Интернет-торговля всё чаще напоминает шахматную партию с возвратами: каждый второй заказ одежды или обуви на крупных маркетплейсах уходит обратно на склад. Кто-то промазал с размером, кто-то ожидал от покупки другой уровень кайфа, а кто-то просто не устоял перед мгновенным соблазном корзины и потом раскаялся.

Логистика грустит: возврат одной единицы обходится продавцам в 300–1500₽, а проблема уже набирает системный характер — от 15 до 45% заказов возвращаются в зависимости от канала. Возглавляют hit-парад возвратов Wildberries, Ozon и Lamoda — у них "возвратная" доля доходит до 45%. А вот собственные сайты брендов держатся скромнее — 15-25%.

Чаще всего причина — не попали в размерную матрицу или фото в приложении обещало больше, чем реальность. Третья популярная причина — брак, а дальше идут импульсивные покупки с откровенным осознанием "нафиг оно мне нужно?".

Вопрос для продвинутых участников инфо-торгового пространства: что важнее — накачать продажи любой ценой или научиться фильтровать потребительский поток до состояния управляемой отдачи? А может, пришла пора внедрять новые алгоритмы вероятностного управления ассортиментом, чтобы не утонуть в море возвратов между складами и реальной экономикой?

Пишите свои байки о возвратах и неожиданных находках на пункте выдачи — лучшие попадут в сборник логистических апокрифов!

В Госдуме заявили о «множестве вопросов» из-за хакерской атаки на «Аэрофлот»
Хакерская атака на системы «Аэрофлота» поднимает вопросы о защищенности российского программного обеспечения, которое внедряется в отечественных компаниях вместо зарубежного софта. Об этом говорится в обращении депутата Госдумы Дениса Парфенова к министру цифрового развития РФ Максуту Шадаеву, отмечает RTVI.

В письме приводятся сведения из открытых источников, согласно которым в результате «беспрецедентной хакерской атаки» было отменено более полусотни рейсов, уничтожено свыше 7 тыс. серверов «Аэрофлота» и похищены «терабайты служебной информации, в том числе содержащие персональные данные сотрудников и пассажиров». Депутат обратил внимание, что авиакомпания за прошлый год потратила около 40 млрд рублей на развитие в сфере IT, при этом лишь 2,2% от этой суммы пошло на обеспечение безопасности.

«Этой весной хакеры положили на месяц государственную систему „Правосудие“, а теперь парализовали национального перевозчика. Когда критически важная инфраструктура зависит от узкого круга частных подрядчиков, а коммерческие интересы превалируют над общественной безопасностью, любой внешнеполитический удар (санкции, угроза с Запада) превращается в уязвимость», — добавил Парфенов

Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

В июне Аэрофлот подписал два громких соглашения «в сфере кибербезопасности». Первое — с «Бастионом», в присутствии министра транспорта и директора «Бюро 1440» Алексея Шелобкова. Второе — с BI.ZONE, уже на ПМЭФ‑2025, в присутствии Германа Грефа и Сергея Александровского. В обоих случаях подписантом выступил заместитель гендиректора по ИТ и ИБ Антон Мацкевич — человек, под чьим управлением и случился сегодняшний взлом.

И вот итог: соглашения не предотвратили ничего. Ни один из заявленных механизмов — ни ИИ, ни «обмен угрозами», ни аудит — не сработал. На деле — система осталась дырявой, реакции — запоздалыми, ответственности — ноль.
«Компьютеры не работают абсолютно везде. Легли все системы, полетных планов нет, заправить самолет даже не могут. <...> Вылетают только те рейсы, расчеты по которым успели сделать», — рассказывали сотрудники.

Близкий к Минтрансу собеседник “Коммерсанта” уточнил, что пока «нет понимания окончательного масштаба ситуации» и того, какое время потребуется для восстановления полной или частичной работоспособности систем.
По его версии, информация о «полном уничтожении критически важной составляющей IT-систем и информации» соответствует действительности, но от деталей и оценок возможностей резервного восстановления он воздержался.

Восстановление систем "Аэрофлота" после атаки хакеров может занять до полугода, поделился мнением с РИА Новости эксперт в области информационной безопасности Алексей Козлов.

Достаточно много вопросов возникает и к Минцифры, которое отвечает за сертификацию отечественного софта. Бравурные сообщения о переводе на отечественное ПО оказались скомпрометированы низким уровнем его защиты. К Максуту Шадаеву все больше претензий.

Дебилы, ... ять!!!

Азербайджан налаживает серийное производство артиллерийских снарядов калибром 122 мм и 152 мм для поставок на Украину. Производственные мощности будут размещены на территории завода «Авиа-агрегат» в Баку. Сейчас производится монтаж и настройка промышленных прессов «Lasko-1000» и «Lasko-350», поставленных турецкой компанией «Makin eve Kimya Endestnsi Sirketi».

Также руководство ряда азербайджанских предприятий военно-промышленного комплекса проводит переговоры с болгарской компанией «Rais» о приобретении, транспортировке и налаживании работы двух современных установок для изготовления корпусов для артиллерийских снарядов.

https://t.iss.one/JokerDPR/1375

Происшедшее сегодня с "Аэрофлотом" показывает, насколько легко атаковать инфраструктуру, перманентно находящуюся в процессе "переезда" на как бы отечественный софт и насколько тяжелы бывают последствия безудержного пиара топ-менеджмента госкомпаний и отдельных чиновников, вещающих о "светлом будущем" в цифровом мире.

На этом фоне "забавы" таких чиновников с госмессенджером выглядят как минимум разгильдяйством. И это ещё мягко сказано. Сюда же можно отнести и странную своей безудержностью говорливость нового главы Роскосмоса. Так что встреча Путина в Кремле с главами госкорпораций на предмет кардинального пересмотра их отношения к информационной безопасности определенно назрела.

Вот и « Госуслуги» просели на общем фоне сбоя работы ИИ, то, о чем так твердо и уверенно, со знанием дела, как профессионал говорила и говорит -Наталья Ивановна Касперская свершается: « у нас выключат электричество, затем Интернет и Ваш смартфон или айфон превратится в кирпич, которым можно бить орехи» … это время наступает.

Дугин в дискуссии об ИИ призвал вычеркнуть романовский период истории России, как "торжество западничества".
Сумбурное заявление Дугина о суверинизации ИИ ведет нас к старообрядческому ренессансу с привкусом фашизма.

Возникает вопрос - а кто раньше разрешил импорт небезопасных автомобилей в Россию?
Вроде как при этом должны были проверять их соответствие требованиям безопасности - по крайней мере, подобная процедура четко прописана в законодательстве?
Или внезапное "прозрение" Росстандарта следует увязывать совсем с иными причинами?
Вроде конкурентных войн?