فیلم مفهوم اضافه بار و تست آن در یک مدار واقعی

#صفحه۸_مبحث۱۳
@electrical_workshop
کارگاه آموزشی برق و صنعت

الکترود ارت اساسی دفنی قائم به روش پنج حلقه که قطر هر حلقه پنجاه سانتی متر است. سطح مقطع سیم حداقل بیست و پنج میلی متر مربع است و قطر هر مفتول حداقل یک و هفت دهم میلی متر(سیم هفت مفتولی است که مفتول ها دور هم تابیده شده). فاصله حلقه ها حداقل ده سانتی متر ولی می تواند چهل تا پنجاه سانتی متر و حتی بیشتر هم باشد. کلا هشت متر سیم(دو کیلو مس) نیاز دارد که حدود شصت هزار تومان می شود. سپس چاه با عمق دو و نیم متر با بتن عیار دویست و پنجاه یا سیصد یا خاک رس پر می شود.‌ این روش در صفحه صدوشصت و هشت مبحث سیزده جدید تشریح شده. اتصال سیم به صفحه که احتمال خوردگی و جدا شدن آن است در این روش حذف می شود همچنین هزینه ای برای صفحه مس پرداخت نمی شود.
نکته۱: احداث چند الکترود ساده موازی بهتر از یک الکترود عمیق است
نکته۲: بهتر است به جای استفاده از مواد کاهنده، از چند الکترود ساده موازی بهره ببریم و از خاک منطقه یا خاک رس یا بتن استفاده کنیم
نکته۳: برای جلوگیری از جمع شدن حلقه ها در دل هم از چوب مهار استفاده شده
نکته ۴: بتن جذب کننده رطوبت و قلیایی است

مشخصات یک سوئیچکیر کشویی 20kv

آموزش نحوه شیار زنی، لوله گذاری، سیم کشی و نصبیات برق

کارگاه آموزشی برق و صنعت
@electrical_workshop

کابل های مسلح

این کابل ها را می توان در زیرخاک ، درون آب ، داخل ساختمان ، کانال های کابل کشی و هنگامی که حفاظت مکانیکی بیشتر و یا در زمان نصب و به کارگیری کابل استقامت کششی بالاتری مورد نیاز باشد ،استفاده کرد .

زره در این نوع از کابل ها به انواع زیر می باشد :
– سیمهای گرد یا تخت : فولاد گالوانیزه ، مس ، مس قلع اندود ، آلومینیوم یا آلیاژ آلومینیوم
– نوارها : فولاد ( نورد گرم یا سرد با کیفیت تجاری ) ، فولاد گالوانیزه ،آلومینیوم یا آلیاژ آلومینیوم

هر گاه نیاز به حداقلی از هدایت الکتریکی برای لایه زره سیم فولادی لازم باشد ، می توان تعدادی سیم مسی یا مس قلع اندود در لایه زره در نظر گرفت .
در انتخاب جنس زره ، خصوصا ٌ هر گاه از زره به عنوان اسکرین استفاده شود ، باید دقت شود تا در صورت احتمال خوردگی نه تنها ایمنی مکانیکی بلکه ایمنی الکتریکی تامین شود .
جنس زره کابل های تک رشته برای مصرف در سیستمهای a.c. باید از نوع غیر مغناطیس باشد ، مگر آنکه ساختار خاصی انتخاب شده باشد .

سیستم ارت الکترونیکی دروغی بیش نیست
و به قول یکی از اساتید هیچ جعبه جادویی که بتوانید جایگزین سیستم ارت و الکترود ارت باشد وجود ندارد. متاسفانه تعدادی از شرکتها ادعا کرده اند که دستگاه تحت عنوان سیستم ارت الکترونیکی اختراع کرده اند و جایگزین ارت میشود که جز به هدف کسب درآمد نیست و بازی با جان مردم و کسب مال نامشروع می باشد و در این مورد اساتید زیادی اظهار نظر کرده و آن را رد کرده اند اما متاسفانه همچنان چند سایت و پیج برق دانسته و یا ندانسته در حال انتشار و تبلیغ آن هستند

عیب یابی تریپ دادن کلید نشتی جریان rcd (محافظ جان اشتباه است)

تریپ دادن و قطع شدن مدار توسط کلید rcd و ناتوانی در تشخیص عیب یابی آن اکثرا باعث خارج کردن آن از مدار توسط بعضی از برقکاران میشود.
باید دانست که همیشه نشتی در مدار بعضی وسایل الکتریکی تا حدی وجود دارد مثلا اگر از تعداد زیاد لامپ نامرغوب استفاده شده باشد و هر کدام ۱ یا چند میلی آمپر نشتی داشته باشند و میزان این نشتی در مجموع به ۳۰ میلی آمپر برسد کلید تریپ خواهد داد.
برای حل این مشکل استفاده از دو یا چند کلید rcd در تابلو بهترین راه است و عیب یابی هم آسانتر میشود.
مزایای استفاده از دو کلید rcd و بیشتر :
کاهش تریپ بی مورد ، عیب یابی راحت تر، دقت بالاتر، عدم قطع کامل برق همه مصرف کننده ها در صورت نشتی ...
سه مرحله اصلی عیبی یابی تریپ کلید نشتی جریان rcd
مرحله اول: در آوردن دوشاخه تمام مصرف کننده ها حتی محافظها و سه راهی ها و سپس تست کلید، اگر این بار وصل شد نشتی در یکی از آن وسایل است و با وصل نوبتی و مجدد آنها، به دستگاه مشکل دار پی خواهید برد و باید آن را رفع عیب کنید اگر باز کلید تریپ داد به مرحله دوم بروید ....

مرحله دوم: قطع کردن تمام کلیدهای مینیاتوری بعد از کلید rcd ، پس از آن کلید rcd را مجددا وصل کنید اگر تریپ نداد به نوبت کلیدهای مینیاتوری را وصل کنید تا به خط مشکل دار میرسید و یکی از کلیدهای مینیاتوری باعث تریپ و قطع شدن کلید rcd خواهد شد. اما اگر باز هم مشکل حل نشد به مرحله سوم بروید.
مرحله سوم: این بار باید به نوبت سیمهای نول خطها را از شینه جدا کنید هر سیم که جدا کردید کلید rcd را تست کنید احتمالا با جدا کردن یکی از سیمهای نول از شینه، مشکل rcd حل خواهد شد و نشتی در سیم نول آن خط خواهد بود.
در صورتی که این سه مرحله را رد کردید و باز مشکل حل نشد به احتمال زیاد کلید rcd خراب است.
(تریپ ناخواسته و موقتی کلید نشتی جریان گاهی هم از مشکلات لحظه ای و موقتی در شبکه می باشد.)

در پست فوق نحوه عیب یابی تریپ دادن و قطع شدن کلید rcd را توضیح دادیم اما گاهی پیش می آید که کلید rcd یا همان نشتی جریان چند دقیقه کار میکند و بعد تریپ میدهد و بعد از وصل کردن دوباره چند دقیقه یا ثانیه کار میکند و دوباره قطع میشود که البته عیب یابی در این موارد کمی سخت تر از زمانی است که کلید بلافاصله پس از وصل شدن تریپ میدهد و قطع میشود اما در هر حال با توجه به نکات و احتمالات زیر میتوان عیب یابی را انجام داد:
_تعداد مصرف کننده ها زیاد است باید تعداد کلیدهای نشتی را افزایش داد.
_ ساختمان تازه ساخت یا تازه تعمیر است و مثلا گچکاری خشک نشده یا ساختمان نم دارد یا از جایی نزدیک به چراغها یا کلید و پریز رطوبت هست .
_داخل یکی از لوله های برق آب هست و سیم داخل لوله زخمی شده است‌.
_اگر فقط در روزهای بارانی این مشکل هست میتوان دو علت داشته باشد اول رعد و برق و دوم شاید مشکل از چراغهای و کلید و پریزهای بیرون ساختمان باشد که در معرض آب هستند.
_مقاومت عایقی سیم ها یا تجهیزات در اثر استهلاک مشکل دارد.
_ اگر ساختمانهای مجاور این مشکل را دارند احتمالا مشکل از شبکه و نوسانات است . (این مورد خیلی نادر است )

اینو ببینید همه لطفا

شرح عملکرد رله کنترل بار الکترونیکی👆👆👆👆
با سپاس هادی اکبری
@electrical_workshop

🔮انواع روش های عیب یابی موتور های القایی🔮
کارگاه آموزشی برق و صنعت
هادی اکبری
@electrical_workshop
🔰تشخيص نوع عيب :

 عيب يك ماشين را اغلب مي توان در هنگام كار و با تغييري كه در خصوصيات كار ان پيش مي آيد . تشخيص داد . اشكالاتي كه براي يك موتور پيش مي آيد ، اغلب با ايجاد گرماي بيش از حد مجاز ، اضافه شدن جريان ان وهمچنين ايجاد صدا و لرزش و تغيير در تعداد دور ان همراه است.

در زير به شرح انواع عيوب كه براي يك موتور در حال كار پيش آمده و معمولا باعث گرم شدن بيش از حد موتور نيز مي شوند و علل آن مي‌پردازيم .

جريان هر سه فاز ، به يك اندازه افزايش پيدا كرده و بيشتر از جريان نامي ميباشد :

الف: اگر موتور اضافه بار نداشته و اين حالت در بعضي از ساعات معين روز اتفاق مي افتد در اينصورت يا ولتاژ تغذيه موتور بيشتر از ولتاژ ونامي و يا كمتر ازآن مي باشد . بايد ولتاژ شبكه را كنترل نموده و در صورتي كه افت ولتاژ در خط زياد باشد ، بايد از سيم هاي ضخيم تر استفاده نمود .

ب : امكان دارد كه موتور براي همان حالتي كه طراحي شده است ، استفاده نمي شود . به عنوان مثال ، موتوري كه براي زمان كار كم طراحي شده است ، براي زمان طولاني مورد استفاده قرار مي گيرد .

ج : رتور درداخل استاتور لقي داشته ، به  استاتور كشيده شده و به آن گير  ميكند . اين موضوع به علت فرسودگي ياطاقانها ، كج بودن محور رتور ، قرار داشتن مواد زائد در فاصله هوايي بين رتور و استاتور ، درست سوار نشدن قسمتهاي مختلف موتور و علل مشابه ديگر مي تواند اتفاق بيفتد .

جريانهاي سه فاز با يكديگر متفاوت است :

الف : اگر اتصال سيم پيچ ها به يكديگر صحيح باشد ، در اينصورت يكي از سيم پيچها قطع شدگي داشته و يا جريان يكي از فازها قطع شده است .
@electrical_workshop
ب : اتصال حلقه هاي يك كلاف به يكديگر ، اتصال بدنه و اتصال حلقه هاي دوكلاف از دو فاز مختلف به يكديگر نيز مي توانند باعث نابرابري جريان فازها شوند.

موتور صداي زياد داده و يك قسمت از سيم پيچ سريعا داغ شده و دود ميكند .

الف : سيم پيچ در نقاط زيادي اتصال بدنه داشته و يا بين حلقه ها اتصال كوتاه وجود دارد وبايد سيم پيچي تعويض شود. اغلب در اينصورت موتور نميچرخد.

ب : جريان استاتور نوسان كرده و صداي موتور تغيير ميكند. در اينصورت در موتورهاي رتور رينگي ، امكان قطع شدگي سيم پيچ رتور وجود دارد . در موتورهاي رتور قفسي نيز امكان قطع شدن ميله رتور مي باشد .

ج : اگردر حالت بي باري ، موتور جريان هر سه فاز افزايش داشته و باعث گرم شدن سيم پيچها مي شود ، دراينصورت سيم پيچي  براي ستاره طراحي شده ليكن به صورت مثلث به مداروصل شده است . اگر در يك موتور رتور رينگي ، نوع اتصال مشخص نشده باشد ، مي توان با برداشتن ذغالها از روي رينگها و اندازه گيري ولتاژ روي حلقه هاي رتور در حالت سكون ، نوع اتصال را معلوم نمود . اگر ولتاژ اندازه گرفته شده 73/1 برابر ولتاژ روي پلاك باشد ، نوع اتصال سيم پيچ استاتور، ستاره خواهد بود .

موتور سه فاز به سختي راه افتاد و در زيربار ، تعداد دور ان كاهش پيدا ميكند .

الف : سيم پيچ هاي استاتور اشتباها بجاي مثلث ، به صورت ستاره بسته شده اند.

ب: اختلاف سطح تغذيه كم مي باشد و يا سيم هاي رابط داراي سطح مقطع كمي بوده و  در هنگام كار موتور ، افت ولتاژ در آنها زياد مي باشد . بايد سيم با مقطع بزرگتر بكار برد .

ج : در صورت اتصال حلقه هاي سيم پيچ به يكديگر نيز ، موتور به سختي راه افتاده و به افزايش بار ، دور آن شديدا كاهش مي يابد .

د : اين احتمال نيز وجود دارد كه يكي از سيم هاي رابط اشتباها به سيم صفر شبكه اتصال پيدا كرده باشد . اين سيمك داراي ولتاژ كمتري نسبت به دو سيم ديگر بوده و جريان عبوري از ان نيز كمتر خواهد بود.
@electrical_workshop
ه :  اگر موتور سه فاز با راه اندازه ستاره مثلث ، درهنگام راه اندازي به صورت ستاره ، به سختي راه افتاد و يا اصلا راه نمي افتد اما در حالت مثلث به خوبي راه مي افتد در اينصورت يا موتور اضافه بار دارد و يا يكي از كنتاكتهاي كليد در وضعيت ستاره ، به علت جرقه زدن ، به خوبي اتصال پيدا نميكند .

و : اگر اختلاف سطح شبكه صحيح و اندازه باشد ، در اينصورت درموتورهاي رتور رينگي در روي رينگها و يا در راه انداز و يا در هاديهاي بين رتور و راه‌انداز ، اتصال درست نمي باشد . در موتورهاي رتور قفسي نيز احتمالا تعدادي از ميله هاي رتور، به خوبي به حلقه هاي دو طرف ، اتصال ندارند .

در هنگام وصل كليد ، يك يا بيشتر فيوزها مي سوزد :

الف : هاديهاي شبكه و موتور ويا موتور و راه انداز اتصال كوتاه دارند .

ب – سيم پيچ هاي دو فاز دراستاتور اتصال كوتاه دارند .

د : در سيم پيچ هاي موتور ، اتصال بدنه ( اتصال زمين ) وجود دارد .

کارگاه آموزشی برق و صنعت
@electrical_workshop

📒 راهنمای فارسی اینورتر Abb



⭐️موتورها و راه اندازهای موتور👇👇👇

@electrical_workshop

✔️ سوالات رایج در مورد اینورتر
قسمت اول

در صنعت اصطلاح های «اینورتر»، «VFD» و «درایو» همه به دستگاه «درایو فرکانس متغییر» اشاره می‌کنند که جهت راه‌اندازی و کنترل دور موتورهای القائی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

-آیا می‌توان از اینورتر برای راه‌اندازی و کنترل دور موتورهای تک فاز استفاده نمود؟

جواب خلاصه «خیر» است. با اینکه یک یا دو سازنده ادعا می‌کنند چنین اینورترهایی تولید می‌کنند، با این حال انواع مختلفی از موتورهای تک‌ فاز وجود دارند که بعضی از آنها برای راه‌اندازی توسط اینورتر نیاز به اصلاحاتی دارند و بعضی‌ها نیز اصلا قابل استفاده برای این کار نیستند.

-آیا می‌توان یک الکتروموتور ۳ فاز ۳۸۰ ولت را با استفاده از یک از اینورتر تک فاز به سه فاز راه‌اندازی نمود؟

پلاک موتور را چک کنید. اگر موتور توانایی کار با برق ۳ فاز ۲۲۰ ولت را داشته باشد می‌توانید با استفاده از یک اینورتر تک فاز، موتورتان را راه‌اندازی و کنترل نمایید. این اینورترها با برق تک فاز تغذیه شده و ۳ فاز ۲۲۰ ولت تولید می‌کنند.

- آیا برای استفاده از اینورتر نیاز به جایگزین نمودن الکتروموتورهای قدیمی نیز هست؟

معمولا خیر. با این حال اگر موتور شما قبل از سال ۱۹۹۰ میلادی ساخته شده است، جایگزین نمودن آن می‌تواند سودمند باشد. اگر سن و سال موتور قابل تعیین نیست کلاس عایقی موتور را از روی پلاک آن، بررسی نمایید. اگر کلاس عایقی موتور «B» بود، تعویض موتور ایده خوبی است.

-آیا می‌توان از درایوی با توان بالاتر برای راه اندازی یک موتور استفاده نمود؟ مثلا درایو ۷٫۵ کیلووات برای موتور ۵٫۵ کیلووات؟

بله، به سادگی می‌توان درایو را به گونه‌ایی تنظیم نمود که موتوری با توان کمتر را راه‌اندازی و کنترل نماید ولی درصورت تفاوت فاحش بین توان اینورتر وموتور،ازحفاظت های موتور به دلیل رنج بالای عملکرد اینورتر کاسته می شود.

-آیا یک اینورتر می‌تواند چند موتور را به صورت همزمان راه‌اندازی نماید؟

در عمل چنین کاری شدنی است اما هر یک از موتورها باید به صورت مستقل مدار حفاظت اضافه بار و اتصال کوتاه داشته باشند. اینورتر نیز باید به گونه‌ایی انتخاب شود که بتواند جریانی برابر یا بیشتر از مجموع جریان نامی موتورها را تامین نماید. دقت کنید هرگز زمانی که اینورتر در حالت "Run" است اتصال بین موتورها و اینورتر برقرار نگردد.

-حداقل سرعت یک موتور با استفاده از اینورتر چقدر خواهد بود؟

خیلی آرام. اما ممکن است این کار تاثیر منفی روی طول عمر مفید موتور داشته باشد. توصیه می‌شود در چنین شرایطی حتما از یک فن خارجی برای خنک نمودن موتور استفاده شود. اگر هدف به گردش درآوردن بار با سرعتی پایین به صورت دائمی است و موتور هیچگاه به سرعت کامل خود نمی‌رسد، بهتر است از یک گیربکس و موتوری با توان کمتر برای کاهش سرعت استفاده نمود. فراموش نکنیم که اینورترها همانند گیربکس، گشتاور را تقویت نمی‌کنند.

-با استفاده از اینورتر، سرعت یک موتور را حداکثر تا چه مقدار بیشتر از سرعت نامی آن می‌توان بالا برد؟

هر اینورتر سقف فرکانس خروجی مشخصی دارد اما موضوع مهم‌تر اینست که با افزایش سرعت موتورهای آسنکرون به مقداری بیشتر از سرعت نامی آن‌ها، گشتاور خروجی این موتورها متناسب با افزایش سرعت افت می‌نماید. بنابراین گشتاور بار متصل شده به موتور، عاملی محدود کننده است.همچنین درصورت عملکرد طولانی مدت موتور درفرکانس های بالاتر از رنج نامی،عمرموتور به شدت کاسته خواهد شد.

-چرا برای انتخاب اینورتر، اطلاع از جریان نامی موتور بسیار مهم است؟ آیا کافی نیست که توان نامی موتور را بدانیم؟

سازندگان درایو، بر اساس پیش فرض‌هایی در مورد موتورها، محصولاتشان را دسته بندی نموده و بر اساس توان موتورها اینورترها را ارائه می‌دهند. با این حال هیچ تضمینی وجود ندارد که پیش فرض‌های سازندگان، در مورد موتور شما نیز صدق کند. بنابراین جریان نامی یک موتور عامل مهمی در انتخاب اینورتر خواهد بود.

⭐️کارگاه آموزشی برق و صنعت

@electrical_workshop

✔️ سوالات رایج در مورد اینورتر
قسمت دوم

-آیا AC Reactor بهتر از DC Reactor است؟
هر دو برای حذف هارمونیک‌های مضر ایجاد شده توسط اینورتر به کار می‌روند و هر کدام مزایا و معایبی دارند. راکتور AC، اینورتر را درمقابل تغییرات ناگهانی ولتاژ تغذیه محافظت می‌کند اما باعث افت ولتاژ در تغذیه اینورتر نیز خواهد شد. راکتور DC باعث افت ولتاژ تغذیه نمی‌گردد و اینورتر را هم در مقابل تغییرات ناگهانی ولتاژ محافظت نمی‌کند.

-اتصال زمین اینورتر چقدر مهم است؟

هم اینورتر و هم موتور را همیشه اتصال زمین کنید. انتخاب دیگری وجود ندارد! در غیر اینصورت احتمال وقوع شک‌های الکتریکی، زیاد است.

-اینورتر (VFD) چه فرقی با «سافت استارتر (Soft Starter)‌ یا همان راه انداز نرم» دارد؟

سافت استارتر صرفا می‌تواند موتور را راه اندازی نرم نموده و حین راه اندازی، سرعت آن را از سکون به سرعت نهایی برساند. تغییر سرعت موتور در حین کار توسط سافت استارتر امکانپذیر نیست.

-اینورتر به چه مراقبت‌هایی نیاز دارد؟

فن خنک کننده داخلی – اگر فن خنک کننده اینورتر به صورت دوره‌ایی بررسی و در صورت نیاز تعویض گردد تاثیر به سزایی در افزایش طول عمر اینورتر خواهد داشت.
همچنین باید آنرا درمحیط عاری از رطوبت،گرد وخاک وسایر عوامل محیطی مضر قرار داد.


⭐️کارگاه آموزشی برق و صنعت

@electrical_workshop

✅ نحوه عملکرد یک اینورتر VFD برای کنترل دور و راه اندازی موتور


⭐️کارگاه آموزشی برق و صنعت 👇👇👇

@electrical_workshop