Под руководством диктатора Салазара автомобильная промышленность Португалии развивалась медленно и ограниченно. В течение большей части 20-го века автомобильная промышленность Португалии была ориентирована на производство автомобилей для внутреннего рынка, а не на экспорт.

В 1950-х годах правительство Салазара начало поддерживать развитие автомобильной промышленности, предоставляя льготы и субсидии для создания новых предприятий. Однако, из-за ограниченных ресурсов и недостаточной технологической базы, эти усилия были ограничены.

В 1960-х годах, с приходом экономического бума в Европе, автомобильная промышленность Португалии начала развиваться быстрее. В 1962 году была создана компания Portaro, которая производила внедорожники и легкие грузовики. Однако, даже в этот период автомобильная промышленность Португалии оставалась небольшой и малоизвестной за пределами страны.

В целом, автомобильная промышленность Португалии при диктаторе Салазаре не была сильно развита, но ее развитие было ограничено политическими и экономическими факторами.

История автомобильной промышленности Бразилии довольно увлекательна и связана с различными экономическими, политическими и социокультурными событиями.

Ранние этапы

Начало автомобильной индустрии в Бразилии относится к началу 20 века, когда появились первые автомобили. В конце 1950-х и 1960-х годов автомобильное производство начало набирать обороты, и основные мировые автопроизводители, такие как Volkswagen, General Motors, Ford, и Fiat, начали открывать заводы в стране. В этот период также появились местные марки, такие как Gurgel, Troller и Puma.

Политика импортозамещения

В 1970-е годы Бразилия проводила политику импортозамещения, что привело к защитным пошлинам и ограничениям на импорт автомобилей. В результате мировые автопроизводители были вынуждены создавать собственные заводы в Бразилии или заключать партнерские соглашения с местными производителями.

Государственная поддержка

Бразильское правительство также активно поддерживало автомобильную промышленность через различные программы стимулирования, налоговые льготы и инвестиции в инфраструктуру. Это способствовало активному развитию отечественного автопрома и созданию рабочих мест.

Гибридные и электрические автомобили

Сегодня автомобильная индустрия Бразилии продолжает развиваться, а в свете мировых трендов к экологически чистым автомобилям, страна также начинает активно исследовать возможности производства гибридных и электрических автомобилей.

Заключение

История автомобильной промышленности Бразилии демонстрирует влияние политики, мировых тенденций и технологического развития. Бразилия стала домом для многих автопроизводителей и играет важную роль на латиноамериканском рынке автомобилей.

"Женский автомобиль" - это такой английский термин, который обозначает автомобиль, разработанный с учетом предполагаемых предпочтений и потребностей женщин. Но интересный факт в том, что идея делать автомобили, ориентированные на женскую аудиторию, на самом деле имеет довольно долгую историю.

Вспомним, что ранее автомобили рассматривались как преимущественно мужская территория. Однако, с течением времени, с изменением социокультурных норм и увеличением количества активных женщин в обществе, автомобильные компании начали всерьез задумываться об адаптации своих продуктов под новые потребности.

И хотя нет конкретного лица, которое можно было бы назвать изобретателем "женского автомобиля", идея создания автомобилей, ориентированных на женщин, стала результатом коллективного осознания производителями того факта, что женщины принимают важные решения о покупке автомобилей, и их потребности следует учитывать.

Важно отметить, что современные тенденции в автомобильной индустрии склоняются к созданию универсальных автомобилей, которые могли бы удовлетворить потребности всех клиентов, независимо от пола. Это связано с изменением восприятия роли автомобиля в обществе и более глубоким пониманием того, что качества, которые раньше ассоциировались только с "мужскими" или "женскими" автомобилями, на самом деле являются универсальными и могут быть востребованы различными группами потребителей.

В любом случае, тема "женских автомобилей" остается интересной и спорной, и ее значимость продолжает обсуждаться в контексте современной автомобильной индустрии и социокультурных изменений.

Импортозамещение было одной из главных экономических политик диктатора Пиночета в Чили. В 1973 году, после свержения левого правительства Сальвадора Альенде, Пиночет ввел жесткий режим и начал реформировать экономику страны.

В рамках этой политики были введены тарифные барьеры на импортируемые товары, особенно на товары из США и Европы. Также были ограничены кредиты для импортеров, что привело к сокращению объемов импорта.

Вместо импортированных товаров, правительство стимулировало развитие отечественного производства. Были созданы государственные компании, которые занимались производством товаров, ранее импортированных.

Однако, несмотря на все усилия, экономика Чили не смогла полностью заменить импортируемые товары отечественным производством. Большинство отечественных компаний были маленькими и не могли конкурировать с крупными международными корпорациями.

Кроме того, политика импортозамещения привела к инфляции и ухудшению качества товаров. В конечном итоге, экономика Чили стала очень зависимой от экспорта меди, что привело к кризису в 1982 году.

Таким образом, политика импортозамещения при диктаторе Пиночете имела как положительные, так и отрицательные последствия. Несмотря на то, что она стимулировала развитие отечественного производства, она также привела к экономическим проблемам и не смогла полностью заменить импортируемые товары.

Под руководством Муссолини, автомобильная промышленность Италии развивалась очень активно. Диктатор уделял большое внимание развитию автомобильной промышленности, поскольку считал ее ключевой отраслью для экономического и технологического развития страны.

Муссолини создал государственные программы, которые обеспечивали финансовую поддержку автомобильным компаниям. Это позволило компаниям, таким как Alfa Romeo, Lancia, Fiat и Ferrari, развиваться и производить высококачественные автомобили.

Одним из самых знаменитых проектов была создание автострады Милан-Наполи, которая была построена в 1930-х годах. Эта автострада стала первой в мире длиной более 700 км и считалась великим достижением техники.

Также Муссолини поддерживал автоспорт в Италии, что привело к созданию знаменитых автомобилей Ferrari и Alfa Romeo, которые до сих пор являются символами итальянской автомобильной промышленности.

Таким образом, под руководством Муссолини автомобильная промышленность Италии достигла больших успехов и стала одной из самых важных отраслей экономики страны.

Несмотря на изоляцию Северной Кореи от мирового рынка, автомобильная промышленность в этой стране имеет свои особенности.

В Северной Корее автомобильная отрасль обычно ассоциируется с маркой автомобилей "Pyongyang", которая является символом страны и представляет собой небольшой производитель недорогих легковых автомобилей. Эти автомобили, в основном, предназначены для использования внутри страны.

Существует также предприятие под названием "Pyonghwa Motors", которое является совместным предприятием Северной Кореи и фирмы из другой страны, выпускающее легковые автомобили и коммерческие грузовики под различными марками, такими как "Pyonghwa", "Haesong" и "Samhung".

Тем не менее, из-за международных санкций, налаживание международной торговли автомобилями и комплектующими для них является сложной задачей для Северной Кореи. Отсутствие доступа к мировым инновациям и технологиям также создает для автомобильной отрасли Северной Кореи определенные вызовы.

Кстати, в Северной Корее дороги в основном узкие и плохо освещены, что ограничивает рост автомобильного рынка, и мало кто может позволить себе личный автомобиль.

В целом, автомобильная промышленность Северной Кореи остается ограниченной, и она сосредоточена больше на внутреннем, чем на мировом рынке.

Автомобильная промышленность Испании начала развиваться в период правления Франко в 1940-х годах. Однако, из-за экономической изоляции страны и отсутствия инвестиций, прогресс был медленным.

В 1950-х годах, при поддержке правительства, начали появляться первые автомобильные заводы. Одним из первых был завод SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), который был создан в 1950 году при участии итальянской компании Fiat. SEAT стал первым массовым производителем автомобилей в Испании.

В 1960-х годах, с участием международных инвесторов, автомобильная промышленность Испании начала активно развиваться. Крупные автопроизводители, такие как Ford, General Motors и Citroen, начали строить свои заводы в Испании. В этот период производство автомобилей в Испании значительно увеличилось.

Однако, в период диктатуры Франко, автомобильная промышленность Испании была ориентирована на внутренний рынок, и экспорт автомобилей был ограничен. Также, производство автомобилей было ограничено из-за отсутствия сырья и технологий.

Тем не менее, благодаря развитию автомобильной промышленности в период диктатуры Франко, Испания стала одним из крупнейших производителей автомобилей в Европе в последующие десятилетия.

Традиция использовать автомобиль в качестве платформы для карнавальных шествий имеет свои корни в различных культурах и исторических периодах. Если мы говорим о широкоизвестных карнавалах, то, к примеру, в Бразилии используются декорированные фургоны и автомобили для того, чтобы привлечь внимание зрителей своими красочными и энергичными выступлениями.

На самом деле история использования автомобилей в карнавальных шествиях очень интересная и уходит корнями в далекое прошлое. Сложно утверждать, кто именно придумал эту идею впервые, но она является частью культурного наследия многих стран мира.

Если заглянуть в историю, то можно увидеть, что использование автомобилей в карнавальных шествиях началось в конце 19-го века, когда автомобили только появились на улицах стран Европы и Америки. С тех пор это стало неотъемлемой и красочной частью культурного празднования таких событий как карнавалы, фестивали и парады.

Важно отметить, что использование автомобилей в карнавальных шествиях не только добавляет красок и энергии, но также символизирует современный прогресс и разнообразие культурного наследия. Это замечательный способ сохранить традиции, показать креативность и привлечь внимание культурного многообразия нашего мира.

Визуальные образы автомобилей, украшенных яркими красками и украшениями, становятся неотъемлемой частью карнавального настроения. Шествия с участием автомобилей часто становятся центральным событием общественных празднеств и привлекают внимание не только местных жителей, но и туристов со всего мира.

В общем, использование автомобилей в карнавальных шествиях – это чудесный способ соединить современные технологии с традиционными праздничными обычаями. Оно позволяет олицетворить индивидуальность и творческий подход при организации культурных мероприятий.

Интересно, что для этого использования автомобиля украшают тематическими элементами, подбирают музыкальное сопровождение и придумывают различные интересные идеи для привлечения внимания зрителей.

Карнавалы – это прекрасная возможность погрузиться в культуру других народов и порадоваться жизни во всей ее яркости и многообразии!

Средства индивидуальной мобильности из прошлого
Ограниченность в парковочном пространстве никогда не покидала инженерную мысль. Результаты же не оставляли без внимания прохожих. Экологичный транспорт прошлого, а может и будущего.
https://youtu.be/ZqTuFdL7yD4?si=MdObdcRLDXNxt9BK

«Росатом» купил 50% компании «Парус электро», которая занимается производством зарядных станций, источников бесперебойного питания и инверторов для солнечной генерации. Компания поставляет оборудование с российским ПО для электрозаправочных станций Эн+ и СГК в регионах Сибири, пишет «Сибирский экономист». В госкорпорации сообщили, что за счет покупки доли в этой компании собираются создать единую экосистему, объединив свои производства электромобилей и литий-ионных батарей с производством зарядных станций.

🎤Мона Лиза читает РЭП

#Арт

⚡️Новую генеративную модель VASA-1 представили разработчики Microsoft Research.
AI очень реалистично превращает портреты людей в живые видеоролики.
Для получения готового результата пользователю необходимо предоставить фотографию, а также аудиозапись с голосовой дорожкой. Все остальное сделает AI. Работает нейросеть и с картинами, и с графикой. Например, в промо-ролике VASA-1 научила Мону Лизу читать рэп.

⚡️Качество результата высокое: алгоритм имитирует естественную мимику, тонкие эмоции и четко синхронизирует движение губ. Готовые материалы не так просто отличить от настоящих видео — в них практически нет артефактов. Разве что при прорисовке волос.

⚡️VASA-1 поддерживает создание динамических коротких видеороликов с разрешением 512 × 512 и частотой 45 кадров в секунду в автономном режиме.

⚡️В режиме трансляции нейросеть способна выдавать такие же ролики с частотой 40 кадров в секунду. Но системе нужен ускоритель NVIDIA RTX 4090.

Больше примеров у Microsoft

Memento mori – Помни о смерти 💀

Если каждое утро и каждый вечер ты будешь готовить себя к смерти и сможешь жить так, словно твое тело уже умерло, ты станешь Подлинным самураем. Тогда вся твоя жизнь будет безупречной, и ты преуспеешь на своем поприще. (Хакагурэ – сокрытое в листве)
☠️☠️☠️
Внедрить в повседневную жизнь философию римлян и самураев может быть сложно – у каждого здесь свой подход. Но если дело касается бизнеса, то подготовка к смерти – это «must have», без интеллектуальных «вывертов» - прямо в лоб, как есть.

У любого бизнеса есть свой жизненный цикл. Каждый проект рождается, развивается и умирает. И не факт, что его создатель делает все это вместе с проектом. В отдельных случаях проект начинает жить своей жизнью. Особенно, если это проект масштабный, успешный.🏙

Любому предпринимателю нужно очень хорошо понимать с самого начала проекта, как он из проекта будет уходить. Потому что картинки будущего могут быть очень разные:
📈Быстро вырасти до заметного размера и продаться крупному игроку,
🔒Занять нишу и оборонять ее до старости,
🖼Создать крепкий семейный бизнес, рассчитанный на много поколений вперед,
💌Стать лидером отрасли, выйти на IPO и отойти от оперативного управления,
💸Выжать из рыночной ситуации по-максимуму, пока «не отжали» и уехать,
💣Сыграть «вкороткую» и попытаться не сесть…
и так далее

Это очень разные картинки. Они подразумевают разные ценности и подходы, разные команды, разную склонность к риску, особенности позиционирования и финансовую стратегию.
По большому счету, если ты изначально не понимаешь как будешь выходить, то очень высок риск, что стратегия будет выстроена стихийно и неэффективно.🤖
Например, сложно сыграть вдолгую на рынке, где все агрессивно делают быстрые деньги. Вы со своей склонностью к риску и подходам к финансовой устойчивости будете просто неконкурентоспособны.

Поэтому я предлагаю Вам остановится на мгновение и подумать о смерти вашего бизнес-проекта. Как он закончится? Чем он закончится лично для Вас? Как Вы сохраните свое? Как Вы обезопасите своих близких? И самое интересное: когда это может произойти?
😈😈😈
Вы готовы к смерти?

Дайджест новостей газомоторной отрасли за 22-28 апреля

🚙 Отраслевые новости
▪️ЕЭК обнулила на 2 года ввозную пошлину на некоторые виды оборудования для малотоннажных СПГ заводов
▪️«Газпром» и Минсельхоз сформируют программу перевода с/х транспорта на природный газ
▪️ТПП предложила выделить 9 млрд рублей на развитие газомоторного топлива в РФ
▪️В «Газпром газомоторное топливо» анализируют итоги реализации природного газа в качестве автомобильного топлива за 1 квартал 2024 года

🏙 Новости регионов
▪️В Череповце на маршруты вышли 13 из 34 новых НефАЗов на КПГ
▪️На маршруты Гатчинского района Ленинградской области готовятся выйти новые газомоторные автобусы «Волгабас»
▪️Барнаульские перевозчики продолжают обновлять автобусы

Хьюстон, у нас проблема

Сегодня поговорим про симптомы надвигающейся опасности: как определить, что ваш бизнес находится на пороге кризиса.

Я хотел бы обратить внимание на три вещи👇

👾Первое это ситуация, когда собственник, руководитель, директор берет на себя слишком много функций.
Занимается микроменеджментом, замыкает на себя принятие решений по всему кругу вопросов (в том числе по тем, которые было бы правильно делегировать).

Очень быстро это приводит к тому, что количество входящих вопросов и задач превышает реальный объем, который человек физически может обработать за 24 часа. 🕓
Обработать – это значит осознать, рассмотреть и принять какие-то решения.

В итоге накапливается некая критическая масса отложенных решений, которая запускает цепную реакцию, приводящую к кризису.
И здесь я говорю не только о стратегических решениях, но и о более простых: выбор визуального решения для продуктового бренда, например, или подрядчика на какой-то участок работ.

Если решения по абсолютно любым задачам хаотично откладываются без понятных причин – это первый признак того, что в компании большие проблемы с моделью управления и ее нужно срочно пересматривать. 🔴

Здесь я хочу обратить ваше внимание на то, что я говорю “хаотично”. Почему я делаю на этом акцент?
Хаотичное откладывание любых решений означает, что нет системы приоритизации задач. Все вопросы просто по какой-то причине “подвисают”. И в этой массе “отложки” часто теряются важные и срочные – по которым надо было принять решение еще вчера.
Это первый признак надвигающихся проблем в бизнесе, на который я рекомендую обратить внимание.

💰Второй признак – финансовые трудности без конкретного плана финансового оздоровления. Не торопитесь делать выводы в духе “спасибо, капитан Очевидность”.

Я хочу обратить ваше внимание на истинную причину возникновения финансовых проблем: отсутствие четкого “внутреннего” плана по стабилизации ситуации.

Что значит “отсутствие внутреннего плана”?

Это означает ситуацию, когда финансовый план компании ориентирован исключительно на внешние события, которые могут благотворно повлиять на состояние дел: 🏦🏛💒

положительное решения о господдержке,
согласование от какого-то должностного лица,
предполагаемая победа в тендере или конкурсе,
получение финансирования из внешних источников: кредит, займ и т.д.

Если решения, которые определяют финансовое положение компании, принимаются где-то “вовне” – это тревожный звоночек.
Это первый признак того, что финансовая модель построена на ожидании некоего “подарка судьбы”.
И если у вас при этом нет плана стабилизации ситуации, который может быть реализован без внешней поддержки – силами и ресурсами самой компании, то я рекомендую его проработать в самое ближайшее время.

🚬И третий, очень важный признак того, что дела идут плохо – когда сотрудники компании в “кулуарах” делятся тем, что им совершенно непонятно, что происходит.

В беседах на корпоративах или в “курилке” все чаще звучит, что никто не понимает:

Почему делается именно это и именно вот так?
Почему решаются эти проблемы, а не какие-то другие?
Каковы приоритеты?
Как принимаются решения, куда вообще движется компания?
Как работают процессы?
Почему сегодня за эти задачи отвечают одни люди, а завтра все меняется?

Непонимание того, что происходит – один из сильнейших демотивирующих факторов.
В команде возникает отрешенность. Опускаются руки, гаснет огонь в глазах.
И это однозначный сигнал о том, что система управления дала сбой и ее надо срочно перестраивать, принимать серьезные антикризисные меры. 📝📝📝

С чего стоит начать, чтобы остановить движение к кризису и направить компанию в сторону развития, а не стагнации – я расскажу в одной из следующих публикаций.

Серия с яйцами
Преодолеть свой страх и поехать в Москву, начать заниматься бизнесом и преуспеть. Помогли ли Василию родители и что он готов сделать для своих дочерей.
Смотрите новую серию программы «Богатые тоже плачут» - «Наследники» в это воскресенье (05/05/2024).
https://youtu.be/OA8DIdrj7zU

Метановый рост
К 2030 году количество автомобилей в мире, работающих на метане в качестве топлива, значительно возрастёт по сравнению с нынешними показателями.
Рост использования метана в качестве топлива
Рост числа газобаллонных автомобилей, использующих метан в качестве топлива, обусловлен стремлением многих стран сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе. Среди преимуществ метана - его относительно низкое воздействие на окружающую среду по сравнению с бензином и дизельным топливом.
Мировой парк газобаллонных автомобилей
По данным Международного энергетического агентства, к 2030 году глобальные продажи новых автомобилей на природном газе должны превысить 60%. Кроме того, некоторые источники указывают, что в 2017 году мировой парк газобаллонных автомобилей достиг 26,16 млн единиц.
Государственная политика и инфраструктура
Ключевую роль в развитии использования метана в качестве моторного топлива будет играть государственная политика и создание необходимой инфраструктуры. Например, Калифорния планирует к 2035 году полностью перейти на продажу новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
Таким образом, к 2030 году ожидается значительный рост количества автомобилей на метане в мире в рамках усилий по декарбонизации транспортного сектора.

Просто коллектив хороший
Аналитики назвали зарплату, ради которой россияне готовы уйти с нынешней работы.
Половина россиян уйдет от своего работодателя, если им предложат зарплату 100000—200000 ₽ на руки ежемесячно.
35% респондентов сменят место работы за 50000—100000 ₽.
При этом 64% опрошенных сталкивались с тем, что их пытались переманить в другие компании. Своей зарплатой недоволен 71% россиян.