А мы свой сноубайк заметили :-)
https://www.1tv.ru/n/480370

Наши друзья, @atvrusak, к выставочному сезону подготовили ряд красочных альбомов о приключениях их вездеходов. Включая совместную со Снегирем эпопею под названием "Безопасная Арктика 2023"
https://disk.yandex.ru/d/BQwQliWNL2tyCg

Продолжаем светиться "на закорках" гигантов :-)
Наш сноубайк для Снежинки в компании Русака, Белаза и Ауруса :-)
https://www.ural.kp.ru/daily/27605/4956686/

Пока мы тут по выставкам да по воспоминаниям о "прошлогоднем снеге", наши колесные друзья из @LazyCrazyTour во всю наслаждаются разгаром сезона!

Это было вчера, но ровно пять лет назад. Первые тестовые заезды нашего первого прототипа в несуществующем уже Снежкоме по тарифу 1000 руб/мин.
Безбашенный Андрей из Емакс сразу пытается разложить снаряд или разложиться сам.
Не вышло :-)
Тесты были признаны удачными и мы стали готовиться к выезду на Эльбрус.

Больше репортаж, больше нас :-)
https://www.1tv.ru/news/2024-07-14/480786-v_ekaterinburge_zavershilas_mezhdunarodnaya_promyshlennaya_vystavka_innoprom_2024

Ну и пока нам в СнеГо не до снега, новости про одно из наших дальнейших направлений - ВездеГо :-)
Сахалин на связи!
https://t.iss.one/limarenko_official/18573

Это было пять лет назад...
Наконец мы раскатываем настоящий снег на высоте 4000 м
Лонгплей тех заездов все еще доступен по ссылке
https://youtu.be/cxDFKD4G6ks

А тем временем, техника одного из наших дальнейших направлений - ВездеГо, в новостях на первом :-)
https://www.1tv.ru/n/481216?t=1556

Это было пять лет назад...
Во второй день испытаний первого прототипа на Эльбрусе мы зажгли как следует :-)
Спалив первую (и последнюю, по крайней мере, по настоящее время...) батарею.
Когда салют отгремел, нам даже удалось спустить остатки первого прототипа своим ходом (почти) до конца снежной зоны :-)
Ну а по возвращении в Москву мы начали думать о следующем прототипе - наш проект родился!

https://t.iss.one/sever_extreme/73
А причем здесь СнеГо, расскажем чуть позже :-)

Итак, в путешествие с @sever_extreme мы взяли три наших типовых батарейных блока стандарта EMAX DWX250 емкостью 4кВт*ч, которые мы используем на большинстве наших снегоходов и экспериментальных платформах проекта ВездеГо, мобильное зарядное устройство, позволяющее заряжать их от стандартной сети, варьируя мощность от 0 до 1,8 кВт для зарядки от бортовой энергосистемы Русака, компактный прототип бензинового генератора, заряжающий напрямую эти батарейные блоки и инвертор до напряжения бытовой сети 220в мощность 5кВт (до 10 в пике).
От батарей через инвертор мы питали весь базовый лагерь - свет, термопот, холодильники, зарядки всех гаджетов и электровелосипедов.
В среднем, на нашу компанию лагерь потреблял 3кВт*ч в сутки.
Т.е. наших трех полностью заряженных батарей нам хватило бы на все четверо суток выезда, не прибегая к пополнению заряда. В тоже время, одного батарейного блока было бы достаточно для того, чтобы мы наслаждались звуками окружающей природы почти круглые сутки, за исключением пары часов, когда тарахтел компактный генератор.
Наконец, самая интересная часть истории - с зарядкой батарей во время движения вездехода, оказалась и самой нетривиальной. От бортового инвертора вездехода из заявленной мощности в 2кВт удалось получить лишь порядка 800 Ватт - бортовая энергосистема Русака не позволила нам получить больше. Т.е. для пополнения запаса энергии для питания от текущей бортовой энергосистемы Русака нам на нем надо будет кататься порядка 4х часов. Примерно столько, кстати, он и проводил каждый день в разъездах.
Но от такого гиганта хочется получать больше энергии :-)
Тем не менее, опытные туристы из компании @sever_extreme высоко оценили возможность терпеть звук генератора значительно меньший срок и возможность работать с модульной энергосистемой, где каждый блок в отдельности весит значительно меньше, чем классический генератор на 5кВт.

Техника нашего дочернего проекта ВездеГо, Полевой-2 КГ, разработанная по заданию МФТИ для работы на МАС Снежинка, добралась до нашего электрополигона у БТА в Архызе, развиваемого в рамках научного сотрудничества ИПУ РАН и САО РАН при поддержке РНФ.
В кадре - обмен опытом с местным экспертом внедорожного движения :-)