Два неочевидных, но важных плюса от хорошей транспортной инфраструктуры:
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
Подпишитесь на @dwellercity
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
Подпишитесь на @dwellercity
Помните, рассказывали о «безопасности инвестиций» в зарубежную недвижимость? Рекомендовали ОАЭ и говорили о надёжности. Подъехали реалии.
Банк Emirates NBD (ENBD), второй по размеру в ОАЭ, начал рассылать российским клиентам письма с предупреждением, что если они не резиденты ЕС, Европейской экономической зоны или Швейцарии, то их активы переведут на отдельный счет с ограничением по переводу наличных. Два клиента банка рассказали, что получили такие письма, факт их рассылки подтвердили источники Forbes на банковском рынке.
На сегрегированный счет будут попадать все выплаты по принадлежащим россиянам ценным бумагам — купоны, дивиденды, поступления от продажи. Перевести эти активы на свой счет в ENBD клиент не сможет.
Продавать бумаги со счета россияне смогут на условии «поставка, свободная от платежа» (free-of-payment, FOP) вместо привычного механизма «поставка против платежа» (delivery versus payment, DVP). При DVP движение ценных бумаг и денег между сторонами сделки происходит единовременно. FOP предполагает, что перевод денег проходит только после того, как были переведены бумаги, что несет дополнительные риски для продавца.
Ограничения введены в соответствии с «директивой ЕС», отмечают в ENBD. Причем исключений для россиян с резидентством в ОАЭ нет.
Подпишитесь на @dwellercity
Банк Emirates NBD (ENBD), второй по размеру в ОАЭ, начал рассылать российским клиентам письма с предупреждением, что если они не резиденты ЕС, Европейской экономической зоны или Швейцарии, то их активы переведут на отдельный счет с ограничением по переводу наличных. Два клиента банка рассказали, что получили такие письма, факт их рассылки подтвердили источники Forbes на банковском рынке.
На сегрегированный счет будут попадать все выплаты по принадлежащим россиянам ценным бумагам — купоны, дивиденды, поступления от продажи. Перевести эти активы на свой счет в ENBD клиент не сможет.
Продавать бумаги со счета россияне смогут на условии «поставка, свободная от платежа» (free-of-payment, FOP) вместо привычного механизма «поставка против платежа» (delivery versus payment, DVP). При DVP движение ценных бумаг и денег между сторонами сделки происходит единовременно. FOP предполагает, что перевод денег проходит только после того, как были переведены бумаги, что несет дополнительные риски для продавца.
Ограничения введены в соответствии с «директивой ЕС», отмечают в ENBD. Причем исключений для россиян с резидентством в ОАЭ нет.
Подпишитесь на @dwellercity
Нейросеть показала, каким был бы Петербург, будь он построен в тропических широтах. Подпишитесь на @dwellercity
#БеспилотныеПроблемы Цель создателей беспилотных автомобилей — сделать автомобильное движение более безопасным и эффективным — благородна, но наивна. Сотни нюансов передвижения по дорогам конкретной страны и даже конкретного города (в Санкт-Петербурге вас как пешехода скорее пропустят, а вот в Волгограде — уже нет) играют роль, которую нельзя свести к задаче повышения эффективности передвижения.
Речь идет о выработанных в течение сотни лет привычек и ожиданий того, как вести себя на дороге. Подобные культурные различия на дорогах могут восприниматься как пережитки, и беспилотные автомобили видятся как раз как способ избавиться от них: сделать дороги эффективнее, удобнее и безопаснее (исправить пресловутые 94 % человеческих ошибок). Однако такой взгляд — слишком технодетерминистский.
Культурные привычки вождения — такая же часть культуры, как и все остальное. Они формировались и определялись с момента массового появления автомобилей, то есть им по крайней мере сотня лет. И избавиться от них в один миг ни возможно, ни желательно. Особенно это сложно для стран, где обладание частным автомобилем в приоритете, или для стран, где вождение стало отдельной полноценной профессией.
Тогда остается возможным решить проблему, научив беспилотный автомобиль быть чувствительным к культурным различиям. Как это сделать?
Одно из решений, в котором сходятся и транспортные эксперты, и антропологи беспилотных автомобилей — сделать ставку на обучаемость умных автомобилей. Раз они умные, то сумеют не только научиться делать элементарные вещи на дороге (поворачивать, ускоряться и тормозить), но и адаптироваться к культурным особенностям вождения. Говоря словами антрополога Логана Маклафлина, нужно научить беспилотные автомобили «плохим привычкам» на дороге. По его мнению, обучать автомобиль должны сами водители, или пользователи: например, тому, что они начинают движение перед зеброй до того, как пешеходы полностью закончили ее переходить, или тому, как они выбирают пути объезда пробок или улиц, где идет ремонт, или тому, насколько нужно прижиматься к едущему впереди автомобилю. Исследователи из Южной Кореи Джин Ли и его коллеги предлагают сделать так, чтобы водители и пользователи беспилотных автомобилей по ходу движения оценивали действия беспилотника, пока он справляется с какой-нибудь сложной задачей (например, движется по тесному переулку). Автомобиль запомнит, в каких местах он действовал неудачно и будет работать над своими проблемами, или, на худой конец, будет отдавать управление в такие моменты в руки человеческого водителя.
Подпишитесь на @dwellercity
Речь идет о выработанных в течение сотни лет привычек и ожиданий того, как вести себя на дороге. Подобные культурные различия на дорогах могут восприниматься как пережитки, и беспилотные автомобили видятся как раз как способ избавиться от них: сделать дороги эффективнее, удобнее и безопаснее (исправить пресловутые 94 % человеческих ошибок). Однако такой взгляд — слишком технодетерминистский.
Культурные привычки вождения — такая же часть культуры, как и все остальное. Они формировались и определялись с момента массового появления автомобилей, то есть им по крайней мере сотня лет. И избавиться от них в один миг ни возможно, ни желательно. Особенно это сложно для стран, где обладание частным автомобилем в приоритете, или для стран, где вождение стало отдельной полноценной профессией.
Тогда остается возможным решить проблему, научив беспилотный автомобиль быть чувствительным к культурным различиям. Как это сделать?
Одно из решений, в котором сходятся и транспортные эксперты, и антропологи беспилотных автомобилей — сделать ставку на обучаемость умных автомобилей. Раз они умные, то сумеют не только научиться делать элементарные вещи на дороге (поворачивать, ускоряться и тормозить), но и адаптироваться к культурным особенностям вождения. Говоря словами антрополога Логана Маклафлина, нужно научить беспилотные автомобили «плохим привычкам» на дороге. По его мнению, обучать автомобиль должны сами водители, или пользователи: например, тому, что они начинают движение перед зеброй до того, как пешеходы полностью закончили ее переходить, или тому, как они выбирают пути объезда пробок или улиц, где идет ремонт, или тому, насколько нужно прижиматься к едущему впереди автомобилю. Исследователи из Южной Кореи Джин Ли и его коллеги предлагают сделать так, чтобы водители и пользователи беспилотных автомобилей по ходу движения оценивали действия беспилотника, пока он справляется с какой-нибудь сложной задачей (например, движется по тесному переулку). Автомобиль запомнит, в каких местах он действовал неудачно и будет работать над своими проблемами, или, на худой конец, будет отдавать управление в такие моменты в руки человеческого водителя.
Подпишитесь на @dwellercity
Разрушение Большого театра и изменение облика Театральной площади
Спорной оказалась для многих современников разборка Большого театра на Театральной площади. Это, несомненно, была конфликтная ситуация. Как писал в книге «Старый Петербург» (1917 г.) Георгий Лукомский, «но что переделка набережной у Адмиралтейства по сравнению с печальным, непростительным, непоправимым вандализмом, допущенным «восьмидесятниками» <…> в отношении первоклассного сооружения Томона – Большого театра (1803 г.)».
Большой театр, первое монументальное зрелищное здание Петербурга, был построен в 1775–1783 годах по проекту Антонио Ринальди. В 1802–1803 годах его облик и внутренняя планировка были изменены Жан-Франсуа Тома де Томоном. Театр стал достопримечательностью Санкт-Петербурга наряду с лучшими архитектурными произведениями своей эпохи – Казанским собором, Биржей, Смольным институтом, Адмиралтейством, Михайловским дворцом.
Ко второй половине 1880-х годов здание театра нуждалось в серьезном обновлении и перестало эксплуатироваться. Был разработан проект его перестройки, но он не был осуществлен. В 1888 году император Александр III передал здание Большого театра Императорскому Русскому музыкальному обществу под размещение Консерватории.
Комиссия по перестройке Большого театра обратилась в Санкт-Петербургское общество архитекторов с просьбой о проведении архитектурного конкурса, но еще до объявления конкурса комиссия получила проект архитектора Министерства императорского двора Владимира Николя, который в итоге и был выбран для реализации.
Появление нового здания Консерватории в 1891 году не было бесконфликтным. У Николя не было опыта строительства или реконструкции столь значительных построек, проект несколько раз дорабатывался, в том числе уже в ходе строительства, смета увеличилась, сроки открытия сильно затянулись. И хотя в целом задача перестройки была решена, новое здание Консерватории получилось аморфным по композиции и впоследствии неоднократно совершенствовалось.
Но самой большой потерей было полное уничтожение прежнего архитектурного облика Большого театра, от которого осталась лишь часть капитальных стен. Был снесен знаменитый портик Тома де Томона. Как писал Александр Бенуа в вышеупомянутой статье «Живописный Петербург», «несколько лучших сооружений и вовсе исчезли за это время. На месте Томоновского Большого Театра – вдруг явилась чудовищная постройка, состоящая из полдюжины «фасадов», вроде тех, которые чертятся на 1-м академическом курсе».
Почти одновременно с Консерваторией был перестроен в 1894–1896 годах также и второй главный объект Театральной площади – Мариинский театр. По проекту Виктора Шретера к старому зданию были сделаны значительные пристройки, усложнен главный фасад, надстроен третий этаж на боковых флигелях. На фасадах появилось более 10 типов оконных проемов, несколько вариантов стилизации коринфского ордера и несколько видов руста на стенах.
Историки архитектуры отмечали, что строгость линий и пропорций сменилась перегрузкой форм. По словам Александра Бенуа, «строгий, совершенно римский по линиям и пропорциям Мариинский театр не захотел отставать от своего соседа и оделся в шутовской наряд так называемой Deutsche Renaissance».
В то же время архитектором Федором Нагелем был перестроен на Театральной площади старинный особняк Мордвиновых. На протяжении 1891–1896 годов одна из старейших площадей Петербурга приобрела, таким образом, совершенно новый вид, потеряв к тому же одно из лучших своих зданий эпохи классицизма.
Проект «Retrogradu.net. Архитектура Петербурга» собрал самые яркие вехи развития градозащитного движения в Петербурге. Первую часть исследования читайте на сайте. Подпишитесь на @dwellercity
Спорной оказалась для многих современников разборка Большого театра на Театральной площади. Это, несомненно, была конфликтная ситуация. Как писал в книге «Старый Петербург» (1917 г.) Георгий Лукомский, «но что переделка набережной у Адмиралтейства по сравнению с печальным, непростительным, непоправимым вандализмом, допущенным «восьмидесятниками» <…> в отношении первоклассного сооружения Томона – Большого театра (1803 г.)».
Большой театр, первое монументальное зрелищное здание Петербурга, был построен в 1775–1783 годах по проекту Антонио Ринальди. В 1802–1803 годах его облик и внутренняя планировка были изменены Жан-Франсуа Тома де Томоном. Театр стал достопримечательностью Санкт-Петербурга наряду с лучшими архитектурными произведениями своей эпохи – Казанским собором, Биржей, Смольным институтом, Адмиралтейством, Михайловским дворцом.
Ко второй половине 1880-х годов здание театра нуждалось в серьезном обновлении и перестало эксплуатироваться. Был разработан проект его перестройки, но он не был осуществлен. В 1888 году император Александр III передал здание Большого театра Императорскому Русскому музыкальному обществу под размещение Консерватории.
Комиссия по перестройке Большого театра обратилась в Санкт-Петербургское общество архитекторов с просьбой о проведении архитектурного конкурса, но еще до объявления конкурса комиссия получила проект архитектора Министерства императорского двора Владимира Николя, который в итоге и был выбран для реализации.
Появление нового здания Консерватории в 1891 году не было бесконфликтным. У Николя не было опыта строительства или реконструкции столь значительных построек, проект несколько раз дорабатывался, в том числе уже в ходе строительства, смета увеличилась, сроки открытия сильно затянулись. И хотя в целом задача перестройки была решена, новое здание Консерватории получилось аморфным по композиции и впоследствии неоднократно совершенствовалось.
Но самой большой потерей было полное уничтожение прежнего архитектурного облика Большого театра, от которого осталась лишь часть капитальных стен. Был снесен знаменитый портик Тома де Томона. Как писал Александр Бенуа в вышеупомянутой статье «Живописный Петербург», «несколько лучших сооружений и вовсе исчезли за это время. На месте Томоновского Большого Театра – вдруг явилась чудовищная постройка, состоящая из полдюжины «фасадов», вроде тех, которые чертятся на 1-м академическом курсе».
Почти одновременно с Консерваторией был перестроен в 1894–1896 годах также и второй главный объект Театральной площади – Мариинский театр. По проекту Виктора Шретера к старому зданию были сделаны значительные пристройки, усложнен главный фасад, надстроен третий этаж на боковых флигелях. На фасадах появилось более 10 типов оконных проемов, несколько вариантов стилизации коринфского ордера и несколько видов руста на стенах.
Историки архитектуры отмечали, что строгость линий и пропорций сменилась перегрузкой форм. По словам Александра Бенуа, «строгий, совершенно римский по линиям и пропорциям Мариинский театр не захотел отставать от своего соседа и оделся в шутовской наряд так называемой Deutsche Renaissance».
В то же время архитектором Федором Нагелем был перестроен на Театральной площади старинный особняк Мордвиновых. На протяжении 1891–1896 годов одна из старейших площадей Петербурга приобрела, таким образом, совершенно новый вид, потеряв к тому же одно из лучших своих зданий эпохи классицизма.
Проект «Retrogradu.net. Архитектура Петербурга» собрал самые яркие вехи развития градозащитного движения в Петербурге. Первую часть исследования читайте на сайте. Подпишитесь на @dwellercity
#Новинки2023 Большой египетский музей, Гиза, Египет
Долгожданный Большой египетский музей стоимостью более 1 миллиарда долларов и в котором хранятся некоторые из самых ценных предметов истории человечества, был построен с неоднократными срывами сроков с момента объявления конкурса дизайна в 2002 году. Возможно, он даже был включен в этот самый список около пяти лет назад.
Министерство туризма и древностей Египта не ответило на неоднократную просьбу CNN подтвердить, что 2023 год, наконец, станет годом открытия музея, хотя есть многообещающих знаков (не в последнюю очередь объявление о крупном концерте в январе).
Спроектированное дублинской компанией Heneghan Peng Architects, сооружение площадью 5,2 миллиона квадратных футов имеет выставочные площади, природоохранный центр и атриум, достаточно высокий, чтобы вместить огромную статую Рамзеса II (с запасным пространством). Треугольные формы доминируют на стеклянном фасаде и протекают по всему зданию, мотив, который намекает на соседние пирамиды Гизы.
Подпишитесь на @dwellercity
Долгожданный Большой египетский музей стоимостью более 1 миллиарда долларов и в котором хранятся некоторые из самых ценных предметов истории человечества, был построен с неоднократными срывами сроков с момента объявления конкурса дизайна в 2002 году. Возможно, он даже был включен в этот самый список около пяти лет назад.
Министерство туризма и древностей Египта не ответило на неоднократную просьбу CNN подтвердить, что 2023 год, наконец, станет годом открытия музея, хотя есть многообещающих знаков (не в последнюю очередь объявление о крупном концерте в январе).
Спроектированное дублинской компанией Heneghan Peng Architects, сооружение площадью 5,2 миллиона квадратных футов имеет выставочные площади, природоохранный центр и атриум, достаточно высокий, чтобы вместить огромную статую Рамзеса II (с запасным пространством). Треугольные формы доминируют на стеклянном фасаде и протекают по всему зданию, мотив, который намекает на соседние пирамиды Гизы.
Подпишитесь на @dwellercity
#Копенгаген На равнинах Линеттхольма планируется построить 35 000 новых домов, и хотя МГЭИК не советует не разрабатывать новые разработки в «отобнажных прибрежных местах», она рекомендует строительные проекты, в которых приоритет отдают приоритет защите экосистем. "Мы создаем среду обитания, как естественно, так и искусственно, для создания среды для рыбы, моллюсков, морских водорослей", - сказал Шредер. "Это не дизайн, это проектирование процесса, который будет развиваться с течением времени".
Критика проекта многогранна, и те, кто выступает против Линеттхольма, подчеркивают опасения, что полуостров станет примером ненадаптации (термин, используемый для описания архитектуры, которая построена для решения проблемы изменения климата, но сама по себе наносит значительный экологический ущерб).
Его позиционирование уже вызвало критику по поводу потенциальных угроз хрупкому соленому балансу окружающих вод, которые могут убить местные организмы и разрушить среду обитания. By & Havn также был вынужден изменить планы строительства после того, как протестующие утверждали, что сброс раскопанных почвы в гаванях города может загрязнить воды и нанести ущерб дикой природе.
"Мы не можем точно сказать вам, что токсично в осадке", - сказала протестующий Кэтрин Хаммич во время группового видеозвонка с Stop Lynetteholm! кампания. "Но мы знаем, что часть проекта будет построена на месте, где в прошлом были верфи, и у них есть все, от краски до (старых кораблей) частей (похороненных) в гавани". В то время как Васехус настаивает на том, что удаленная почва будет "незагрязненной", он признал, что первоначальное предложение его фирмы об утилизации почвы "больше не модно".
Подпишитесь на @dwellercity
Критика проекта многогранна, и те, кто выступает против Линеттхольма, подчеркивают опасения, что полуостров станет примером ненадаптации (термин, используемый для описания архитектуры, которая построена для решения проблемы изменения климата, но сама по себе наносит значительный экологический ущерб).
Его позиционирование уже вызвало критику по поводу потенциальных угроз хрупкому соленому балансу окружающих вод, которые могут убить местные организмы и разрушить среду обитания. By & Havn также был вынужден изменить планы строительства после того, как протестующие утверждали, что сброс раскопанных почвы в гаванях города может загрязнить воды и нанести ущерб дикой природе.
"Мы не можем точно сказать вам, что токсично в осадке", - сказала протестующий Кэтрин Хаммич во время группового видеозвонка с Stop Lynetteholm! кампания. "Но мы знаем, что часть проекта будет построена на месте, где в прошлом были верфи, и у них есть все, от краски до (старых кораблей) частей (похороненных) в гавани". В то время как Васехус настаивает на том, что удаленная почва будет "незагрязненной", он признал, что первоначальное предложение его фирмы об утилизации почвы "больше не модно".
Подпишитесь на @dwellercity
Современный город не может развиваться хаотично. Разумное планирование сейчас — обязательное условие как для города в целом, так и для отдельных районов и кварталов. Кто и как должен этим заниматься и как сделать так, чтобы спроектированное сегодня было актуально в будущем? Об этом рассуждали участники онлайн-дискуссии «Масштаб Проектирования: двор, квартал, район», организованной проектом «Retrogradu.net — Архитектура Петербурга» - их канал @retrogradunet.
Комфорт — понятие растяжимое. Проблема планирования гораздо шире, чем простое распределение школ, детских садов и дорожной инфраструктуры на карте. Не решает вопроса и отдельно благоустроенный двор. «Стандарты комфорта все время меняются. Чем дальше, тем изменения эти быстрее. Главное качество — адаптивность, то есть насколько быстро город может меняться», — считает эксперт.
И даже в одно и то же историческое время для разных людей понятие комфорта может означать разные вещи. Как поясняет специалист, если мы говорим о некоем идеальном квартале, то для одних это — открытая безбарьерная среда, связывающая людей, для других — забор, создающий ощущение безопасности.
Самое главное — нужно понимать, что будут делать жители в этом городе — в том Петербурге, который уже есть сейчас, или в новых пригородах и городах-спутниках, которые появятся вскоре. Причем, когда речь идет о пригородах, сравнение с Москвой не работает. Все-таки город на Неве — не Москва. В том числе и потому, что в стремительно растущие кварталы и районы Новой Москвы оперативно проводят метро, в отличие от новых кварталов Петербурга «в полях», где проблема даже с новыми трамвайными линиями. В Петербурге же ситуация принципиально другая и потому здесь действуют и другие стандарты. «Есть уже эскизное проектирование, и это будут малоэтажные пригороды, которые находятся в часовой доступности от условного Невского, но при этом — на природе», — рассказывает девелопер. Продолжение по тегу #МасштабПроектирования.
Подпишитесь на @dwellercity
Комфорт — понятие растяжимое. Проблема планирования гораздо шире, чем простое распределение школ, детских садов и дорожной инфраструктуры на карте. Не решает вопроса и отдельно благоустроенный двор. «Стандарты комфорта все время меняются. Чем дальше, тем изменения эти быстрее. Главное качество — адаптивность, то есть насколько быстро город может меняться», — считает эксперт.
И даже в одно и то же историческое время для разных людей понятие комфорта может означать разные вещи. Как поясняет специалист, если мы говорим о некоем идеальном квартале, то для одних это — открытая безбарьерная среда, связывающая людей, для других — забор, создающий ощущение безопасности.
Самое главное — нужно понимать, что будут делать жители в этом городе — в том Петербурге, который уже есть сейчас, или в новых пригородах и городах-спутниках, которые появятся вскоре. Причем, когда речь идет о пригородах, сравнение с Москвой не работает. Все-таки город на Неве — не Москва. В том числе и потому, что в стремительно растущие кварталы и районы Новой Москвы оперативно проводят метро, в отличие от новых кварталов Петербурга «в полях», где проблема даже с новыми трамвайными линиями. В Петербурге же ситуация принципиально другая и потому здесь действуют и другие стандарты. «Есть уже эскизное проектирование, и это будут малоэтажные пригороды, которые находятся в часовой доступности от условного Невского, но при этом — на природе», — рассказывает девелопер. Продолжение по тегу #МасштабПроектирования.
Подпишитесь на @dwellercity
#МасштабПроектирования «Новая Москва — продолжение Москвы в ее естественном развитии. То, что мы делаем в пригородах Петербурга, — это уже не Петербург» - @retrogradunet
Спикер отмечает, что, несмотря на важность вопросов благоустройства и качества среды, главное — ответить на вопрос: «Что делать в этом городе?» Исходя из ответа, предстоит решить — имеет ли право существовать этот пригород с точки зрения человеческой логики. В противном случае под Питером могут оказаться «выброшенные в чистое поле» аналоги парижских несостоявшихся пригородов. Важно это и для строительства в черте города. «Должна появиться причина, зачем человеку селиться в этом квартале, он должен быть соединен инфраструктурно с городом, иначе разницы между Петербургом и Имеретинкой для условного фрилансера не будет. Но при этом недвижимость в Петербурге дороже», — развивает его мысль девелопер.
Район — город в городе. Один из путей решения городских проблем — уход от монофункциональности, развитие идеи полицентричности. «Идеальный квартал — тот, что генерит деятельность, который способен производить какой-то продукт, будучи самим собой», — отмечает эксперт. К сожалению, сейчас, отмечает эксперт, и в Петербурге, и в Москве есть примеры кварталов, которые не вписываются в окружающую среду и выглядят как прилетевшие с другой планеты.
Такой тип кварталов, заполненный новыми типами недвижимости, учитывающими интересы малого бизнеса, а также офисы для фрилансеров, которых, по оценке специалиста, в Петербурге уже порядка 40%, требуют комплексного проектирования. Сами горожане, по сути, и формируют новый спрос, который, в свою очередь, порождает новые форматы. К примеру, учитывая потребности в многофункциональности среды, застройщик, ориентируясь на новые тренды, в качестве эксперимента увеличивает количество сервисной недвижимости в своих проектах с традиционных 5-7% до 15%. «Жизнь меняется, спрос меняется. Люди стали больше работать дома, и это породило большой спрос на объекты малого бизнеса — места для косметического салона, для детских центров. В районах хрущевок этот спрос еще больше — нет коворкингов, нет креативных пространств, но есть нереализованный спрос на новые типы рабочих и общественных мест», — поясняет городской планировщик, руководитель проектного бюро.
Подпишитесь на @dwellercity
Спикер отмечает, что, несмотря на важность вопросов благоустройства и качества среды, главное — ответить на вопрос: «Что делать в этом городе?» Исходя из ответа, предстоит решить — имеет ли право существовать этот пригород с точки зрения человеческой логики. В противном случае под Питером могут оказаться «выброшенные в чистое поле» аналоги парижских несостоявшихся пригородов. Важно это и для строительства в черте города. «Должна появиться причина, зачем человеку селиться в этом квартале, он должен быть соединен инфраструктурно с городом, иначе разницы между Петербургом и Имеретинкой для условного фрилансера не будет. Но при этом недвижимость в Петербурге дороже», — развивает его мысль девелопер.
Район — город в городе. Один из путей решения городских проблем — уход от монофункциональности, развитие идеи полицентричности. «Идеальный квартал — тот, что генерит деятельность, который способен производить какой-то продукт, будучи самим собой», — отмечает эксперт. К сожалению, сейчас, отмечает эксперт, и в Петербурге, и в Москве есть примеры кварталов, которые не вписываются в окружающую среду и выглядят как прилетевшие с другой планеты.
Такой тип кварталов, заполненный новыми типами недвижимости, учитывающими интересы малого бизнеса, а также офисы для фрилансеров, которых, по оценке специалиста, в Петербурге уже порядка 40%, требуют комплексного проектирования. Сами горожане, по сути, и формируют новый спрос, который, в свою очередь, порождает новые форматы. К примеру, учитывая потребности в многофункциональности среды, застройщик, ориентируясь на новые тренды, в качестве эксперимента увеличивает количество сервисной недвижимости в своих проектах с традиционных 5-7% до 15%. «Жизнь меняется, спрос меняется. Люди стали больше работать дома, и это породило большой спрос на объекты малого бизнеса — места для косметического салона, для детских центров. В районах хрущевок этот спрос еще больше — нет коворкингов, нет креативных пространств, но есть нереализованный спрос на новые типы рабочих и общественных мест», — поясняет городской планировщик, руководитель проектного бюро.
Подпишитесь на @dwellercity
#МасштабПроектирования «Москва Сити» — деловые кварталы. Большой Сочи — курортная часть. Питер — вопрос. @retrogradunet
Как пример нового многофункционального района, драйвером которого стал бизнес, эксперт приводит «Москва Сити». «Сейчас здесь бродят толпы туристов. А ведь когда создавались первые башни, это был район с чисто деловой функцией. К ней гармонично добавились туристическая, появилось жилье». Подобное преобразование целых городских районов, считавшихся ранее депрессивными, происходит и в Петербурге. «Мы увидели Лахту, мы увидели Пулково. Надеюсь, что и Охта принесет Петербургу такой пример. Будем наблюдать за развитием этого проекта», — перечислил перспективные районы спикер. Для этого есть все предпосылки. «Петербуржцы, выросшие в 70-80-е, понимают, что Охта — это спальник-спальник, пятиэтажечки. И вдруг на Охте появляется проект «Газпром нефти». Появится новая деловая среда, которая становится центром притяжения. Лахта тоже была страшными выселками, до которых было не доехать, и вдруг превращается в квартал с удачной деловой и жилой недвижимостью. А ведь раньше это был край географии», — вспоминает он.
Классика в тренде. При этом что касается собственно планирования, урбанисты все чаще обращаются к классической планировке города. «Сейчас мы возвращаемся к тому, что исторический центр города с его небольшим масштабом и достаточно высокой плотностью застройки, с большим количеством сервисов и функциональными первыми этажами является идеалом жизни для многих людей», — рассказывает эксперт. Его вывод подтверждает другой: «Мы пришли сейчас к той мысли, что, оказывается, что делалось 200-300 лет назад, на самом деле имеет наибольшую устойчивость, то есть те процессы, которые нарабатывались годами, — они более успешны». Подтверждением тому многочисленные истории о сносах целых кварталов, которые стали результатами экспериментов в прошлом.
«Идеальный квартал будущего – это дом за городом, из которого за 10 минут с помощью какого-то сверхскоростного транспорта попадаешь в центр города, где есть все сервисы. Это совмещение двух идеальных форматов жизни», - архитектор.
Однако это не значит, что урбанисты за консервацию существующего порядка. Когда речь заходит собственно об архитектуре и форматах городской среды, эксперты говорят о том, что городу нужны новые истории. «Чего не хватает Петербургу сейчас, так это выстраивания локальных идентичностей, локальных брендов места. На это можно повлиять за счет новых девелоперских проектов, общественных пространств. Это позволит создать не центростремительный город, а город с большим количеством разнообразных историй», — объясняет специалист. К уже сложившимся историям относятся, в частности, ставшая модной Петроградка, преобразившийся Крестовский остров, новой историей Коломны является Новая Голландия. Свою идентичность уже получила Лахта в связи с возникновением делового центра.
Как отметил, резюмируя дискуссию, девелопер: «Хотелось бы больше архитектурного диалога, разнообразия современных подходов. Городская среда должна меняться от поколения к поколению».
Подпишитесь на @dwellercity
Как пример нового многофункционального района, драйвером которого стал бизнес, эксперт приводит «Москва Сити». «Сейчас здесь бродят толпы туристов. А ведь когда создавались первые башни, это был район с чисто деловой функцией. К ней гармонично добавились туристическая, появилось жилье». Подобное преобразование целых городских районов, считавшихся ранее депрессивными, происходит и в Петербурге. «Мы увидели Лахту, мы увидели Пулково. Надеюсь, что и Охта принесет Петербургу такой пример. Будем наблюдать за развитием этого проекта», — перечислил перспективные районы спикер. Для этого есть все предпосылки. «Петербуржцы, выросшие в 70-80-е, понимают, что Охта — это спальник-спальник, пятиэтажечки. И вдруг на Охте появляется проект «Газпром нефти». Появится новая деловая среда, которая становится центром притяжения. Лахта тоже была страшными выселками, до которых было не доехать, и вдруг превращается в квартал с удачной деловой и жилой недвижимостью. А ведь раньше это был край географии», — вспоминает он.
Классика в тренде. При этом что касается собственно планирования, урбанисты все чаще обращаются к классической планировке города. «Сейчас мы возвращаемся к тому, что исторический центр города с его небольшим масштабом и достаточно высокой плотностью застройки, с большим количеством сервисов и функциональными первыми этажами является идеалом жизни для многих людей», — рассказывает эксперт. Его вывод подтверждает другой: «Мы пришли сейчас к той мысли, что, оказывается, что делалось 200-300 лет назад, на самом деле имеет наибольшую устойчивость, то есть те процессы, которые нарабатывались годами, — они более успешны». Подтверждением тому многочисленные истории о сносах целых кварталов, которые стали результатами экспериментов в прошлом.
«Идеальный квартал будущего – это дом за городом, из которого за 10 минут с помощью какого-то сверхскоростного транспорта попадаешь в центр города, где есть все сервисы. Это совмещение двух идеальных форматов жизни», - архитектор.
Однако это не значит, что урбанисты за консервацию существующего порядка. Когда речь заходит собственно об архитектуре и форматах городской среды, эксперты говорят о том, что городу нужны новые истории. «Чего не хватает Петербургу сейчас, так это выстраивания локальных идентичностей, локальных брендов места. На это можно повлиять за счет новых девелоперских проектов, общественных пространств. Это позволит создать не центростремительный город, а город с большим количеством разнообразных историй», — объясняет специалист. К уже сложившимся историям относятся, в частности, ставшая модной Петроградка, преобразившийся Крестовский остров, новой историей Коломны является Новая Голландия. Свою идентичность уже получила Лахта в связи с возникновением делового центра.
Как отметил, резюмируя дискуссию, девелопер: «Хотелось бы больше архитектурного диалога, разнообразия современных подходов. Городская среда должна меняться от поколения к поколению».
Подпишитесь на @dwellercity
#НикитаЯвейн Что ждет архитектурные памятники города? Похоже, что они ветшают быстрее, чем до них доходят средства на реставрацию. Тот же Апраксин двор, по вашим словам, требует серьезных инвестиций в инженерию, которых нет.
— Да, увы, они рискуют не дождаться должного финансирования. Но при этом Петербург тратит на поддержание памятников больше, чем может, и даже больше, чем среднестатистический европейский город, но количество заброшенных исторических объектов все равно растет.
Проблема не в недостатке финансирования, а в другом: прежде, чем начинать реставрацию, для этой недвижимости надо найти собственника, иначе получится напрасная трата средств. У нас в свое время были отреставрированы памятники, и здания без владельцев продержались 3–5 лет, а потом все было растащено.
Но собственника отпугивают, во-первых, сложнейшие бюрократические процедуры, которые защищают памятник от неправомерных действий и вместе с тем отбивают охоту у будущего владельца заниматься объектом. Во-вторых, огромное количество разных ограничений и, самое главное, нестыковка законодательств. А уж вмешательство Следственного комитета, который теперь контролирует процессы вокруг спорных исторических зданий в Петербурге, окончательно спугнула инвесторов.
Получается, что мы не можем произвести полноценную реконструкцию, которая вернула бы памятник к жизни. Действующие нормативы позволяют сделать только капремонт, хотя даже с ним дом не доживет до давно назревшей корректировки морально устаревших норм. В результате все участники рынка спустились в «серую зону» и что-то делают на исторических объектах под видом капремонта и реконструкции, хотя по-хорошему малоценные постройки следовало бы сносить и заменять новыми. Этот законодательный тупик рано или поздно придется разруливать, потому что он гораздо опаснее для города, чем один-два сноса в год.
Подпишитесь на @dwellercity
— Да, увы, они рискуют не дождаться должного финансирования. Но при этом Петербург тратит на поддержание памятников больше, чем может, и даже больше, чем среднестатистический европейский город, но количество заброшенных исторических объектов все равно растет.
Проблема не в недостатке финансирования, а в другом: прежде, чем начинать реставрацию, для этой недвижимости надо найти собственника, иначе получится напрасная трата средств. У нас в свое время были отреставрированы памятники, и здания без владельцев продержались 3–5 лет, а потом все было растащено.
Но собственника отпугивают, во-первых, сложнейшие бюрократические процедуры, которые защищают памятник от неправомерных действий и вместе с тем отбивают охоту у будущего владельца заниматься объектом. Во-вторых, огромное количество разных ограничений и, самое главное, нестыковка законодательств. А уж вмешательство Следственного комитета, который теперь контролирует процессы вокруг спорных исторических зданий в Петербурге, окончательно спугнула инвесторов.
Получается, что мы не можем произвести полноценную реконструкцию, которая вернула бы памятник к жизни. Действующие нормативы позволяют сделать только капремонт, хотя даже с ним дом не доживет до давно назревшей корректировки морально устаревших норм. В результате все участники рынка спустились в «серую зону» и что-то делают на исторических объектах под видом капремонта и реконструкции, хотя по-хорошему малоценные постройки следовало бы сносить и заменять новыми. Этот законодательный тупик рано или поздно придется разруливать, потому что он гораздо опаснее для города, чем один-два сноса в год.
Подпишитесь на @dwellercity
Здесь будет город-сад 15-минутный город.
Информационный портал Парижа с энтузиазмом сообщает об инаугурации «плодородного острова» - «первого в Париже квартала с нулевым СО2» в 19-ом округе, отмечает @being_human_rus.
И вроде бы всё прекрасно :
- Спортивный комплекс на 3500кв.м
- Парки, сады и даже огороды на площади 3800 кв.м.
- биоклиматические здания с солнечными панелями и озеленением на крышах,
- подготовлены места для гнездования птиц, для летучих мышей (привет новый вариант ковида 😉🤣) домики для ящериц и насекомых,
- предусмотрена экологичная реутилизация и утилизация сточных вод…
Также в квартале расположены шесть магазинов, ресторан, офисы для средних и крупных компаний, а также «логистическая база последней мили», организующая доставку посылок по району на электровелосипедах.
Там же расположен нкубатор стартапов с коворкингом, преимущественно посвященный теме снижения уровня выбросов углерода. Он будет «поддерживать молодых предпринимателей в продвижении ценностей строительства и устойчивого потребления».
Описано хорошо, и если бы это был не 19 округ Парижа, ещё 3 года назад я могла бы подумать, что там, наверное, будет хорошо жить…
Но, дьявол, как известно, в деталях. Смотрим внимательно:
- на карте островок находится в треугольнике, ограниченном с двух сторон железнодорожными путями, и с одной - улицей Обервилье. То есть при желании закрыть островок, огородив его от остальных частей города, не составит труда (фото с картой повешу в комментарии).
- в этом квартале не предусмотрено ни одного паркинга (что, даже для «зеленых
электрокаров»?). Есть метро и трамвай. Так что не фиг воздух портить !
- в зданиях уже предусмотрено «превентивное отслеживание потребления воды, тепла и электроэнергии»,
- жители этого островка в течение 10 лет будут отчитываться о том, как они предпринимают усилия по снижению выхлопа углерода, и поддержания «социального разнообразия». Под этим витиеватым термином подразумевается проживание в одном доме работающих образованных людей, платящих налоги, и тех, кто перевезли из Африки всех своих жен с детьми и теперь всем аулом живут на пособие, выплачиваемое из налогов тех, кто работает…
- жители «острова» должны будут подписать контракт с «зеленым поставщиком электричества»,
- в течение 10 лет им будут регулярно предлагаться различные мероприятия по продвижению концепции «нулевого СО2».
- на «острове» планируется заселить в основном молодежь: 126 квартир для семей, 164 квартиры для студентов, 150 квартир для молодых работников (обычно это до 30 лет), отель на 129 номеров и студенческое общежитие на 228 коек.
То есть обрабатывать на тему климатической повестки будут тех, кому ещё можно промыть мозги. И это понятно - проделать такой же трюк с 30-40 летними куда сложнее.
Подпишитесь на @dwellercity
Информационный портал Парижа с энтузиазмом сообщает об инаугурации «плодородного острова» - «первого в Париже квартала с нулевым СО2» в 19-ом округе, отмечает @being_human_rus.
И вроде бы всё прекрасно :
- Спортивный комплекс на 3500кв.м
- Парки, сады и даже огороды на площади 3800 кв.м.
- биоклиматические здания с солнечными панелями и озеленением на крышах,
- подготовлены места для гнездования птиц, для летучих мышей (привет новый вариант ковида 😉🤣) домики для ящериц и насекомых,
- предусмотрена экологичная реутилизация и утилизация сточных вод…
Также в квартале расположены шесть магазинов, ресторан, офисы для средних и крупных компаний, а также «логистическая база последней мили», организующая доставку посылок по району на электровелосипедах.
Там же расположен нкубатор стартапов с коворкингом, преимущественно посвященный теме снижения уровня выбросов углерода. Он будет «поддерживать молодых предпринимателей в продвижении ценностей строительства и устойчивого потребления».
Описано хорошо, и если бы это был не 19 округ Парижа, ещё 3 года назад я могла бы подумать, что там, наверное, будет хорошо жить…
Но, дьявол, как известно, в деталях. Смотрим внимательно:
- на карте островок находится в треугольнике, ограниченном с двух сторон железнодорожными путями, и с одной - улицей Обервилье. То есть при желании закрыть островок, огородив его от остальных частей города, не составит труда (фото с картой повешу в комментарии).
- в этом квартале не предусмотрено ни одного паркинга (что, даже для «зеленых
электрокаров»?). Есть метро и трамвай. Так что не фиг воздух портить !
- в зданиях уже предусмотрено «превентивное отслеживание потребления воды, тепла и электроэнергии»,
- жители этого островка в течение 10 лет будут отчитываться о том, как они предпринимают усилия по снижению выхлопа углерода, и поддержания «социального разнообразия». Под этим витиеватым термином подразумевается проживание в одном доме работающих образованных людей, платящих налоги, и тех, кто перевезли из Африки всех своих жен с детьми и теперь всем аулом живут на пособие, выплачиваемое из налогов тех, кто работает…
- жители «острова» должны будут подписать контракт с «зеленым поставщиком электричества»,
- в течение 10 лет им будут регулярно предлагаться различные мероприятия по продвижению концепции «нулевого СО2».
- на «острове» планируется заселить в основном молодежь: 126 квартир для семей, 164 квартиры для студентов, 150 квартир для молодых работников (обычно это до 30 лет), отель на 129 номеров и студенческое общежитие на 228 коек.
То есть обрабатывать на тему климатической повестки будут тех, кому ещё можно промыть мозги. И это понятно - проделать такой же трюк с 30-40 летними куда сложнее.
Подпишитесь на @dwellercity
Forwarded from Игорь Карцев
Налоговый вычет - это экономия до 650 тыс. руб. Очень популярная сейчас мера поддержки — налоговые вычеты. При покупке или строительстве жилья россияне, которые платят налоги в виде НДФЛ, могут вернуть до 260 тыс. руб. в качестве имущественного вычета (супруги могут получить 520 тыс. руб.). Подать заявление на вычет можно в следующем году после покупки жилья.
Люди, которые купили жилье в ипотеку, могут также получить до 390 тыс. руб. в виде вычета с банковских процентов. Обычно это имеет смысл во второй половине срока кредита. Если подавать заявление раньше, возможно, вы не сможете получить максимальную сумму.
Таким образом, при покупке и строительстве дома с привлечением ипотеки можно вернуть еще 650 тыс. руб. Если использовать маткапитал, то экономия составит уже более 1 млн руб.
Люди, которые купили жилье в ипотеку, могут также получить до 390 тыс. руб. в виде вычета с банковских процентов. Обычно это имеет смысл во второй половине срока кредита. Если подавать заявление раньше, возможно, вы не сможете получить максимальную сумму.
Таким образом, при покупке и строительстве дома с привлечением ипотеки можно вернуть еще 650 тыс. руб. Если использовать маткапитал, то экономия составит уже более 1 млн руб.
Есть несколько распространенных мифов о правах детей на недвижимость. Может ли ребенок самостоятельно распоряжаться принадлежащим ему жильем? Должны ли несовершеннолетние платить налоги на недвижимость?
Несколько месяцев назад в России прошла акция по оказанию правовой помощи для защиты имущественных прав детей, организованная Федеральной кадастровой палатой Росреестра. Во время горячей линии россияне задали около 300 различных вопросов. Вместе с экспертами удалось определить самые распространенные мифы, связанные с правами детей на жилье. В теге #МифыОНедвижке перечислим самые долгоиграющие.
Миф 1. Ребенок может сам распоряжаться недвижимостью
Законные представители несовершеннолетнего ребенка — его родители или усыновители. Если несовершеннолетние остались без родительского попечения (включая лишение родительских прав), законным представителем для малолетних становится опекун, а для детей от 14 до 18 лет — попечитель. Именно они представляют интересы несовершеннолетних, в том числе в вопросах распоряжения недвижимостью.
Самостоятельно распоряжаться недвижимым имуществом несовершеннолетние дети не могут. Те, кто не достиг 14 лет, в сделках не участвуют совсем — от их имени выступают родители, усыновители или опекуны. Дети в возрасте от 14 до 18 лет могут совершать сделки с жильем, но только с письменного разрешения родителей (либо усыновителей или опекунов). Вместе с тем несовершеннолетний может получить право самостоятельно распоряжаться недвижимостью с 16 лет, если будет признан органами опеки или судом полностью эмансипированным (например, если он работает, вступил в брак и т. п.).
Подпишитесь на @dwellercity
Несколько месяцев назад в России прошла акция по оказанию правовой помощи для защиты имущественных прав детей, организованная Федеральной кадастровой палатой Росреестра. Во время горячей линии россияне задали около 300 различных вопросов. Вместе с экспертами удалось определить самые распространенные мифы, связанные с правами детей на жилье. В теге #МифыОНедвижке перечислим самые долгоиграющие.
Миф 1. Ребенок может сам распоряжаться недвижимостью
Законные представители несовершеннолетнего ребенка — его родители или усыновители. Если несовершеннолетние остались без родительского попечения (включая лишение родительских прав), законным представителем для малолетних становится опекун, а для детей от 14 до 18 лет — попечитель. Именно они представляют интересы несовершеннолетних, в том числе в вопросах распоряжения недвижимостью.
Самостоятельно распоряжаться недвижимым имуществом несовершеннолетние дети не могут. Те, кто не достиг 14 лет, в сделках не участвуют совсем — от их имени выступают родители, усыновители или опекуны. Дети в возрасте от 14 до 18 лет могут совершать сделки с жильем, но только с письменного разрешения родителей (либо усыновителей или опекунов). Вместе с тем несовершеннолетний может получить право самостоятельно распоряжаться недвижимостью с 16 лет, если будет признан органами опеки или судом полностью эмансипированным (например, если он работает, вступил в брак и т. п.).
Подпишитесь на @dwellercity
#БеспилотныеПроблемы Декан инженерного факультета Мичиганского университета Алек Гилмур утверждает, что современное обучение беспилотных автомобилей, проходящее в закрытых бизнес-районах, студенческих городках или тихих пригородах — в корне неверно. Нужно бросать беспилотные автомобили на сложные дороги с ямами, коровами, плотным движением, чтобы автомобиль учился двигаться, несмотря на эти препятствия.
Таким образом он надеется преодолеть проблему распространения беспилотных автомобилей в городах вне США и Европы.
Приход беспилотных автомобилей — это, конечно, не только адаптация к культурным привычкам, но и их изменение. Так же, как смартфон или мессенджеры не только позволяют нам коммуницировать с другими людьми быстрее и удобнее, но и меняют наши коммуникативные привычки, также и беспилотный автомобиль будет смешиваться с культурными привычками вождения и менять их — но не нужно думать, что он исправит все. Потому что цена такого исправления кажется слишком высокой.
Урбанисты, градостроители, архитекторы, транспортные инженеры часто настаивают на том, что города должны быть комфортными для жизни, зелеными, экологичными, экономичными и устойчивыми. Этой идеализированной картине, за которую вот уже десятки лет воюют городские эксперты, теперь может прийти конец.
Представьте, что будет с идеей экологичных, экономичных и удобных городов, когда на их улицах появятся легионы новых частных беспилотных автомобилей?
Подпишитесь на @dwellercity
Таким образом он надеется преодолеть проблему распространения беспилотных автомобилей в городах вне США и Европы.
Приход беспилотных автомобилей — это, конечно, не только адаптация к культурным привычкам, но и их изменение. Так же, как смартфон или мессенджеры не только позволяют нам коммуницировать с другими людьми быстрее и удобнее, но и меняют наши коммуникативные привычки, также и беспилотный автомобиль будет смешиваться с культурными привычками вождения и менять их — но не нужно думать, что он исправит все. Потому что цена такого исправления кажется слишком высокой.
Урбанисты, градостроители, архитекторы, транспортные инженеры часто настаивают на том, что города должны быть комфортными для жизни, зелеными, экологичными, экономичными и устойчивыми. Этой идеализированной картине, за которую вот уже десятки лет воюют городские эксперты, теперь может прийти конец.
Представьте, что будет с идеей экологичных, экономичных и удобных городов, когда на их улицах появятся легионы новых частных беспилотных автомобилей?
Подпишитесь на @dwellercity
Если кто в теме последних событий в области пиара, то сейчас у «Коммерсанта» тёмная полоса и все больше людей перестают молчать по поводу публикуемой изданием «джинсы», скрытой рекламы или просто - вранья. Сегодня утром во лжи их уличил «Газпром», например. А вечером нам есть что сказать.
Петербургское издание пишет сегодня: «В Зеленогорске может появиться крупный санаторий стоимостью 6 млрд рублей. Подготовкой документов и получением статуса стратегического для проекта будут заниматься «Имхотеп-девеломент» Вячеслава Трактовенко и Eight Development Данила Бекирова. После завершения этой работы его планируют продать профильной компании, которая выступит застройщиком комплекса».
Прочитали, удивились и перечитали еще раз. Ну не может же издание такое писать без пометки «реклама» (да и с пометкой - моветон), но потом увидели дальше: «…Подготовка документов и проектирование санатория могут занять около двух лет, отмечает господин Бекиров. По его словам, для застройки участка, который взят в аренду у комитета имущественных отношений, необходимо сначала заключить инвестиционное соглашение с городом. После разработки концепции, получения статуса стратегического инвестора и разрешения на строительство проект будет продан профильной компании, добавляет владелец «Имхотеп-девеломент» Вячеслав Трактовенко. Сейчас ведутся предварительные переговоры с госкорпорациями, операторами санаторно-курортных комплексов, компаниями в сфере здравоохранения, уточнил он» и поняли - не ошибались.
Не особенно вдаваясь в детали, сразу спойлер: реализовать все перечисленное в «джинсе» «Коммерсанта» упомянутые Трактовенко-мл. с Бекировым смогут только в своих фантазиях. А то, что они с помощью этого СМИ вот так людей в заблуждение, да еще и партнеров ищет - это не очень хорошее решение. Причин невозможности несколько:
- строительство санатория с апартаментами, о которых заявляет Бекиров, на данном участке невозможно; тем более, со статусом стратегического инвестпроекта;
- инвестор не обращался в комитет за предоставлением стратегического статуса;
- в том виде, в котором Бекиров преподносит проект в СМИ и своим потенциальным партнёрам, он противоречит законодательству; ему предоставляли участок совсем под другое.
Все же дальнейшие рассуждения в публикации Ъ это уже какое-то «лепилово» для эффектности. Ни изданию это не делает чести, ни странным инвесторам с придуманными миллиардами. Подпишитесь на @dwellercity
Петербургское издание пишет сегодня: «В Зеленогорске может появиться крупный санаторий стоимостью 6 млрд рублей. Подготовкой документов и получением статуса стратегического для проекта будут заниматься «Имхотеп-девеломент» Вячеслава Трактовенко и Eight Development Данила Бекирова. После завершения этой работы его планируют продать профильной компании, которая выступит застройщиком комплекса».
Прочитали, удивились и перечитали еще раз. Ну не может же издание такое писать без пометки «реклама» (да и с пометкой - моветон), но потом увидели дальше: «…Подготовка документов и проектирование санатория могут занять около двух лет, отмечает господин Бекиров. По его словам, для застройки участка, который взят в аренду у комитета имущественных отношений, необходимо сначала заключить инвестиционное соглашение с городом. После разработки концепции, получения статуса стратегического инвестора и разрешения на строительство проект будет продан профильной компании, добавляет владелец «Имхотеп-девеломент» Вячеслав Трактовенко. Сейчас ведутся предварительные переговоры с госкорпорациями, операторами санаторно-курортных комплексов, компаниями в сфере здравоохранения, уточнил он» и поняли - не ошибались.
Не особенно вдаваясь в детали, сразу спойлер: реализовать все перечисленное в «джинсе» «Коммерсанта» упомянутые Трактовенко-мл. с Бекировым смогут только в своих фантазиях. А то, что они с помощью этого СМИ вот так людей в заблуждение, да еще и партнеров ищет - это не очень хорошее решение. Причин невозможности несколько:
- строительство санатория с апартаментами, о которых заявляет Бекиров, на данном участке невозможно; тем более, со статусом стратегического инвестпроекта;
- инвестор не обращался в комитет за предоставлением стратегического статуса;
- в том виде, в котором Бекиров преподносит проект в СМИ и своим потенциальным партнёрам, он противоречит законодательству; ему предоставляли участок совсем под другое.
Все же дальнейшие рассуждения в публикации Ъ это уже какое-то «лепилово» для эффектности. Ни изданию это не делает чести, ни странным инвесторам с придуманными миллиардами. Подпишитесь на @dwellercity
