Forwarded from MarketTwits
🇧🇾🇷🇺🇨🇳#беларусь #россия #китай #импортозамещение
Глава администрации белорусско-китайского индустриального парка "Великий камень" Александр Ярошенко сообщил, что резиденты объекта совместно с российскими партнерами будут развивать проекты в сферах беспилотных летальных аппаратов, фармации и электротранспорта в целях импортозамещения
Глава администрации белорусско-китайского индустриального парка "Великий камень" Александр Ярошенко сообщил, что резиденты объекта совместно с российскими партнерами будут развивать проекты в сферах беспилотных летальных аппаратов, фармации и электротранспорта в целях импортозамещения
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ ⚙️ Российские дроны получат отечественные электродвигатели, заявил разработчик
НПО "Андроидная техника" разработает линейку электродвигателей для российских летательных дронов, первые образцы появятся уже в ноябре 2022 г., заявил исполн. директор предприятия Евгений Дудоров.
"Андроидная техника" реализует проект по созданию линейки отечественных электродвигателей для БПЛА. Предусматривается линейка из 18 типоразмеров электродвигателей серии АТБ. Первые образцы будут доступны уже в ноябре 2022 года", -- сказал он.
По словам Дудорова, в настоящее время специалисты "Андроидной техники" ведут консультации с разработчиками и производителями беспилотников из РФ, которые делятся с ними своими потребностями по силовым установкам для дронов на период 2022-2025 гг.
Ранее эксперты также указывали на необходимость восстановления отечественной отрасли авиадвигателестроения для БПЛА. Сегодня большинство отечественных беспилотников самолётного и коптерного типа используют электродвигатели импортного производства (в основном – Китая и стран Евросоюза). В начале октября Евросоюз запретил поставки высокотехнологичной продукции в РФ.
НПО "Андроидная техника" создано в 2009 г. За 13 лет на базе предприятия разработано более 120 робототехнических комплексов в области медицины, образования, космоса. Предприятие серийно производит высокомоментные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами серии АТ Drive в корпусном и бескорпусном исполнении мощностью до 550 Вт. Также предприятием производятся аксиальные бесколлекторные электродвигатели с постоянными магнитами серии AX Drive мощностью до 260 кВт, которые нашли своё применение в наземном робототехническом комплексе "Маркер".
#импортозамещение @yoprom
НПО "Андроидная техника" разработает линейку электродвигателей для российских летательных дронов, первые образцы появятся уже в ноябре 2022 г., заявил исполн. директор предприятия Евгений Дудоров.
"Андроидная техника" реализует проект по созданию линейки отечественных электродвигателей для БПЛА. Предусматривается линейка из 18 типоразмеров электродвигателей серии АТБ. Первые образцы будут доступны уже в ноябре 2022 года", -- сказал он.
По словам Дудорова, в настоящее время специалисты "Андроидной техники" ведут консультации с разработчиками и производителями беспилотников из РФ, которые делятся с ними своими потребностями по силовым установкам для дронов на период 2022-2025 гг.
Ранее эксперты также указывали на необходимость восстановления отечественной отрасли авиадвигателестроения для БПЛА. Сегодня большинство отечественных беспилотников самолётного и коптерного типа используют электродвигатели импортного производства (в основном – Китая и стран Евросоюза). В начале октября Евросоюз запретил поставки высокотехнологичной продукции в РФ.
НПО "Андроидная техника" создано в 2009 г. За 13 лет на базе предприятия разработано более 120 робототехнических комплексов в области медицины, образования, космоса. Предприятие серийно производит высокомоментные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами серии АТ Drive в корпусном и бескорпусном исполнении мощностью до 550 Вт. Также предприятием производятся аксиальные бесколлекторные электродвигатели с постоянными магнитами серии AX Drive мощностью до 260 кВт, которые нашли своё применение в наземном робототехническом комплексе "Маркер".
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️💰В Москве откроют Федеральный центр беспилотных авиасистем
На территории индустриального парка «Руднево» в Москве в 2023 г. заработает Федеральный центр беспилотных авиасистем — площадка промышленного производства БПЛА. Соглашение заключили Москва, Минпромторг и АНО «Платформа национальной технологической инициативы».
«Москва использует беспилотники для цифровых моделей местности, контроля за коммунальной сферой и строительством. Наш город неслучайно выбран для размещения федерального центра -- в столице сильная инженерная школа, мощная промышленная база»., -- сказал мэр Сергей Собянин.
На территории парка «Руднево» будут функционировать конструкторские бюро, разработчики и производители будут собирать новые БПЛА. «Для тестирования беспилотников сделаем зону свободных полетов рядом с «Руднево»», -- добавил мэр.
Сегодня в Москве уже расположены несколько предприятий по выпуску дронов, теперь же власти города намерены «приземлить» их на одной площадке инновационного развития. Впоследствии в «Руднево» будет создан учебный центр по подготовке операторов БПЛА с целью создания кадрового резерва высококвалифицированных узкопрофильных специалистов.
Ранее эксперты также указывали на необходимость восстановления отечественной отрасли авиадвигателестроения для БПЛА.
#импортозамещение @yoprom
На территории индустриального парка «Руднево» в Москве в 2023 г. заработает Федеральный центр беспилотных авиасистем — площадка промышленного производства БПЛА. Соглашение заключили Москва, Минпромторг и АНО «Платформа национальной технологической инициативы».
«Москва использует беспилотники для цифровых моделей местности, контроля за коммунальной сферой и строительством. Наш город неслучайно выбран для размещения федерального центра -- в столице сильная инженерная школа, мощная промышленная база»., -- сказал мэр Сергей Собянин.
На территории парка «Руднево» будут функционировать конструкторские бюро, разработчики и производители будут собирать новые БПЛА. «Для тестирования беспилотников сделаем зону свободных полетов рядом с «Руднево»», -- добавил мэр.
Сегодня в Москве уже расположены несколько предприятий по выпуску дронов, теперь же власти города намерены «приземлить» их на одной площадке инновационного развития. Впоследствии в «Руднево» будет создан учебный центр по подготовке операторов БПЛА с целью создания кадрового резерва высококвалифицированных узкопрофильных специалистов.
Ранее эксперты также указывали на необходимость восстановления отечественной отрасли авиадвигателестроения для БПЛА.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ В Госдуме рассказали, что мешает производству дронов в России
Развитию беспилотной авиации в России мешают запретительные условия сертификации техники и дефицит необходимых компонентов. Так считает вице-спикер Госдумы Владислав Даванков, который будет представлять палату в правкомиссии по вопросам развития беспилотных авиасистем.
По его словам, вопросы коммерческой эксплуатации беспилотников сегодня в РФ отдельно не регулируются, из-за чего беспилотная авиация сталкивается с теми же административными барьерами, что и пилотируемая малая коммерческая авиация: “По этой причине наша рабочая группа и будет готовить законопроект по спецрегулированию коммерческой деятельности малой авиации, включая беспилотную”.
Перспективы применения дронов в гражданской сфере практически безграничные, однако с легальным производством гражданских БПЛА сегодня в России большие трудности, констатирует Даванков.
“Основная причина — невозможность получить сертификат летательного аппарата – в частности, сертификата лётной годности на БПЛА. Хотя наш потенциал в этой сфере огромен. Но пока российские разработчики и производители сталкиваются с несколькими существенными барьерами.
Массовый рынок сбыта беспилотников присутствует только в сегменте частного некоммерческого применения. Коммерческая эксплуатация фактически невозможна из-за запретительной сертификации эксплуатантов. А поставка БПЛА для военных нужд ограничена условиями гособоронзаказа.
Разработку и производство беспилотников тормозят запретительные условия сертификации техники и юрлиц, а также дефицит необходимых компонентов. Импорт компонентов и оборудования находится под строгими санкциями и непредсказуем по срокам и стоимости поставок, что не позволяет осуществлять защиту смет и бизнес-планов.
Локализация производства компонентов ограничена простыми элементами. Для локализации производства сложных элементов требуется выполнение дорогостоящих НИОКР, что не привлекает бизнес. А условия поддержки со стороны государственных институтов развития носят запретительный характер.
Наиболее острая проблема — с локализацией производства авиационных поршневых двигателей и электродвигателей, электронных систем управления, оптических систем, аккумуляторов. Чтобы уйти от импортозависимости, необходимо дать нашим производителям максимальные льготы вплоть до полной отмены налогов”, – заявил депутат.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Развитию беспилотной авиации в России мешают запретительные условия сертификации техники и дефицит необходимых компонентов. Так считает вице-спикер Госдумы Владислав Даванков, который будет представлять палату в правкомиссии по вопросам развития беспилотных авиасистем.
По его словам, вопросы коммерческой эксплуатации беспилотников сегодня в РФ отдельно не регулируются, из-за чего беспилотная авиация сталкивается с теми же административными барьерами, что и пилотируемая малая коммерческая авиация: “По этой причине наша рабочая группа и будет готовить законопроект по спецрегулированию коммерческой деятельности малой авиации, включая беспилотную”.
Перспективы применения дронов в гражданской сфере практически безграничные, однако с легальным производством гражданских БПЛА сегодня в России большие трудности, констатирует Даванков.
“Основная причина — невозможность получить сертификат летательного аппарата – в частности, сертификата лётной годности на БПЛА. Хотя наш потенциал в этой сфере огромен. Но пока российские разработчики и производители сталкиваются с несколькими существенными барьерами.
Массовый рынок сбыта беспилотников присутствует только в сегменте частного некоммерческого применения. Коммерческая эксплуатация фактически невозможна из-за запретительной сертификации эксплуатантов. А поставка БПЛА для военных нужд ограничена условиями гособоронзаказа.
Разработку и производство беспилотников тормозят запретительные условия сертификации техники и юрлиц, а также дефицит необходимых компонентов. Импорт компонентов и оборудования находится под строгими санкциями и непредсказуем по срокам и стоимости поставок, что не позволяет осуществлять защиту смет и бизнес-планов.
Локализация производства компонентов ограничена простыми элементами. Для локализации производства сложных элементов требуется выполнение дорогостоящих НИОКР, что не привлекает бизнес. А условия поддержки со стороны государственных институтов развития носят запретительный характер.
Наиболее острая проблема — с локализацией производства авиационных поршневых двигателей и электродвигателей, электронных систем управления, оптических систем, аккумуляторов. Чтобы уйти от импортозависимости, необходимо дать нашим производителям максимальные льготы вплоть до полной отмены налогов”, – заявил депутат.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️💼 В России появится правкомиссия по развитию авиационных беспилотников
Комиссия по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС) будет образована в правительстве РФ. Состав комиссии кабмин утвердит позже.
Согласно положению комиссия – это постоянно действующий орган власти, который будет координировать различные ведомства, а также взаимодействовать с отраслевым сообществом по разработке и реализации основных направлений госполитики в сфере развития БАС в РФ, в т. ч. в области научной, научно-технической и инновационной деятельности.
Основная задача комиссии – подготовка согласованных предложений по реализации госполитики в данной сфере. Они касаются в т. ч.:
• развития применения беспилотников;
• организации разработки, производства, сертификации и эксплуатации таких систем и средств защиты от их противоправного применения;
• интеграции БАС и судов в воздушное пространство;
• обеспечения доступности подобных услуг для граждан и компаний, снижения необоснованных ограничений, подготовки специалистов и т. д.
Кроме того, комиссия будет работать над определением единой госполитики развития БАС, информированием и вовлечением юр- и физлиц, стимулированием и поддержкой разработчиков, а также – в целом над созданием условий для развития беспилотной авиации как самостоятельной отрасли экономики.
Среди связанных с этим задач структуры – анализ, разработка концепций и планов совместно с отраслевым сообществом, рассмотрение предложений.
Заседания комиссии будут проводиться по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал, президиума – не реже одного раза в месяц.
#импортозамещение @yoprom
Комиссия по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС) будет образована в правительстве РФ. Состав комиссии кабмин утвердит позже.
Согласно положению комиссия – это постоянно действующий орган власти, который будет координировать различные ведомства, а также взаимодействовать с отраслевым сообществом по разработке и реализации основных направлений госполитики в сфере развития БАС в РФ, в т. ч. в области научной, научно-технической и инновационной деятельности.
Основная задача комиссии – подготовка согласованных предложений по реализации госполитики в данной сфере. Они касаются в т. ч.:
• развития применения беспилотников;
• организации разработки, производства, сертификации и эксплуатации таких систем и средств защиты от их противоправного применения;
• интеграции БАС и судов в воздушное пространство;
• обеспечения доступности подобных услуг для граждан и компаний, снижения необоснованных ограничений, подготовки специалистов и т. д.
Кроме того, комиссия будет работать над определением единой госполитики развития БАС, информированием и вовлечением юр- и физлиц, стимулированием и поддержкой разработчиков, а также – в целом над созданием условий для развития беспилотной авиации как самостоятельной отрасли экономики.
Среди связанных с этим задач структуры – анализ, разработка концепций и планов совместно с отраслевым сообществом, рассмотрение предложений.
Заседания комиссии будут проводиться по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал, президиума – не реже одного раза в месяц.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперт: Россия переживает период бурного и драматичного развития отрасли беспилотной авиации
Именно такого мнения придерживается руководитель "Центра развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:
“Отставая от лидеров на годы, Россия сейчас переживает период бурного развития отрасли беспилотной авиации. Специалисты в течение многих лет говорили о необходимости дополнительной поддержки отрасли, но до 2022 года серьёзного внимания этому никто не уделял.
Сейчас же все понимают, что особое внимание теме уделяет даже президент. Это касается не только военных разработок, но и гражданской техники. В конце прошлого года даны ряд важнейших поручений, а их исполнение поставлено на жёсткий еженедельный контроль. Однако не менее важно, что к решению проблем подключились очень многие сильные инженерные команды, которые до прошлого года к отрасли отношения не имели.
Виден ли результат? Думаю, пока далеко не всем, но фундаментальные условия для ускоренного развития отрасли созданы. Лично я ожидаю в этом году бурного роста количества и качества беспилотной техники, решающей и гражданские, и специальные задачи.
Грань между гражданскими и военными беспилотниками размывается. Если раньше многие считали, что для задач Минобороны подходят только специзделия, спроектированные по ТТЗ военных НИИ, то сейчас очевидно, что гораздо важнее научиться работать с частными, более гибкими разработчиками, которые способны гораздо быстрее реагировать на изменяющиеся задачи фронта. Очевидно, что обмен технологиями между разработчиками гражданской и военной техники ускорился, это положительный фактор.
Думаю, ключевая проблема, которая стоит перед отраслью – это вопросы организации серийного производства. Создавая новые типы БПЛА, большинство разработчиков не уделяют внимания тому, как эти аппараты будут производиться при серийном заказе. Но любой человек, имеющий опыт на заводе, понимает, что технологическая подготовка – это отдельный вид деятельности, требующий серьёзного внимания и ресурсов.
Решение такого вопроса никак не сводится к покупке нового оборудования. В России, пожалуй, нет ни одного крупного серийного производства БПЛА, кроме завода "Кронштадта" в Дубне (основное изделие – беспилотник "Иноходец"/"Орион") и УЗГА в Екатеринбурге. Но это – производители больших аппаратов, а о попытках создать серийного производства небольших БПЛА практически не слышно.
Каждый из новых проектов (например, “Андроидная техника" в Магнитогорске, ФЦБА в «Руднево» (Москва), ЦКБПЛА в Новосибирске и т. д.) – это попытка отдельных регионов дать льготные налоговые условия, одновременно предоставляя в коллективное пользование какое-то спецоборудование. Однако конструкторская мысль и серийное производство не строятся вокруг идеи получить какие-то льготы. Нужны иные факторы.
В нынешних условиях инструмент, которым наилучшим образом могли бы воспользоваться госорганы – это увеличение заказа на беспилотники разных типов и производителей. Это стандартный рыночный механизм, но именно этого сейчас не хватает.
Один из ключевых вопросов, требующих решения – это уменьшение затрат разработчиков на сертификацию техники. Речь не о снижении сертификационных требований – большая их часть абсолютно обоснована и позволяет разработчикам создавать надёжную технику, которую можно использовать в самых сложных условиях.
Но затраты на испытания, которые должны проводиться в государственных сертификационных центрах, являются неподъёмными для большинства участников рынка.
Соответственно, одной из задач, которую ставит, например, ФЦБТ "Руднево", является создание технопарка, в котором можно было бы проводить зачётные с точки зрения авиационных органов сертификационные испытания БПЛА.
Субсидирование работ таких Центров – в т. ч. построенных в составе новых инфраструктурных объектов – могло бы подстегнуть резкий рост отрасли гражданских беспилотников. Задача развития рынка является комплексной, но все проблемы известны и общими усилиями преодолимы”.
#импортозамещение #ёМнение @yoprom
Именно такого мнения придерживается руководитель "Центра развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:
“Отставая от лидеров на годы, Россия сейчас переживает период бурного развития отрасли беспилотной авиации. Специалисты в течение многих лет говорили о необходимости дополнительной поддержки отрасли, но до 2022 года серьёзного внимания этому никто не уделял.
Сейчас же все понимают, что особое внимание теме уделяет даже президент. Это касается не только военных разработок, но и гражданской техники. В конце прошлого года даны ряд важнейших поручений, а их исполнение поставлено на жёсткий еженедельный контроль. Однако не менее важно, что к решению проблем подключились очень многие сильные инженерные команды, которые до прошлого года к отрасли отношения не имели.
Виден ли результат? Думаю, пока далеко не всем, но фундаментальные условия для ускоренного развития отрасли созданы. Лично я ожидаю в этом году бурного роста количества и качества беспилотной техники, решающей и гражданские, и специальные задачи.
Грань между гражданскими и военными беспилотниками размывается. Если раньше многие считали, что для задач Минобороны подходят только специзделия, спроектированные по ТТЗ военных НИИ, то сейчас очевидно, что гораздо важнее научиться работать с частными, более гибкими разработчиками, которые способны гораздо быстрее реагировать на изменяющиеся задачи фронта. Очевидно, что обмен технологиями между разработчиками гражданской и военной техники ускорился, это положительный фактор.
Думаю, ключевая проблема, которая стоит перед отраслью – это вопросы организации серийного производства. Создавая новые типы БПЛА, большинство разработчиков не уделяют внимания тому, как эти аппараты будут производиться при серийном заказе. Но любой человек, имеющий опыт на заводе, понимает, что технологическая подготовка – это отдельный вид деятельности, требующий серьёзного внимания и ресурсов.
Решение такого вопроса никак не сводится к покупке нового оборудования. В России, пожалуй, нет ни одного крупного серийного производства БПЛА, кроме завода "Кронштадта" в Дубне (основное изделие – беспилотник "Иноходец"/"Орион") и УЗГА в Екатеринбурге. Но это – производители больших аппаратов, а о попытках создать серийного производства небольших БПЛА практически не слышно.
Каждый из новых проектов (например, “Андроидная техника" в Магнитогорске, ФЦБА в «Руднево» (Москва), ЦКБПЛА в Новосибирске и т. д.) – это попытка отдельных регионов дать льготные налоговые условия, одновременно предоставляя в коллективное пользование какое-то спецоборудование. Однако конструкторская мысль и серийное производство не строятся вокруг идеи получить какие-то льготы. Нужны иные факторы.
В нынешних условиях инструмент, которым наилучшим образом могли бы воспользоваться госорганы – это увеличение заказа на беспилотники разных типов и производителей. Это стандартный рыночный механизм, но именно этого сейчас не хватает.
Один из ключевых вопросов, требующих решения – это уменьшение затрат разработчиков на сертификацию техники. Речь не о снижении сертификационных требований – большая их часть абсолютно обоснована и позволяет разработчикам создавать надёжную технику, которую можно использовать в самых сложных условиях.
Но затраты на испытания, которые должны проводиться в государственных сертификационных центрах, являются неподъёмными для большинства участников рынка.
Соответственно, одной из задач, которую ставит, например, ФЦБТ "Руднево", является создание технопарка, в котором можно было бы проводить зачётные с точки зрения авиационных органов сертификационные испытания БПЛА.
Субсидирование работ таких Центров – в т. ч. построенных в составе новых инфраструктурных объектов – могло бы подстегнуть резкий рост отрасли гражданских беспилотников. Задача развития рынка является комплексной, но все проблемы известны и общими усилиями преодолимы”.
#импортозамещение #ёМнение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперт: Технологии по БПЛА есть, они полностью российские, но на практике не применяются
Глава ГК «Геоскан» Алексей Семёнов рассказал, чем сдерживается рост промышленного производства и коммерческого использования БПЛА в России. По его мнению, этому способствует целый ряд факторов:
“Беспилотники нужны и для кадастра, и для точного земледелия, и даже для развития туризма через создание и популяризацию цифровых моделей: это геологоразведка, мониторинг инфраструктурных и промышленных объектов. Экономический эффект для государства может составлять сотни миллиардов рублей в год.
Спрос сдерживается двумя моментами. Во-первых, это естественное недоверие ко всему новому. Десять лет назад продать беспилотник для аэрофотосъёмки было почти невозможно, нам приходилось доказывать, что это работает. Сейчас все специалисты знают, что это работает, знают, какие точности можно получать.
Второе — это «нормативка», например, барьер с сертификацией. На рынке считают, что процесс сертификации стоит несколько сотен миллионов рублей. Видимо, потому, что беспилотники весом более 30 кг приравниваются сертифицирующими организациями (Росавиацией) к большим летательным аппаратам типа пассажирских самолётов. Такую сертификацию могут себе позволить единицы компаний.
А для быстрого развития рынок должен обязательно кишеть. Чтобы вырос один гигант, в начале у него должна быть сотня конкурентов, иначе этот «один» будет кривой, вырастет в нездоровых условиях. Чтобы была конкуренция, нужно устранять барьеры. С сертификацией за сотни миллионов конкуренции не будет никогда.
Надо садиться и думать. Понятно, что беспилотники — это продукция двойного назначения, и есть противоречие между экономической эффективностью и обеспечением безопасности. Нужно искать компромисс.
Сейчас беспилотники квалифицируют как обычный самолёт или вертолёт, а операторов — как авиационный персонал. Но если дрон летает только над полем, где никого нет, или дрон весит 1 кг, то и требования безопасности не должны быть сопоставимы с требованиями к МС-21.
Давайте ограничим полёты в людных местах, давайте это обсуждать. Если бы нигде в мире это не решалось — можно было бы понять, почему у нас не получается. Но если в других странах, где серьёзно занимаются безопасностью, компромисс сложился, давайте и у нас его найдём.
Для нашей технологии важно упрощение или снятие, где это возможно, режима контрольного просмотра. Сейчас все материалы съёмки, прежде чем отдать заказчику, надо направить на контрольный просмотр (в правоохранительные органы). Эта процедура длительная, занимает несколько недель. А для многих потребителей результат нужно получить быстро, за сутки.
Действующая «нормативка» блокирует развитие этих самых массовых рынков БАС. Наверняка есть подходы, которые помогут найти компромисс. Например, можно позволить владельцам и арендаторам земельных участков снимать собственные площадки.
Запрет использования БПЛА в регионах отразился на нас. Было несколько отказов от покупок, потому что покупатели — маленькие организации — были из регионов, попавших под запрет. Но это не беда.
Беда в том, что эти ограничения малополезны. Если кто-то задумал нанести ущерб — запрет на полёты не изменит его планы. Да, беспилотник-нарушитель станет более видимым, противоправное применение будет легче выявить. Но всё же не стоит забывать об экономике, запреты не должны быть тотальными. Можно разрешать работу тем, кто согласовал полёт, используемую технику, частоты канала управления.
Отсутствует понимание новых возможностей, которые дают беспилотники, их экономического эффекта. По факту: технологии есть, они полностью отечественные, но на практике не применяются. Пока не сформулированы понятия, пока не осознан экономический эффект, закупок будет мало”.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Глава ГК «Геоскан» Алексей Семёнов рассказал, чем сдерживается рост промышленного производства и коммерческого использования БПЛА в России. По его мнению, этому способствует целый ряд факторов:
“Беспилотники нужны и для кадастра, и для точного земледелия, и даже для развития туризма через создание и популяризацию цифровых моделей: это геологоразведка, мониторинг инфраструктурных и промышленных объектов. Экономический эффект для государства может составлять сотни миллиардов рублей в год.
Спрос сдерживается двумя моментами. Во-первых, это естественное недоверие ко всему новому. Десять лет назад продать беспилотник для аэрофотосъёмки было почти невозможно, нам приходилось доказывать, что это работает. Сейчас все специалисты знают, что это работает, знают, какие точности можно получать.
Второе — это «нормативка», например, барьер с сертификацией. На рынке считают, что процесс сертификации стоит несколько сотен миллионов рублей. Видимо, потому, что беспилотники весом более 30 кг приравниваются сертифицирующими организациями (Росавиацией) к большим летательным аппаратам типа пассажирских самолётов. Такую сертификацию могут себе позволить единицы компаний.
А для быстрого развития рынок должен обязательно кишеть. Чтобы вырос один гигант, в начале у него должна быть сотня конкурентов, иначе этот «один» будет кривой, вырастет в нездоровых условиях. Чтобы была конкуренция, нужно устранять барьеры. С сертификацией за сотни миллионов конкуренции не будет никогда.
Надо садиться и думать. Понятно, что беспилотники — это продукция двойного назначения, и есть противоречие между экономической эффективностью и обеспечением безопасности. Нужно искать компромисс.
Сейчас беспилотники квалифицируют как обычный самолёт или вертолёт, а операторов — как авиационный персонал. Но если дрон летает только над полем, где никого нет, или дрон весит 1 кг, то и требования безопасности не должны быть сопоставимы с требованиями к МС-21.
Давайте ограничим полёты в людных местах, давайте это обсуждать. Если бы нигде в мире это не решалось — можно было бы понять, почему у нас не получается. Но если в других странах, где серьёзно занимаются безопасностью, компромисс сложился, давайте и у нас его найдём.
Для нашей технологии важно упрощение или снятие, где это возможно, режима контрольного просмотра. Сейчас все материалы съёмки, прежде чем отдать заказчику, надо направить на контрольный просмотр (в правоохранительные органы). Эта процедура длительная, занимает несколько недель. А для многих потребителей результат нужно получить быстро, за сутки.
Действующая «нормативка» блокирует развитие этих самых массовых рынков БАС. Наверняка есть подходы, которые помогут найти компромисс. Например, можно позволить владельцам и арендаторам земельных участков снимать собственные площадки.
Запрет использования БПЛА в регионах отразился на нас. Было несколько отказов от покупок, потому что покупатели — маленькие организации — были из регионов, попавших под запрет. Но это не беда.
Беда в том, что эти ограничения малополезны. Если кто-то задумал нанести ущерб — запрет на полёты не изменит его планы. Да, беспилотник-нарушитель станет более видимым, противоправное применение будет легче выявить. Но всё же не стоит забывать об экономике, запреты не должны быть тотальными. Можно разрешать работу тем, кто согласовал полёт, используемую технику, частоты канала управления.
Отсутствует понимание новых возможностей, которые дают беспилотники, их экономического эффекта. По факту: технологии есть, они полностью отечественные, но на практике не применяются. Пока не сформулированы понятия, пока не осознан экономический эффект, закупок будет мало”.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
.750.jpg){kind=link}
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Путин допустил инвестиции на 1 трлн рублей в производство БПЛА
Президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин посетили индустриальный парк «Руднево», где создаётся федеральный центр беспилотных авиационных систем (БАС).
По словам Собянина, «Руднево» в перспективе станет самым крупным индустриальным парком в России и объединит ведущих отечественных разработчиков и производителей беспилотников. Кроме того, там планирует разместиться корпорация «Иркут» и начать производство компонентов для крыла самолёта МС-21.
Путин назвал производство БПЛА очень перспективным направлением и сообщил, что в ближайшее время инвестиции в эту область составят 500 млрд руб. «Скорее всего, если мы все вместе, и государство тоже, будем работать активно, то это будет 1 трлн рублей, вот такой будет объём», — сказал Путин.
После этого Путин провёл совещание по теме развития сферы производства БПЛА. В числе проблем он назвал устаревшую нормативную базу, отсутствие необходимой инфраструктуры и «управленческие шаблоны и стереотипы, когда мы действуем по старым лекалам и считаем, что, работая таким образом, мы обеспечиваем необходимую безопасность, но сдерживаем при этом развитие».
• Основные цели использования БПЛА, по мнению Путина: освоение территории России (в т. ч. доставка продовольствия, лекарств и почты в отдаленные районы), мониторинг состояния промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередач и другой критической инфраструктуры.
• Задачи развития беспилотной авиации: локализация производства, разработка прорывных технологий и элементной базы, снятие административных барьеров, формирование кластерных площадок производства беспилотных авиационных систем и наземной инфраструктуры.
• Ещё один механизм — создание специальных операторов, которые будут осуществлять крупные закупки и затем предоставлять в лизинг БПЛА.
• Учебные курсы и модули по управлению БАС будут внедряться в образовательные программы.
1-й вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что Россия ведёт переговоры с Китаем и другими партнёрами по вопросам как импорта, так и экспорта беспилотников.
• Правительство вместе с Банком России займётся снижением стоимости страхования БПЛА, которая иногда достигает 70% стоимости изделия.
• Объём рынка БПЛА в России составляет порядка 32 тыс. аппаратов, из них 12 тыс. — отечественные, озвучил данные Белоусов.
• Программа по стандартизации беспилотников, как ожидается, будет разработана в 2024 году.
• Наибольшая потребность в госзаказе БПЛА сегодня отмечается у Росреестра, МЧС, Минпросвещения, а также у компаний «Росатом», РЖД, «Газпром» и «Газпром нефть».
• Для привлечения молодёжи к моделированию и использованию беспилотников планируется задействовать ДОСААФ.
• Максимально свободные зоны для лёгких гражданских беспилотников (массой до30 кг) планируется создать в регионах РФ уже в 2023 г.
• По мнению Белоусова, России нужен единый оператор для беспилотной и пилотируемой авиации: «Это может быть другая компания, если как бы госкорпорация по ОрВД не справится с этой задачей или не сможет перестроить свои технологии. Но проблема в том, что всё-таки воздушное пространство едино и нам нужен единый оператор и пилотируемой авиации, и беспилотной».
• Среди задач единого оператора – распределение радиочастот и работа с наземной инфраструктурой.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин посетили индустриальный парк «Руднево», где создаётся федеральный центр беспилотных авиационных систем (БАС).
По словам Собянина, «Руднево» в перспективе станет самым крупным индустриальным парком в России и объединит ведущих отечественных разработчиков и производителей беспилотников. Кроме того, там планирует разместиться корпорация «Иркут» и начать производство компонентов для крыла самолёта МС-21.
Путин назвал производство БПЛА очень перспективным направлением и сообщил, что в ближайшее время инвестиции в эту область составят 500 млрд руб. «Скорее всего, если мы все вместе, и государство тоже, будем работать активно, то это будет 1 трлн рублей, вот такой будет объём», — сказал Путин.
После этого Путин провёл совещание по теме развития сферы производства БПЛА. В числе проблем он назвал устаревшую нормативную базу, отсутствие необходимой инфраструктуры и «управленческие шаблоны и стереотипы, когда мы действуем по старым лекалам и считаем, что, работая таким образом, мы обеспечиваем необходимую безопасность, но сдерживаем при этом развитие».
• Основные цели использования БПЛА, по мнению Путина: освоение территории России (в т. ч. доставка продовольствия, лекарств и почты в отдаленные районы), мониторинг состояния промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередач и другой критической инфраструктуры.
• Задачи развития беспилотной авиации: локализация производства, разработка прорывных технологий и элементной базы, снятие административных барьеров, формирование кластерных площадок производства беспилотных авиационных систем и наземной инфраструктуры.
• Ещё один механизм — создание специальных операторов, которые будут осуществлять крупные закупки и затем предоставлять в лизинг БПЛА.
• Учебные курсы и модули по управлению БАС будут внедряться в образовательные программы.
1-й вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что Россия ведёт переговоры с Китаем и другими партнёрами по вопросам как импорта, так и экспорта беспилотников.
• Правительство вместе с Банком России займётся снижением стоимости страхования БПЛА, которая иногда достигает 70% стоимости изделия.
• Объём рынка БПЛА в России составляет порядка 32 тыс. аппаратов, из них 12 тыс. — отечественные, озвучил данные Белоусов.
• Программа по стандартизации беспилотников, как ожидается, будет разработана в 2024 году.
• Наибольшая потребность в госзаказе БПЛА сегодня отмечается у Росреестра, МЧС, Минпросвещения, а также у компаний «Росатом», РЖД, «Газпром» и «Газпром нефть».
• Для привлечения молодёжи к моделированию и использованию беспилотников планируется задействовать ДОСААФ.
• Максимально свободные зоны для лёгких гражданских беспилотников (массой до30 кг) планируется создать в регионах РФ уже в 2023 г.
• По мнению Белоусова, России нужен единый оператор для беспилотной и пилотируемой авиации: «Это может быть другая компания, если как бы госкорпорация по ОрВД не справится с этой задачей или не сможет перестроить свои технологии. Но проблема в том, что всё-таки воздушное пространство едино и нам нужен единый оператор и пилотируемой авиации, и беспилотной».
• Среди задач единого оператора – распределение радиочастот и работа с наземной инфраструктурой.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперт: Российским разработчикам БПЛА необходимо импортозаместить критически важные узлы
Производителям беспилотных летальных аппаратов очень важно скорейшее решение вопроса импортозамещения критически важных узлов аппаратов, тогда удастся достичь целей, о которых говорилось на совещании у президента РФ, заявил директор комплекса БАС НПП "Радар ммс" Василий Анцев.
Ранее президент Путин провёл в индустриальном парке "Руднёво" встречу с представителями организаций в сфере БПЛА. В рамках совещания прошла выставка производителей и эксплуатантов беспилотников.
"Как разработчиков и производителей нас в первую очередь интересует решение таких острых вопросов, как импортозамещение критически важных узлов и компонентов беспилотников (прежде всего – силовых установок), компенсация затрат на организацию и масштабирование производств, упрощение процедуры сертификации", -- сказал Анцев.
Он добавил, что только цифровизация процедуры сертификации беспилотников сможет гарантировать снижение издержек, исключить дублирование требований со стороны различных надзорных органов и сделать этот сложный процесс прозрачным, контролируемым и простым.
"Радар ммс" готов выступить одним из головных исполнителей по разработке тяжёлых беспилотных вертолётов. Тем более у нас уже есть соответствующий опыт – мы продемонстрировали главе государства наши вертолёты, успешно прошедшие апробацию в суровых климатических условиях Крайнего Севера", -- отметил Анцев.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Производителям беспилотных летальных аппаратов очень важно скорейшее решение вопроса импортозамещения критически важных узлов аппаратов, тогда удастся достичь целей, о которых говорилось на совещании у президента РФ, заявил директор комплекса БАС НПП "Радар ммс" Василий Анцев.
Ранее президент Путин провёл в индустриальном парке "Руднёво" встречу с представителями организаций в сфере БПЛА. В рамках совещания прошла выставка производителей и эксплуатантов беспилотников.
"Как разработчиков и производителей нас в первую очередь интересует решение таких острых вопросов, как импортозамещение критически важных узлов и компонентов беспилотников (прежде всего – силовых установок), компенсация затрат на организацию и масштабирование производств, упрощение процедуры сертификации", -- сказал Анцев.
Он добавил, что только цифровизация процедуры сертификации беспилотников сможет гарантировать снижение издержек, исключить дублирование требований со стороны различных надзорных органов и сделать этот сложный процесс прозрачным, контролируемым и простым.
"Радар ммс" готов выступить одним из головных исполнителей по разработке тяжёлых беспилотных вертолётов. Тем более у нас уже есть соответствующий опыт – мы продемонстрировали главе государства наши вертолёты, успешно прошедшие апробацию в суровых климатических условиях Крайнего Севера", -- отметил Анцев.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
