Что происходит в Германии, Европе, России и мире, можно узнать в нашем новом новостном канале "DW Главное" @dwglavnoe. Там мы публикуем посты с важными новостями, качественной аналитикой, интервью и иногда - видео.

Например, внимательно следим сейчас за тем, что происходит в Беларуси с протестами и забастовками, рассказываем про новые ограничения из-за коронавируса, и про многое другое. Подписывайтесь на https://t.iss.one/dwglavnoe, чтобы быть в курсе событий, и спасибо, что вы с нами!

🚅 Почему в Германии так часто опаздывают поезда? Отвечаем на вопрос, заданный читателями через бот @SprosiDW_bot.

Поезда в Германии действительно постоянно опаздывают: по официальной статистике Deutsche Bahn в 2019 году каждый четвертый поезд дальнего следования прибыл с опозданием в пять минут или больше.

У немецкой железной дороги самая протяженная железнодорожная сеть в Евросоюзе. Deutsche Bahn эксплуатирует около 34 тысяч километров железных дорог. До пандемии на эти дороги каждый день выходили 40 тысяч поездов, в сутки перевозилось более семи миллионов пассажиров. Многие жители Германии очень мобильны и по несколько раз в неделю преодолевают сотни километров, когда едут на работу, учебу или в командировку.

Однако железная дорога в Германии давно уже достигла "пенсионного возраста". Одна из главных причин опозданий - изношенность железнодорожных путей и подвижного состава, это становится причиной примерно половины опозданий. Запасных составов у Deutsche Bahn очень мало, поэтому и ремонтируют сломавшиеся на скорую руку, успевают устранить не все дефекты. Каждый состав выходит на рельсы, имея в среднем по 21 дефекту. Правда, к их числу относятся также сломанные туалеты, перегоревшие лампочки, неработающие кондиционеры и даже кофеварки в вагоне-ресторане. В полном порядке только пятая часть подвижного состава.

По статистике самой компании Deutsche Bahn, в среднем каждый день есть до 900 участков, на которых ведутся ремонтные работы. Там надо сбавлять скорость или вести поезд в объезд. Еще одна из причин - немецкая железная дорога преимущественно одноколейная, трасс для обгона или внеплановой остановки мало. И сбой в движении одного поезда на маршруте вызывает эффект домино. Оставшиеся причины: несчастные случаи, природные катаклизмы и так далее.

В случае опозданий пассажирам положены компенсации: 25% от стоимости билета за опоздание в прибытии в конечный пункт свыше часа, 50% за опоздание свыше двух часов. Выплачиваются только суммы от 4 евро. Если из-за опоздания вы не успели на автобус до дома от конечной станции, то можно запросить возмещение такси, если вы были вынуждены заночевать в пути - то и отеля. Правда, если вы пропустили вылет из-за опоздания поезда, деньги за него не вернут.

Как получить компенсацию за опоздание и как пандемия коронавируса повлияла на пунктуальность поездов? Рассказываем об этом в мини-подкасте под этим постом! 🔈

"Почему в Германии так часто опаздывают поезда?". Слушайте наш мини-подкаст на эту тему! Вопрос задан читателями через бот @SprosiDW_bot

Рассказываем там, почему немецкая железная дорога достигла "пенсионного возраста", почему каждый поезд выходит на рельсы с 20 дефектами, как Deutsche Bahn собирается решать эту проблему, и как получить компенсацию в случае опоздания вашего поезда.

Немецкие ученые и врачи ищут новые методы борьбы с детским раком

"У вашего ребенка рак", - это, наверное, один из самых страшных диагнозов, о котором врач сообщает родителям. Каждый год раком в Германии заболевают около 2000 детей младше 6 лет. Шанс выжить у них 80-90%. Но на случай рецидива подходящей терапии пока нет.

Ученые в Германии ведут исследования в области детской онкологии, среди прочего, в области иммунологии и использования генетической информации об опухолях. "С помощью новых молекулярных методов мы можем расщепить геном опухоли. Мы можем увидеть, где в геноме есть изменения, на которые можно воздействовать с помощью целевых препаратов", - рассказывает Олаф Витт, директор Детского онкологического центра имени Хоппа в Гейдельберге. И уже есть хорошие результаты - врачи там смогли спасти несколько детей, рак которых считался неизлечимым.

Подробнее: https://p.dw.com/p/3jfho?maca=rus-Red-Telegram

Как начать учебу в Германии в условиях пандемии

Чтобы вовремя успеть к началу занятий в Германии, Лера Казакова из Калининграда пересекала границу с Польшей пешком. "Нужно было получать разрешение на транзит от коменданта пограничного пункта", - рассказывает она. Немецкую визу дали без проблем, да и зачисление на магистерскую программу в Трире прошло без особых трудностей.

В большинстве немецких университетов зимний семестр 2020/2021 начнется позже обычного. Физическое присутствие на занятиях сведут к минимуму. Например, в Берлинском университете имени Гумбольдта в реальном режиме пройдут лишь лекции для первокурсников и практические занятия.

До пандемии немецкие университеты били рекорды по количеству студентов - на пике их было почти 3 миллиона. Актуальную статистику опубликуют лишь в конце года, но вряд ли этот рост продолжится. Уже известно: в университете имени Гумбольдта первокурсников из России и Беларуси по сравнению с прошлым зимним семестром станет меньше на четверть, а из Украины - на треть.

Но есть и хорошие новости: для поступивших в немецкий вуз студентов не из стран ЕС сняты ограничения на въезд - предъявлять на границе справку о необходимости физического присутствия на занятиях им не обязательно.

Подробнее: https://p.dw.com/p/3kV6F?maca=rus-Red-Telegram

​​300-летнему парку в Германии грозит гибель из-за глобального потепления. Деревья умирают от некроза коры и экзотических болезней

Настоящий шок для защитников природы и хранителей исторического наследия Германии: в знаменитом дворцовом парке Брюля, которому ни много ни мало 300 лет, практически все деревья смертельно больны. Причем обнаружилось это почти случайно прошедшим летом - о проблеме знали, но масштабы недооценивали. "Следующее лето деревья просто не переживут", - сокрушается главный садовник парка Уфук Май.

Он показывает уже срубленные ветви, на срезе видны большие темные пятна: это практически неизлечимый некроз коры. При этой болезни мощные ветки древних деревьев выглядят вполне нормально снаружи, но отмирают изнутри и в какой-то момент просто отваливаются. С августа парк частично закрыт, чтобы обезопасить посетителей. Помимо некроза растения атакованы бактериальными инфекциями, полчищами вредителей и кустарником-паразитом омелой, который не так уж опасен для здоровых деревьев, но добивает ослабленные.

"Засуха в последние годы повлияла сильнее всего. Деревьям нужно намного больше воды, но изменение климата диктует свои условия. Мы рассчитывали, что проблема возникнет через 40 лет, но не сейчас", - поясняет Май. Добавили головной боли и нетипичные для Германии болезни, завезенные из других стран. Сейчас парк, входящий в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО, пытаются спасти, вырубая больные стволы и сразу высаживая молодые деревья. Но заразиться могут и они. С похожими проблемами столкнулись и другие дворцовые парки в Гессене, Баварии, Берлине и Потсдаме.

Подробнее: https://p.dw.com/p/3kB1w?maca=rus-Red-Telegram

В Берлине сегодня открывается долгожданный новый аэропорт

"Чтобы вернуть жителям Берлина чувство нормальности, открытие уже готового аэропорта переносят на три года. Было бы неправильно именно сейчас отнимать у людей их долгострой, который долгие годы оставался надежной постоянной даже в непростые времена", - так издевается сатирический журнал Postillon в статье об открытии нового берлинского аэропорта. Конечно, это юмор: открытие переносить не будут. Однако то, что аэропорт рождался не под счастливой звездой, понятно уже и из выбора дня открытия: через пару дней в Германии вводят "легкий локдаун", и сейчас всем объективно не до аэропорта.

Говоря о "надежной константе", сатирики не так уж неправы: к долгострою и шуткам о том, что аэропорт не откроется никогда, немцы уже привыкли. Ведь открыть свои двери он должен был еще в 2011 году, и если поначалу постоянный перенос дня открытия и новости о многочисленных ошибках в строительстве вызывали шок, то в последние годы - лишь понимающие улыбки.

Когда в 2013 году строящийся аэропорт решили подвергнуть тщательной проверке, то обнаружили более 120 тысяч дефектов, включая основной: для главной воздушной гавани немецкой столицы он оказался слишком маленьким, так что заодно пришлось разрабатывать планы по его расширению. Стоимость строительства выросла с запланированных 2 до 7 миллиардов евро. Анализируя причины провала, комиссия городского парламента сформулировала его причину так: "коллективная утрата чувства реальности". То есть ошибки и недочеты поначалу не исправлялись, а игнорировались в надежде на то, что пронесет.

Подробнее в нашем материале: https://p.dw.com/p/3kXrh

Локдаун-лайт в Германии - уже второй за 2020 год тяжелый удар по экономике. На поддержку предпринимателей потратят 10 млрд евро

Стремительное распространение коронавируса в Германии сделало неизбежным второй локдаун: новые ограничительные меры вступят в силу уже с понедельника, 2 ноября, и будут действовать до конца месяца. Но в этот раз правительство, во-первых, постаралось сделать все не так жестко - локдаун-лайт, как его сразу же окрестили журналисты, затронет меньшее число отраслей. Во-вторых, немедленно было объявлено и о новых экстренных мерах экономической помощи. Самое главное: малым компаниям с количеством сотрудников до 50 человек и самозанятым компенсируют до 75% выручки.

Важная деталь: как будут рассчитывать размеры компенсации. За основу возьмут не среднегодовой показатель оборота, а выручку, полученную в ноябре 2019-го. А ведь именно ноябрь да еще, пожалуй, декабрь - одни из самых прибыльных месяцев. Предрождественская торговля обеспечивает самую большую выручку многим магазинам, ресторанам и кафе. Так что немало предприятий от такого решения правительства, возможно, еще и выиграют, считает Хельге Браун, глава ведомства канцлера ФРГ.

Но это не все: госбанк KfW выдаст в ноябре экспресс-кредиты малым предприятиям, где меньше 10 работников (такое раньше не было возможным), да и более крупные компании будет кредитовать по действующим нормам ЕС о предоставлении государственной помощи. На все эти меры власти Германии готовы потратить 10 миллиардов евро в течение месяца: правительство "вполне в состоянии" выделить такие средства, заверил министр финансов Олаф Шольц. А что будет, если локдаун продлят и на декабрь? Об этом пока неизвестно.

Подробнее: https://p.dw.com/p/3kbZY?maca=rus-Red-Telegram

В Германии женский футбол был под запретом до 1970 года. Все изменилось после этой истории

До 1970 года женский футбол был в ФРГ официально запрещен. И даже когда запрет формально был снят, развитие женского футбола поддержки от Немецкого футбольного союза не получало. Но немки сломали стереотипы и доказали, что умеют играть.

В 1981 году футболистки из небольшого немецкого городка собрались в Тайвань - принять участие в международном турнире по женскому футболу. Это не была сборная Германии, официальной женской команды тогда не существовало. Федерация футбола ничем не помогала, а деньги на билеты девушки заработали сами, продавая вафли.

В Тайбэе на поле они вышли в форме своего небольшого клуба Бергиш-Гладбаха, ведь надеть форму национальной сборной им бы никто не позволил. И потом, одну за другой разгромили команды семи стран: Нидерландов, Норвегии, Швейцарии, Финляндии, Таиланда, Гаити и США. Назад в Германию девушки вернулись героями - этот момент изменил все.

В стране была создана национальная женская сборная. А затем последовали две победы на чемпионатах мира, восемь побед на чемпионатах Европы, золото на Олимпийских играх 2016 года.

https://p.dw.com/p/3YlZh?maca=rus-Red-Telegram

Ангела Меркель спасает Рождество

Канцлер Германии несколько дней назад представила план нового мягкого локдауна в парламенте - и получила не только овации, но и недовольные выкрики с места. Закрытие ресторанов, спортзалов и кинотеатров в Германии поддерживают далеко не все. Вчера Меркель дала большую пресс-конференцию, где попыталась еще раз объяснить, почему власти приняли это решение, которое обойдется немецкой экономике не менее чем в 19 миллиардов евро.

Несколько раз Меркель упоминала, что понимает растущее недовольство и усталость, как понимает и то, что эти чувства станут только сильнее. По ее словам, "свет в конце туннеля еще совсем не близко". Однако другого выхода, нежели введение ограничений, нет - дело не в эмоциях, а в математике: если рост заражений будет идти такими темпами, то когда-нибудь места в больничных палатах, которых пока достаточно, закончатся. "У нас нет другого выбора, нежели жить с этим вирусом".

Меркель подчеркнула, что весенние ограничения воспринимались населением с большим пониманием, однако летом было немало случаев "небрежного отношения", которое "нельзя себе позволить осенью и зимой". "Если в ноябре мы все будем вести себя разумно, то к Рождеству сможем позволить себе больше, - пообещала канцлер. - Это будет Рождество в условиях коронавируса, но это не значит, что это должно быть Рождество в одиночестве".

https://p.dw.com/p/3klnt?maca=rus-Red-Telegram

♻️ Как правильно сортировать мусор? Подробная инструкция о том, что и куда надо выкидывать. Отвечаем на вопрос, заданный читателями через бот @SprosiDW_bot.

Еще каких-то 30-40 лет назад Германии предрекали "мусорный инфаркт" из-за растущего объема отходов. Сегодня же страна является европейским лидером по сортировке мусора. Как все устроено?

Рядом практически с каждым домом находятся от трех до семи разных урн: желтый мусорный бак для упаковки из пластика и металла, синий - для бумаги, черный - для остального мелкого мусора. Часто также есть коричневая или зеленая урна для органических отходов. В некоторых дворах (например, в Берлине) часто также стоят урны для стекла, как правило, трех цветов: белого, коричневого и зеленого. Алюминиевые банки, пластиковые и некоторые стеклянные бутылки сдают обратно в магазин - там возвращают залог за них. Пару раз в год коммунальные службы вывозят старую бытовую технику и мебель, даты известны заранее и рассылаются жильцам в письме. Рождественские елки тоже вывозят только в определенные дни.

Сами жители Германии порой не знают, что и как правильно сортировать. Вот список наиболее частых ошибок:

1️⃣ Мыть пластиковые емкости не надо, это делают на заводе. Емкости не нужно вставлять друг в друга
2️⃣ У йогуртов надо отрывать алюминиевую крышечку, так облегчается сортировка на заводе
3️⃣ Желтый бак предназначен именно для упаковки, а не для всего пластика. Туда нельзя класть: видеокассеты, пластмассовые игрушки, жестяную посуду, зубные щетки, керамические горшки, компакт-диски, станки для бритья, подгузники, папки для документов, фарфоровую посуду и шариковые ручки (все это отправляется в "остальной" мусор). Можно класть деревянные коробки и упаковочные ящички, а также керамические бутылки, пакеты из под сока или молока, сделанные по технологии "тетрапак". Полный список на русском языке есть на сайте Grüner Punkt
4️⃣ В синий бак нельзя выкидывать кассовые чеки и грязную бумагу, в худшем случае это может сломать оборудование на перерабатывающем заводе. Можно: газеты, журналы, упаковочный картон
5️⃣ Бытовую технику и комплектующие категорически нельзя выкидывать в желтый бак. Надо дождаться даты вывоза или сдать ее в магазин электроники (небольшие приборы примут бесплатно, большие - при покупке их замены в магазине)

С 2015 года сортировка домашних отходов является обязательной по закону. На заводах мусор проходит дополнительное разделение, но считается, что именно первичная сортировка дома делает возможной работу всей системы. В переработке мусора работают до 200 тысяч человек, обороты перерабатывающих компаний составляют десятки миллиардов долларов.

Что случится, если систематически нарушать сортировку и выкидывать все в один бак? Почему немецкая модель неидеальна? Рассказываем об этом в мини-подкасте под этим постом! 🔈

🎧 ♻️ Как правильно сортировать мусор? Подробная инструкция о том, что и куда надо выкидывать - в мини-подкасте под этим постом!

Рассказываем там, как не запутаться в куче разноцветных контейнеров и видов мусора в Германии, какие ошибки немцы чаще всего делают при сортировке мусора и что грозит за нарушение сортировки, как сбор мусора превратился в современный многомиллиардный бизнес. Все подкасты о жизни в Германии можно послушать тут.

​​Немецкий министр случайно открыла новый аэропорт

Министр сельского хозяйства Германии Юлия Клёкнер задержалась в Люксембурге на конференции, вернулась домой днем позже и тем самым вписала свое имя в историю. Потому что ее самолет приземлился не в берлинском аэропорту Тегель, откуда она вылетала, а в аэропорту Берлин-Бранденбург, и Клёкнер стала первым официальным пассажиром нового правительственного терминала.

Торжественное открытие терминала – с прессой и оркестром – планировалось позднее, и к неожиданному прибытию министра в аэропорту готовы не были. На месте не оказалось ни одного фотографа, так что фотосъемку ответственного момента вел сотрудник ее министерства, специалист по сельскому хозяйству. Министр прокомментировала все происходящее словами: "чудесная случайность" и "милый сюрприз".

Однако терминал терминалом, а государственный правительственный воздушный флот, которым летают немецкие министры, до сих пор размещен в аэропорту Кельн-Бонн, поскольку Бонн раньше был столицей ФРГ. Чтобы доставить министров в другие страны, самолеты вначале прилетают из Бонна в Берлин, что занимает минут 50. Окончательно перевести правительственную воздушную линию в Берлин собираются лет через десять.

Немецкие ученые доказали, что массовые мероприятия можно не запрещать. Но сделали это слишком поздно

Результаты масштабного исследования о риске заражения коронавирусом на массовых мероприятиях в закрытых помещениях появились одновременно с началом мягкого локдауна. То есть как раз тогда, когда массовые мероприятия в Германии запретили - по крайней мере, до конца ноября.

А между тем результаты обнадеживают! В чем был смысл исследования? 1200 зрителей-добровольцев, которых предварительно протестировали на коронавирус, пригласили на концерт певца Тима Бендцко. В первой части эксперимента добровольцев усадили рядом друг с другом - на "докоронном" расстоянии, хотя и в масках. А потом зрителей еще дважды рассаживали, постепенно увеличивая расстояние между ними.

Все это время ученые следили за перемещениями людей (по датчикам) и перемещениями воздушных потоков и выдыхаемых аэрозолей. На обработку информации понадобилось несколько месяцев, и вот результат: при качественной вентиляции, сидящей публике и обязательных масках массовые мероприятия не приведут к распространению вируса. Их вполне можно проводить.

Возможно, открытия ученых еще пригодятся, когда локдаун будет отменен. Ведь вирус, как сказала недавно Ангела Меркель, никуда не денется: "нам с ним жить".

https://p.dw.com/p/3kqtS?maca=rus-Red-Telegram

В Германии военных привлекли к борьбе с коронавирусом. Но помогать полиции им нельзя - они проводят тесты

Чрезвычайная ситуация требует чрезвычайных мер. Немецкая армия выделила для поддержки государства в борьбе с пандемией 16 тысяч солдат - специальный контингент "Помощь в борьбе с коронавирусом". Если городским властям или госучреждениям не хватает рук в борьбе с пандемией, то они могут "заказать" себе по интернету военных, то есть отправить заявки в бундесвер. По всей Германии сейчас таким образом трудятся уже 5600 военных.

Но есть одно "но": по закону, военные не могут быть задействованы внутри страны для охраны порядка. Они не имеют права даже помогать полиции. Так что солдаты занимаются гражданскими делами: проводят тесты на COVID-19 в аэропортах, консультируют пассажиров и отслеживают "цепочки заражений" - очень трудоемкая работа.

При этом помогают военные не бесплатно - городские власти переводят деньги в бундесвер. Власти Берлина заплатили за это уже 2,5 миллиона евро, что вызвало даже небольшой скандал. Тяготеющие к пацифизму и особо популярные в столице Германии "зеленые" и Левая партия, во-первых, продавили решение о том, что работающие в администрации в центре Берлина военные носят теперь гражданское. И, во-вторых, попытались заменить военных гражданскими специалистами. Это не получилось: 4 ноября к работе в округе Фридрихсхайн-Кройцберг приступила очередная команда из четырех военных медиков: они будут проводить тесты на коронавирус.

https://p.dw.com/p/3korI?maca=rus-Red-Telegram

Именно в Германии находится самый старый в мире автомобиль, которому официально разрешено ездить по дорогам. Правда, "Бенц Виктория" 1894 года выпуска, по виду все же очень сильно напоминает карету.

Смотрите наш сюжет об этом автомобиле и подписывайтесь на канал "DW репортажи" в YouTube: репортажи из Германии и Европы, документальные фильмы DW, истории о людях и их судьбах.

Что там у греков: немецкий автоконцерн сделает электромобильным целый остров в Эгейском море

В южной части Эгейского моря, к западу от острова Кос находится маленькая Астипалея - всего около 100 квадратных километров. Каждый год туда приезжают около 75 тысяч туристов, которых встречают 1300 островитян. Именно там крупнейший в мире автоконцерн Volkswagen вместе с правительством Греции запустит пилотный проект "умного зеленого острова" (Smart Green Island).

На Астипалее сейчас 1500 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вот их-то в рамках проекта и планируется заменить на 1000 немецких электромобилей. Скорее всего, VW поставит сюда, во-первых, новейшую модель ID.3 - этот компактный электрокар поступил в продажу в сентябре, а во-вторых, внедорожник ID.4. По словам главы концерна Херберта Диса, на первом этапе VW вложит в проект 3 млн евро, в среднесрочной перспективе инвестиции вырастут до 10 млн (маленький шаг для лидера мирового автопрома и огромный скачок для Астипалеи). Правительство Греции также вложит в проект около 10 млн, а еще предоставит субсидии покупателям электромобилей - 12 тысяч евро.

Но одними машинами немцы не ограничатся: на острове будет создана сеть зарядных станций, электрифицирован общественный транспорт, налажен прокат электросамокатов и электроскутеров SEAT - это испанская дочерняя фирма VW. Полиция, скорая помощь, пожарные машины и даже каршеринг - все с приставкой "электро-"! Уже через два-три года "мы увидим, как мог бы выглядеть остальной мир лет через 20 или 30", обещает Херберт Дис.


Подробнее: https://p.dw.com/p/3ksFE?maca=rus-Red-Telegram

Немецкие фермеры готовы к производству верблюжьего молока

В Нижней Саксонии, между Ганновером и Вольфсбургом, расположена самая известная вересковая пустошь Германии - Люнебургская. Ученые предполагают, что на этой территории леса стали впервые вытесняться полями и лугами из-за хозяйствования человека еще в эпоху неолита. Ну а в наши дни в Люнебургской пустоши живет обычная немецкая семья Марквард. И занимается она вполне привычным делом - разведением верблюдов.

Ну ладно, их ферма все же не совсем обычная - она одна на всю Германию. Здесь обитает около шестидесяти дромедаров и бактрианов - одногорбых и двугорбых верблюдов. Вообще-то их предполагалось использовать для катания туристов, но сейчас фермеры готовятся начать производство верблюжьего молока - семья Марквард уже получила европейский номер производителя молочной продукции. Свежее верблюжье молоко здесь можно было попробовать и раньше, а теперь его будут разливать по бутылкам.

Для пастеризации молока используют низкотемпературный вариант - нагревание до 72-х градусов, что позволяет лучше сохранить вкусовые качества, рассказывает хозяйка фермы Беке Марквард. По ее словам, запросы уже поступили из Берлина и региона Гарц на востоке Германии, а также из Австрии - там хотят делать верблюжий сыр. Молоко на ферме сейчас дают восемь верблюдиц, от каждой получают от 2 до 5 литров в день, используя доильный аппарат. Литр будет стоить 11 евро. Впрочем, чтобы получить право поставлять продукцию во все страны ЕС, нужно получить еще один дополнительный сертификат. Фермеры из Люнебургской пустоши уверены: проблем с этим не возникнет.

Подробнее: https://p.dw.com/p/3kuvZ?maca=rus-Red-Telegram

Немецкий автопром стремительно электрифицируется, внедряет новые технологии, защищает климат. И опасается конкуренции с Tesla

Каждый год деловое издание Handelsblatt проводит конференцию немецкого автопрома. В 2020 году она впервые прошла в видеоформате, зато участвовали в ней главы всех компаний, выпускающих легковые автомобили на территории ФРГ: Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler, BMW, Opel, Ford Deutschland. Одним из важнейших приоритетов для всех автостроителей стали экология и защита климата. В 2030 году свыше половины автомобилей Volkswagen будут на электрической тяге, заявил глава крупнейшего в мире автоконцерна Херберт Дис.

Ужесточение экотребований в соответствии с Парижским соглашением по климату, бум электромобилей в Китае, обострившаяся конкуренция с американской корпорацией Tesla - вот главные факторы, заставляющие форсировать переход на электротягу или водородные топливные элементы.

Автопроизводители даже подсчитали, что сокращение выбросов CO2 позволяет сэкономить миллиарды евро на штрафах за превышение норм загрязнения атмосферы. Например, Opel свернул выпуск наименее экологичных моделей и за год свел размеры штрафов к нулю, фактически сэкономив 2 500 000 000 евро.

Благодаря новой стратегии после долгих убыточных лет с 2018 года компания в плюсе, электрокар Opel Corsa-e признан лучшим автомобилем ФРГ в малом классе, а с 2024 года любую машину Opel можно будет заказать в электрическом варианте.

Несмотря на успехи, больше всего волнует немцев отставание от Tesla в области программного обеспечения бортовых компьютеров. Если автостроение - это десятиборье, то на данном этапе особое значение имеют две дисциплины: электрификация и цифровизация - так описал текущую ситуацию глава Daimler Ола Каллениус.

Подробнее: https://p.dw.com/p/3kyLg?maca=rus-Red-Telegram