия, а заряжать нечего
Инфраструктура обогнала электромобили
Год назад российские власти занялись развитием инфраструктуры для электромобилей. С тех пор число быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) в стране выросло на треть. Но инвесторы в зарядную инфраструктуру жалуются на высокую стоимость присоединения к электросетям и подчеркивают, что теперь развитие рынка тормозит не отсутствие зарядок, а слишком маленький парк самих по себе электромобилей.
В прошлом году правительство РФ запустило программу субсидирования установки зарядных станций для электромобилей и ввело субсидии на покупку таких машин. Подход был одобрен еще до начала военных действий на Украине и ухода из страны иностранных автоконцернов, в рамках зеленой повестки: в 2021 году была принята концепция развития электротранспорта, согласно которой к 2030 году он должен был занять 15% рынка.
Между тем парк электромобилей в РФ на 2023 год составил скромные 20,7 тыс. машин, следует из данных «Автостата». В Минэкономики приводят цифру чуть выше — более 24 тыс. машин, причем указывая, что их количество увеличилось на 42% только за 2022 год. Число зарядок, включая «домашние», составляет 7,5 тыс., но публичных — меньшинство.

kommersant.ru/doc/5864485

Любимый город может спать спокойно. Электробума пока не предвидится. :)

"В январе 2023 продано 29 "Новых Москвичей", в феврале - 57.
Отмечается, что из всех проданных в последний месяц зимы «москвичей» 50 экземпляров составили бензиновые кроссоверы («Москвич 3»), а остальные 7 единиц – их электро-аналоги."

https://www.gazeta.ru/auto/news/2023/03/10/19932103.shtml

Забавнейший (промежуточный ?) итог развития элктромобилизма в России публикует Коммерсант.

Вся эта канитель до боли напоминает историю почти столетней давности, когда Сталин в 1936 году послал Микояна в США. В ходе дискуссии с наркомом, Генри Форд посетовал, что Советы, приступив к строительству автомобильных заводов, не занимаются строительством хороших дорог — повели дело не с начала, а с конца. Микоян отшутился, сославшись на привычки каждого народа: «Наш народ, пока не имеет машины, которая станет ломаться от бездорожья, не захочет вкладывать средства в строительство дорог».
Окей, мистер Форд, теперь, вроде как, мы выучили урок и сначала создали зарядную инфраструктуру! Но опять что-то пошло не так… Оказывается, у народа нет электромобилей в достаточном количестве и он не особо стремится их покупать.
Как же это так выходит -- за что не возьмемся, везде засада и провал? Редакция срочно приступила к поиску ответа на этот экзистенциальный русский вопрос и достаточно оперативно нашла ответ в библиотеке. На пыльной полке был обнаружен некий писатель Крылов И.А., который в своем опусе про взаимодействие примата малых размеров с элементарным оптическим прибором уже описал генезис российских проблем с электромобилем и лаконично резюмировал:
Мартышка к старости слаба глазами стала;
А у людей она слыхала,
Что это зло еще не так большой руки:
Лишь стоит завести Очки.
Очков с полдюжины себе она достала;
Вертит Очками так и сяк:
То к темю их прижмет, то их на хвост нанижет,
То их понюхает, то их полижет;
Очки не действуют никак.

Электромобиль — это модная и дорогая (во всех смыслах) игрушка, в полной мере доступная лишь развитым обществам. Обществам, имеющим солидную экономическую возможность в качестве факультатива забавляться безграмотными левацкими эко-идеями и гладить по головке Грету Тунберг. И тот экологический вред, который электромобиль в себе несет, вопросы утилизации и прочее, также под силу нивелировать только этим самым развитым обществам без заметного ущерба для своих народов. И покуда мы будем продолжать обезьянничать, пускаясь из одной кампанейщины в другую (и непременно пилить госбюджет), то будем получать тот же самый плачевный результат. Прости, старина Генри, ну не шмогла я, не шмогла😔!

​😖 США предлагают ввести 30%-ный налог на майнинг

Подразумевается налог от размера затрат на электричество: сжег Х кВт — заплати 30% от расходов на это количества электроэнергии

Большинство экспертов склоняется к тому, что майнеры в этом случае начнут миграцию в оффшорные юрисдикции