Исследование — «Комфортный город» посвящено восприятию среды российских городов и представлению россиян о городском комфорте.
Основные тезисы исследования:
● Россия неоднородна по ощущению комфорта жителей городов. Хотя в целом по стране 76% жителей городов считают свой город в той или иной степени комфортным для жизни, есть существенные разрывы: если в ЦФО удовлетворенных 81%, то в ДФО – 59%.
● Позитивный образ города формируется на основании личного опыта, длительного проживания – понимания особенностей среды. Негативный образ в основном связан со стереотипами, внешним образом территории.
● В России есть примеры «городов-кентавров» – территорий, восприятие которых сильно поляризовано и неоднородно. Наиболее яркий случай – Москва: одновременно самый комфортный и некомфортный город России.
● Городской комфорт у россиян в первую очередь ассоциируется с удовлетворением бытовых потребностей и благоприятной экологической ситуацией – базовые характеристики среды на первом месте.
● Для жителей, не удовлетворенных своим городом, на первые позиции запросов к среде также выходят возможности заработка и социальная сфера (по 46% среди тех, кто считает свой город некомфортным).
● Возможности досуга в качестве критерия комфортности среды важны для 29% россиян. Это далеко не главный критерий, хотя именно с этим направлением связано большинство проектов развития среды.
● Потребности в сфере досуга и отдыха неоднородны, но больше всего городам России не хватает свободных уличных пространств: 35% россиян не хватает в городе пешеходных зон, 32% хотели бы видеть благоустроенные рекреационные зоны (парки, скверы и пр.).
● Малые города входят в группу риска: не достает комфорта, развитие сравнительно замедленно, а главное – жители этих территорий в сравнении более крупными городами реже видят уникальность места, его отличительные черты, предметы гордости.
● Российским городам, за исключением мегаполисов, не хватает новых достижений – гордость и свершения остались в прошлом, новое время не дало чего-то значимого, что могло бы стать особенностью территории, чем можно было бы гордиться в настоящем.
Источник с полной версией доклада. Подпишитесь на @dwellercity
Основные тезисы исследования:
● Россия неоднородна по ощущению комфорта жителей городов. Хотя в целом по стране 76% жителей городов считают свой город в той или иной степени комфортным для жизни, есть существенные разрывы: если в ЦФО удовлетворенных 81%, то в ДФО – 59%.
● Позитивный образ города формируется на основании личного опыта, длительного проживания – понимания особенностей среды. Негативный образ в основном связан со стереотипами, внешним образом территории.
● В России есть примеры «городов-кентавров» – территорий, восприятие которых сильно поляризовано и неоднородно. Наиболее яркий случай – Москва: одновременно самый комфортный и некомфортный город России.
● Городской комфорт у россиян в первую очередь ассоциируется с удовлетворением бытовых потребностей и благоприятной экологической ситуацией – базовые характеристики среды на первом месте.
● Для жителей, не удовлетворенных своим городом, на первые позиции запросов к среде также выходят возможности заработка и социальная сфера (по 46% среди тех, кто считает свой город некомфортным).
● Возможности досуга в качестве критерия комфортности среды важны для 29% россиян. Это далеко не главный критерий, хотя именно с этим направлением связано большинство проектов развития среды.
● Потребности в сфере досуга и отдыха неоднородны, но больше всего городам России не хватает свободных уличных пространств: 35% россиян не хватает в городе пешеходных зон, 32% хотели бы видеть благоустроенные рекреационные зоны (парки, скверы и пр.).
● Малые города входят в группу риска: не достает комфорта, развитие сравнительно замедленно, а главное – жители этих территорий в сравнении более крупными городами реже видят уникальность места, его отличительные черты, предметы гордости.
● Российским городам, за исключением мегаполисов, не хватает новых достижений – гордость и свершения остались в прошлом, новое время не дало чего-то значимого, что могло бы стать особенностью территории, чем можно было бы гордиться в настоящем.
Источник с полной версией доклада. Подпишитесь на @dwellercity
#Новинки2023 Merdeka 118, Куала-Лумпур, Малайзия
Расположенный на высоте 2227 футов над столицей Малайзии Куала-Лумпуром, Мердека 118 в настоящее время является вторым по высоте зданием в мире после Бурдж-Халифа в Дубае. Это также один из четырех так называемых "мегавысоких" небоскребов - термин, используемый для описания башен размером более 600 метров, или 1969 футов - в мире.
Когда здание было завершено в 2021 году, тогдашний премьер-министр Исмаил Сабри сравнил дизайн с изображением бывшего лидера Тунку Абдул Рахмана, поднимающего руку в воздухе после объявления независимости страны на соседнем стадионе Мердека в 1957 году. Австралийская архитектурная фирма, стоящая за проектом, Фендер Кацалидис, говорит, что треугольные стеклянные плоскости на фасаде здания были вдохновлены узорами, найденными в малайзийском декоративно-прикладном искусстве.
Здание (и обширный торговый центр у его основания) обещает около 300 тыс кв. метров торговых площадей, а также театр на 1000 мест, офисы, отель и самую высокую смотровую площадку Юго-Восточной Азии.
Подпишитесь на @dwellercity
Расположенный на высоте 2227 футов над столицей Малайзии Куала-Лумпуром, Мердека 118 в настоящее время является вторым по высоте зданием в мире после Бурдж-Халифа в Дубае. Это также один из четырех так называемых "мегавысоких" небоскребов - термин, используемый для описания башен размером более 600 метров, или 1969 футов - в мире.
Когда здание было завершено в 2021 году, тогдашний премьер-министр Исмаил Сабри сравнил дизайн с изображением бывшего лидера Тунку Абдул Рахмана, поднимающего руку в воздухе после объявления независимости страны на соседнем стадионе Мердека в 1957 году. Австралийская архитектурная фирма, стоящая за проектом, Фендер Кацалидис, говорит, что треугольные стеклянные плоскости на фасаде здания были вдохновлены узорами, найденными в малайзийском декоративно-прикладном искусстве.
Здание (и обширный торговый центр у его основания) обещает около 300 тыс кв. метров торговых площадей, а также театр на 1000 мест, офисы, отель и самую высокую смотровую площадку Юго-Восточной Азии.
Подпишитесь на @dwellercity
Беспилотные автомобили бросают вызов устоявшимся представлениям о моральном выборе — но помимо вопросов этики и морали социальным ученым еще есть, чем заняться, чтобы сделать беспилотные автомобили более понятными и привычными для публики. Как решить проблему недоверия человека к технике? Как учесть культурные различия и стили вождения разных стран? И что станет с городами, когда в них хлынут беспилотники? #БеспилотныеПроблемы
Представьте, что вам нужно отвезти ребенка в школу, а вам некогда — но у вас есть беспилотный автомобиль. Доверите ли вы ему своего ребенка? А если путь лежит через узкие улицы с плотным движением или высокоскоростные шоссе? Будет ли вам комфортно сидеть в капсуле, лишенной педалей и рулевого колеса, которая едет по непонятному вам пути? В отличие от поездки в такси некого спросить, почему был выбран тот или иной маршрут, или некому рассказать вам историю, чтобы расслабить и развлечь вас в поездке.
Проблема доверия к технологии не нова, по ее поводу было сломано немало копий. Но в случае беспилотных автомобилей она открывается по-новому. Автомобиль — это ежедневный спутник большинства людей, который со-участвует во множестве практик передвижения: поездок из дома на работу и обратно, прогулок, поездок за город, отвоза детей в школу, путешествий. Чтобы им пользоваться, нужно ему сильно доверять, и отдельная психологическая проблема для внедрения беспилотных автомобилей — сделать так, чтобы очень разные люди, включая пожилых, детей, инвалидов, доверяли беспилотникам. Но как это сделать в случае беспилотного автомобиля, который едет куда-то без вашего мнения, работает на основании неизвестных вам алгоритмов, не контролируется вами, да еще и к тому же передает ваши данные неизвестно кому?
Подпишитесь на @dwellercity
Представьте, что вам нужно отвезти ребенка в школу, а вам некогда — но у вас есть беспилотный автомобиль. Доверите ли вы ему своего ребенка? А если путь лежит через узкие улицы с плотным движением или высокоскоростные шоссе? Будет ли вам комфортно сидеть в капсуле, лишенной педалей и рулевого колеса, которая едет по непонятному вам пути? В отличие от поездки в такси некого спросить, почему был выбран тот или иной маршрут, или некому рассказать вам историю, чтобы расслабить и развлечь вас в поездке.
Проблема доверия к технологии не нова, по ее поводу было сломано немало копий. Но в случае беспилотных автомобилей она открывается по-новому. Автомобиль — это ежедневный спутник большинства людей, который со-участвует во множестве практик передвижения: поездок из дома на работу и обратно, прогулок, поездок за город, отвоза детей в школу, путешествий. Чтобы им пользоваться, нужно ему сильно доверять, и отдельная психологическая проблема для внедрения беспилотных автомобилей — сделать так, чтобы очень разные люди, включая пожилых, детей, инвалидов, доверяли беспилотникам. Но как это сделать в случае беспилотного автомобиля, который едет куда-то без вашего мнения, работает на основании неизвестных вам алгоритмов, не контролируется вами, да еще и к тому же передает ваши данные неизвестно кому?
Подпишитесь на @dwellercity
Forwarded from УправДОМ: ЖКХ и УК
Госжилинспекция Петербурга еще в феврале подвела итоги работы с жалобами жителей на нарушения при проведении собраний собственников в многоквартирных домах. На специализированный сервис поступило почти 11 тыс. сообщений о возможной фальсификации протоколов. Признаки ничтожности найдены в документах 285 домов. В проблеме поддельных протоколов вместе с юристом разбиралось издание NSP.RU (у них есть телеграм-канал @ne_dvizhka).
Госжилинспекция (ГЖИ) сообщила об итогах работы с порталом «Наш Санкт-Петербург» в период с сентября 2021-го по январь 2023 года. Граждане могут сообщать на этот сервис жалобы, в том числе о неучастии в общем собрании собственников.
По подсчетам чиновников, в общей сложности поступило 10 974 заявления о фальсификации участия в выборе управляющей организации (стоит учесть, что жалобы могли массово подавать жители одного дома, недовольные итогами протокола проведенного собрания).
В ходе проверок ГЖИ установила признаки ничтожности протоколов общих собраний собственников (ОСС) в 285 многоквартирных домах. Однако нет гарантий, что теперь проблемы с протоколами в этих домах будут решены. НСП попросила объяснить ситуацию с выявленной ничтожностью домовых документов юриста.
Признаки ничтожности в протоколе собрания собственников, что это значит:
– Важно различать понятия недействительности и ничтожности решения собрания. Недействительность решений, принятых на ОСС, может признать только суд (ч. 6 ст. 46 ЖК РФ, ч. 1 ст. 181.3 ГК РФ), это оспоримое решение. ГЖИ вправе обратиться в суд с заявлением о признании недействительным решения общего собрания при выявлении нарушений (п. 1 ч. 6 ст. 20 ЖК РФ) в проведении общего собрания, в оформлении решения, принятого на собрании.
А ничтожным решение может быть независимо от признания судом. Ничтожное решение собрания признается недействительным в силу нарушения закона с момента его принятия, поэтому соответствующее судебное решение не требуется. Также ничтожным считается такое решение собрания, которое, помимо противоречия норме закона, посягает на публичные интересы либо на права и охраняемые законом интересы третьих лиц (нельзя принять решение, нарушающее законодательство, – например, разрешить курение в лифтах и помещениях, относящихся к общему имуществу собственников в МКД).
Поэтому, когда мы говорим «обнаружены признаки ничтожности», это может означать как выявление нарушений по признаку отсутствия необходимого кворума, так и если решения, например, были приняты по вопросу, не включенному в повестку дня или не относящемуся к компетенции собрания, или если решение противоречит основам правопорядка или нравственности.
Продолжим рассказывать в теге #Нарушения Подпишитесь на @gilspb
Госжилинспекция (ГЖИ) сообщила об итогах работы с порталом «Наш Санкт-Петербург» в период с сентября 2021-го по январь 2023 года. Граждане могут сообщать на этот сервис жалобы, в том числе о неучастии в общем собрании собственников.
По подсчетам чиновников, в общей сложности поступило 10 974 заявления о фальсификации участия в выборе управляющей организации (стоит учесть, что жалобы могли массово подавать жители одного дома, недовольные итогами протокола проведенного собрания).
В ходе проверок ГЖИ установила признаки ничтожности протоколов общих собраний собственников (ОСС) в 285 многоквартирных домах. Однако нет гарантий, что теперь проблемы с протоколами в этих домах будут решены. НСП попросила объяснить ситуацию с выявленной ничтожностью домовых документов юриста.
Признаки ничтожности в протоколе собрания собственников, что это значит:
– Важно различать понятия недействительности и ничтожности решения собрания. Недействительность решений, принятых на ОСС, может признать только суд (ч. 6 ст. 46 ЖК РФ, ч. 1 ст. 181.3 ГК РФ), это оспоримое решение. ГЖИ вправе обратиться в суд с заявлением о признании недействительным решения общего собрания при выявлении нарушений (п. 1 ч. 6 ст. 20 ЖК РФ) в проведении общего собрания, в оформлении решения, принятого на собрании.
А ничтожным решение может быть независимо от признания судом. Ничтожное решение собрания признается недействительным в силу нарушения закона с момента его принятия, поэтому соответствующее судебное решение не требуется. Также ничтожным считается такое решение собрания, которое, помимо противоречия норме закона, посягает на публичные интересы либо на права и охраняемые законом интересы третьих лиц (нельзя принять решение, нарушающее законодательство, – например, разрешить курение в лифтах и помещениях, относящихся к общему имуществу собственников в МКД).
Поэтому, когда мы говорим «обнаружены признаки ничтожности», это может означать как выявление нарушений по признаку отсутствия необходимого кворума, так и если решения, например, были приняты по вопросу, не включенному в повестку дня или не относящемуся к компетенции собрания, или если решение противоречит основам правопорядка или нравственности.
Продолжим рассказывать в теге #Нарушения Подпишитесь на @gilspb
#Копенгаген Когда Линеттхольм был одобрен парламентским голосованием в июне 2021 года, решение было встречено общественным возмущением, протестами и даже попыткой судебного иска. Демонстранты из числа 16 000-й "Остановите Линеттхольм!" Группы Facebook прибыли к датскому парламенту с плакатами и в костюмах овец. В июне 2021 года климатическая организация Klimabevægelsen подала петицию в Европейский парламент, утверждая, что датское правительство нарушило законодательство ЕС, не проведя надлежащую оценку воздействия Линеттхольма на окружающую среду (Европейская комиссия отклонила жалобу в сентябре).
На церемонии, посвященной началу строительства в январе 2022 года, мэр Копенгагена Софи Херторп Андерсен, министр транспорта города Бенни Энгельбрехт и генеральный директор By & Havn Энн Сковбро были окружены протестующими, которые символически разгребали первые груды грязи Линеттхольма. По данным местной газеты Copenhagen Post, один протестующий даже лежал на земле под объективами фотокамер (все как всегда).
Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) прогнозирует от 9 до 12 дюймов глобального повышения уровня моря к 2050 году, в дополнение к 8-9 дюймам, которые уже выросли после промышленной революции. Исследования предсказывают, что Копенгаген будет одним из регионов, наиболее пострадавших от повышения уровня моря, а некоторые части города уже находятся всего в нескольких футах над поверхностью моря.
"Большие части Копенгагена и прилегающие районы будут затоплены", - сказал Васехус. "Метро (метро) будет затоплено в худших случаях, и они будут не работать на год. Копенгаген сильно пострадал бы".
Подпишитесь на @dwellercity
На церемонии, посвященной началу строительства в январе 2022 года, мэр Копенгагена Софи Херторп Андерсен, министр транспорта города Бенни Энгельбрехт и генеральный директор By & Havn Энн Сковбро были окружены протестующими, которые символически разгребали первые груды грязи Линеттхольма. По данным местной газеты Copenhagen Post, один протестующий даже лежал на земле под объективами фотокамер (все как всегда).
Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) прогнозирует от 9 до 12 дюймов глобального повышения уровня моря к 2050 году, в дополнение к 8-9 дюймам, которые уже выросли после промышленной революции. Исследования предсказывают, что Копенгаген будет одним из регионов, наиболее пострадавших от повышения уровня моря, а некоторые части города уже находятся всего в нескольких футах над поверхностью моря.
"Большие части Копенгагена и прилегающие районы будут затоплены", - сказал Васехус. "Метро (метро) будет затоплено в худших случаях, и они будут не работать на год. Копенгаген сильно пострадал бы".
Подпишитесь на @dwellercity
#УмныеДороги Марсель Нигметзянов, зам гендиректора концерна «Телематика»:
В перспективе «умные» дороги будут интегрированы с интеллектуальными системами беспилотных автомобилей и фактически начнут передавать им команды и помогать контролировать движение таких машин. А до прихода эры беспилотников «умные» дороги смогут обмениваться данными с обычными автомобилями, которые будут оснащены устройствами V2X и способны «разговаривать» как с дорогой, так и с другими машинами.
Это будущее может быть не таким и отдаленным: на ЦКАД уже в 2021 году проехал грузовой беспилотник. В 2022 году успешно тестировались обычные подключенные к «умной» дороге автомобили с отечественным устройством V2X концерна «Телематика». В частности, были успешно отработаны 15 различных сценариев: аварии, появление людей на трассе, заторы, дорожные работы, ухудшение видимости, скользкая дорога и другие.
Да, беспилотные автомобили, хоть и кажутся пока чем-то далеким, но уже существуют и даже ездят по дорогам. А, например, на трассе М-11 «Нева», которая соединяет Москву и Санкт-Петербург, уже планируется создание инфраструктуры, которая позволит перемещаться беспилотному транспорту — это станет первым этапом госпроекта «Беспилотные логистические коридоры». Уже в 2024 году на этой трассе начнут работу беспилотные грузовики, которые будут перевозить грузы между логистическими терминалами. Всего же в соответствии с проектом предполагается, что к 2030 году в России около 20 тыс. км дорог будут включены в единую сеть беспилотных логистических коридоров: помимо М-11 «Нева», это — транспортный маршрут Европа-Западный Китай, автодороги М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12.
Ожидается, что такие беспилотные коридоры на «умных» дорогах позволят на 15% снизить себестоимость перевозки, а средняя скорость движения машин при этом вырастет на 25% с 60 до 75 км/ч.
Подпишитесь на @dwellercity
В перспективе «умные» дороги будут интегрированы с интеллектуальными системами беспилотных автомобилей и фактически начнут передавать им команды и помогать контролировать движение таких машин. А до прихода эры беспилотников «умные» дороги смогут обмениваться данными с обычными автомобилями, которые будут оснащены устройствами V2X и способны «разговаривать» как с дорогой, так и с другими машинами.
Это будущее может быть не таким и отдаленным: на ЦКАД уже в 2021 году проехал грузовой беспилотник. В 2022 году успешно тестировались обычные подключенные к «умной» дороге автомобили с отечественным устройством V2X концерна «Телематика». В частности, были успешно отработаны 15 различных сценариев: аварии, появление людей на трассе, заторы, дорожные работы, ухудшение видимости, скользкая дорога и другие.
Да, беспилотные автомобили, хоть и кажутся пока чем-то далеким, но уже существуют и даже ездят по дорогам. А, например, на трассе М-11 «Нева», которая соединяет Москву и Санкт-Петербург, уже планируется создание инфраструктуры, которая позволит перемещаться беспилотному транспорту — это станет первым этапом госпроекта «Беспилотные логистические коридоры». Уже в 2024 году на этой трассе начнут работу беспилотные грузовики, которые будут перевозить грузы между логистическими терминалами. Всего же в соответствии с проектом предполагается, что к 2030 году в России около 20 тыс. км дорог будут включены в единую сеть беспилотных логистических коридоров: помимо М-11 «Нева», это — транспортный маршрут Европа-Западный Китай, автодороги М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12.
Ожидается, что такие беспилотные коридоры на «умных» дорогах позволят на 15% снизить себестоимость перевозки, а средняя скорость движения машин при этом вырастет на 25% с 60 до 75 км/ч.
Подпишитесь на @dwellercity
Forwarded from Раньше всех. Петербург
Как нейросеть «увидела» детские площадки в стиле работ от известных архитекторов. @Happydesignerru
Панаевский театр – градостроительная ошибка XIX века.
Эту постройку помнят сейчас, наверное, только историки архитектуры и краеведы. А в конце XIX века она появилась в самом ответственном месте городского пространства, на набережной Невы, в двух шагах от Зимнего дворца.
История необычного здания такова. В середине XIX века прекратила существование верфь на территории Адмиралтейства и на освободившемся пространстве была устроена новая набережная, постепенно застроенная частными домами. Набережная вызвала немало изменений в городской среде, но наиболее заметным было последнее в череде ее зданий. К 1887 году по проекту архитектора Дмитрия Пруссака был построен доходный дом, принадлежавший инженеру-путейцу, действительному статскому советнику в отставке Валериану Панаеву. В новом доме разместили большой театральный зал, поэтому здание вошло в историю как Панаевский театр.
Споры вокруг здания велись еще при проектировании. В них приняли участие и Санкт-Петербургское общество архитекторов, и Городская дума. Высоту пришлось несколько уменьшить, но в целом владелец настоял на принципиальном отказе от типового проекта.
Дом Панаева был возведен в псевдорусском стиле и сам по себе с точки зрения архитектуры был небезынтересной работой, но совершенно не сочетался не только с классицистической строгостью Адмиралтейства, но и с остальной новой застройкой набережной. К тому же здание было очень объемным, шестиэтажным и совершенно задавило своей массой восточный павильон Адмиралтейства. Спустя десятилетие, в 1897 году, фасад перепроданного дома был частично изменен архитектором Анатолием Ковшаровым в том же вычурном «русском» стиле с применением тяжеловесных романских форм, а угловые башенки-купола здания усиливали впечатление асимметрии в застройке набережной. Безобразным называли его как современники, среди которых были Георгий Лукомский и Леонтий Бенуа, так и историки архитектуры более позднего времени.
Построенный в таком значимом месте, Панаевский театр грубо нарушил перспективу старой застройки левого берега Невы и являлся несомненной градостроительной неудачей. Но интересен этот пример в первую очередь тем, насколько временным и преходящим может оказаться в исторической перспективе такой неуместный для архитектурной ткани города объект.
Через тридцать лет после постройки, в сентябре 1917 года, в здании, реквизированном во время Первой мировой войны под военно-полевую почтовую контору, случился сильный пожар. Театр полностью выгорел изнутри. Впоследствии обгоревшее здание было разобрано, окончательно – в 1925 году, просуществовав в панораме Невы менее 40 лет. Во второй половине 1950-х годов в глубине участка построили скромное здание школы, а на месте основного объема Панаевского театра разбили сквер. Сегодня ничто, кроме старых фотографий, не напоминает об этой градостроительной ошибке XIX века.
Проект «Retrogradu.net. Архитектура Петербурга» собрал самые яркие вехи развития градозащитного движения в Петербурге. Первую часть исследования читайте на сайте. Подпишитесь на @dwellercity
Эту постройку помнят сейчас, наверное, только историки архитектуры и краеведы. А в конце XIX века она появилась в самом ответственном месте городского пространства, на набережной Невы, в двух шагах от Зимнего дворца.
История необычного здания такова. В середине XIX века прекратила существование верфь на территории Адмиралтейства и на освободившемся пространстве была устроена новая набережная, постепенно застроенная частными домами. Набережная вызвала немало изменений в городской среде, но наиболее заметным было последнее в череде ее зданий. К 1887 году по проекту архитектора Дмитрия Пруссака был построен доходный дом, принадлежавший инженеру-путейцу, действительному статскому советнику в отставке Валериану Панаеву. В новом доме разместили большой театральный зал, поэтому здание вошло в историю как Панаевский театр.
Споры вокруг здания велись еще при проектировании. В них приняли участие и Санкт-Петербургское общество архитекторов, и Городская дума. Высоту пришлось несколько уменьшить, но в целом владелец настоял на принципиальном отказе от типового проекта.
Дом Панаева был возведен в псевдорусском стиле и сам по себе с точки зрения архитектуры был небезынтересной работой, но совершенно не сочетался не только с классицистической строгостью Адмиралтейства, но и с остальной новой застройкой набережной. К тому же здание было очень объемным, шестиэтажным и совершенно задавило своей массой восточный павильон Адмиралтейства. Спустя десятилетие, в 1897 году, фасад перепроданного дома был частично изменен архитектором Анатолием Ковшаровым в том же вычурном «русском» стиле с применением тяжеловесных романских форм, а угловые башенки-купола здания усиливали впечатление асимметрии в застройке набережной. Безобразным называли его как современники, среди которых были Георгий Лукомский и Леонтий Бенуа, так и историки архитектуры более позднего времени.
Построенный в таком значимом месте, Панаевский театр грубо нарушил перспективу старой застройки левого берега Невы и являлся несомненной градостроительной неудачей. Но интересен этот пример в первую очередь тем, насколько временным и преходящим может оказаться в исторической перспективе такой неуместный для архитектурной ткани города объект.
Через тридцать лет после постройки, в сентябре 1917 года, в здании, реквизированном во время Первой мировой войны под военно-полевую почтовую контору, случился сильный пожар. Театр полностью выгорел изнутри. Впоследствии обгоревшее здание было разобрано, окончательно – в 1925 году, просуществовав в панораме Невы менее 40 лет. Во второй половине 1950-х годов в глубине участка построили скромное здание школы, а на месте основного объема Панаевского театра разбили сквер. Сегодня ничто, кроме старых фотографий, не напоминает об этой градостроительной ошибке XIX века.
Проект «Retrogradu.net. Архитектура Петербурга» собрал самые яркие вехи развития градозащитного движения в Петербурге. Первую часть исследования читайте на сайте. Подпишитесь на @dwellercity
#Стройматериалы Часть российских производителей сегодня предлагает по сути европейскую продукцию. Речь идёт о бывших международных компаниях, перешедших под управление местных менеджеров в результате продажи бизнеса российскому руководству.
Пример: на площадке "Систэм Электрик" в Гатчине, ранее ориентированной на адаптацию и локализацию номенклатуры европейского производства, запущено производство ячеек среднего напряжения. В Козьмодемьянске (Марий Эл) на заводе полного цикла "Потенциал" продолжают производить электроустановочные изделия, расширяется ассортимент, предприятие производит каждую третью розетку или выключатель в России. Сегодня уровень локализации производства двух заводов — "Потенциал" и "Механотроника" — составляет около 90%, рассказал эксперт.
Уход международного бренда с российского рынка привёл к некоторому сокращению ассортимента, но в то же время позволил компании стать более клиентоориентированной и независимой от иностранных поставок. "Основная сложность сегодня — с высокотехнологичным оборудованием. Процесс замены оборудования по всем линейкам идёт уже сейчас, с ноября 2022 года мы обновили десятки продуктов, — рассказал он. — Что касается работы с клиентами, у нас есть возможности адаптировать оборудование под запрос конкретного заказчика и разрабатывать решения с нуля". Подпишитесь на @dwellercity
Пример: на площадке "Систэм Электрик" в Гатчине, ранее ориентированной на адаптацию и локализацию номенклатуры европейского производства, запущено производство ячеек среднего напряжения. В Козьмодемьянске (Марий Эл) на заводе полного цикла "Потенциал" продолжают производить электроустановочные изделия, расширяется ассортимент, предприятие производит каждую третью розетку или выключатель в России. Сегодня уровень локализации производства двух заводов — "Потенциал" и "Механотроника" — составляет около 90%, рассказал эксперт.
Уход международного бренда с российского рынка привёл к некоторому сокращению ассортимента, но в то же время позволил компании стать более клиентоориентированной и независимой от иностранных поставок. "Основная сложность сегодня — с высокотехнологичным оборудованием. Процесс замены оборудования по всем линейкам идёт уже сейчас, с ноября 2022 года мы обновили десятки продуктов, — рассказал он. — Что касается работы с клиентами, у нас есть возможности адаптировать оборудование под запрос конкретного заказчика и разрабатывать решения с нуля". Подпишитесь на @dwellercity
Народный архитектор, действительный член РААСН, профессор Никита Явейн более 30 лет руководит архитектурным бюро «Студия 44», в котором были созданы проекты таких знаковых для Петербурга зданий, как Академия танца и Детский театр балета Бориса Эйфмана, Ладожский вокзал и еще десятки объектов самого разного назначения.
Мэтр архитектуры рассказал о том, что он думает о современном градостроительстве, реставрации исторических зданий и перспективах Северной столицы. Опубликуем частями по тегу #НикитаЯвейн
Никита Игоревич, ваше творчество пришлось на новейшее время в российской истории. Некоторые считают его «золотым», потому что за это время архитекторы получили доступ к большим средствам, возможность проектировать без оглядки на авторитеты, шанс очаровать заказчика своими идеями, использовать новые технологии и материалы. А что вы думаете по этому поводу?
— Это было время пошатнувшихся критериев и появления самозванцев, что свойственно любому переходному периоду. Это было время, когда вкус состоятельного заказчика, если понимать под ним общность людей с разными интересами и возможностями, только начал формироваться. А по-настоящему элитарные объекты создают элитарные заказчики.
Единственное положительное, что принесло архитекторам это тяжелое время, была возможность относительно быстрых социальных лифтов, какими бы они ни были. Многое решали личные связи, но не всегда мастерство. А ведь хорошая архитектура — это профессионализм архитектора.
Не грозит ли сегодня российским специалистам изолированность от мировой архитектуры?
— Конечно, грозит! Но изолированность и в каком-то смысле провинциализм присутствовали в девяностые годы и в начале двухтысячных даже в большей степени. Мы не можем соревноваться с западными студиями ни по рекламе, ни по финансовым возможностям, не можем привлекать такой же объем средств. В изолированности есть свои плюсы и минусы. Не секрет, что для многих субподряд от иностранного архитектора стал возможностью улучшить свою репутацию, хотя это было, мягко говоря, необъективно.
Подпишитесь на @dwellercity
Мэтр архитектуры рассказал о том, что он думает о современном градостроительстве, реставрации исторических зданий и перспективах Северной столицы. Опубликуем частями по тегу #НикитаЯвейн
Никита Игоревич, ваше творчество пришлось на новейшее время в российской истории. Некоторые считают его «золотым», потому что за это время архитекторы получили доступ к большим средствам, возможность проектировать без оглядки на авторитеты, шанс очаровать заказчика своими идеями, использовать новые технологии и материалы. А что вы думаете по этому поводу?
— Это было время пошатнувшихся критериев и появления самозванцев, что свойственно любому переходному периоду. Это было время, когда вкус состоятельного заказчика, если понимать под ним общность людей с разными интересами и возможностями, только начал формироваться. А по-настоящему элитарные объекты создают элитарные заказчики.
Единственное положительное, что принесло архитекторам это тяжелое время, была возможность относительно быстрых социальных лифтов, какими бы они ни были. Многое решали личные связи, но не всегда мастерство. А ведь хорошая архитектура — это профессионализм архитектора.
Не грозит ли сегодня российским специалистам изолированность от мировой архитектуры?
— Конечно, грозит! Но изолированность и в каком-то смысле провинциализм присутствовали в девяностые годы и в начале двухтысячных даже в большей степени. Мы не можем соревноваться с западными студиями ни по рекламе, ни по финансовым возможностям, не можем привлекать такой же объем средств. В изолированности есть свои плюсы и минусы. Не секрет, что для многих субподряд от иностранного архитектора стал возможностью улучшить свою репутацию, хотя это было, мягко говоря, необъективно.
Подпишитесь на @dwellercity
#Стройматериалы Эксперт отметил, что для производителей конструкций из стекла и металла прошлый год был сложным. При этом компании - лидеры в своих направлениях закончили его с ростом 30–40% к 2021 году. "Это хороший показатель. Спад был только по объектам торгового формата, где девелоперская активность заметно снизилась", — говорит он.
Сейчас на рынке в первую очередь не хватает фурнитуры, комплектующих немецких производителей, поставки которых серьёзно усложнились. Их заменяют аналогами российских и азиатских компаний. Часть номенклатуры компании "закрывает" на собственном производстве. По словам эксперта, сейчас сложно работать по заказам с не самыми ходовыми позициями — остатков практически нет, делать новые закупки поставщики не рискуют. "Базовые решения в России есть, хорошие, проверенные. Но что–то редкое, например крупногабаритные конструкции, включая входные двери, нужно закупать за границей", — рассказал специалист.
Компании, выстоявшие в 2022–м, на 2023 год смотрят с оптимизмом. "Мы можем занять нишу ушедших производителей, в первую очередь компаний “большой тройки” — ABB, Siemens и Schneider. Также недавно с рынка ушёл французский производитель Legrand", — рассказал производитель. Большинство рассчитывает на рост 30–40%. "Будем делать упор на элитное жильё", — поясняет эксперт. Подпишитесь на @dwellercity
Сейчас на рынке в первую очередь не хватает фурнитуры, комплектующих немецких производителей, поставки которых серьёзно усложнились. Их заменяют аналогами российских и азиатских компаний. Часть номенклатуры компании "закрывает" на собственном производстве. По словам эксперта, сейчас сложно работать по заказам с не самыми ходовыми позициями — остатков практически нет, делать новые закупки поставщики не рискуют. "Базовые решения в России есть, хорошие, проверенные. Но что–то редкое, например крупногабаритные конструкции, включая входные двери, нужно закупать за границей", — рассказал специалист.
Компании, выстоявшие в 2022–м, на 2023 год смотрят с оптимизмом. "Мы можем занять нишу ушедших производителей, в первую очередь компаний “большой тройки” — ABB, Siemens и Schneider. Также недавно с рынка ушёл французский производитель Legrand", — рассказал производитель. Большинство рассчитывает на рост 30–40%. "Будем делать упор на элитное жильё", — поясняет эксперт. Подпишитесь на @dwellercity
Городские СМИ возвращаются к неоднократно озвученному нашим каналом еще в прошлом году тренду на появление меблированных квартир в новостройках.
Инициативу, позволяющую внести меблировку в стоимость квартиры и, соответственно, в стоимость ипотечного кредита, мебельщики лоббируют уже несколько лет. По их словам, это формат, в котором как минимум два выгодоприобретателя. Покупатель получает готовый к проживанию объект вместе с ключами от квартиры. Девелопер приобретает дополнительное конкурентное преимущество в случае сотрудничества с надёжными поставщиками, дизайнерскими бюро, известными производителями.
Но пока к единым нормам оснащения квартир предметами интерьера, утверждённым на государственном уровне, не пришли. Впрочем, вполне возможно, что сейчас эта история выходит на финишную прямую. В середине февраля глава Минстроя России Ирек Файзуллин обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой поддержать инициативу по включению меблировки квартир в ипотеку. Это необходимо для развития лесопромышленного комплекса, считает он. "Кроме того, такой подход поможет снизить цену мебели для потребителей за счёт её включения в сумму кредита, а также обеспечит дополнительный спрос граждан на отечественные товары", — цитирует министра издание.
Ожидается, что соответствующее решение может быть принято в середине текущего года.
"Покупатели уже поняли, насколько удобно и выгодно покупать квартиру, в которой не нужно годами делать ремонт, а можно просто въехать и жить. Застройщики также заметили, что меблированные квартиры продаются лучше, об этом говорит тот факт, что с каждым годом всё больше и больше девелоперов предлагают купить квартиры не только с чистовой отделкой, но и с мебелью. Включение меблировки и чистовой отделки в стандарты строящегося жилья позволит широко распространить эту инициативу и купить с помощью ипотеки не только квартиру, но и мебель, не экономя на качестве и без наценок торговых сетей", — отмечает эксперт.
По мнению участников рынка, нужно некоторое время, чтобы застройщики и покупатели определились с оптимальным решением по вариантам меблировки и поставщикам мебели. "В первое время вряд ли стоит ожидать большой процент покупателей, которые выберут для себя приобретение квартиры с меблировкой, — не больше 5–6%, но в дальнейшем эта доля может существенно вырасти", — считают они. По прогнозам экспертов, через 5–7 лет доля меблированных квартир на рынке может достичь 50%.
Подпишитесь на @dwellercity
Инициативу, позволяющую внести меблировку в стоимость квартиры и, соответственно, в стоимость ипотечного кредита, мебельщики лоббируют уже несколько лет. По их словам, это формат, в котором как минимум два выгодоприобретателя. Покупатель получает готовый к проживанию объект вместе с ключами от квартиры. Девелопер приобретает дополнительное конкурентное преимущество в случае сотрудничества с надёжными поставщиками, дизайнерскими бюро, известными производителями.
Но пока к единым нормам оснащения квартир предметами интерьера, утверждённым на государственном уровне, не пришли. Впрочем, вполне возможно, что сейчас эта история выходит на финишную прямую. В середине февраля глава Минстроя России Ирек Файзуллин обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой поддержать инициативу по включению меблировки квартир в ипотеку. Это необходимо для развития лесопромышленного комплекса, считает он. "Кроме того, такой подход поможет снизить цену мебели для потребителей за счёт её включения в сумму кредита, а также обеспечит дополнительный спрос граждан на отечественные товары", — цитирует министра издание.
Ожидается, что соответствующее решение может быть принято в середине текущего года.
"Покупатели уже поняли, насколько удобно и выгодно покупать квартиру, в которой не нужно годами делать ремонт, а можно просто въехать и жить. Застройщики также заметили, что меблированные квартиры продаются лучше, об этом говорит тот факт, что с каждым годом всё больше и больше девелоперов предлагают купить квартиры не только с чистовой отделкой, но и с мебелью. Включение меблировки и чистовой отделки в стандарты строящегося жилья позволит широко распространить эту инициативу и купить с помощью ипотеки не только квартиру, но и мебель, не экономя на качестве и без наценок торговых сетей", — отмечает эксперт.
По мнению участников рынка, нужно некоторое время, чтобы застройщики и покупатели определились с оптимальным решением по вариантам меблировки и поставщикам мебели. "В первое время вряд ли стоит ожидать большой процент покупателей, которые выберут для себя приобретение квартиры с меблировкой, — не больше 5–6%, но в дальнейшем эта доля может существенно вырасти", — считают они. По прогнозам экспертов, через 5–7 лет доля меблированных квартир на рынке может достичь 50%.
Подпишитесь на @dwellercity
#Новинки2023 Пространство Креншоу, Лос-Анджелес, США
Когда новая часть K-линии метро Лос-Анджелеса пригрозила разрезать бульвар Креншоу на две части, местные жители исторически черного района увидели возможность протолкнуть новую инфраструктуру в районе, который долгое время пострадал от недостатков инвестиций. В результате государственно-частной инициативы стоимостью 100 миллионов долларов, Destination Crenshaw, надеется сделать именно то, что предполагает ее название: сделать район Креншоу самостоятельным пунктом назначения, а не просто магистралью.
1,3-мильный культурный коридор, спроектированный архитектурной фирмой Perkins&Will, будет включать в себя пешеходные дорожки, десять новых общественных парков, уличную мебель и более 100 произведений искусства, освещающих черное искусство и культуру. Среди фресок, статуй и постоянных инсталляций будет переосмысление афроамериканским художником Кехинде Уайли статуи конфедерации.
Не все будет завершено к концу 2023 года, но ожидается, что к осени будет открыта несколько основных компонентов, включая крупнейшую из ландшафтных районов, парк Санкофа и четыре "карманных" парка.
Подпишитесь на @dwellercity
Когда новая часть K-линии метро Лос-Анджелеса пригрозила разрезать бульвар Креншоу на две части, местные жители исторически черного района увидели возможность протолкнуть новую инфраструктуру в районе, который долгое время пострадал от недостатков инвестиций. В результате государственно-частной инициативы стоимостью 100 миллионов долларов, Destination Crenshaw, надеется сделать именно то, что предполагает ее название: сделать район Креншоу самостоятельным пунктом назначения, а не просто магистралью.
1,3-мильный культурный коридор, спроектированный архитектурной фирмой Perkins&Will, будет включать в себя пешеходные дорожки, десять новых общественных парков, уличную мебель и более 100 произведений искусства, освещающих черное искусство и культуру. Среди фресок, статуй и постоянных инсталляций будет переосмысление афроамериканским художником Кехинде Уайли статуи конфедерации.
Не все будет завершено к концу 2023 года, но ожидается, что к осени будет открыта несколько основных компонентов, включая крупнейшую из ландшафтных районов, парк Санкофа и четыре "карманных" парка.
Подпишитесь на @dwellercity
Forwarded from УправДОМ: ЖКХ и УК
Из негосударственных управляющих компаний с фондом более 100 домов можно отметить «Строительную корпорацию «Возрождение Санкт-Петербурга» и «Сервис-недвижимость». Это жилищные активы соответственно «Группы ЛСР» и «Группы Эталон» и другие давно известные застройщики - "Легенда", КВС, "Лидер" и др. «Свои» управляющие компании, от застройщика, лучше понимают инженерные системы дома, знают, как все устроено и могут правильно читать проектную документацию.
«Как правило, жители новостроек желают поменять УК от застройщика, не понимая, что могут попасть в сети гораздо более некомпетентных и недобросовестных компаний. Но сравнить новоселам не с чем, поэтому, иногда случаются прецеденты, когда компания сменена, а убрать ее уже не получится», - говорит эксперт.
Действительно, если какая-либо компания и захватила дом, избавиться от нее будет непросто. При этом она одинаково хорошо пользуется правовой неосведомленностью жильцов, различными правовыми казусами, давлением, и даже «черными» политическими технологиями. Одним из таких казусов, например, является легитимность более позднего общего собрания собственников жилья относительно предыдущих, сколько бы их ни проводилось. Именно эта схема процветает в Петербурге и наносит огромный ущерб всей отрасли при бездействии администрации. В результате в таких домах собрания проводятся постоянно, но для того, чтобы набрать кворум жильцов, уже не желающих участвовать в этой «выборной карусели» протоколы подделываются, подкупаются участники инициативных групп или само собрание с голосованием вопреки закону продолжается неопределенно-длительное время. Как правило, большинству жильцов некогда разбираться в юридических тонкостях. А сопровождение по таким делам стоит минимум 150-200 тыс рублей.
В итоге в течение трех-четырех лет после окончания гарантии на дом от застройщика, такая УК выжимает из дома и ее жильцов все деньги.
Безусловно, не все собственники и жители дома понимают, чем им может грозить смена УК. В силу правовой безграмотности или просто загруженности для большинства жителей смена УК вообще может пройти незамеченной - правда, до первой новой квитанции об оплате. Постепенно, жители домов замечают, что суммы в квитанции растут, дом из блестящей новостройки становится серым и неухоженным, а их просьбы игнорируются. Доходит и до аварий и банального незнания инженерами основ эксплуатации дома.
Кроме того, в квитанциях жильцов зачастую появляются необоснованные строки. Полная версия статьи.
#РейдерыЖКХ Подпишитесь на @gilspb
«Как правило, жители новостроек желают поменять УК от застройщика, не понимая, что могут попасть в сети гораздо более некомпетентных и недобросовестных компаний. Но сравнить новоселам не с чем, поэтому, иногда случаются прецеденты, когда компания сменена, а убрать ее уже не получится», - говорит эксперт.
Действительно, если какая-либо компания и захватила дом, избавиться от нее будет непросто. При этом она одинаково хорошо пользуется правовой неосведомленностью жильцов, различными правовыми казусами, давлением, и даже «черными» политическими технологиями. Одним из таких казусов, например, является легитимность более позднего общего собрания собственников жилья относительно предыдущих, сколько бы их ни проводилось. Именно эта схема процветает в Петербурге и наносит огромный ущерб всей отрасли при бездействии администрации. В результате в таких домах собрания проводятся постоянно, но для того, чтобы набрать кворум жильцов, уже не желающих участвовать в этой «выборной карусели» протоколы подделываются, подкупаются участники инициативных групп или само собрание с голосованием вопреки закону продолжается неопределенно-длительное время. Как правило, большинству жильцов некогда разбираться в юридических тонкостях. А сопровождение по таким делам стоит минимум 150-200 тыс рублей.
В итоге в течение трех-четырех лет после окончания гарантии на дом от застройщика, такая УК выжимает из дома и ее жильцов все деньги.
Безусловно, не все собственники и жители дома понимают, чем им может грозить смена УК. В силу правовой безграмотности или просто загруженности для большинства жителей смена УК вообще может пройти незамеченной - правда, до первой новой квитанции об оплате. Постепенно, жители домов замечают, что суммы в квитанции растут, дом из блестящей новостройки становится серым и неухоженным, а их просьбы игнорируются. Доходит и до аварий и банального незнания инженерами основ эксплуатации дома.
Кроме того, в квитанциях жильцов зачастую появляются необоснованные строки. Полная версия статьи.
#РейдерыЖКХ Подпишитесь на @gilspb
