🚊 🇷🇺 Проблемы железнодорожной логистики в России
Сегодня логистика в России вынуждена очень быстро перестраиваться. Основной удар приходится на ж/д транспорт. Его стабильная работа критична производства, с/х, торговли и других отраслей. Резкое снижение объема контейнерных перевозок морем привело к кратному увеличению объемов перевозок по ж/д. Для того чтобы выдержать эту нагрузку нужен современный подвижной состав. А одним из ключевых элементов в производстве вагонов и платформ являются кассетные подшипники.
▪️Как повели себя зарубежные производители кассетных подшипников после начала СВО?
SKF
В апреле шведский производитель подшипников SKF объявил о прекращении бизнеса в России. Локализованное в Твери предприятие было продано российскому менеджменту.
Amsted Rail
Американская Amsted Rail ожидаемо покинула СП с Европейской подшипниковой корпорацией (ЕПК) и объявила об уходе из России.
Timken
Другой американский производитель Timken заявил об остановке всех операций на российском рынке. Ранее Timken принимала участие в СП с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК).
▪️В результате в очень сложном положении оказался Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Это ведущий производитель грузовых вагонов нового поколения в СНГ. Предприятие является одним из самых масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе и производственным центром железнодорожного холдинга НПК «ОВК». Коллектив предприятия составляет более 7000 человек.
Еще 7 мая мы писали о проблемах с кассетными подшипниками на ТВСЗ.
ТВСЗ приостановил производство 17 мая и планировал возобновить его до начала лета.
1 июня руководство ТВСЗ заявило сотрудникам о продлении режима простоя до конца месяца.
А 2 июня Минпромторг сообщил, что российские компании ведут переговоры с Китаем о поставках комплектующих для кассетных подшипников.
▪️Что делается для решения проблемы?
Завод SKF в Твери продолжит производство кассетных подшипников. Для этого создан специальный инвестпроект. Подшипники будут выпускаться под новым брендом ООО "ТЕК-КОМ производство".
Компания ООО "ЕПК-Бренко" продолжает выпуск кассетных подшипников под собственной торговой маркой. Производство, созданное совместно американской Amsted Rail и ЕПК, локализовано в Саратове.
На предприятиях сейчас ведется работа по замене импортных комплектующих. Критичной является только замена роликов, сепараторов и специальных смазочных материалов. Ведутся испытания роликов и смазочных материалов российского производства.
▪️Но наиболее быстрым вариантом является получение этих комплектующих от китайских поставщиков, а именно организация временных поставок. Юридически для этого есть основание. Правительством Российской Федерации принято постановление от 12 марта 2022 г. №353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году». Постановление позволяет упростить процедуру ввоза импортной продукции для замены комплектующих и деталей зарубежных компаний, ушедших с российского рынка. Главное - это соблюдение требуемого уровня безопасности.
Вагоностроительные предприятия сейчас внимательно изучают китайский рынок. Продукция из Китая требует проведения испытаний и технической адаптации. В соответствии с постановлением №353, сейчас рассматривается вопрос о признании сертификатов безопасности страны-производителя. При положительном решении, необходимо обсудить вопрос с антидемпинговой пошлиной, которая установлена на продукцию китайских производителей. Это уже компетенция Минпромторга.
Сейчас резко увеличился товарооборот с Китаем, планируется увеличение грузопотока в Иран. Внутри России серьезно стоит вопрос логистики, на фоне локализации производств. Обеспечение современным подвижным составом сейчас крайне актуально.
#ржд #перевозки
@econopocalypse
Сегодня логистика в России вынуждена очень быстро перестраиваться. Основной удар приходится на ж/д транспорт. Его стабильная работа критична производства, с/х, торговли и других отраслей. Резкое снижение объема контейнерных перевозок морем привело к кратному увеличению объемов перевозок по ж/д. Для того чтобы выдержать эту нагрузку нужен современный подвижной состав. А одним из ключевых элементов в производстве вагонов и платформ являются кассетные подшипники.
▪️Как повели себя зарубежные производители кассетных подшипников после начала СВО?
SKF
В апреле шведский производитель подшипников SKF объявил о прекращении бизнеса в России. Локализованное в Твери предприятие было продано российскому менеджменту.
Amsted Rail
Американская Amsted Rail ожидаемо покинула СП с Европейской подшипниковой корпорацией (ЕПК) и объявила об уходе из России.
Timken
Другой американский производитель Timken заявил об остановке всех операций на российском рынке. Ранее Timken принимала участие в СП с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК).
▪️В результате в очень сложном положении оказался Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Это ведущий производитель грузовых вагонов нового поколения в СНГ. Предприятие является одним из самых масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе и производственным центром железнодорожного холдинга НПК «ОВК». Коллектив предприятия составляет более 7000 человек.
Еще 7 мая мы писали о проблемах с кассетными подшипниками на ТВСЗ.
ТВСЗ приостановил производство 17 мая и планировал возобновить его до начала лета.
1 июня руководство ТВСЗ заявило сотрудникам о продлении режима простоя до конца месяца.
А 2 июня Минпромторг сообщил, что российские компании ведут переговоры с Китаем о поставках комплектующих для кассетных подшипников.
▪️Что делается для решения проблемы?
Завод SKF в Твери продолжит производство кассетных подшипников. Для этого создан специальный инвестпроект. Подшипники будут выпускаться под новым брендом ООО "ТЕК-КОМ производство".
Компания ООО "ЕПК-Бренко" продолжает выпуск кассетных подшипников под собственной торговой маркой. Производство, созданное совместно американской Amsted Rail и ЕПК, локализовано в Саратове.
На предприятиях сейчас ведется работа по замене импортных комплектующих. Критичной является только замена роликов, сепараторов и специальных смазочных материалов. Ведутся испытания роликов и смазочных материалов российского производства.
▪️Но наиболее быстрым вариантом является получение этих комплектующих от китайских поставщиков, а именно организация временных поставок. Юридически для этого есть основание. Правительством Российской Федерации принято постановление от 12 марта 2022 г. №353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году». Постановление позволяет упростить процедуру ввоза импортной продукции для замены комплектующих и деталей зарубежных компаний, ушедших с российского рынка. Главное - это соблюдение требуемого уровня безопасности.
Вагоностроительные предприятия сейчас внимательно изучают китайский рынок. Продукция из Китая требует проведения испытаний и технической адаптации. В соответствии с постановлением №353, сейчас рассматривается вопрос о признании сертификатов безопасности страны-производителя. При положительном решении, необходимо обсудить вопрос с антидемпинговой пошлиной, которая установлена на продукцию китайских производителей. Это уже компетенция Минпромторга.
Сейчас резко увеличился товарооборот с Китаем, планируется увеличение грузопотока в Иран. Внутри России серьезно стоит вопрос логистики, на фоне локализации производств. Обеспечение современным подвижным составом сейчас крайне актуально.
#ржд #перевозки
@econopocalypse