Forwarded from Димитриев
Прикольные новости по актуальной теме турецкой экспансии приходят из Украины.
Создание совместного предприятия по производству Байрактаров уперлось в украинские законы и претензии. Технологии Украине передавать никто не хочет, так ее все равно продолжают считать провинцией России.
Но самое смешное - уже поставленные Турцией беспилотники не нашли своего места в рядах ВСУ. А треть летно-технического состава прошедшего обучение в Турции уже уволилась. В общем, турецкая экспансия завязла в украинском болоте. Заговоренное место эта Украина! Кто туда не макнется добудет только неприятности.
https://www.ukr.net/news/details/politika/83511589.html?utm_source=share&utm_medium=mobile
Создание совместного предприятия по производству Байрактаров уперлось в украинские законы и претензии. Технологии Украине передавать никто не хочет, так ее все равно продолжают считать провинцией России.
Но самое смешное - уже поставленные Турцией беспилотники не нашли своего места в рядах ВСУ. А треть летно-технического состава прошедшего обучение в Турции уже уволилась. В общем, турецкая экспансия завязла в украинском болоте. Заговоренное место эта Украина! Кто туда не макнется добудет только неприятности.
https://www.ukr.net/news/details/politika/83511589.html?utm_source=share&utm_medium=mobile
Forwarded from Ватфор | Автострадный think tank (Dimitri S)
Центр компетенций воздушных сил НАТО разразился программным документом о борьбе с беспилотниками. Фундаментальность подхода не может не вызывать уважения: почти 650 страниц, покрывающих вопросы от технического определения и отделения БПЛА от крылатых ракет (спойлер: авторы считают дискуссионным вопросом целесообразность разделения этих категорий, вне зависимости от прочих натовских документов, разделяющих эти понятия) и организационно-правовых аспектов до собственно различных вариантов борьбы с беспилотниками противника.
Бороться авторы предлагают комплексно — от классического «наши танки на аэродроме противника» до не менее классической разведывательной работы по оценке способностей противника и выстраиванию требований к собственной ПВО в зависимости от сценария столкновения. В частности, прямым текстом предлагается отказаться от поиска серебряной пули неизвестной геометрии, а обмазаться множеством эшелонированных сенсоров и поражающих элементов разнообразного механизма действия настоящим образом. Важно заметить, что авторы не останавливаются на вопросах организации противовоздушной обороны, но рассуждают и о наступательных воздушных операциях, действиях в киберпространстве и даже о противоспутниковом оружии.
Вооружённым силам «на земле» документ предлагает вспомнить уставы ВС и вспомнить, как правильно маскироваться, проводить разведку, закапываться и рассеиваться. Нового в этом ничего нет, но, по мнению автора соответствующего пассажа, какую-то новизну можно усмотреть в применении сверхмалых БПЛА, хотя и они — всего лишь ещё один элемент в списке потенциальных угроз.
Другие авторы в сборнике предлагают менее традиционный подход: облачные вычисления для выявления дронов и их операторов. Эта глава сопровождается прекрасными иллюстрациями, как будто скопированными из wikiHow, ей остро не хватает пункта «Проверь, хороший ли сегодня день для облачных вычислений», и больше всего она похожа на рекламную вставку от спонсоров. Не менее интересно было читать рассуждения турецкого автора о воздушных операциях, в которых он уделил прискорбно мало внимания собственно действиям в воздухе и (не)удивительно много — сводкам с идлибского фронта. После этого довольно забавно читать раздел, посвящённый пропагандистской работе, в котором автор обвиняет кого угодно, но не турецких союзников в неформальном вмешательстве в конфликты.
В целом у потенциальных партнёров получился добротный материал, освещающий множество различных аспектов борьбы с БЛА, а зачастую и ход их мыслей. Рекомендуем ознакомиться.
#заклепки
Бороться авторы предлагают комплексно — от классического «наши танки на аэродроме противника» до не менее классической разведывательной работы по оценке способностей противника и выстраиванию требований к собственной ПВО в зависимости от сценария столкновения. В частности, прямым текстом предлагается отказаться от поиска серебряной пули неизвестной геометрии, а обмазаться множеством эшелонированных сенсоров и поражающих элементов разнообразного механизма действия настоящим образом. Важно заметить, что авторы не останавливаются на вопросах организации противовоздушной обороны, но рассуждают и о наступательных воздушных операциях, действиях в киберпространстве и даже о противоспутниковом оружии.
Вооружённым силам «на земле» документ предлагает вспомнить уставы ВС и вспомнить, как правильно маскироваться, проводить разведку, закапываться и рассеиваться. Нового в этом ничего нет, но, по мнению автора соответствующего пассажа, какую-то новизну можно усмотреть в применении сверхмалых БПЛА, хотя и они — всего лишь ещё один элемент в списке потенциальных угроз.
Другие авторы в сборнике предлагают менее традиционный подход: облачные вычисления для выявления дронов и их операторов. Эта глава сопровождается прекрасными иллюстрациями, как будто скопированными из wikiHow, ей остро не хватает пункта «Проверь, хороший ли сегодня день для облачных вычислений», и больше всего она похожа на рекламную вставку от спонсоров. Не менее интересно было читать рассуждения турецкого автора о воздушных операциях, в которых он уделил прискорбно мало внимания собственно действиям в воздухе и (не)удивительно много — сводкам с идлибского фронта. После этого довольно забавно читать раздел, посвящённый пропагандистской работе, в котором автор обвиняет кого угодно, но не турецких союзников в неформальном вмешательстве в конфликты.
В целом у потенциальных партнёров получился добротный материал, освещающий множество различных аспектов борьбы с БЛА, а зачастую и ход их мыслей. Рекомендуем ознакомиться.
#заклепки
Forwarded from Вертолатте
Компания FRESHVALE выпустила новый тяжелый беспилотник вертолетного типа HEAVY VTOL AV 150H, продемонстрировав возможность его использования в миссии на Крайнем Севере.
Дрон успешно выполнил испытания, доставив 150 кг груза на расстоянии 130 км, продемонстрировав безопасный автономный полет и экономичный расход топлива (22-25 л/ч). Миссия выполнялась экипажем из 2 человек.
Также компания Freshvale Ltd объявила об успешном завершении нового испытания - проверки работоспособности в суровых экологических условиях горных районов. БПЛА HEAVY VTOL 150H может находиться в воздухе до 8 ч и способен преодолевать более 800 км. Рабочая температура: от от -20 до +50°С. БПЛА может быть оснащен широким спектром полезной нагрузки.
Дрон успешно выполнил испытания, доставив 150 кг груза на расстоянии 130 км, продемонстрировав безопасный автономный полет и экономичный расход топлива (22-25 л/ч). Миссия выполнялась экипажем из 2 человек.
Также компания Freshvale Ltd объявила об успешном завершении нового испытания - проверки работоспособности в суровых экологических условиях горных районов. БПЛА HEAVY VTOL 150H может находиться в воздухе до 8 ч и способен преодолевать более 800 км. Рабочая температура: от от -20 до +50°С. БПЛА может быть оснащен широким спектром полезной нагрузки.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 FedEx и Sikorsky начали испытательные полёты ATR-42 с одним пилотом
Журналисты американского профессионального издания The Air Current узнали, что компания FedEx и американский авиационный производитель Sikorsky начали испытания грузовых самолётов с одним пилотом. На прошлой неделе в аэропорту Уотербери-Оксфорд (Waterbury–Oxford, OXC/KOXC) в Коннектикуте были секретно начаты испытания модифицированного ATR 42-300, за штурвалом которого находился (и управлял) только один пилот.
Компания Sikorsky имеет многолетний опыт работы с беспилотными/частично пилотируемыми вертолётами. По словам тех, кто знаком с испытаниями, тайный старт летных испытаний - это шаги, предпринимаемые Sikorsky и FedEx по развитию автономных технологий для вертолётов и самолётов.
Использование грузового самолёта в качестве испытательного стенда уже подняло множество вопросов в профессиональной среде, так как ATR-42-300 стал стал крупнейшим коммерческим самолётом, где применены технологии, позволяющие управлять им только одному пилоту.
Переход от трёхчленного экипажа к двух пилотам в своё время был радикальным шагом и новый шаг по автоматизации работы и отказу от второго пилота не менее революционен. Станет ли он лишь промежуточным звеном в переходе к полностью автономным самолётам? Безусловно, но точно не в ближайшее десятилетие.
Журналисты американского профессионального издания The Air Current узнали, что компания FedEx и американский авиационный производитель Sikorsky начали испытания грузовых самолётов с одним пилотом. На прошлой неделе в аэропорту Уотербери-Оксфорд (Waterbury–Oxford, OXC/KOXC) в Коннектикуте были секретно начаты испытания модифицированного ATR 42-300, за штурвалом которого находился (и управлял) только один пилот.
Компания Sikorsky имеет многолетний опыт работы с беспилотными/частично пилотируемыми вертолётами. По словам тех, кто знаком с испытаниями, тайный старт летных испытаний - это шаги, предпринимаемые Sikorsky и FedEx по развитию автономных технологий для вертолётов и самолётов.
Использование грузового самолёта в качестве испытательного стенда уже подняло множество вопросов в профессиональной среде, так как ATR-42-300 стал стал крупнейшим коммерческим самолётом, где применены технологии, позволяющие управлять им только одному пилоту.
Переход от трёхчленного экипажа к двух пилотам в своё время был радикальным шагом и новый шаг по автоматизации работы и отказу от второго пилота не менее революционен. Станет ли он лишь промежуточным звеном в переходе к полностью автономным самолётам? Безусловно, но точно не в ближайшее десятилетие.
Forwarded from DIY or DIE
Многие следили вчера за посадкой марсохода Perseverance («Персеверанс») на красную планету. IEEE Spectrum выпустил статью, посвященную компаньону ровера - БПЛА-вертолету Ingenuity («Индженьюити»):
https://spectrum.ieee.org/automaton/aerospace/robotic-exploration/nasa-designed-perseverance-helicopter-rover-fly-autonomously-mars
Интересно, что дрон широко использует обычные широкодоступные электронные компоненты. «Мозгом» Ingenuity является 32-битный SoC Snapdragon 801 архитектуры ARM, выпущенный фирмой Qualcomm для смартфонов в 2014 году. Для навигации используется VGA-камера, лазерный альтиметр Garmin LIDAR-Lite v3 от SparkFun, смартфонный гироскоп, датчик угла (инклинометр); также на борту есть 13 Мп камера для фото. Общение с ровером осуществляется по ZigBee. Солнечная панель будет заряжать Li-ion аккумуляторы Sony емкостью 3500-4000 мА*ч. Софт работает на ОС Linux, а фреймворк для разработки F` выложен на GitHub: https://github.com/nasa/fprime.
Сам БПЛА не оснащен серьезными научными инструментами: его миссия - продемонстрировать возможность полета на Марсе, а также помогать с разведкой. Что из этого получится, узнаем в апреле.
https://spectrum.ieee.org/automaton/aerospace/robotic-exploration/nasa-designed-perseverance-helicopter-rover-fly-autonomously-mars
Интересно, что дрон широко использует обычные широкодоступные электронные компоненты. «Мозгом» Ingenuity является 32-битный SoC Snapdragon 801 архитектуры ARM, выпущенный фирмой Qualcomm для смартфонов в 2014 году. Для навигации используется VGA-камера, лазерный альтиметр Garmin LIDAR-Lite v3 от SparkFun, смартфонный гироскоп, датчик угла (инклинометр); также на борту есть 13 Мп камера для фото. Общение с ровером осуществляется по ZigBee. Солнечная панель будет заряжать Li-ion аккумуляторы Sony емкостью 3500-4000 мА*ч. Софт работает на ОС Linux, а фреймворк для разработки F` выложен на GitHub: https://github.com/nasa/fprime.
Сам БПЛА не оснащен серьезными научными инструментами: его миссия - продемонстрировать возможность полета на Марсе, а также помогать с разведкой. Что из этого получится, узнаем в апреле.
IEEE Spectrum
How NASA Designed a Helicopter That Could Fly Autonomously on Mars
The Perseverance rover's Mars Helicopter (Ingenuity) will take off, navigate, and land on Mars without human intervention
Forwarded from RUSmicro
🇷🇺 Разработчики электроники
Компания "Лаборатория Микроприборов" из Зеленограда известна своими разработками МЭМС датчиков, приборов и систем инерциального контроля и навигации.
Такие модули, как ГКВ-5, например, позволяют вычислять ориентацию и координаты объекта даже в условиях отсутствия возможности контролировать местоположение устройства с помощью спутниковых систем геолокации.
ГКВ-5 состоит из триады МЭМС датчиков угловой скорости (ДУС), триады МЭМС акселерометров, высокопроизводительного вычислителя, магнитометра, датчика давления и необходимой периферии. Такой модуль в силу его небольших размеров может использоваться, например, на летающих беспилотниках.
Компания оказывает услуги техподдержки, ее специалисты могут помочь внедрить устройства в беспилотник вашей разработки.
https://mp-lab.ru/products/ins-about/gkv-5/
Компания "Лаборатория Микроприборов" из Зеленограда известна своими разработками МЭМС датчиков, приборов и систем инерциального контроля и навигации.
Такие модули, как ГКВ-5, например, позволяют вычислять ориентацию и координаты объекта даже в условиях отсутствия возможности контролировать местоположение устройства с помощью спутниковых систем геолокации.
ГКВ-5 состоит из триады МЭМС датчиков угловой скорости (ДУС), триады МЭМС акселерометров, высокопроизводительного вычислителя, магнитометра, датчика давления и необходимой периферии. Такой модуль в силу его небольших размеров может использоваться, например, на летающих беспилотниках.
Компания оказывает услуги техподдержки, ее специалисты могут помочь внедрить устройства в беспилотник вашей разработки.
https://mp-lab.ru/products/ins-about/gkv-5/
Лаборатория Микроприборов
ГКВ-5 • Лаборатория Микроприборов Инерциальная навигация
Инерциальная навигационная система ГКВ-5 отечественного производства измеряет ускорения и угловую скорость, вычисляет ориентацию и навигацию.
Forwarded from Skolkovo Leaks
Компания Исон, резидент «Сколково», может засветиться 20 февраля в докладе Президенту РФ главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина.
Ison занимается разработкой беспилотного космоплана, способного совершать манёвры на гиперзвуковой скорости в земной атмосфере и космическом пространстве. Космоплан, по замыслу разработчиков, может выводить на орбиту спутники. Получила грант Фонда «Сколково» в 2016 году в размере ₽30 млн.
Главное во всём этом, чтобы после доклада не повторился кейс Dauria Aerospace.
@skolkovoleaks
Ison занимается разработкой беспилотного космоплана, способного совершать манёвры на гиперзвуковой скорости в земной атмосфере и космическом пространстве. Космоплан, по замыслу разработчиков, может выводить на орбиту спутники. Получила грант Фонда «Сколково» в 2016 году в размере ₽30 млн.
Главное во всём этом, чтобы после доклада не повторился кейс Dauria Aerospace.
@skolkovoleaks
Forwarded from Транспорт и логистика
🇨🇳 🚁Китайцы скоро запустят производство беспилотных аэротакси
Китайская компания EHang — мировой лидер в сфере беспилотных аэротакси для города — сообщила о скором запуске нового завода по производству двухместной модели EH216.
Предприятие начнёт выпуск продукции во втором квартале с начальной производительностью 600 аппаратов в год.
Китайская компания EHang — мировой лидер в сфере беспилотных аэротакси для города — сообщила о скором запуске нового завода по производству двухместной модели EH216.
Предприятие начнёт выпуск продукции во втором квартале с начальной производительностью 600 аппаратов в год.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Продолжаем анализировать рейтинг консалтинговой компании SMG в области перспективных электрических аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL).
🛸 Номер 4. EmbraerX Eve, Бразилия
Схема: мультикоптер с толкающими винтами. Размеры: 11,3*9,9*3,4 м. Силовая установка - полностью электрическая: 8 подъемных винтов и 1-2 толкающих. Сроки первого полета: не анонсируются.
Один из лидеров мирового рынка гражданской авиации бразильский Embraer не остался в стороне от гонки за лидерство в области аэромобильности. Больше того, концерн активно участвует в создании международной нормативной базы в области организации воздушного движения с участием беспилотных и опционально пилотируемых аппаратов.
Eve проектируется по высоконадежной схеме с многократно дублированными двигателями и другими системами и может быть сертифицирован к середине 2020-х годов. Летно-технические характеристики не раскрываются, но как партнер Uber Air аппарат должен иметь скорость свыше 200 км/ч и эшелон свыше 800 м.
#аэромобильность
🛸 Номер 4. EmbraerX Eve, Бразилия
Схема: мультикоптер с толкающими винтами. Размеры: 11,3*9,9*3,4 м. Силовая установка - полностью электрическая: 8 подъемных винтов и 1-2 толкающих. Сроки первого полета: не анонсируются.
Один из лидеров мирового рынка гражданской авиации бразильский Embraer не остался в стороне от гонки за лидерство в области аэромобильности. Больше того, концерн активно участвует в создании международной нормативной базы в области организации воздушного движения с участием беспилотных и опционально пилотируемых аппаратов.
Eve проектируется по высоконадежной схеме с многократно дублированными двигателями и другими системами и может быть сертифицирован к середине 2020-х годов. Летно-технические характеристики не раскрываются, но как партнер Uber Air аппарат должен иметь скорость свыше 200 км/ч и эшелон свыше 800 м.
#аэромобильность
Forwarded from Агрономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бельгийский институт обрабатывающей промышленности представил дрона для подсчета плодов. Принцип работы показали на клубнике.
За основу взяли уже работающего дрона для инвентаризации складов. Обучали ИИ на спутниковых снимках полей.
До этого институт занимался прогнозированием урожая после ручного счета ягод. С новым дроном считать руками больше не придется – машина справляется в десятки раз быстрее. В ближайшее время новинку протестируют фермеры.
За основу взяли уже работающего дрона для инвентаризации складов. Обучали ИИ на спутниковых снимках полей.
До этого институт занимался прогнозированием урожая после ручного счета ягод. С новым дроном считать руками больше не придется – машина справляется в десятки раз быстрее. В ближайшее время новинку протестируют фермеры.
Forwarded from ТАТМЕДИА | Новости Казани и Татарстана
🛸Подписан госконтракт на поставку беспилотников «Альтиус-РУ», созданных в Казани
Имеющий производство в Казани Уральский завод гражданской авиации подписал госконтракт на поставку беспилотников «Альтиус-РУ». Об этом сообщается в материалах заседания коллегии Министерства промышленности и торговли РТ.
«В рамках реализации государственного контракта на ОКР „Альтиус-РУ“ по разработке БЛА обособленным подразделением № 2 АО Уральский завод гражданской авиации в Казани успешно проведена защита и закрытие этапа Технический проект. Подписан государственный контракт на изготовление и поставку установочной партии БЛА», - отмечается в документах.
Беспилотный комплекс «Альтиус-РУ» запустят в производство в 2021 году. Испытания беспилотного летательного аппарата завершились в январе 2020 года.
Имеющий производство в Казани Уральский завод гражданской авиации подписал госконтракт на поставку беспилотников «Альтиус-РУ». Об этом сообщается в материалах заседания коллегии Министерства промышленности и торговли РТ.
«В рамках реализации государственного контракта на ОКР „Альтиус-РУ“ по разработке БЛА обособленным подразделением № 2 АО Уральский завод гражданской авиации в Казани успешно проведена защита и закрытие этапа Технический проект. Подписан государственный контракт на изготовление и поставку установочной партии БЛА», - отмечается в документах.
Беспилотный комплекс «Альтиус-РУ» запустят в производство в 2021 году. Испытания беспилотного летательного аппарата завершились в январе 2020 года.
Forwarded from Ямал-Медиа | Салехард | Надым | Новый Уренгой | Ноябрьск
🦅 "Орлан" взлетел при - 40. Полет нормальный
Вблизи Салехарда прошли испытательные полеты беспилотных летательных аппаратов дальнего действия «Орлан-10». Их используют для обнаружения природных пожаров, экомониторинга, а также при поиске людей. Спасатели давно хотели проверить возможности работы дронов при предельно низких температурах.
Вблизи Салехарда прошли испытательные полеты беспилотных летательных аппаратов дальнего действия «Орлан-10». Их используют для обнаружения природных пожаров, экомониторинга, а также при поиске людей. Спасатели давно хотели проверить возможности работы дронов при предельно низких температурах.
Forwarded from НОП.РФ
Беспилотники – одна из сквозных технологий, которые востребованы практически в любой инновационной деятельности – от умного сельского хозяйства до обороны и безопасности.
Центр компетенций НТИ на базе Университета Иннополис выпустил дайджест «БПЛА. Что мы увидим в небе?» о лучших решениях в сфере беспилотных летательных аппаратах. Вместе с партнерами по консорциуму команда центра проанализировала рынок, барьеры развития отрасли, технологические аспекты и опыт лидеров индустрии — DJI, Flyka, «Геоскан», «Газпром нефть», «Коптер Экспресс», TraceAir и Zubax Robotics.
Центр по направлению «Технологии компонентов робототехники и мехатроники» из 6 лабораторий функционирует с 2018 года. В консорциум центра входит 71 партнёр — вузы, НИИ, бизнес. Ключевые: Сбербанк, Аэрофлот, РЖД, Газпромнефть, РУСАЛ, КАМАЗ, ИТМО, ДВФУ. В мае 2019 года в Центре презентовали дорожную карту развития робототехники и сенсорики в России до 2024 года.
Текст дайджеста.
Центр компетенций НТИ на базе Университета Иннополис выпустил дайджест «БПЛА. Что мы увидим в небе?» о лучших решениях в сфере беспилотных летательных аппаратах. Вместе с партнерами по консорциуму команда центра проанализировала рынок, барьеры развития отрасли, технологические аспекты и опыт лидеров индустрии — DJI, Flyka, «Геоскан», «Газпром нефть», «Коптер Экспресс», TraceAir и Zubax Robotics.
Центр по направлению «Технологии компонентов робототехники и мехатроники» из 6 лабораторий функционирует с 2018 года. В консорциум центра входит 71 партнёр — вузы, НИИ, бизнес. Ключевые: Сбербанк, Аэрофлот, РЖД, Газпромнефть, РУСАЛ, КАМАЗ, ИТМО, ДВФУ. В мае 2019 года в Центре презентовали дорожную карту развития робототехники и сенсорики в России до 2024 года.
Текст дайджеста.
Forwarded from Участковый Татарстана
У марсианской миссии NASA, помимо непосредственных целей, есть и еще одна — просветительская. Американцы популяризируют космонавтику, астрофизику, межпланетные перелеты и за это им стоит сказать спасибо.
Роскосмос только-только учится делать из науки шоу, но сложно делать шоу из запуска грузового корабля «Прогресс», хотя трансляция с Байконура была, даже с приглашением экспертов. Сложно делать шоу, когда конкуренты присылают живые фотографии и видео с другой планеты, и в прямом эфире сажают марсоход с дроном на борту на Марс в сотнях миллионов километров от Земли.
Ничего близкого к этому Россия не делала уже давно и никакие рекордные 3 часа до МКС с Байконура не могут сравниться с NASA. Мы проиграли войну даже не в космосе, мы проиграли войну здесь на Земле в умах детей, которые равняются на зарубежных коллег. Но всё еще можно исправить, надо как минимум перестать постить мемы на личной страничке, а просто поздравить коллег с успехом.
Роскосмос только-только учится делать из науки шоу, но сложно делать шоу из запуска грузового корабля «Прогресс», хотя трансляция с Байконура была, даже с приглашением экспертов. Сложно делать шоу, когда конкуренты присылают живые фотографии и видео с другой планеты, и в прямом эфире сажают марсоход с дроном на борту на Марс в сотнях миллионов километров от Земли.
Ничего близкого к этому Россия не делала уже давно и никакие рекордные 3 часа до МКС с Байконура не могут сравниться с NASA. Мы проиграли войну даже не в космосе, мы проиграли войну здесь на Земле в умах детей, которые равняются на зарубежных коллег. Но всё еще можно исправить, надо как минимум перестать постить мемы на личной страничке, а просто поздравить коллег с успехом.
Forwarded from AviaComments
Беспилотник «Альтиус-РУ» перешёл на следующий этап
Новость про беспилотник «Альтиус»:
Минобороны заключило контракт на поставку первой партии ударных беспилотников "Альтиус". Об этом говорится в материалах к докладу министра промышленности Татарстана Альберта Каримова.
"В рамках реализации государственного контракта на ОКР (опытно-конструкторские работы) "Альтиус-РУ" по разработке БЛА обособленным подразделением № 2 АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) в Казани успешно проведена защита и закрытие этапа "Технический проект". Подписан государственный контракт на изготовление и поставку установочной партии БЛА", - говорится в материалах.
Производство этой партии включено в задачи завода на 2021 год.
Как видно из текста новости, речь идёт о защите техпроекта, впереди ещё разработка конструкторской документации и производство опытных образцов, о поставке которых, судя по всему, и подписан контракт.
Под этой новостью «Интерфакс» на своём сайте любезно показывает предыдущую новость про «Альтиус»:
Как сообщалось, в мае 2019 года был арестован генеральный директор ОКБ имени Симонова Александр Гомзин. Ему инкриминируется мошенничество (часть 4 статьи 159 УК РФ). Сам Гомзин назвал дело против него сфабрикованным.
@AviaComments напоминает, что изначально проектом «Альтиус» занималось ОКБ имени Симонова, у которого этот проект былотжат отдан УЗГА.
Подробнее эта история тут: https://www.interfax.ru/russia/684986
Новость про беспилотник «Альтиус»:
Минобороны заключило контракт на поставку первой партии ударных беспилотников "Альтиус". Об этом говорится в материалах к докладу министра промышленности Татарстана Альберта Каримова.
"В рамках реализации государственного контракта на ОКР (опытно-конструкторские работы) "Альтиус-РУ" по разработке БЛА обособленным подразделением № 2 АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) в Казани успешно проведена защита и закрытие этапа "Технический проект". Подписан государственный контракт на изготовление и поставку установочной партии БЛА", - говорится в материалах.
Производство этой партии включено в задачи завода на 2021 год.
Как видно из текста новости, речь идёт о защите техпроекта, впереди ещё разработка конструкторской документации и производство опытных образцов, о поставке которых, судя по всему, и подписан контракт.
Под этой новостью «Интерфакс» на своём сайте любезно показывает предыдущую новость про «Альтиус»:
Как сообщалось, в мае 2019 года был арестован генеральный директор ОКБ имени Симонова Александр Гомзин. Ему инкриминируется мошенничество (часть 4 статьи 159 УК РФ). Сам Гомзин назвал дело против него сфабрикованным.
@AviaComments напоминает, что изначально проектом «Альтиус» занималось ОКБ имени Симонова, у которого этот проект был
Подробнее эта история тут: https://www.interfax.ru/russia/684986
Интерфакс
Подписан контракт о поставке Минобороны первой партии тяжелых дронов "Альтиус"
Минобороны заключило контракт на поставку первой партии ударных беспилотников "Альтиус", масса которых составляет шесть тонн.
Forwarded from Zлой самаритянин
В Самаре создан первый в России учебно-тренировочный комплекс для пилотов дронов. Его разработали ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П.Королева.
Уникальность разработки в том, что она совмещает компьютерный тренажер и управление реальным аппаратом. Обучаемый управляет настоящим дроном, у которого есть система страховки, не позволяющая ему упасть от неправильной команды, а компьютер «дорисовывает» вокруг аппарата виртуальную реальность. В результате ученик управляет реальной, а не компьютерной моделью, и при этом не боится разбить дорогостоящую технику: она для страховки «висит на резиночках».
Самара сейчас занимает лидирующие позиции в обучении специалистов по управлению беспилотниками. Кстати, у этой специальности недавно появилось и свое название – «внешний пилот». У этих аппаратов всегда уйма работы – и на границе, и в патрулировании, да мало ли где – главное, работа интересная и, как сейчас модно – удаленная.
Уникальность разработки в том, что она совмещает компьютерный тренажер и управление реальным аппаратом. Обучаемый управляет настоящим дроном, у которого есть система страховки, не позволяющая ему упасть от неправильной команды, а компьютер «дорисовывает» вокруг аппарата виртуальную реальность. В результате ученик управляет реальной, а не компьютерной моделью, и при этом не боится разбить дорогостоящую технику: она для страховки «висит на резиночках».
Самара сейчас занимает лидирующие позиции в обучении специалистов по управлению беспилотниками. Кстати, у этой специальности недавно появилось и свое название – «внешний пилот». У этих аппаратов всегда уйма работы – и на границе, и в патрулировании, да мало ли где – главное, работа интересная и, как сейчас модно – удаленная.
Forwarded from HABR FEED + OPENNET
#news Самарские ученые разработали тренажер для обучение операторов мультикоптеров
https://habr.com/ru/news/t/542512/?utm_campaign=542512&utm_source=habrahabr&utm_medium=rss
Tags: Разработка робототехники, Робототехника, Научно-популярное, Мультикоптеры, Самарский университет, мультикоптер, тренажер
https://habr.com/ru/news/t/542512/?utm_campaign=542512&utm_source=habrahabr&utm_medium=rss
Tags: Разработка робототехники, Робототехника, Научно-популярное, Мультикоптеры, Самарский университет, мультикоптер, тренажер
Хабр
Самарские ученые разработали тренажер для обучения операторов мультикоптеров
15 февраля 2021 года ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П.Королева рассказали о созданом ими первом в России учебно-тренировочном комплексе для...
Forwarded from MDK
Ученые Самарского университета разработали тренажер для операторов беспилотных летательных аппаратов
Forwarded from Quadro_news! О дронах и не только...
Британский аналитик авиационных происшествий AAIB опубликовал подробности странного инцидента с экспериментальным дроном. Масштабная модель гоночного дрона Alauda Airspeeder Mk II весом 210 фунтов стала неконтролируемой, поднялась на высоту около 2438,4 м , а затем разбилась в непосредственной близости от жилого района из-за разряженной батареи. К счастью, никто не пострадал.👀