С 11 по 12 июня 2022 года в Калуге прошел 3-й космический фестиваль «108 минут». Основные мероприятия развернулись на территории Государственного музея истории космонавтики имени Циолковского, который является первым в мире и крупнейшим в России музеем космической тематики.
English text below ⤵
По традиции фестиваль проводится в районе даты его основания. 13 июня 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин заложил первый камень в фундамент здания будущего музея.
В 2021 году завершилось строительство второй очереди музея. Площадь нового здания составила 12,5 тысяч кв.м, что почти в четыре раза превысило площадь первого. Меня лично очень удивили его масштабы. Незаметное с улицы и спрятанное в склон берега, оно огромное внутри и содержит множество исторических экспонатов и мультимедийных установок.
В рамках фестиваля прошло множество конференций, лекций, круглых столов, мастер классов и других мероприятий. Вечером все зрители смогли насладиться интересной развлекательной шоу-программой, а во второй день всех присутствующих порадовали пилоты пилотажной группы «Реакторы» на самолетах Л-29 «Дельфин».
Мне удалось посетить лекцию посвященную планетоходам, узнать много интересного о спутниковых орбитах, побывать на лекциях представителей Института медико-биологических проблем, обзавестись новыми знакомыми и отлично провести время. Космический фестиваль в Калуге – это захватывающее событие, рассчитанное как на детей, познающих этот мир, так и на профессионалов аэрокосмической отрасли.
——————————
По традиции фестиваль проводится в районе даты его основания. 13 июня 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин заложил первый камень в фундамент здания будущего музея.
В 2021 году завершилось строительство второй очереди музея. Площадь нового здания составила 12,5 тысяч кв.м, что почти в четыре раза превысило площадь первого. Меня лично очень удивили его масштабы. Незаметное с улицы и спрятанное в склон берега, оно огромное внутри и содержит множество исторических экспонатов и мультимедийных установок.
В рамках фестиваля прошло множество конференций, лекций, круглых столов, мастер классов и других мероприятий. Вечером все зрители смогли насладиться интересной развлекательной шоу-программой, а во второй день всех присутствующих порадовали пилоты пилотажной группы «Реакторы» на самолетах Л-29 «Дельфин».
Мне удалось посетить лекцию посвященную планетоходам, узнать много интересного о спутниковых орбитах, побывать на лекциях представителей Института медико-биологических проблем, обзавестись новыми знакомыми и отлично провести время. Космический фестиваль в Калуге – это захватывающее событие, рассчитанное как на детей, познающих этот мир, так и на профессионалов аэрокосмической отрасли.
——————————
From 11 to 12 June 2022, the 3rd space festival "108 minutes" was held in Kaluga.
The main events took place on the territory of the State Museum of the History of Cosmonautics named after Tsiolkovsky, which is the first in the world and the largest in Russia space museum. By tradition, the festival is held around the date of its foundation. On June 13, 1961, Yuri Gagarin laid the foundation stone for the building of the future museum. In 2021, the construction of the second stage of the museum was completed. The area of the new building was 12.5 thousand square meters (134.5 thousand square ft), which is almost four times the area of the first one. I was personally surprised by its scale. Invisible from the street and hidden in the slope of the coast, it is huge inside and contains many historical exhibits and multimedia installations. The festival included many conferences, lectures, round tables, master classes and other events. In the evening, all spectators were able to enjoy an interesting entertainment show program, and on the second day, all those present were pleased by the pilots of the Reactors aerobatic team on L-29 Dolphin aircraft. I managed to attend a lecture on planetary rovers, learn a lot of interesting things about satellite orbits, attend lectures by representatives of the Institute of Biomedical Problems, make new friends and have a great time. The Space Festival in Kaluga is an exciting event designed both for children who get to know this world and for professionals in the aerospace industry.
——————————
The main events took place on the territory of the State Museum of the History of Cosmonautics named after Tsiolkovsky, which is the first in the world and the largest in Russia space museum. By tradition, the festival is held around the date of its foundation. On June 13, 1961, Yuri Gagarin laid the foundation stone for the building of the future museum. In 2021, the construction of the second stage of the museum was completed. The area of the new building was 12.5 thousand square meters (134.5 thousand square ft), which is almost four times the area of the first one. I was personally surprised by its scale. Invisible from the street and hidden in the slope of the coast, it is huge inside and contains many historical exhibits and multimedia installations. The festival included many conferences, lectures, round tables, master classes and other events. In the evening, all spectators were able to enjoy an interesting entertainment show program, and on the second day, all those present were pleased by the pilots of the Reactors aerobatic team on L-29 Dolphin aircraft. I managed to attend a lecture on planetary rovers, learn a lot of interesting things about satellite orbits, attend lectures by representatives of the Institute of Biomedical Problems, make new friends and have a great time. The Space Festival in Kaluga is an exciting event designed both for children who get to know this world and for professionals in the aerospace industry.
——————————
🚁 Ка-50 «Черная акула» – 40 лет
Ровно 40 лет назад – 17 июня 1982 года впервые поднялся в воздух одноместный ударный вертолет, разработанный в ОКБ Камова – Ка-50 «Черная акула».
📷 На фото Ка-50Ш на авиасалоне МАКС-2007 в Жуковском.
#Ka50 #BlackShark #Ка50BlackShark #Kamov #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ка50 #Камов #ЧернаяАкула #Ка50ЧернаяАкула #Камов
Ровно 40 лет назад – 17 июня 1982 года впервые поднялся в воздух одноместный ударный вертолет, разработанный в ОКБ Камова – Ка-50 «Черная акула».
📷 На фото Ка-50Ш на авиасалоне МАКС-2007 в Жуковском.
#Ka50 #BlackShark #Ка50BlackShark #Kamov #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ка50 #Камов #ЧернаяАкула #Ка50ЧернаяАкула #Камов
English text below ⤵
Необходимость создания такой машины возникла в 1972 году, когда в США начались работы по разработке перспективного ударного вертолета, которые привели к появлению AH-64 «Apache». 16 декабря 1976 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании отечественного ударного вертолета, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя. Разработка новой машины была поручена двум предприятиям: ОКБ Камова и ОКБ Миля.
Для создания сухопутного боевого вертолета конструкторы Камовского КБ впервые использовали хорошо зарекомендовавшую себя на флоте соосную схему расположения несущих винтов. Еще одним новаторским предложением стало создание одноместной машины. Отказ от оператора вооружения стал возможным благодаря разработке нового прицельно-навигационного комплекса, обеспечивающего автоматизацию операций по пилотированию и применению бортового вооружения. Кроме этого впервые в мировом вертолетостроении кабина летчика была оборудована катапультным креслом.
Проект получил внутреннее обозначение В-80. Защита эскизного проекта и макета состоялась в начале 1981 года, а через год был построен первый летный образец. 17 июня 1982 года он выполнил первое висение, а 23 июля совершил полет по кругу.
Испытания и доводка вертолета растянулась на несколько лет. У него всегда было много противников, оспаривавших его одноместную кабину и соосную схему. В 1990 году было решено построить первую серийную партию из 12 экземпляров, получивших обозначение Ка-50. В 1992 году благодаря художественному фильму за вертолетом закрепилось имя «Черная акула». Он был принят на вооружение 28 августа 1995 года, однако в войска попали только 12 машин. На сегодня их эксплуатация остановлена. В 1996 году на базе Ка-50 был создан двухместный разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор».
——————————
Необходимость создания такой машины возникла в 1972 году, когда в США начались работы по разработке перспективного ударного вертолета, которые привели к появлению AH-64 «Apache». 16 декабря 1976 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании отечественного ударного вертолета, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя. Разработка новой машины была поручена двум предприятиям: ОКБ Камова и ОКБ Миля.
Для создания сухопутного боевого вертолета конструкторы Камовского КБ впервые использовали хорошо зарекомендовавшую себя на флоте соосную схему расположения несущих винтов. Еще одним новаторским предложением стало создание одноместной машины. Отказ от оператора вооружения стал возможным благодаря разработке нового прицельно-навигационного комплекса, обеспечивающего автоматизацию операций по пилотированию и применению бортового вооружения. Кроме этого впервые в мировом вертолетостроении кабина летчика была оборудована катапультным креслом.
Проект получил внутреннее обозначение В-80. Защита эскизного проекта и макета состоялась в начале 1981 года, а через год был построен первый летный образец. 17 июня 1982 года он выполнил первое висение, а 23 июля совершил полет по кругу.
Испытания и доводка вертолета растянулась на несколько лет. У него всегда было много противников, оспаривавших его одноместную кабину и соосную схему. В 1990 году было решено построить первую серийную партию из 12 экземпляров, получивших обозначение Ка-50. В 1992 году благодаря художественному фильму за вертолетом закрепилось имя «Черная акула». Он был принят на вооружение 28 августа 1995 года, однако в войска попали только 12 машин. На сегодня их эксплуатация остановлена. В 1996 году на базе Ка-50 был создан двухместный разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор».
——————————
Exactly 40 years ago, on June 17, 1982, the attack helicopter developed at the Kamov Design Bureau - Ka-50 Black Shark, took off for the first time.
The need to create such a machine arose in 1972, when the United States began work on the development of a promising attack helicopter, which led to the appearance of the AH-64 Apache. On December 16, 1976, the USSR Council of Ministers issued a decree on the creation of a domestic attack helicopter designed to destroy armored vehicles on the battlefield. The development of a new machine was entrusted to two enterprises: the Kamov Design Bureau and the Mil Design Bureau. To create a ground combat helicopter, the designers of the Kamov Design Bureau for the first time used the coaxial rotor layout, which had proven itself in the Navy. Another innovative proposal was the creation of a one-seater helicopter. The abandonment of the weapons operator became possible thanks to the development of a new sighting and navigation system that provides automation of piloting operations and the use of airborne weapons. In addition, for the first time in the world helicopter industry, the cockpit was equipped with an ejection seat. The project received the internal designation V-80. The draft design and layout were defended in early 1981, and a year later the first flight prototype was built. On June 17, 1982, it performed the first hover, and on July 23 made a circle flight. The tests and development of the helicopter took several years. It always had many opponents challenging his single-seat cockpit and coaxial design. In 1990, it was decided to build the first production batch of 12 copies, designated Ka-50. In 1992, thanks to a feature film, the name Black Shark was assigned to the helicopter. It was put into service on August 28, 1995, but only 12 vehicles hit into the troops. As of today, their operation has been stopped. In 1996, on the basis of the Ka-50, the Ka-52 Alligator double reconnaissance and attack helicopter was created.
——————————
The need to create such a machine arose in 1972, when the United States began work on the development of a promising attack helicopter, which led to the appearance of the AH-64 Apache. On December 16, 1976, the USSR Council of Ministers issued a decree on the creation of a domestic attack helicopter designed to destroy armored vehicles on the battlefield. The development of a new machine was entrusted to two enterprises: the Kamov Design Bureau and the Mil Design Bureau. To create a ground combat helicopter, the designers of the Kamov Design Bureau for the first time used the coaxial rotor layout, which had proven itself in the Navy. Another innovative proposal was the creation of a one-seater helicopter. The abandonment of the weapons operator became possible thanks to the development of a new sighting and navigation system that provides automation of piloting operations and the use of airborne weapons. In addition, for the first time in the world helicopter industry, the cockpit was equipped with an ejection seat. The project received the internal designation V-80. The draft design and layout were defended in early 1981, and a year later the first flight prototype was built. On June 17, 1982, it performed the first hover, and on July 23 made a circle flight. The tests and development of the helicopter took several years. It always had many opponents challenging his single-seat cockpit and coaxial design. In 1990, it was decided to build the first production batch of 12 copies, designated Ka-50. In 1992, thanks to a feature film, the name Black Shark was assigned to the helicopter. It was put into service on August 28, 1995, but only 12 vehicles hit into the troops. As of today, their operation has been stopped. In 1996, on the basis of the Ka-50, the Ka-52 Alligator double reconnaissance and attack helicopter was created.
——————————
🛫 Перелету Чкалова – 85 лет
85 лет назад – 18 июня 1937 года начался первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы в Америку через Северный полюс. Он проходил на самолете АНТ-25, в экипаж которого входил командир Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков.
📷 На фото самолет АНТ-25 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Chkalov #ValeryChkalov #NonStopFlight #ANT25 #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #Чкалов #ВалерийЧкалов #ИсторияАвиации #АНТ25 #БеспосадочныйПерелет
85 лет назад – 18 июня 1937 года начался первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы в Америку через Северный полюс. Он проходил на самолете АНТ-25, в экипаж которого входил командир Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков.
📷 На фото самолет АНТ-25 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Chkalov #ValeryChkalov #NonStopFlight #ANT25 #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #Чкалов #ВалерийЧкалов #ИсторияАвиации #АНТ25 #БеспосадочныйПерелет
English text below ⤵
Полет начался с подмосковного аэродрома в Щелково и продлился 63 часа 16 минут. 20 июня экипаж совершил посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер, штат Вашингтон.
Изначально полет планировался для установления нового мирового рекорда дальности по прямой. Именно для этой цели был создан самолет АНТ-25. В то время рекорд принадлежал французским летчикам и составлял 9104,7 км. Однако побить этот показатель не удалось. Расстояние по прямой между точками взлета и посадки составило 8504 км. Встречные ветры и плохие погодные условия помешали установить новый мировой рекорд.
После приземления в баках осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5700. Несмотря на это, полет вошел в историю авиации как первый беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс. Американцы с восторгом встретили экипаж. Летчики были приняты в Белом доме президентом США Франклином Рузвельтом, а по возвращении в Советский Союз все члены экипажа были награждены орденами Красного Знамени.
——————————
Полет начался с подмосковного аэродрома в Щелково и продлился 63 часа 16 минут. 20 июня экипаж совершил посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер, штат Вашингтон.
Изначально полет планировался для установления нового мирового рекорда дальности по прямой. Именно для этой цели был создан самолет АНТ-25. В то время рекорд принадлежал французским летчикам и составлял 9104,7 км. Однако побить этот показатель не удалось. Расстояние по прямой между точками взлета и посадки составило 8504 км. Встречные ветры и плохие погодные условия помешали установить новый мировой рекорд.
После приземления в баках осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5700. Несмотря на это, полет вошел в историю авиации как первый беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс. Американцы с восторгом встретили экипаж. Летчики были приняты в Белом доме президентом США Франклином Рузвельтом, а по возвращении в Советский Союз все члены экипажа были награждены орденами Красного Знамени.
——————————
85 years ago - on June 18, 1937, the first non-stop flight in world history began from Moscow to America via the North Pole. It took place on the ANT-25 aircraft, the crew of which included commander Valery Chkalov, co-pilot Georgy Baidukov and navigator Alexander Belyakov.
The flight began from the Moscow region airfield in Shchelkovo and lasted 63 hours 16 minutes. On June 20, the crew landed at the airfield of the Vancouver Barracks, Washington. The flight was originally planned to set a new world record for straight-line distance. It was for this purpose that the ANT-25 aircraft was created. At that time, the record belonged to French pilots and was 9104.7 km (5657 mi). However, it was not possible to beat this figure. The straight line distance between the take-off and landing points was 8504 km (5284 mi). Headwinds and bad weather conditions prevented a new world record from being set. After landing, only 77 liters (20.3 gal) of fuel remained in the tanks out of the initial 5700 (1505.8 gal). Despite this, the flight went down in aviation history as the first non-stop flight from the USSR to the USA via the North Pole. The Americans greeted the crew with delight. The pilots were received at the White House by US President Franklin Roosevelt, and upon returning to the Soviet Union, all crew members were awarded the Order of the Red Banner.
——————————
The flight began from the Moscow region airfield in Shchelkovo and lasted 63 hours 16 minutes. On June 20, the crew landed at the airfield of the Vancouver Barracks, Washington. The flight was originally planned to set a new world record for straight-line distance. It was for this purpose that the ANT-25 aircraft was created. At that time, the record belonged to French pilots and was 9104.7 km (5657 mi). However, it was not possible to beat this figure. The straight line distance between the take-off and landing points was 8504 km (5284 mi). Headwinds and bad weather conditions prevented a new world record from being set. After landing, only 77 liters (20.3 gal) of fuel remained in the tanks out of the initial 5700 (1505.8 gal). Despite this, the flight went down in aviation history as the first non-stop flight from the USSR to the USA via the North Pole. The Americans greeted the crew with delight. The pilots were received at the White House by US President Franklin Roosevelt, and upon returning to the Soviet Union, all crew members were awarded the Order of the Red Banner.
——————————
✈️ Як-25 – 70 лет
Ровно 70 лет назад – 19 июня 1952 года впервые поднялся в воздух прототип советского истребителя-перехватчика – Як-25.
📷 На фото Як-25 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Yak25 #Yakovlev #Yak #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Як25 #Яковлев
Ровно 70 лет назад – 19 июня 1952 года впервые поднялся в воздух прототип советского истребителя-перехватчика – Як-25.
📷 На фото Як-25 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Yak25 #Yakovlev #Yak #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Як25 #Яковлев
English text below ⤵
Он стал первым отечественным барражирующим перехватчиком. Работы по нему начались в августе 1951 года в ОКБ-115, которое возглавлял Александр Яковлев. Прототип получил обозначение Як-120. Он проектировался под новый мощный радиолокационный прицельный комплекс. Это определило общую компоновку самолета. Двигатели были вынесены на крыло, а в носовой части фюзеляжа разместили антенну большого диаметра. Экипаж самолета состоял из двух человек: летчика и оператора радиолокационного прицела.
С марта по июнь 1953 года новый перехватчик проходил государственные испытания, по результатам которых 8 сентября 1953 года он был принят на вооружение под обозначением Як-25. Его серийное производство было налажено на саратовском авиационном заводе. Як-25 эксплуатировался в авиации ПВО до конца 60-х годов. На его базе было создано множество модификаций, включая воздушный разведчик Як-25Р. Всего было построено 638 экземпляров.
——————————
Он стал первым отечественным барражирующим перехватчиком. Работы по нему начались в августе 1951 года в ОКБ-115, которое возглавлял Александр Яковлев. Прототип получил обозначение Як-120. Он проектировался под новый мощный радиолокационный прицельный комплекс. Это определило общую компоновку самолета. Двигатели были вынесены на крыло, а в носовой части фюзеляжа разместили антенну большого диаметра. Экипаж самолета состоял из двух человек: летчика и оператора радиолокационного прицела.
С марта по июнь 1953 года новый перехватчик проходил государственные испытания, по результатам которых 8 сентября 1953 года он был принят на вооружение под обозначением Як-25. Его серийное производство было налажено на саратовском авиационном заводе. Як-25 эксплуатировался в авиации ПВО до конца 60-х годов. На его базе было создано множество модификаций, включая воздушный разведчик Як-25Р. Всего было построено 638 экземпляров.
——————————
Exactly 70 years ago, on June 19, 1952, the prototype of the Soviet fighter-interceptor, the Yak-25, took off for the first time.
It became the first domestic patrolling interceptor. Work on it began in August 1951 at Design Bureau-115, which was headed by Alexander Yakovlev. The prototype was designated Yak-120. It was designed for a new powerful radar sighting system. This determined the general layout of the aircraft. The engines were moved to the wing, and a large-diameter antenna was placed in the nose of the fuselage. The aircraft crew consisted of two people: a pilot and a radar sight operator. From March to June 1953, the new interceptor underwent state tests, according to the results of which on September 8, 1953, it was put into service under the designation Yak-25. Its serial production was launched at the Saratov Aviation Plant. The Yak-25 was operated in air defense aviation until the end of the 60s. On its basis, many modifications were created, including the Yak-25R air reconnaissance aircraft. A total of 638 copies were built.
——————————
It became the first domestic patrolling interceptor. Work on it began in August 1951 at Design Bureau-115, which was headed by Alexander Yakovlev. The prototype was designated Yak-120. It was designed for a new powerful radar sighting system. This determined the general layout of the aircraft. The engines were moved to the wing, and a large-diameter antenna was placed in the nose of the fuselage. The aircraft crew consisted of two people: a pilot and a radar sight operator. From March to June 1953, the new interceptor underwent state tests, according to the results of which on September 8, 1953, it was put into service under the designation Yak-25. Its serial production was launched at the Saratov Aviation Plant. The Yak-25 was operated in air defense aviation until the end of the 60s. On its basis, many modifications were created, including the Yak-25R air reconnaissance aircraft. A total of 638 copies were built.
——————————
✈️ Ту-22 – 64 года
64 года назад – 21 июня 1958 года впервые поднялся в воздух советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец – Ту-22.
📷 На фото Ту-22 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2012 году.
#Tu22 #Tupolev #Tupolev22 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту22 #Туполев
64 года назад – 21 июня 1958 года впервые поднялся в воздух советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец – Ту-22.
📷 На фото Ту-22 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2012 году.
#Tu22 #Tupolev #Tupolev22 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту22 #Туполев
English text below ⤵
Самолет был разработан в ОКБ Туполева под обозначением проект «105». Работы по нему начались в 1955 году. Самолет создавался для замены бомбардировщиков Ту-16. В 1957 году еще до первого полета прототипа самолета «105» в ОКБ началась параллельная работа над вторым прототипом, который получил обозначение проект «105А». В аэродинамическую схему второй машины были внесены изменения. Именно этот вариант в последствии и поступил в серийное производство под именем Ту-22.
Отличительной особенностью этого бомбардировщика являются двигатели, расположенные в нижней части вертикального оперения. Экипаж самолета состоял из трех человек: командира, штурмана и стрелка-радиста. Кабина штурмана располагалась в носовой части фюзеляжа ниже рабочего места пилота, а стрелок сидел за пилотом спиной по полету. Аварийная система покидания самолета включала три кресла с катапультированием вниз. Это накладывало ограничения по минимальной высоте покидания, которая составляла от 230 до 340 м в зависимости от режима полета.
Серийное производство Ту-22 началось в 1959 году на Казанском авиационном заводе. Он стоял на вооружении нескольких стран, включая Украину, Ливию и Ирак. Всего было построено 313 экземпляров различных модификаций.
——————————
Самолет был разработан в ОКБ Туполева под обозначением проект «105». Работы по нему начались в 1955 году. Самолет создавался для замены бомбардировщиков Ту-16. В 1957 году еще до первого полета прототипа самолета «105» в ОКБ началась параллельная работа над вторым прототипом, который получил обозначение проект «105А». В аэродинамическую схему второй машины были внесены изменения. Именно этот вариант в последствии и поступил в серийное производство под именем Ту-22.
Отличительной особенностью этого бомбардировщика являются двигатели, расположенные в нижней части вертикального оперения. Экипаж самолета состоял из трех человек: командира, штурмана и стрелка-радиста. Кабина штурмана располагалась в носовой части фюзеляжа ниже рабочего места пилота, а стрелок сидел за пилотом спиной по полету. Аварийная система покидания самолета включала три кресла с катапультированием вниз. Это накладывало ограничения по минимальной высоте покидания, которая составляла от 230 до 340 м в зависимости от режима полета.
Серийное производство Ту-22 началось в 1959 году на Казанском авиационном заводе. Он стоял на вооружении нескольких стран, включая Украину, Ливию и Ирак. Всего было построено 313 экземпляров различных модификаций.
——————————
64 years ago - on June 21, 1958, a Soviet long-range supersonic bomber and missile carrier Tu-22 took off for the first time.
The aircraft was developed at the Tupolev Design Bureau under the designation Project 105. Work on it began in 1955. The aircraft was designed to replace Tu-16 bombers. In 1957, even before the first flight of the prototype aircraft 105, the Design Bureau began parallel work on the second prototype, which received the designation project 105A. Changes were made to the aerodynamic design of the second aircraft. It was this version that later entered mass production under the name of Tu-22. A distinctive feature of this bomber is the engines located in the lower part of the vertical tail. The crew of the aircraft consisted of three people: the commander, the navigator and the gunner-radio operator. The navigator's cockpit was located in the forward fuselage below the pilot's workplace, and the gunner sat behind the pilot with his back in flight. The emergency escape system included three seats with downward ejection. This imposed restrictions on the minimum escape altitude, which ranged from 230 to 340 m (from 755 to 1115 ft), depending on the flight mode. Serial production of the Tu-22 began in 1959 at the Kazan Aviation Plant. It was in service with several countries, including Ukraine, Libya and Iraq. A total of 313 copies of various modifications were built.
——————————
The aircraft was developed at the Tupolev Design Bureau under the designation Project 105. Work on it began in 1955. The aircraft was designed to replace Tu-16 bombers. In 1957, even before the first flight of the prototype aircraft 105, the Design Bureau began parallel work on the second prototype, which received the designation project 105A. Changes were made to the aerodynamic design of the second aircraft. It was this version that later entered mass production under the name of Tu-22. A distinctive feature of this bomber is the engines located in the lower part of the vertical tail. The crew of the aircraft consisted of three people: the commander, the navigator and the gunner-radio operator. The navigator's cockpit was located in the forward fuselage below the pilot's workplace, and the gunner sat behind the pilot with his back in flight. The emergency escape system included three seats with downward ejection. This imposed restrictions on the minimum escape altitude, which ranged from 230 to 340 m (from 755 to 1115 ft), depending on the flight mode. Serial production of the Tu-22 began in 1959 at the Kazan Aviation Plant. It was in service with several countries, including Ukraine, Libya and Iraq. A total of 313 copies of various modifications were built.
——————————