Расширенное заседание Комитета по энергетике на тему "Обсуждение инициатив ПАО "Россети" по изменению принципов оплаты услуг по передаче электроэнергии, а также по ужесточению условий развития локальной генерации электроэнергии на промышленных площадках потребителей"

Минэнерго предлагает в июне утвердить энергостратегию до 2050 года

Глава ведомства Николай Шульгинов сообщил, что рабочий вариант энергостратегии уже есть

Минэнерго России подготовило рабочий вариант энергетической стратегии России до 2050 года, предлагает принять ее в июне. Об этом сообщил журналистам глава ведомства Николай Шульгинов в ходе пресс-конференции на Дне энергетика на международной выставке-форуме "Россия".
"Есть поручение президента разработать стратегию до 2050 года. Рабочий вариант этой энергостратегии уже есть, мы ее обсуждаем с экспертным сообществом, с ведомствами начинаем обсуждать, даже в правительстве показали уже варианты и ушли на доработку. Наше предложение - немного сместить сроки ее принятия, утверждения, исходя из событий, которые предстоят: выборы, формирование правительства, чтобы утвердить в начале полугодия, в июне. Над этим работаем", - сказал он.
Ранее предлагалось утвердить новую энергостратегию России до 2050 года в марте 2024 года.
Нынешняя редакция энергостратегии России до 2050 года предполагает, что рост энергопотребления в мире к этому сроку составит порядка 28%, в основном он придется на дружественные России страны. 

tass.ru/ekonomika/20033657

#энергетикишутят

⚡️⚡️ Минэнерго подготовило проект стратегии развития электроэнергетики до 2050 года

#зеленаяэнергия

💡 «Атрибуты генерации», «зеленые сертификаты», «услуги по управлению спросом на электроэнергию» и другие нововведения закона об электроэнергетике в 2024 году.

📆 1 марта вместе со специалистами АО «Мосэнергосбыт» Ириной Песковой и Леонидом Сеньковым поговорим о главных новеллах энергетического права, а также, обсудим обновленную редакцию АПК РФ.

➡️ Регистрируйтесь бесплатно, будет интересно: https://pravo.click/T37NlQ

#нереклама

Белый дом меняет зарядку
Правительство разрешит станциям для электромобилей отказаться от японского стандарта

Правительство пересмотрит комплектацию субсидируемых зарядных станций для электромобилей: теперь их не нужно будет обязательно оснащать устаревшим разъемом CHAdeMO (используется на Nissan Leaf). Обязательными станут европейский стандарт CCS2 и китайский GB/T. Аналитики полагают, что это логично в условиях массовости электромобилей с такими типами зарядки — официально в РФ продают машины с CCS2, но большое количество машин с GB/T приезжает по параллельному импорту.

По данным “Ъ”, правительство вновь хочет пересмотреть приказ Минпромторга №1776, который определяет требования к субсидируемым станциям быстрой зарядки электромобилей. Исторически электромобили имеют разные типы коннекторов для зарядки от станции: наиболее распространенным в мире является европейский стандарт CCS2, в Китае — GB/T, в Японии — CHAdeMO. Последний ставился на ранние модели, в том числе Nissan Leaf, и сейчас пользуется меньшей популярностью.
В текущей редакции приказа требуется оснащать станцию тремя коннекторами, где обязательными являются один с разъемом GB/T и один — с CCS2 или CHAdeMO на выбор. По данным “Ъ”, правительство хочет сделать обязательными только коннекторы с CCS2 и GB/T, а третий разъем оператор определит самостоятельно. «Вносимые изменения направлены на оптимизацию вариантов комплектации зарядной станции в соответствии с текущей конъюнктурой парка электромобилей в регионах размещения ЭЗС»,— пояснили “Ъ” в Минпромторге.
Летом 2022 года правительство запустило программу субсидирования установки быстрых ЭЗС. Максимальная субсидия для оператора — 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб. В 2022 году по программе поддержки установили 493 быстрых ЭЗС, а в 2023 году — еще 712, в планах на 2024 год — 1,1 тыс. ЭЗС.
Минпромторг и участники рынка обсуждают требования к субсидируемым ЭЗС не первый год. В конце 2023 года и начале 2024 года дискуссии возобновились: предлагалось сократить количество коннекторов до двух штук, рассказывают источники “Ъ”. Такая мера могла бы привести к снижению расходов инвестора на покупку российских ЭЗС, однако идея была отклонена. По словам собеседников “Ъ”, резко против послаблений выступали российские производители ЭЗС. По оценкам игроков рынка, сейчас одна ЭЗС российского производства стоит до 4 млн руб. Китайские аналоги стоят вдвое-втрое дешевле, замечает гендиректор Green Drive Сергей Яковлев.

kommersant.ru/doc/6531249

Энергетическая гостиная поздравляет всех причастных с праздником Днём защитника Отечества!

«РОССЕТИ» ЗАПУТАЛИСЬ В РЕЗЕРВАХ

У потребителей может не оказаться лишних сетевых мощностей для перепродажи
Как выяснил “Ъ”, «Россети» выступили против свободной продажи электросетевых мощностей между потребителями. Инициатива могла бы помочь снизить объемы неоплачиваемого «сетевого резерва», чего «Россети» добивались много лет. Но в госхолдинге признали, что некоторым потребителям нечего будет продавать, поскольку на незагруженные центры питания подключились другие клиенты. Бизнес считает, что потребитель при пропаже оплаченных им мощностей имеет право получить «адекватную компенсацию».

РАСПРЕДЕЛЯЙ И ВЛАСТВУЙ

Заседание секции у Валерия Селезнева по обсуждению проекта о перераспределении сетевой мощности обещало быть довольно скучным. Но Алексей Мольский сделал из него воистину информационный шедевр.
На протяжении долгих лет ПАО «Россети» утверждало, что потребители выбирают по факту существенно меньше мощности, чем заявляли при техприсоединении. Это приводит к недозагрузке сетевых активов, неэффективному расходованию инвестиционного ресурса и ограничению для присоединения новых потребителей. Этой логикой обосновывалось введение платы за резерв электросетевой мощности, целью которой было стимулирование потребителей отказываться от излишков сетевой мощности. Минэнерго всячески поддерживало эту идею, последовательно переводя ее на язык нормативно-правовых актов. Одним из таких актов и стал проект по перераспределению сетевой мощности. Такое право сегодня есть только у тех потребителей, которые присоединились до 01.01.09 г. Минэнерго захотело снять указанное ограничение, дав доступ к этой возможности более широкому кругу потребителей. Вроде бы все логично: потребители стимулируются к поиску нового спроса на мощность, которая им ни к чему, тем самым устраняя проблемы, о которых уже десяток лет ноют Россети. Но вместо поддержки проекта НПА, ПАО «Россети» выступили с жесткой критикой документа.
Главным критиком стал Алексей Мольский. По заявлениям топ-менеджера, Россети давным-давно не обращают внимание на величину максимальной мощности при решении вопроса о новых подключениях. Единственное, что важно — это фактическая загрузка центра питания. Если она позволяет присоединить еще одного потребителя, то его присоединяют. Поэтому ничего перераспределить не получится, поскольку никакого резерва попросту нет.
Из его слов можно сделать три важных вывода. Во-первых, все рассказы Россетей про обоснованность платы за резерв оказались экономически необоснованной конструкцией, целью которой было принуждение потребителей снизить максимальную мощность и формирование допдохода для сетевых компаний от платы за резерв - услуги, которой нет. Во-вторых, получается, что Россети не в состоянии обеспечить передачу электроэнергии в объеме максимальной мощности уже присоединенным потребителям, что является грубым нарушением ПНД. Ровно по этой причине Россети настаивают на снижении максимальной мощности именно посредством отказа, а не за счет перераспределения. Оно и понятно: брать деньги за то, чего не делаешь, гораздо приятнее, чем признаваться в неспособности сделать то, за что деньги уже получены. Ну и третий вывод – о какой плате за максимальную мощность может идти речь в условиях, когда сети не могут обеспечит потребление по этой мощности и снизить которую, как показал кейс Роснефти, зачастую невозможно?
Таким образом, мы наблюдаем очередную попытку госкомпании нивелировать управленческую неэффективность за счет изменения нормативки. Такая практика является следствием конфликта интересов, когда Государство одновременно выступает и собственником, и регулятором. Это порождает массу дефектов в системе управления инфраструктурой.
И одним из дефектов системы управления электросетевым комплексом является то, что техприсоединение из второстепенного процесса по повышению полезного отпуска превратилось для РСК в полноценный доходный бизнес, построенный на серых коррупциогенных процедурах. Недостаточная взаимосвязь инвестиционного планирования в сетях с программами территориального развития регионов подпитиывает порочные практики теневых бизнес-процессов в сфере техприсоединения. В таких условиях перенос инвестиционной составляющей в плату за ТП, возможно, и решит проблему нехватки инвестиционного ресурса сетевых компаний, но вряд ли повысит сбалансированность сетевого развития с программами регионального планирования. Ну а тот факт, что федеральные отраслевые регуляторы больше склонны допустить введение необоснованной платы за резерв, чем системно изменить логику работы электросетевых организаций, оптимизма не прибавляет.

#энергетикишутят

⚡️⚡️Что означает максимальная мощность потребителя, указанная в акте ТП, в понимании ПАО «Россети»

Государственная Дума – место для дискуссий!

Это показало заседание Комитета Государственной Думы по энергетике 21 февраля 2024 года, превратившееся в жаркую и содержательную дискуссию об инициативах ПАО «Россети», меняющих в интересах электросетевой монополии принципы оплаты услуг по передаче электроэнергии.

Предложенные компанией рестриктивные меры в отношении промышленных потребителей, использующих собственные источники генерации, и внедрение принципа «take or pay» при оплате услуг по передаче электроэнергии обернётся суммарной дополнительной нагрузкой на потребителей по самым консервативным оценкам в объёме до 100 млрд рублей ежегодно без фактического прироста объемов потребления энергии и мощности. Например, для металлургического предприятия перевод на оплату услуг на основании заявленного, а не фактического объема мощности может привести к дополнительным затратам порядка 2 млрд. рублей в год.

«Сообщество потребителей энергии» призывает руководителей промышленных предприятий страны – как членов Ассоциации, так и тех, кто пока не присоединился к участию в коллективной защите интересов крупных потребителей, высказать своё мнение и поучаствовать в дискуссии о прозрачных и справедливых принципах оплаты услуг сетевой инфраструктуры.

Если каждое крупное промышленное предприятие обратится в профильный комитет Государственной Думы со своими предложениями, законодателям будет проще сформировать полноценную, эффективную, учитывающую широкий спектр идей и мнений концепцию оплаты услуг сетевой компании, помогающую отечественным товаропроизводителям успешно реализовывать программы повышения производственной и энергоэффективности, снижения затрат, сохранения существующих и организации новых рабочих мест.

Свои предложения и замечания вы можете направлять в Комитет по энергетике через электронную приёмную Государственной Думы https://komitet-energo.duma.gov.ru/kontakty
или по адресу 103265, Москва, Охотный ряд, д. 1

Видеозапись заседания Комитета ГД доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=mM7mSzUqPdo&t=4472s

Проект решения Комитета ГД по энергетике: https://www.np-ace.ru/media/filebrowser/docs/240221_parliament_rosseti.docx

#энергетикишутят

⚡️⚡️Заместитель генерального директора ПАО «Россети» Алексей Мольский на заседании Комитета Госдумы по энергетике не смог объяснить отсутствие у потребителей резервов сетевой мощности

#энергетикишутят

⚡️⚡️Алексей Мольский убеждает обеспокоенных Членов Правления ПАО «Россети» в безопасности продажи резервов сетевой мощности подключенных потребителей

Вынос инженерных сетей

Вопросы выноса инженерных сетей нечетко отрегулированы в законе. Но потребность в выносе часто возникает на практике. Например, такая необходимость может быть связана со строительством объектов недвижимости в зоне пролегания сетей.

О выносе сетей заинтересованные стороны могут договориться добровольно. Для этого можно заключить, например, соглашение, по которому заинтересованное лицо компенсирует владельцу сетей все расходы, связанные с выносом. Делимся примерной формой такого соглашения.

Для информации: применительно к соглашениям о выносе сетей СКЭС ВС РФ пришла к выводу о том, что они больше отвечают параметрам подрядной сделки, чем признакам соглашения о возмещении убытков. О правовом анализе таких соглашений см. также интересный материал на портале zakon.ru.

Плюс электрификация автопарка всей страны
Число легковых электромобилей в РФ за год выросло на 75%

Общее количество легковых электромобилей в России, по данным ГИБДД, за прошедший год выросло на 75%, достигнув 40 тыс. В ряде регионов динамика роста существенно выше, чем в среднем по стране: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области — втрое, в Подмосковье — вдвое. Впрочем, пока доля электрических транспортных средств в общем автопарке не превышает 0,1%, и эксперты расходятся в прогнозах по поводу дальнейшего роста.

Данные о состоянии автопарка России на конец 2023 года опубликованы в статистическом разделе сайта ГИБДД stat.gibdd.ru, “Ъ” изучил их. Общее количество легковых электромобилей, стоящих на учете в ГИБДД, выросло за год на 75%, с 22,5 тыс. до 39,7 тыс. Для сравнения: в 2019 года электрокаров было 2,8 тыс., в 2020 году — 7,5 тыс., в 2021 году — 14 тыс. В отдельных регионах динамика роста выше. К примеру, в Москве парк электромобилей за 2023 год вырос с 1,65 тыс. до 7,34 тыс., в Калининградской области — с 304 до 970, в Московской области — с 1,17 тыс. до 2,77 тыс., в Санкт-Петербурге — с 1 тыс. до 2 тыс., Татарстане — с 443 до 914, в Краснодарском крае — с 1,64 тыс. до 2,74 тыс. На Чукотке в 2022 году не было ни одного зарегистрированного электромобиля — сейчас есть один.
В Приморском крае парк электромобилей вырос незначительно (с 2 тыс. до 2,1 тыс. машин), зато с 27 тыс. до 37 тыс. увеличилось число гибридных автомобилей. Похожая ситуация в Иркутской области, где также значительно вырос интерес к гибридам: с 7,2 тыс. их прибавилось до 12,6 тыс. Общая же численность гибридных автомобилей в России за год поднялась с 135 тыс. до 219 тыс., на 61%.

Парк легковушек со всеми типами двигателей вырос с 50,6 млн до 51,5 млн — таким образом, электромобили составляют пока 0,07% от всех стоящих на учете транспортных средств.

Судя по данным ГИБДД, в России также зарегистрировано 604 электробуса (в 2022 году их было 160) и 150 электрогрузовиков (в 2022 году их было 49).

kommersant.ru/doc/6533552