20 июня в Пекине состоялась конференция по развитию строительства в электроэнергетике Китае, организованная Ассоциацией предприятий строительства в электроэнергетике Китая.
В ходе конференции были озвучены некоторые достижения:
📌введены в эксплуатацию сверхкритические тепловые мощности в размере 1,35 млн кВт
📌введён в эксплуатацию гидроагрегат единичной мощностью 1 млн кВт
📌осуществлено комплексное освоение технологии 1000 кВ переменного тока, ± 1100 кВ постоянного тока
📌введен в эксплуатацию первый в мире многотерминальный проект с гибкой технологией постоянного тока ± 800 кВ
📌 введена в эксплуатацию оффшорная ветряная турбина мощностью 18 МВт
📌эффективность кристаллических кремниевых фотоэлектрических элементов достигла 26,8%
📌реализован первый в мире коммерческий ядерный проект с техническими характеристиками 4 поколения (высокотемпературный реактор с газовым охлаждением был успешно подключен к сети)

Ну, и вишенка на торте: В прошлом году установленная мощность объектов хранения энергии в Китае составила 6,9 ГВт, увеличившись на 191,6%. Ожидается, что в этом году объем объектов хранения энергии в Китае достигнет 15-20 ГВт. В

ВИЭ дважды не продается
Правительство определит цену зеленых киловатт-часов
Инвесторы в ВИЭ вряд ли смогут много получить от продажи зеленых сертификатов на свою выработку. Как выяснил “Ъ”, правительство разработает особые правила торговли сертификатами, поскольку промышленность уже платит повышенную цену за мощность объектов ВИЭ. Крупный бизнес доволен, но ждет конкретики. Инвесторы в ВИЭ считают регулирование неуместным. Аналитики отмечают рост спроса на зеленые сертификаты у промышленных компаний для снижения углеродного следа продукции и создания экологичного имиджа, прогнозируя рост этого рынка в РФ до 18 млрд руб. к 2030 году.

“Ъ” ознакомился с новой версией законопроекта о зеленых сертификатах, подготовленной ко второму чтению в Госдуме. Минэнерго «с учетом замечаний государственно-правового управления президента» внесло в документ поправку, согласно которой правительство разработает особенности обращения зеленых сертификатов на выработку электроэнергии с ВИЭ.

kommersant.ru/doc/6056805

#энергетикишутят

⚡️⚡️Правительство создаст единое приложение для поиска электрозаправок

Статья «Ъ» от 10 марта 2023 года

«Единое приложение — мечта любого разработчика»
Николай Пожидаев, президент Sitronics Group
В ближайшие два года власти РФ планируют направить из бюджета 6 млрд руб. на строительство 2,3 тыс. быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей. О том, почему в этот сегмент стремятся IT-компании, видении развития сектора и планах производить ЭЗС в интервью “Ъ” рассказал президент Sitronics Group Николай Пожидаев.

— Вы видите необходимость в едином приложении для ЭЗС?
— Мы сами являемся разработчиками одного из таких приложений, и оно успешно работает. Единое приложение — это, конечно, мечта любого разработчика. Но на рынке есть очень крупные игроки, которые навряд ли захотят давать свое приложение куда-то на аутсорс. То есть единое приложение, мне кажется, это очень длинная дорога в дюнах. Поэтому роуминг выглядит очень здравым решением.
— Каким образом вы это видите? Через роуминг-хабы?

— Cо временем это придет к роуминговым хабам. Это же технологический вопрос, довольно легко, я думаю, решаемый, но все же это будет следующим этапом.

kommersant.ru/doc/5842927

#энергетикишутят

Ну, коллеги, тогда Вы абсолютно правы. Только теленок совсем маленький, на всех не хватит.

t.iss.one/teplovichok/4711
t.iss.one/zlobunal/1481

#вответна t.iss.one/teplovichok/4714

Перекрёстка это плохо, нашлепки на ОРЭМ это зло. С этим никто не спорит. Но только не нужно путать «Божий дар с яичницей». Есть такое понятие, которое давно заброшено и забыто многими энергетиками, как клиентоориентированность и потребительская лояльность. Основной тезис: «Куда он от нас денется?». Только после 495 МВт розничной генерации и выставки RENWEX 2023 уже понятно куда.
А что такое электротранспорт? Это потребитель для энергетики, который днём «спит», а ночью «кушает». Выравнивает график, если чуть глубже копнуть. Только сейчас многие «воротят нос» от электротранспорта и не хотят пересаживаться с ДВС, поэтому требуется стимулирование этого потребителя и чтобы привлечь как можно больше людей на первоначальном этапе его становления необходимо раздавать «плюшки» первопроходцам. А вот когда начнется массовое «пересаживание», тогда и отменять данные льготы и собирать «бабло». Нельзя получить что-то не инвестировав предварительно в это. Это закон экономики. На пальцах просто прикиньте размер рынка и ночного потребления, если в месяц электромобилист потребляет от 500 до 2000 кВтч. Или для энергетики не нужны «ночные» потребители?

P.S. А кому выгоднее получить ночную загрузку? Сетям или генераторам? Может быть 🤔 стоит самим ответить на вопрос источника «плюшек»?

Минэнерго России о перспективах рынка электроэнергии.
"Всё по плану, а там как получится"

#субботнеечтение

Думаю, что сейчас нужно просто отвлечься и прочитать один занимательный рассказ про подводную атомную энергетику…

СТО ДЕВЯНОСТО МЕГАВАТТ

Автор: Legal Alien

    Возможно, не все из вас имеют техническое образование, поэтому позволю себе небольшое вступление.
    Ватт - единица измерения мощности. Мегаватт - это миллион ватт. На нашей подводной лодке было два водо-водяных реактора тепловой мощностью по 190 МВт каждый, на гребной вал они выдавали мощность 50 000 лошадиных сил (тоже каждый). На гребных валах, кроме винтов, вращались ещё и генераторы, которые вырабатывали электроэнергию для всей лодки: свет, вентиляция, приборы, воздух, сауна,плиты на камбузе и и компрессор в аквариуме с рыбками - всё питалось от них.
    Сколько стоит такое устройство и какова себестоимость вырабатываемой им энергии, даже не представляю, но в данном рассказе я буду сравнивать её с керосином…

https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-iz-stali/glava-ii/23-sto-devyanosto-megavatt

Вся чудесная книга про АПЛ здесь.

#вответна t.iss.one/energy_lounge/3301
#альтернативноемнение

Божий дар с яичницей путать действительно не стоит.
Выравнивание нагрузки и заполнение ночных провалов для энергетики, конечно, полезно. Но это вопрос развития тарифного меню в целом и внедрения гибкого ценообразования в сетях в частности. Это означает, что не для электротранспорта нужно вводить спецтарифы, а дифференцировать тарифные ставки в зависимости от суточного интервала энергопотребления. Стимулируешь ночное потребление, значит устанавливаешь низкий ночной тариф для ВСЕХ. Но в пиковые часы цена тоже взлетит для ВСЕХ. И для электрозаправок тоже. А пытаться пропихнуть очередную перекрестку под вывеской несения блага энергосистеме - это неправильно. Тарифное стимулирование так не работает. Насколько я понимаю, именно в этом состоит позиция Минэнерго.
Да и мантра о том, что слабое развитие электрокаров связано с высокой ценой на электроэнергию, на мой взгляд, миф. Проблема медленного развития электротранспорта - это проблема прежде всего технологии, не содержащей какой-то дополнительной потребительской ценности по сравнению с ДВС, но приносящей при этом ощутимое снижение комфорта владения транспортным средством. Поэтому субсидиями и прочими «плюшками» тут сильно не поможешь. Владельцев смартфонов никто не субсидировал для стимулирования переходить с кнопочных (более надежных) мобильников. Их привлекала огромная ценность, которая перевешивала неудобство использования новой технологии. Электрокары этого лишены. Поэтому разговоры о специальных низких тарифах для электромобилей выглядят как попытка тех, кто уже владеет этим чудом техники упростить себе жизнь за чужой счет. А такие предложения встречают ожидаемый и обоснованный скепсис.

Сергей Сасим
Директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ
@Sasim_SV

Ну, с очередным Днём компании ПАО «Россети», теперь, как в самом начале: ФСК в голове и управляет МРСК. Хочется пожелать, чтобы любые изменения были только на благо и не только менеджменту, но и линейному персоналу и, самое главное, потребителю.

ЕС запретил поставлять электрокары в Россию

Евросоюз запретил экспорт электрокаров и автомобилей с гибридным двигателем в Россию
Европейский союз (ЕС) дал запрет на поставку электрокаров и машин с гибридным двигателем в Россию. Соответствующей перечень санкций был опубликован на сайте Европейской комиссии.
Ограничение на экспорт машин с электрическим и гибридным двигателями в рамках 11-го пакета санкций вступает в силу начиная с пятницы, 23 июня. Вместе с этим Европейский союз запретил ввозить в Россию автомобили с объемом двигателя, превышающим 1,9 литра, в том числе бывшие в употреблении.

lenta.ru/news/2023/06/23/electrocars/

PowerChina запустила СЭС Kela мощность – 1 ГВт, расположенную на высоте от 4000 до 4600 метров. Максимальный уровнь станции над уровнем моря получился.

СЭС входит в состав комплекса гидро- и фотоэлектрической генерации, расположенного на реке Ялонг (Yalong) в провинции Сычуань (Sichuan) в западном Китае.

Предполагается, что объединение солнечной и гидрогенерации в составе единого энергокомплекса позволяет двум типам «зеленых» энергоресурсов дополнять друг друга.

Александр Новак: Топливно-энергетический комплекс Российской Федерации работает в штатном режиме

✅В минувшие выходные технологических нарушений, существенно повлиявших на снабжение потребителей энергоресурсами, не наблюдалось. В Ростовской, Липецкой, Тульской областях не зафиксировано аварий, в Воронежской области произошло несколько технологических нарушений в электроэнергетической отрасли и нефтяной промышленности, которые были устранены в течение суток.

🛢В полном объеме удовлетворяются потребности в нефтепродуктах. В выходные на АЗС в южных регионах отмечен рост спроса на топливо, они были полностью обеспечены нефтепродуктами, перебоев со снабжением не наблюдалось, цены в настоящее время стабильны. Запас нефтепродуктов превышает 15 дней, что соответствует средним многолетним значениям на данный период.

💡Производство основных энергетических продуктов, добыча нефти, газа и угля, производство нефтепродуктов ведутся в соответствии с плановыми заданиями.

🔒Были реализованы мероприятия по усилению антитеррористической защиты объектов ТЭК: усилен пропускной режим, дежурный персонал был переведен на круглосуточный режим работы, организовано взаимодействие с оперативными службами, должностными лицами организаций ТЭК и уполномоченными по решению вопросов обеспечения безопасности.

☑️Приняты все необходимые меры по усилению безопасности критической информационной инфраструктуры.

Российский производитель ядерного топлива для АЭС потребовал арестовать имущество немецкого конгломерата.

Входящий в структуру Росатома АО "Машиностроительный завод" из Электростали через суд потребовал арестовать находящееся в  Челябинске имущество "дочки" конгломерата "СМС груп ГмбХ" из Германии. Речь идет о долях ответчика в ООО "СМС Зимаг Металлургический Сервис Магнитогорск".

Конфликт, который российское предприятие попыталось решить в суде, произошел из-за задолженности в виде возврата уплаченного неисполненного аванса в размере 937 тысяч евро. Предприятие "Росатома" заявило, что немцы с 2022 года систематически выводят с территории РФ имущество, при этом отказываясь выплачивать долг.

Вот только в суде эти требования не поддержали и отказались арестовывать имущество челябинской компании. Возможно, дело в том, что российская дочка "немцев" занимается техобслуживанием и ремонтом оборудования на Магнитогорском МК, на долю которого приходится около 20% производства стали в России. В том числе и для военной промышленности.

Наигравшись с сланцами, ВИЭ и биотопливом, крупнейшие нефтегазовые компании мира начинают активно интересоваться литием в надежде на технологический прорыв в технологиях его производства и на рост спроса на электромобили - Financial Times.

Exxon Mobil, Schlumberger, Occidental Petroleum и Equinor изучают возможность использования своих технологий по выкачиванию, переработке и повторной закачке подземных жидкостей, таких как нефть и вода, для переработки лития из рассолов.

По словам источников FT, ExxonMobil недавно заплатила около $100 млн за приобретение участка, содержащего литиевый рассол, в Арканзасе. Equinor владеет долей в разработчике лития Lithium de France, Occidental инвестировала в технологическую группу TerraLithium.

"Есть ряд крупных компаний, занимающихся добычей нефти и газа, которые уделяют много времени и внимания тому, как они могут стать крупными игроками на рынке лития. Это естественная эволюция для нефтяных компаний. В отличие от сетей зарядки для электромобилей и ветряных электростанций, где у них нет никаких навыков, кроме управления проектами, они обладают навыками в подземной перекачке жидкостей", - отмечает исполнительный директор TechMet Брайан Менелл. Инвестфонд TechMet владеет долей в компании-разработчике лития EnergySource Minerals (ESM), одним из инвесторов которой является нефтесервисный гигант Schlumberger.

"Будь то BP, Shell, Eni, Exxon или Equinor - все они смотрят на литий", - сказал заместитель генерального директора Vulcan Крис Морено.

Участие крупных нефтедобытчиков в производстве лития может придать уверенности автопроизводителям, которые в настоящее время полагаются на небольшие, непроверенные добывающие компании. При этом в ближайшие годы автокомпаниям потребуются огромные объемы лития для электрификации машин, поскольку западные страны запрещают продажи новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, а использование электромобилей в Китае стремительно растет.

Интерес нефтяных компаний выходит за рамки рассола, получаемого в качестве побочного продукта при добыче нефти. Equinor заявила, что внимательно следит за развитием технологий и рынка по извлечению лития из геотермальных рассолов - еще одного направления возобновляемой энергетики, в которое нефтяные компании хотят инвестировать.

Тем не менее, пока деятельность нефтяных компаний в литиевой сфере ограничивается лишь покупкой прав на перспективные ресурсы или приобретением миноритарных долей в литиевых компаниях. Инвестиции в это минимальны и несопоставимы по масштабу с вложениями в основной бизнес по добыче углеводородов, отмечает FT.